Gyriant Prawf Geely Coolray

Peiriant turbo Sweden, robot dewisol, dau arddangosfa, cychwyn anghysbell ac allweddi ar ffurf Porsche - yr hyn a synnodd groesfan Tsieineaidd cynulliad Belarwsia

Mae coronafirws Tsieineaidd wedi cael effaith ddifrifol ar y diwydiant ceir ac wedi rhwystro nifer o lansiadau ceir newydd. Mae'n ymwneud nid yn unig â chanslo delwriaethau ceir a premières - roedd hyd yn oed cyflwyniadau lleol dan fygythiad, a bu'n rhaid symud prawf croesiad newydd Geely Coolray ar frys o Berlin i St Petersburg.

Fodd bynnag, roedd yr ailosodiad yn eithaf digonol, oherwydd llwyddodd y trefnwyr i ddod o hyd i ddigon o leoedd creadigol yn y ddinas a'r rhanbarth, sy'n eithaf addas ar gyfer Coolray. Mae'r rhagosodiad yn syml: mae'r croesiad newydd wedi'i fwriadu ar gyfer cynulleidfa ieuenctid sy'n gorfod gwerthfawrogi arddull anarferol y model, tu mewn siriol, electroneg o ansawdd uchel a thechnoleg eithaf modern. Gyda'r set hon, Coolray yw'r gwrthwyneb llwyr i'r Hyundai Creta iwtilitaraidd a bydd yn amlwg yn tynnu'n ôl o'r Kia Seltos addawol ac yr un mor greadigol.

Nid yw pymtheng mlynedd o esblygiad modelau Tsieineaidd wedi gadael yn Rwsia yr un o’r brandiau a gyffyrddodd â’n marchnad ar un adeg, a heddiw mae brandiau Geely a Haval yn dadlau dros yr arweinyddiaeth amodol yn y farchnad. Ddiwedd y llynedd, cymerodd Haval yr awenau, ond nid oedd gan y naill frand na'r llall fodel modern yn y rhan fwyaf poblogaidd o'r farchnad croesi cost isel. Dyna pam mae'r Tsieineaid yn gwneud bet arbennig ar y Geely Coolray newydd sbon, heb betruso ei werthu bron yn ddrytach na Creta.

Pan ofynnwyd a yw'r Tsieineaid wedi dysgu sut i wneud ceir modern o ansawdd uchel, mae Geely Coolray yn ymateb gydag arddull eithaf gweddus gyda set o elfennau dylunio nad yw gweithgynhyrchwyr traddodiadol yn aml yn penderfynu arnynt. Mae gan Coolray opteg deuodau diddorol, paent dau dôn, to "hongian" a chriw cyfan o elfennau cyfeintiol o leinin rheiddiaduron cymhleth i baneli ochr plastig cymhleth. Yr unig beth sy'n ymddangos yn ddiangen yma yw bod gwddf y bumper yn rhy fawr ac anrheithiwr ysgafn y pumed drws - nodwedd o'r cyfluniad "chwaraeon" uchaf.

Daeth y tu mewn allan nid yn unig o ran dyluniad, ond hefyd yn eithaf cyfforddus. Mae'r pwyslais ar y gyrrwr, ac mae'r teithiwr hyd yn oed wedi'i wahanu'n symbolaidd gan handlen afael. Mae'r olwyn lywio wedi'i chwtogi ar y gwaelod, mae gan y seddi gefnogaeth ochrol gref, ac mae arddangosfa liwgar gyda graffeg weddus iawn wedi'i gosod o flaen eich llygaid. Mae un arall ar y consol, ac mae'r graffeg yma hefyd y tu hwnt i ganmoliaeth, ac mae'n gweithio'n gyflym. Nid oes llywio, ac o'r rhyngwynebau symudol yn unig ei hun, sy'n eich galluogi i adlewyrchu'r sgrin ffôn, er na allwch wneud hyn gyda snap o'ch bysedd.

Peth braf arall yw'r dewisydd trosglwyddo sensitif i gyffwrdd wedi'i wneud o alwminiwm oer. Mae'r rhes o fotymau yn arddull Porsche ychydig yn deimladwy, ond o ran y set o swyddogaethau mae popeth yn ddifrifol: cynorthwyydd disgyniad y bryniau, switshis modd y pwerdy, allwedd y camera cyfan (!) A'r parcio valet awtomatig , sydd â mwy o foddau nag, er enghraifft, analog Volkswagen.

Ond nid yr hyn sy'n fwyaf trawiadol yw'r cit ei hun, ond sut mae'r cyfan yn cael ei wneud. Nid yn unig nad yw'r deunyddiau'n achosi gwrthod ac nid ydyn nhw'n arogli, maen nhw wedi'u ffitio'n berffaith, ac mae'r lliwiau'n plesio'r llygad. Ar ôl cychwyn, mae'n ymddangos bod gan Coolray inswleiddio sŵn da a'i fod yn gyffyrddus iawn i yrru i fyny i gyflymder lle mae eisoes wedi'i wahardd i symud hyd yn oed ar briffyrdd.

Nid yw hyn i ddweud bod ymdeimlad o ysgol yn y lleoliadau siasi, oherwydd mae Coolray yn llawn cyfaddawdau ar y mater hwn. Mae cysur atal yn dod i ben ar lympiau mwy diriaethol, er nad yw'r siasi yn rhuthro arnyn nhw ac nid yw'n ceisio cwympo. Mae'r trin yn gadael mwy fyth o gwestiynau: os yw popeth yn iawn ar y llinell syth, yna wrth geisio gyrru mewn corneli, mae'r gyrrwr yn colli teimlad y car, ac nid yw'r llyw yn rhoi adborth digonol.

Mae troi'r modd chwaraeon ymlaen yn newid y llun hardd o'r offerynnau yn un hyd yn oed yn fwy prydferth ac yn chwyddo'r llyw gydag ymdrech drwchus iawn, ond mae hyn yn debycach i ostyngiad ym mherfformiad atgyfnerthu trydan yn unig. Nid oes unrhyw beth chwaraeon iawn am ymddygiad y car, sydd ychydig yn siomedig yn erbyn cefndir powertrain gweddus iawn.

Etifeddodd croesfan Coolray injan tri silindr gan Volvo, ond nid oes jôcs yma: 1,5 litr, 150 litr. gyda. (yn lle'r 170 hp o Sweden) a "robot" saith-cyflymder gyda dau gydiwr. Mae'r recoil o'r uned yn gyflym, mae'r cymeriad bron yn ffrwydrol, ac nid yw'r ddeinameg ar y lefel o 8 s i "gannoedd" yn y gylchran hon bron byth yn cael ei darganfod. Mae'r "robot" yn deall yn dda ac yn newid yn gyflym ym mron unrhyw un o'r moddau, heblaw am y modd corc: prin bod jerks amlwg ar y dechrau, ond mae'n eithaf posibl byw gyda nhw.

Yr unig beth sydd gan Geely Coolray er mwyn perfformio'n llawn yn y segment croesi yw gyriant olwyn, nad yw'n ymddangos yn ddiangen i gar gyda chliriad tir datganedig o 196 milimetr. Mae ei absenoldeb yn edrych hyd yn oed yn ddieithr am bris o 1,5 miliwn rubles, y gofynnir amdano am fersiwn uchaf Coolray, er bod gan Hyundai Creta ymgyrch i'r pedwar am yr un gost.

Peth arall yw bod Coolray nid yn unig yn edrych lawer gwaith yn fwy disglair ac yn fwy modern, ond hefyd yn cynnig set fwy difrifol o offer. Yn y car am 1 rubles. mae systemau mynediad di-allwedd a systemau cychwyn injan anghysbell, seddi blaen a chefn wedi'u cynhesu, nozzles golchwr a rhannau o'r windshield, swyddogaeth rheoli parth dall, rheoli mordeithio a system rheoli hinsawdd un parth. Mae gan y car do panoramig gyda sunroof, system barcio awtomatig, system gyfryngau sy'n sensitif i gyffwrdd ac arddangosfa offeryn y gellir ei haddasu.

Os byddwch chi'n cefnu ar yr amgylchedd chwaraeon, gallwch arbed 50 mil rubles. Mae fersiwn symlach o dan yr enw Moethus yn costio 1 rubles, ond bydd ganddo lai o offer, gorffeniad symlach a medryddion deialu. Yn y dyfodol, disgwylir fersiwn sylfaenol hyd yn oed yn fwy fforddiadwy, a fydd yn ymddangos yn nes ymlaen. Hyd yn hyn, ni all neb ond tybio y bydd pris y car cychwynnol ychydig dros filiwn o rubles, sy'n eithaf tebyg i gyfluniadau syml Creta Hyundai.

Math	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4330/1800/1609
Bas olwyn, mm	2600
Clirio tir mm	196
Cyfrol y gefnffordd, l	330
Pwysau palmant, kg	1340
Math o injan	R3, gasoline, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1477
Max. gallu, l. gyda. (am rpm)	150 am 5500
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	255 yn 1500-4000
Math o yrru, trosglwyddiad	Blaen, 7-st. RCP
Max. cyflymder, km / h	190
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	8,4
Defnydd o danwydd, l / 100 km (cymysgedd)	6,1
Pris o, USD	16900