Prawf: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Roedd y dylunwyr a'r peirianwyr sy'n gyfrifol am ymddangosiad Outlander yn wynebu tasg frawychus. O ystyried eu bod yn cyfuno defnyddioldeb, perfformiad beiciwr pedair olwyn sy'n gweithio, a'r fath chwaraeon o dan yr un to fel y gallwch ennill ras traws gwlad heb unrhyw addasiadau (wel, os yw dyn dur fel Marco Jager hefyd ychydig yn help), nid oes amheuaeth am yr amlochredd. Felly, ar gyfer y "pennau melyn" a brofwyd gennym ym mhob cyflwr posibl ac amhosibl, y term "aml-ymarferydd" yw'r term cywir yn unig.

Gan ei fod yn beiriant pedair olwyn cymeradwy a gellir ei yrru ar y ffyrdd, fe wnaethon ni ei brofi yn y ddinas. Nodaf ar unwaith nad yw'n cael ei argymell o bell ffordd i yrru “o Gorichko i Piran” ar hyd y draffordd. Y cyflymder uchaf yw 120 km / h, ond mewn gwirionedd mae'n “ddigwyddiadol” iawn ar y ffordd ar 90 km / h, gan fod y dyluniad wedi'i addasu'n bennaf ar gyfer defnydd oddi ar y ffordd, neu os ydym yn sôn am asffalt, dim ond ar gyfer is. , h.y. cyflymder y ddinas.

Fodd bynnag, y gwir yw y byddwch yn sicr yn cael sylw yn y ddinas. Dywedodd cydweithiwr a oedd yn gyrru o gwmpas y dref ar yr adeg yr oeddwn yn ei brofi fod Ljubljana i gyd yn llawn ohonof i! Oes, os yw pobl heddiw yn gyfarwydd â phob math o feiciau modur ac un neu gerbyd arbennig arall, yna mae ATV o'r fath yn denu eu sylw.

Wrth hedfan o amgylch y ddinas, daeth yn amlwg nad oedd ganddo ddigon o foncyff ar gyfer eitemau bach, heb sôn am roi helmed o dan y sedd neu mewn blychau gwrth-ddŵr. Mae menig, siaced deneuach, neu gôt law yn dal i ffitio y tu mewn, ond nid yw bag cefn, gliniadur neu rywbeth tebyg yn ffitio. Mewn gwirionedd, mae gan bob sgwter dinas 50cc gorau fwy o le bagiau y gellir ei ddefnyddio. Ar y llaw arall, mae'n creu argraff gyda'i safle eistedd, oherwydd oherwydd uchder y sedd uchel gallwch chi reoli'r traffig o'ch blaen yn hawdd, a gyda phâr o ddrychau ochr, gallwch chi weld yn glir bopeth sy'n digwydd y tu ôl i chi. yn ol.

Oherwydd ei led, mae ychydig yn anfanteisiol o'i gymharu â beiciau modur neu sgwteri i rasio i'r rhes flaen o flaen goleuadau traffig, ond mae ei gyflymiad a'i fas olwyn fer yn dal i ganiatáu llawer o symudadwyedd mawr ei angen yn y ddinas. Gyda "grŵp" yn cychwyn o 0 i, dyweder, 70 km yr awr, pan ddaw'r golau gwyrdd ymlaen, ni fydd beic modur yn ei ddal hyd yn oed, heb sôn am gar! Yr unig beth y mae gwir angen i chi edrych amdano pan fydd tarmac o dan yr olwynion yw bod cyflymder cornelu yn addasu i'w ganol disgyrchiant uchel, gan ei fod wrth ei fodd yn codi'r olwyn fewnol gefn wrth or-redeg, ac wrth gornelu'n galed byddwch yn pasio troi ymlaen dwy olwyn.

Ond digon am y ddinas. Er enghraifft, os ydych chi'n arogli sgwter ac ATV o'r fath ar yr un pryd, ond rydych chi'n gyfyngedig yn ôl cyllideb neu faint y garej, neu, dyweder, gwytnwch a diffyg dealltwriaeth yr hanner gwell, bod angen y ddau arnoch chi. . unwaith y bydd yr Outlander yn "gorchuddio" y rhan fwyaf o'r sgwter. Ond dim ond yn disgleirio ar y cae mewn gwirionedd. Yn olaf ond nid lleiaf, mae ei deiars aer yn nodi'r hyn y mae wedi'i gynllunio ar ei gyfer mewn gwirionedd. Pan fydd y rwbel yn troi'n drac trol, nid oes angen pwyso botwm i ddenu pob un o'r pedair olwyn o'r pâr cefn; mae hyn yn angenrheidiol dim ond pan fydd gwacter yn disgleirio o'ch blaen, dywedwch, os cafodd y ffordd ei dymchwel gan nant neu dirlithriad. Ar ddringwr o'r fath, mae'r gyrrwr yn cael ofn yn gynharach na'r technegydd!

Gyda gyriant pob olwyn, mae'n gwybod bron dim rhwystrau, ac mae'r clo gwahaniaethol blaen "gludiog" awtomatig rhagorol yn gwneud y gwaith. Gan fod yr olwynion wedi'u gosod yn unigol, hynny yw, yn y tu blaen ar reiliau A dwbl, ac yn y cefn ar ataliadau cadarn wedi'u haddasu ar gyfer oddi ar y ffordd, mae pob olwyn hyd yn oed yn fwy addas ar gyfer y ddaear. Fodd bynnag, mae cyswllt da â'r ddaear yn hanfodol. Ond hyd yn oed os nad yw'r dechnoleg fodern hon yn ddigonol neu os ydych chi'n amau'ch diogelwch, mae yna winsh gyda rheolaeth bell neu fotymau ar ochr chwith yr olwyn lywio. Yn y modd hwn, gall yr Outlander amddiffyn ei hun mewn arddull mynydda trwy'r fertigau.

Mae amddiffyniad bol a siasi helaeth yn sicrhau nad yw'n teimlo'n lletchwith, ac mae rhannau hanfodol hefyd yn cael eu diogelu'n dda gan bymperi gwydn. Mae'r blwch gêr hefyd yn creu argraff gyda'i symlrwydd a'i effeithlonrwydd. Mae'n variomat sy'n newid yn barhaus (CVT) lle rydych chi'n dewis y gweithrediad a ddymunir gan ddefnyddio lleoliad y lifer gêr.

Mae H yn golygu gyrru arferol, ond mae hefyd yn gwybod blwch gêr, segur, cefn, ac mae P yn golygu parcio ar ochr bryn.

Pan ddaw i eistedd y tu ôl i'r olwyn ac yn y sedd gefn, gallaf ddweud yn hyderus y cewch amser caled yn dod o hyd i'r cyfuniad gorau. Bydd y teithiwr yn cael yr un cysur ag ar Adain Aur Honda neu, dyweder, BMW K 1600 GTL. Mae'r sedd yn ddwy lefel, felly mae'r teithwyr yn cael eu codi ychydig, a hefyd yn sicrhau bod troedffyrdd y teithiwr yn cael eu codi. Wrth ddringo oddi ar y ffordd, bydd gan y teithiwr gefnogaeth dda iawn hefyd diolch i'r dolenni mawr wedi'u gorchuddio â rwber.

Nid oes gan y gyrrwr lawer i'w wneud â rheolyddion, a'r gwahaniaeth rhwng y caledwedd sylfaen a'r caledwedd XT yw bod yr XT hefyd yn cefnogi mwyhadur servo. Gellir gweithredu'r handlen hyd yn oed gan y llaw fenywaidd fwyaf ysgafn.

Dim ond maint y tanc tanwydd sy'n cyfyngu ar deithio ar ffyrdd a rwbel anghofiedig. Gallwch ddisgwyl tua thair awr o weithredu ac yna ail-lenwi byr â thanwydd. Ar asffalt a chyda'r lifer throtl ar agor yn gyson, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu'n ddramatig. Gall y Rotax 650cc dwy-silindr wneud llawer, ond nid y syched am yr helfa yw ei rinwedd.

O safbwynt ariannol, wrth gwrs, nid hwn yw'r ATV rhataf ar y farchnad, ond ar y llaw arall, mae'n bremiwm a'r hyn y mae'n ei gynnig hefyd yw'r mwyaf y gallwch ei gael neu ei ddisgwyl gan ATV modern. Os oes angen to a seddi car arnoch chi, y Can-Am hwn yw'r Comander.

testun: Petr Kavčič, llun: Boštjan Svetličič

• Meistr data

  Gwerthiannau: Sgïo a môr

  Pris model sylfaenol: 14360 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: chwistrelliad tanwydd electronig dau-silindr, pedair strôc, 649,6 cm3, hylif-oeri, electronig

  Pwer: n.p.

  Torque: n.p.

  Trosglwyddo ynni: CVT trosglwyddo sy'n newid yn barhaus

  Ffrâm: dur

  Breciau: dwy coil yn y tu blaen, un coil yn y cefn

  Ataliad: Tannau MacPherson, teithio 203mm, 229mm teithio gwrthdroi ataliad unigol

  Teiars: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Uchder: 877 mm

  Tanc tanwydd: 16,3

  Bas olwyn: 1.499 mm

  Pwysau: 326 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cyffredinolrwydd

pŵer injan a torque

cysur

ataliad

gallu maes

Offer

crefftwaith a chydrannau

y breciau

pris

nid oedd gennym ychydig mwy o ymreolaeth gyda thanwydd i yrru ar y ffordd