Cynnal a chadw blwch gêr

Er mwyn i unrhyw gar weithredu'n iawn, rhaid i bob perchennog cerbyd nid yn unig fonitro achosion o ddiffygion mecanweithiau, ond hefyd eu gwasanaethu mewn pryd. Er mwyn hwyluso'r dasg o bennu amseriad pob gweithdrefn, mae'r automaker yn sefydlu amserlen ar gyfer cynnal a chadw.

Yn ystod gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu, mae'r holl gydrannau a chynulliadau yn cael eu gwirio am ddiffygion. Mae'r weithdrefn hon wedi'i chynllunio i atal ceir brys rhag torri ar y ffordd. Yn achos rhai mecanweithiau, gall hyn arwain at ddamwain. Ystyriwch y camau sy'n gysylltiedig â chynnal trosglwyddiadau.

Yn nodweddiadol, mae cynnal a chadw cerbydau yn disgyn i dri chategori:

• Cynnal a chadw cyntaf. Ar y pwynt hwn, mae'r mwyafrif o hylifau a hidlwyr technegol yn cael eu disodli. Mae tynhau caewyr yn cael ei wirio ar yr holl fecanweithiau lle mae dirgryniadau cryf yn cael eu cynhyrchu. Mae'r categori hwn hefyd yn cynnwys blychau gêr. Mae cymalau symudol (colfachau) yn cael eu iro, ac mae'r tyllau awyru'n cael eu glanhau. Gwirir lefel yr olew yn y casys cranc. Ar gyfer hyn, mae gan y mwyafrif o fodelau ceir stiliwr arbennig, tebyg i analog ar gyfer yr injan. Mae'r rhan waelod wedi'i marcio ag isafswm ac uchafswm.
• Ail gynnal a chadw. Mae'r olew yn cael ei newid yn y blwch, mae'r tyllau awyru yn cael eu glanhau. Os oes cas trosglwyddo ar y car, yna mae'r iraid ynddo yn newid ynghyd ag olew y blwch gêr. Rhaid ailosod ar ôl taith fer. Mae hyn yn gwneud yr olew yn fwy hylif, sy'n ei gwneud hi'n haws draenio o'r casys cranc.
• Gwasanaeth tymhorol. Er mai gyrwyr sy'n newid olwynion yn y gwanwyn / hydref yn bennaf, dylech roi sylw i'r argymhellion ar gyfer newid yr iraid. Yn y rhan fwyaf o ranbarthau, mae'r trosglwyddiad wedi'i lenwi ag olew aml-fasnach. Fodd bynnag, yn rhanbarthau'r gogledd, mae angen iro tymhorol. Yn yr achos hwn, gyda'r newid i deiars gaeaf, rhaid i'r modurwr lenwi iraid y gaeaf, ac yn y gwanwyn, i'r gwrthwyneb, yr haf.

Mae cynnal a chadw cerbydau yn rheolaidd yn digwydd yn rheolaidd. Mae'r automaker ei hun yn gosod y milltiroedd y mae angen gwneud gwaith drwyddynt. Fel arfer cynhelir TO-1 ar ôl 15 mil, a TO-2 - 30 mil cilomedr o'r man cychwyn (er enghraifft, prynu car newydd, atgyweiriadau mawr, ac ati). Waeth beth fo'r cerbyd, rhaid gwirio'r lefel iraid yn y casys cranc bob tro. Os oes angen (lefel yn agos at yr isafswm gwerth neu'n is) ychwanegir olew.

Wrth newid yr iraid mewn rhai unedau, rhaid fflysio'r ceudod ag olew arbennig. Yn yr achos hwn, mae'r gwneuthurwr yn nodi sut mae'r weithdrefn hon yn cael ei chyflawni gyda phob cerbyd. Fel arfer, mae'r hen saim wedi'i ddraenio, mae'r ceudod wedi'i lenwi ag ychydig bach o ddeunydd fflysio, ac mae'r car yn cychwyn ac yn rhedeg yn segur. Ar ôl y driniaeth hon, mae'r hylif yn cael ei ddraenio ac mae olew newydd yn cael ei dywallt.

Os oes unrhyw synau neu ddirgryniadau allanol o'r trosglwyddiad yn ystod gweithrediad y car, nid oes angen i chi aros i'r car deithio ar y nifer ofynnol o gilometrau i wirio beth yw'r broblem. Mae'n well mynd â'r cerbyd ar unwaith ar gyfer diagnosteg neu ei berfformio eich hun os oes gennych brofiad o berfformio gweithdrefnau o'r fath.

Yn ychwanegol at yr archwiliad a drefnwyd o'r car, dylai pob gyrrwr fod yn sylwgar o gyflwr y blwch, ni waeth a yw'n fath mecanyddol neu awtomatig (i gael mwy o fanylion am y mathau o unedau trosglwyddo cerbydau, darllenwch yma). Wrth newid gerau, ni ddylai'r gyrrwr wneud ymdrech fawr. Yn y broses o symud lifer y blwch, ni ddylai unrhyw gliciau, cnociau a sŵn allanol arall ymddangos. Fel arall, dylech gysylltu â mecanig ar unwaith i gael diagnosis.

Wrth yrru, ni ddylai'r blwch gynhesu'n ormodol. Er mwyn sicrhau bod yr uned yn gweithio'n iawn, mae'n ddigon i stopio ar y ffordd a gwirio'r tymheredd trwy bwyso'ch llaw yn erbyn y corff. Yn ddelfrydol, dylai'r blwch gêr fod yn ddigon cynnes i bwyso'ch llaw yn ei erbyn a pheidio â phrofi'r teimlad sgaldio. Os yw'r trosglwyddiad yn cynhesu'n ormodol, rhowch sylw i'r lefel olew.

Problemau yn ystod gweithrediad y blwch mecanyddol

Yn y bôn, trosglwyddiad â llaw yw'r math mwyaf dibynadwy o drosglwyddiad ymhlith yr holl addasiadau, felly gyda gofal priodol bydd yn para am amser hir. Y peth gwaethaf ar gyfer blwch gêr o'r fath yw gollyngiadau olew o'r casys cranc. Gall hyn ddigwydd pe na bai'r gyrrwr yn talu sylw i ddiferion olew, er enghraifft, ar safle gosod y morloi olew, yn ogystal ag yng nghymalau y corff.

Os, ar ôl atal y cludo, bod hyd yn oed staen olew bach wedi ffurfio oddi tano, dylech roi sylw i achos y gollyngiad cyn gynted â phosibl a'i ddileu. Hefyd, dylai'r gyrrwr roi sylw i weld a yw gweithrediad y mecanwaith wedi newid: p'un a oes synau allanol neu a oes angen gwneud mwy o ymdrech i ymgysylltu â'r gêr.

Cyn gynted ag yr ymddangosodd wasgfa neu gnoc, mae angen gwneud yr atgyweiriadau priodol, er enghraifft, ailosod rhannau'r fasged cydiwr neu, mewn achos mwy esgeulus, y gerau yn y mecanwaith.

Ystyriwch pa ffactorau sy'n hanfodol ar gyfer trosglwyddo â llaw, yn ogystal â'r hyn sy'n eu hachosi.

Symud gêr anodd

Efallai y bydd angen mwy o ymdrech i symud gêr mewn achosion o'r fath:

1. Efallai na fydd y fasged cydiwr yn gweithio'n dda. Yn aml, os yw'r uned hon yn camweithio, clywir wasgfa gref pan fydd y cyflymder yn cael ei droi ymlaen. Mae'n cael ei achosi gan gyswllt dannedd y gerau yn y blwch oherwydd nad yw'r plât gwasgedd wedi'i ddatgysylltu o'r olwyn flaen. O ganlyniad, hyd yn oed pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal cydiwr, nid yw'r siafft yrru yn stopio, ond mae'n parhau i gylchdroi. Mae hyn fel arfer yn digwydd gyda thensiwn cebl cydiwr gwan.
2. Mae'r fforch sifft wedi'i dadffurfio. Os nad yw'n bosibl dileu'r dadffurfiad, rhaid disodli'r rhan.
3. Mae cydamseryddion wedi'u gwisgo, oherwydd nid yw cyflymder cylchdroi'r gyriant a'r siafftiau sy'n cael eu gyrru yn cyfateb. Y canlyniad yw slip gêr pan fydd y gêr cyfatebol yn cael ei defnyddio. Dim ond trwy ailosod y cydamseryddion y gellir dileu camweithio o'r fath. Fe'u gosodir ar y siafft allbwn, felly tynnir y siafft yrru i'w hatgyweirio a'i dadosod.
4. Jamio Cardan. Mae hyn fel arfer yn digwydd gyda newidiadau gêr ymosodol. Os nad yw'n bosibl dileu'r stwff gyda phapur tywod (rhaid tynnu'r rhan ar gyfer hyn), yna dylid disodli'r elfen hon gydag un newydd.
5. Mae'r gwiail fforc yn symud gydag ymdrech fawr. Os nad yw'n bosibl nodi a dileu'r achos, rhoddir rhai newydd yn lle'r manylion.

Caead digymell neu ymgysylltu niwlog gerau

Un o ddiffygion nodweddiadol mecaneg yw bod y cyflymder a gynhwysir yn cael ei ddiffodd yn awtomatig wrth yrru. Mae hefyd yn digwydd pan fydd y gyrrwr yn symud y lifer i'r trydydd safle gêr, a'r cyntaf yn cael ei droi ymlaen (gall yr un peth ddigwydd gyda'r pumed a'r trydydd). Mae sefyllfaoedd o'r fath yn beryglus oherwydd yn yr achos cyntaf mae'n arwydd clir o fethiant mecanwaith.

Yn yr ail sefyllfa, os na wneir dim, bydd y gyrrwr yn torri'r blwch. Pan fydd y gêr yn symud o'r pedwerydd i'r pumed, nid yw cyflymder y cerbyd bellach yn unol â'r trydydd. Os yn lle'r 5ed, mae'r 3ydd yn troi ymlaen, yna mae'r car yn arafu'n sydyn. Yn yr achos hwn, nid yw'r goleuadau brêc yn gweithio, oherwydd nid yw'r gyrrwr yn defnyddio'r brêc. Yn naturiol, gall y cerbyd sy'n dilyn o'r tu ôl "ddal i fyny" gyda'r car. Ond hyd yn oed ar ffordd wag, bydd symud gêr yn amhriodol yn arwain at orlwytho'r trosglwyddiad a'i ddadelfennu'n gynnar.

Am ryw reswm, gall y trosglwyddiad gau i lawr ar ei ben ei hun:

• Mae modrwyau cloi ar gydamseryddion wedi'u gwisgo. Yn yr achos hwn, rhaid ailosod rhannau.
• Mae'r dannedd ar y cyplyddion cydamserydd wedi'u gwisgo allan. I'w atgyweirio, bydd yn rhaid i chi gael gwared ar y siafft eilaidd a'i dadosod.
• Mae daliwr y fforch sifft wedi gwisgo allan neu mae ei gwanwyn wedi torri. Os bydd camweithio o'r fath yn digwydd, mae peiriant cadw pêl y gwanwyn yn cael ei ddisodli.

Gellir troi'r gerau ymlaen yn anghywir oherwydd ymddangosiad datblygiad ar y colfach ddolen (am fanylion ynghylch pam mae angen dolen wrth drosglwyddo, darllenwch erthygl ar wahân). Oherwydd yr adlach, mae'n rhaid i'r gyrrwr symud y lifer gearshift i'r ochr gyda mwy o osgled. Mewn rhai achosion, er mwyn troi'r pumed gêr ymlaen, mae'n rhaid i rai symud y lifer yn llythrennol o dan droed teithiwr sy'n eistedd wrth ei ymyl (ffenomen gyffredin mewn llawer o geir domestig).

Er mwyn dileu camweithio o'r fath, mae angen i chi amnewid y cardan ac addasu'r rociwr. Weithiau, yn lle rhan safonol, gallwch chi roi analog o gar arall. Er enghraifft, mae rhai perchnogion VAZ 2108-99 yn taflu colfach y ffatri, ac yn rhoi analog o "Kalina" yn lle.

Lefel sŵn uwch

Pan fydd y blwch yn gwneud llawer o sŵn wrth i'r cludiant symud, gall hyn nodi un o'r problemau canlynol:

1. Mae'r lefel olew yn y blwch yn is na'r lefel isaf. Yn yr achos hwn, mae'n ofynnol iddo lenwi'r diffyg cyfaint o hylif technegol, ond cyn hynny, dylech ddarganfod pam y diflannodd. Os nad oes gan y peiriant dipstick ar gyfer gwirio lefel yr hylif yn y blwch (er enghraifft, nid oes gan y trosglwyddiad ar gyfer 2108 ran o'r fath), yna'r pwynt cyfeirio fydd y twll llenwi, sef ei ymyl isaf.
2. Bearings wedi gwisgo allan. Os yw'r rheswm am y sŵn ynddynt, yna er diogelwch dylid eu disodli.
3. Mae cydamserydd neu gêr wedi treulio yn cael effaith debyg. Mae angen disodli rhai defnyddiol hefyd.
4. Mae'r siafftiau yn y blwch yn symud yn echelinol. Mae hyn oherwydd y datblygiad yn y berynnau neu'r adlach ar eu ceidwaid. Ar wahân i ailosod rhannau diffygiol, ni ellir dileu'r adlach hon mewn unrhyw ffordd arall.

Gollyngiad olew

Os yw diferion olew yn ymddangos o dan y blwch, ac weithiau ar ei wyneb, dylech roi sylw i:

• Gasgedi selio. Mae angen rhai newydd yn eu lle.
• Morloi blwch. Yn y broses o osod cyff newydd, gallai'r meistr wyro'r rhan neu beidio â defnyddio olew ar y rhan y mae'r siafft yn cael ei edafu drwyddi, oherwydd bod ei ymyl wedi'i lapio neu nad yw'n ffitio'n dynn i arwyneb cyswllt y rhan. Os bydd olew yn gollwng oherwydd rhan sydd wedi'i gosod yn anghywir, mae angen i chi gysylltu â thechnegydd arall.
• Caeu'r paled neu rannau o'r blwch. Os yw'r gasgedi wedi newid yn ddiweddar a gollyngiad wedi ymddangos, gwiriwch dynhau'r bolltau.
• Gan ddefnyddio'r olew gêr anghywir. Er enghraifft, mae angen iro mwynau ar gar, ac mae modurwr wedi llenwi syntheteg, sydd â hylifedd mawr, a all achosi gollyngiad hyd yn oed ar fecanwaith sydd newydd ei atgyweirio.

Sut i newid yr olew mewn mecaneg

Nid oes angen i rai modelau ceir modern newid yr olew trawsyrru. Blychau awtomatig yw'r rhain yn bennaf. Mae gweithgynhyrchwyr yn llenwi saim, y mae ei adnodd yn union yr un fath â chyfnod gweithredu'r trosglwyddiad awtomatig. Mewn mecaneg, mae angen newid yr iraid. Yn flaenorol, roedd yr egwyl amnewid o fewn dwy i dair mil o gilometrau.

Roedd hyn oherwydd ansawdd yr iraid yn ogystal â'r straen ar y mecanwaith. Heddiw, diolch i ddatblygiadau arloesol a phob math o ychwanegion, mae'r cyfnod hwn wedi cynyddu'n sylweddol.

Mae llawer o fecaneg yn argymell newid olew ataliol ar ôl tua 80 mil cilomedr. Am fwy o wybodaeth ar ba olew sydd orau ar gyfer ei drosglwyddo, gweler adolygiad arall.

Er y gall blychau gêr â llaw fod â mân wahaniaethau, mae'r strwythur sylfaenol yn aros yr un fath. Mae newid yr olew gêr hefyd yr un peth ym mhob achos. Dyma'r dilyniant y mae'n cael ei wneud ynddo:

• Rydym yn paratoi cynwysyddion gwag (nodir cyfaint y blwch yn nogfennaeth dechnegol y drafnidiaeth) ar gyfer gweithio i ffwrdd;
• Mae'r iriad yn newid ar ôl y reid, felly os oedd y car yn llonydd, dylech yrru ychydig cyn cyflawni'r weithdrefn fel bod yr hylif yn yr uned yn cynhesu;
• Rydym yn dadsgriwio'r plwg draen;
• Mae'r gwastraff yn cael ei ollwng i gynhwysydd gwag;
• Mae olew mwynol hylif yn cael ei dywallt (mae angen y cam hwn ar gyfer hen geir domestig). Cyfaint - oddeutu 0.7 litr;
• Rydyn ni'n cychwyn yr injan, yn gadael iddo redeg am oddeutu pum munud ar gyflymder segur ac yn cymryd rhan mewn niwtral;
• Rydyn ni'n draenio'r saim (mae'r fflysio hwn yn caniatáu ichi dynnu gweddillion olew wedi'i ddefnyddio o'r casys cranc, a gronynnau metel bach gydag ef);
• Llenwch saim newydd yn ôl y lefelau a nodir ar y dipstick.

Ar ôl y gwaith hwn, rhaid gwirio'r lefel iro pan nad yw'r car wedi teithio mwy na 10 mil cilomedr. Ni ddylid gwneud hyn yn syth ar ôl y daith, gan fod peth o'r hylif yn cael ei gadw ar y gerau a rhannau eraill o'r mecanwaith. Gwell gadael i'r car sefyll am ychydig. Bydd hyn yn caniatáu i'r saim gasglu yn y swmp. Os oes angen ailgyflenwi'r cyfaint, defnyddiwch yr un olew a lenwyd. Ar gyfer hyn, mae modurwyr profiadol yn prynu iraid gyda stoc.

Os yw car gyda mecaneg yn cael ei brynu ar y farchnad eilaidd, mae'n hanfodol gwirio a yw'r blwch mewn cyflwr da mewn cerbyd o'r fath. Dyma fideo fer ar sut i wneud hynny:

Rydym yn gwirio'r trosglwyddiad â llaw ar ein pennau ein hunain

Cwestiynau ac atebion:

Pa fathau o flychau gêr sydd yna? Mae dau flwch sylfaenol wahanol: mecanyddol ac awtomatig. Mae'r ail gategori yn cynnwys: newidydd (trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus), robot a pheiriant awtomatig.

Beth sydd y tu mewn i'r blwch gêr? Siafft fewnbwn, siafft allbwn, siafft ganolradd, mecanwaith shifft (gerau), casys cranc gyda phlwg draen. Mae gan y robot gydiwr dwbl, peiriant awtomatig a newidydd - trawsnewidydd torque.

Pa flwch gêr sy'n fwy dibynadwy? Clasurol awtomatig, oherwydd ei fod yn ddibynadwy, yn gynaliadwy (cost atgyweirio fforddiadwy a llawer o arbenigwyr gwybodus). Bydd yn darparu mwy o gysur na mecaneg.