Prawf: BMW F 850 GS Antur // Ble mae'r injan?
Oedd, injan go iawn oedd hi, efallai ar frys doeddwn i ddim wir yn talu sylw i bob manylyn, ond roedd y lliw, y cês ochr enfawr a'r "tanc" enfawr yn fy nhynnu gan y trwyn. Flwyddyn yn ôl gyrrais BMW F 850 GS newydd sbon am y tro cyntaf yn Sbaen a dyna pryd y gwnaeth argraff arnaf - injan dda, torque gwych, electroneg wych, llawer o ddiogelwch a chysur, ac yn bwysicaf oll. Cynigir pleser gyrru ar y ffordd ac yn y cae. Roeddwn i'n meddwl yn ddifrifol pam mae angen yr R 1250 GS o hyd, oherwydd mae'r F850GS arferol eisoes yn rhagorol... Ac mae'r cwestiwn yn dal i fod yn berthnasol.
Mewn gwirionedd, y gwahaniaeth mwyaf yw bod y Gyfres F yn caniatáu mwy o yrru am ystod ehangach o feicwyr yn y maes, a nawr, gyda dyfodiad y model Antur, mae amseroedd teithiau wedi cynyddu'n sylweddol.... Mae'r tanc enfawr nid yn unig yn amddiffyn yn dda rhag y gwynt, ond yn anad dim, mae'n darparu 550 cilomedr o ymreolaeth wallgof ar un gwefr, sy'n debyg i rai'r Antur R 1250 GS fawr. Y defnydd yn y prawf oedd 5,2 litr, sy'n ganlyniad gyrru cymysg, ond gyda gyrru deinamig gall gynyddu i saith litr. Rwy'n derbyn, rwy'n dweud wrthyf fy hun.
Yn anffodus, ni ddarparodd y tywydd trychinebus ym mis Mai yr amodau gorau ar gyfer profi, ond llwyddais i o leiaf wagio'r tanc tanwydd fel y gallaf gadarnhau ei bod yn ddoeth i unrhyw un sy'n ystyried gyrru ychydig yn fwy difrifol, mae'n well hanner ffordd y faint o danwydd oherwydd ni ellir esgeuluso'r pwysau pan fydd gennych 23 litr o gasoline wrth symud yn araf mewn gwirionedd. Yma mae'n rhaid i mi rybuddio pawb sy'n fyrrach, os nad oes gennych chi'r wybodaeth a'r hyder ar sut i yrru beic modur oddi ar y ffordd, mae'n well ichi beidio â rhoi cynnig ar y model hwn, ond edrych am BMW F 850 GS heb Antur. label.
Nid yw uchder y sedd o'r ddaear, sy'n 875 mm ac y gellir ei ostwng gyda'r sedd wreiddiol i 815 mm, yn fach, ac yn fersiwn y rali gyda'r sedd wedi'i chodi, sydd fel arall yn caniatáu teithio da ar y ddaear, mae cymaint â 890 mm. Mae teithio atal yn 230mm a theithio cefn yn 213mm, sydd eisoes yn eithaf gweddus ar gyfer beic oddi ar y ffordd. Felly, dadleuaf mai beic modur yw hwn nid ar gyfer y rhai sydd am deithio ar y ffordd, yn ogystal ag oddi ar y ffordd, ond ar gyfer yr ychydig ddethol sy'n gwybod sut i reidio ar y tir neu'r ffordd, ac iddynt hwy y ffaith bod hyd yn oed os nad ydynt yn cyrraedd y ddaear gyda'u traed, nid yw hyn yn golygu straen.
Mae profiad yn dangos mai dim ond canran fach o berchnogion sy'n teithio i'r caeau gyda'r beiciau hyn. Nid yw anwybodaeth neu ddiffyg profiad i'w ennill yn ddim ar fai. I unrhyw un sy'n fflyrtio â marchogaeth ar rwbel, gallaf ddweud y gallant orffwys yn hawdd ar y beic modur hwn. Mae'r electroneg a'r holl systemau cynorthwyol sydd ar gael (ac mae popeth sy'n bodoli ar gael) yn caniatáu i unrhyw un sy'n ofni agor y llindag yn rhy galed neu gymhwyso'r breciau yn rhy anodd i yrru'n ddiogel. Oni bai eich bod yn rhy gyflym i yrru dros y rwbel i ymyl y ffordd, lle mae tyniant yn llai oherwydd rhoi graean, ni all unrhyw beth ddigwydd i chi. A hyd yn oed os gwnaethoch chi rolio drosodd mor lletchwith wrth gornelu yn araf, mae yna warchodwr pibellau, yn ogystal ag injan a gard llaw, felly ni fyddwch chi'n gallu niweidio'r beic yn ddifrifol.
Fodd bynnag, gan nad yw gyrru oddi ar y ffordd yn ddieithr i mi, ac rwy’n ei hoffi’n fawr, wrth gwrs fe wnes i ddiffodd popeth y gellid ei ddiffodd a’u chwifio ar y ffordd, lle’r oedd yr ataliad i fod i ddangos pa ddeunydd y cafodd ei wneud ohono . Mae popeth yn gweithio gyda'i gilydd, yn gweithio'n dda, ond nid beic rasio mo hwn. Gyda'r Rallye, rwyf wrth fy modd â'r edrychiad a'r reid.... Wel, ar y ffordd mae'n hysbys hefyd fod hwn yn gyfaddawd wrth ddewis teiars, os mai dim ond gyrru ar y ffordd yr ydych chi, byddwch chi'n dal i ddewis model arall y bwriedir ei ddefnyddio ar y ffordd yn unig, oherwydd BMW yn union oherwydd y bydd yn perfformio'n dda yn amodau'r cae gydag olwyn 21 modfedd wedi'i gosod yn y tu blaen ac olwyn 17 modfedd yn y cefn. Beth bynnag, gallaf ddweud bod 95 marchnerth a 92 Nm o dorque yn ddigon ar gyfer taith ddeinamig iawn.
Mae'r beic yn hawdd cyrraedd 200 cilomedr yr awr heb unrhyw broblem ac mae'n cynnig amddiffyniad gwynt da iawn, felly gallaf gadarnhau bod hwn yn rhedwr pellter hir go iawn. Roedd yr un yr oeddwn yn meiddio ei redeg ar ffyrdd coedwig yn rhy ddrud ar gyfer ymarfer mor rheolaidd, gyda'r holl offer (posibl) mae'n costio 20 mil.... Dewch i feddwl amdano, gyda "thanc" llawn o'r ffin â'r Eidal, byddwn yn ail-lenwi â thanwydd yn Nhiwnisia y tro nesaf y byddaf yn gadael y fferi. Wel, dyma antur!
Meistr data
Gwerthiannau: Slofenia BMW Motorrad
Cost model prawf: € 20.000 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: 859 cm³, mewn-lein dwy-silindr, pedair strôc, hylif-oeri
Pwer: 70 kW (95 HP) ar 8.250 rpm
Torque: 80 Nm am 8.250 rpm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn, cydiwr baddon olew, cynorthwyydd shifft
Ffrâm: dur tiwbaidd
Breciau: blaen 1 disg 305 mm, cefn 1 disg 265 mm, ABS plygadwy, ABS enduro
Ataliad: fforc telesgopig blaen, sioc sengl yn y cefn, ESA
Teiars: blaen 90/90 R21, cefn 150/70 R17
Uchder: 875 mm
Tanc tanwydd: 23 litr, defnydd 5,4 100 / km
Pwysau: 244 kg (yn barod i farchogaeth)
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
ansawdd yr offer a'r crefftwaith
sgrin fawr a hollol ddarllenadwy mewn unrhyw olau
ergonomeg
defnyddio switshis ac addasu gweithrediad beic modur
gweithredu systemau ategol
sain injan (Akrapovič)
uchder sedd o'r llawr
mae symud yn ei le yn gofyn am brofiad oherwydd pwysau ac uchder y sedd
pris
gradd derfynol
Beth sydd ar ôl o'r rhai mawr, beth sydd ar ôl o'r GS 1250? Mae cysur gyrru, systemau cymorth rhagorol, offer diogelwch, cesys defnyddiol, pŵer, trin a defnyddioldeb i gyd yno. Dyma'r antur enduro uwch-dechnoleg fwyaf pwerus eto.
