Cyfeiriad: Can-am Spyder ST-S Roadster

Ychydig iawn o geir y dyddiau hyn sy'n cynhyrchu'r un diddordeb, chwilfrydedd, cymeradwyaeth a brwdfrydedd ymhlith y cyhoedd yr ydym yn cwrdd â nhw ar ac ar hyd y ffyrdd â'r Can-am hwn.

Ond ni ymddangosodd Spyder ddoe, ond ers sawl blwyddyn bellach. Mewn cyfnod byr, mae wedi datblygu cylch o gefnogwyr, yn debyg iawn i'r rhai sy'n gyrru Harley-Davidson, er enghraifft: mae ganddyn nhw arian (llawer), yr awydd i gwrdd a theithiau hir gyda'i gilydd, maen nhw'n reidio'n eithaf syth (rydyn ni'n golygu hynny ymhen amser ni fyddwch yn cwrdd â helwyr ar lethrau serth yn eu tro) ac mae'r ddau ohonyn nhw'n caru unigolrwydd, neu'n well eto, yn reidio beic modur neu feic tair olwyn “wedi'i bersonoli” iawn.

Rydym yn sicr wedi crybwyll hyn o'r blaen, felly peidiwch â digio os byddwn yn nodi eto y tro hwn mai'r Can-am hwn yw'r enghraifft orau o ddod â'r byd ar bedair olwyn ac un ar ddwy olwyn ynghyd. Yn rhoi llawer o bleser o'r beic modur wrth yrru'n ddiogel (ESP, TC, ABS). Ac na, os na fyddwch chi'n ei ennill i'ch ochr chi, ni fydd technoleg flaengar Bosch yn gadael iddo wneud hynny. Pe bai wedi mynd ymhellach, byddai wedi dod yn gystadleuydd difrifol iawn ar gyfer yr holl feiciau teithiol mawr.

Dyma'r achos yn ei gategori lle mae'n cymharu'n fwyaf cywir â beiciau eira tarmac. Os ydych chi erioed wedi gyrru un, gwyddoch fod gyrru Spyder yn debyg iawn mewn sawl ffordd. Ac nid ydym yn beio'r Canadiaid am hynny, oherwydd eu bod yn aros yn driw i'w traddodiadau cartref a'u staplau - snowmobiles a quads.

Mae'r bathodyn ST-S ar y cornet melyn yn sefyll am chwaraeon ac mae'n brin o eglurdeb. Er i ni gwyno am ddau fodel teithiol arall heb ddiffyg cornelu, mae pethau'n wahanol gyda'r ST-S. Mae'n saethu'r awyren yn gyflymach o dro, ac mae hefyd yn mynd trwy dro yn gynt o lawer. Disgwylir i gymhorthion diogelwch actifadu dim ond wrth yrru'n galed iawn neu ar gyflymder gormodol ac i gywiro gorliwio gyrwyr.

Dyna pam mae'r Spyder ST-S yn gofyn i chi gadw gafael gadarn ar y handlebars a mynd yn sownd y tu ôl i ochr y handlebar mewn tro y tu mewn i'r pen-glin. Yn sicr, gallwch yrru'n dawel iawn a theithio arno, ond mae'r llwybrydd hwn wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru deinamig. Mae symud gyda'r blwch gêr dilyniannol a'r sbardun llawn yn bleser rasio pur gan fod y switsh tanio yn cadw'r lifer throtl yn gwbl agored bob amser ac mae newidiadau i fyny yn cynhyrchu symudiad uchel o bibell wacáu Akrapovic. Sut i wrando ar gar rasio beic modur, adrenalin pur! Mae'r defnydd yn unig ychydig yn llai trawiadol, gan ei fod yn codi'n sydyn dros 130 km/h, fel arall y prawf cyfartalog oedd wyth i ddeg litr, sy'n llawer ar gyfer injan dwy-silindr 998 cc.

Yn ffodus, nid yw'r breciau Brembo (gyda'r nodweddion hyn) o'r silff isaf, felly maen nhw'n gafael mewn tri disg brêc ar gyflymder anhygoel ac yn dod â'r Spyder i stop yn rhyfeddol o gyflym. Gyda safle gyrru ychydig yn fwy chwaraeon, gan ganiatáu ar gyfer symud gêr ymlaen, fe wnaethom hefyd olrhain ei berfformiad trwy'r corff yn hawdd.

Yn ogystal â sedd gyffyrddus ac er gwaethaf ei chwaraeon amlwg, mae ganddo amddiffyniad gwynt da iawn hefyd, sydd, hyd yn oed mewn glaw ysgafn, yn gadael i law ddisgyn heibio'r gyrrwr a'r teithiwr os ydyn nhw'n teithio ar gyflymder o ychydig dros 80 km yr awr.

Os yw'r Spyder yn eich hudo, mae'n rhaid i ni eich rhybuddio nid yn unig ei fod yn gofalu am y siaced sych pan fyddwch chi'n ei reidio yn y glaw, ond yn anffodus mae hefyd yn sychu'ch waled ychydig. Rydych chi'n cael yr un sylfaenol am 21.600 € 24, ac mae pris un sydd ag offer ychydig yn well yn codi'n gyflym i 27 neu hyd yn oed XNUMX mil €. Yn Ski & Sea gallwch chi bob amser gymryd prawf gyrru gan eu bod nhw'n gwybod sut i'w drin, felly gallwch chi hyd yn oed weld a yw gyrrwr ffordd yn iawn i chi. Pe bai ET yn ôl ar y ddaear, mae'n debyg y byddai'n well ganddo reidio Spyder na beic BMX. "Porfa" gyda'n gilydd, estron!

Testun: Petr Kavcic, llun: Primoz Jurman

• Meistr data

  Gwerthiannau: Sgïo a môr

  Pris model sylfaenol: 21.600 €

  Cost model prawf: 24.600 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: chwistrelliad tanwydd electronig dau-silindr, pedair strôc, 998 cm3, hylif-oeri, electronig

  Pwer: 74,5 kW (100 km) am 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm am 5.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Dilyniannol 5-cyflymder gyda gêr gwrthdroi

  Ffrâm: dur

  Breciau: dwy coil yn y tu blaen, un coil yn y cefn

  Ataliad: rheiliau A dwbl blaen, teithio 151mm, sioc sengl yn y cefn gyda braich swing, teithio 152mm

  Teiars: blaen 2x 165/55 R15, cefn 225/50 R15

  Uchder: 737 mm

  Tanc tanwydd: 25

  Bas olwyn: 1.711 mm

  Pwysau: 392 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

diogelwch

cyflymiad, torque

sain injan chwaraeon (Akrapovič)

cysur, amddiffyn rhag y gwynt

boncyff mawr

pris

trowch y signal ymlaen / i ffwrdd y switsh

syched am yrru deinamig

gêr uchel a bras (wrth symud i mewn i gêr gyntaf a gwrthdroi)