Gyriant prawf math Jaguar F. Oes cywirdeb gwleidyddol

Mae'r coupe a'r ffordd ffordd Jaguar wedi'i hadnewyddu yn dangos anianau hollol wahanol, ond maent yn parhau i fod yn eicon yn arddull Prydain

Mae cyflwyniad y math Jaguar F wedi'i ddiweddaru wedi'i ohirio cymaint nes ei fod yn dechrau ymdebygu i ddarlith ar ddylunio diwydiannol. Mae prif steilydd newydd y brand Julian Thompson mor frwd dros y cyfrannau o wahanol gyplau Jaguar nes ei bod yn ymddangos ei fod yn colli trywydd amser yn llwyr.

Mae'n dechrau ei stori o bell, gan ddarlunio'r clasur XK140 gyntaf. Yna mae'n dechrau braslunio'r math E chwedlonol. A dim ond ar ôl hynny mae'n tynnu gyda stylus math F gydag wyneb wedi'i ddiweddaru.

Mae'n amlwg mai dyluniad trawiadol yw cydran bwysicaf ceir o'r fath, ond pam nad ydyn nhw'n rhoi eu gair i unrhyw un o'r arbenigwyr eraill a weithiodd ar y prosiect hwn? Mae'r ateb yn syml: y tro hwn, nid oedd eu gwaith mor arwyddocaol. Mewn gwirionedd, dechreuwyd moderneiddio'r math F ar hyn o bryd yn bennaf er mwyn gweddnewid dwfn a dim ond yn ail - ar gyfer uwchraddio'r llenwad technegol.

Y gwir yw, yn ystod eu hanes saith mlynedd, bod y coupe a'r roadter o Coventry wedi'u moderneiddio fwy nag unwaith. Roedd y mwyaf arwyddocaol yn 2017, pan gafodd y car ei ysgwyd yn eithaf i fyny llinell yr injans, gan ychwanegu injan turbo dau litr newydd. Ond mae ymddangosiad y car wedi aros bron yn ddigyfnewid ers ei ymddangosiad cyntaf yn ôl yn 2013. A dim ond nawr, mae'r llafnau tenau mawr yn arddull y math E clasurol wedi'u disodli gan lafnau tenau o opteg LED. Mae'r cymeriant aer yn y bumper newydd hefyd wedi chwyddo, mae'r gril rheiddiadur wedi cynyddu rhywfaint. Fodd bynnag, mae'n dal i ffitio'n gytûn i edrychiad y car chwaraeon.

Mae Thompson yn esbonio bod y trawstoriad presennol o'r cymeriant aer blaen wedi cyrraedd ei derfyn ac na fydd yn cynyddu ymhellach. Mae ef ei hun yn wrthwynebydd brwd i'r duedd fodern i gynyddu rhwyllau rheiddiaduron, y mae gweithgynhyrchwyr yr Almaen yn cadw atynt. Ni allwch, wrth gwrs, beidio â rhannu ei farn, ond rhaid cyfaddef mai'r "grin" newydd yw prif gar chwaraeon Jaguar yn ystod y ddau ddegawd diwethaf.

Mae'r bwyd math F hefyd wedi cael newid cosmetig ychydig yn llai radical. Roedd goleuadau newydd gyda signalau troi deinamig ac arcs amlwg o oleuadau brêc deuod yn ysgafnhau syrlwyn y car yn weledol. Nawr nid yw'n ymddangos dros bwysau yn unrhyw un o'r onglau.

Mae llai o newidiadau y tu mewn: mae pensaernïaeth y panel blaen yr un peth, ac arhosodd y bloc bach o fotymau "byw" ar gonsol y ganolfan, sy'n gyfrifol am reoli'r dulliau gyrru, y fflap gwacáu, y system sefydlogi a rheoli'r hinsawdd. yr un peth.

Mae dau newid gweladwy. Y cyntaf yw system gyfryngau newydd gydag arddangosfa sgrin gyffwrdd sgrin lydan. Mae'n gweithio'n gyflymach na'r un blaenorol, ac mae'r graffeg yn well. Ond mae'r sgrin gyffwrdd matte yn dal i fod yn adlewyrchol iawn mewn tywydd clir. Yr ail yw dangosfwrdd rhithwir, lle gallwch arddangos nid yn unig y graddfeydd offerynnau, ond hefyd ddarlleniadau'r cyfrifiadur ar fwrdd, map llywio ac, er enghraifft, radio neu gerddoriaeth. Mae ymarferoldeb estynedig y darian newydd yn helpu'n wych pan na allwch weld unrhyw beth ar sgrin y cyfryngau oherwydd y golau haul llachar.

Efallai y byddech chi'n meddwl, gydag ailfeddwl mor drylwyr o'r arddull math F, nad oedd unrhyw newidiadau yn y llenwad technegol o gwbl, ond nid yw hyn felly. Y prif gaffaeliad yw addasiad gydag injan V8 o dan y cwfl. Mae hon yn uned gywasgydd gyfarwydd gyda chyfaint o 5 litr, a gafodd ei derated i 450 litr. gyda. a rhoi safonau Ewropeaidd llymach ar gyfer cynnwys sylweddau niweidiol mewn nwyon gwacáu.

Y brif golled yw'r fersiwn wallgof 550-marchnerth o'r SVR. Fodd bynnag, erbyn hyn mae addasiad mwy pwerus wedi ymddangos yn y lineup gyda'r "wyth" blaenorol, wedi'i orfodi hyd at 575 hp. gyda., a ddynodir gan y llythyren R, ond, gwaetha'r modd, nid oes gwacáu mor uchel bellach. Mae'r lineup hefyd yn cynnwys injan 2-litr 300-marchnerth o'r teulu Ingenium a "chwech" 380-marchnerth. Fodd bynnag, ni fydd yr olaf yn cael ei gynnig yn Ewrop mwyach a bydd yn aros mewn rhai marchnadoedd tramor yn unig, gan gynnwys Rwsia.

Y reid gyntaf un ar reidiwr ffordd gyda "phedwar" mewn-lein gyda chynhwysedd o 300 litr. gyda. yn cael gwared ar yr holl jôcs am y bag sudd dwy litr o dan y cwfl. Ydy, yn ystod gor-glocio nid yw'n tywyllu yn y llygaid, ond mae'r ddeinameg ar y lefel o 6 s i "gannoedd" yn dal i fod yn drawiadol. Yn enwedig os ydych chi'n perfformio'r troellau hyn gyda thop agored.

Fodd bynnag, mae prif sgil yr injan hon yn wahanol. A hyd yn oed os nad ei gerdyn trwmp yw'r codi o'r gwaelod, ond mae sut yn union y mae'r byrdwn yn cael ei wasgaru dros ystod weithredol y chwyldroadau o tua 1500 i 5000 yn wirioneddol drawiadol. Mae cromlin y torque bron yn llinol, felly mae mesuryddion nwy a rheoli tyniant mewn corneli mor hawdd â phe bai injan fawr wedi'i hallsugno'n naturiol yn rhedeg o dan y cwfl.

Mae'n ymddangos bod y math-F ei hun yn y perfformiad hwn yn gyfeiriad wrth yrru. Oherwydd y modur bach, mae'r dosbarthiad pwysau echel bron yn berffaith, ac mae'r llyw mor fanwl gywir a thryloyw nes eich bod chi'n llythrennol yn teimlo'r asffalt gyda'ch bysedd.

Gwneir argraff hollol wahanol gan y math-F gyda V575 enfawr 8-marchnerth o dan y cwfl. Yn gyntaf, oherwydd bod gyriant pob-olwyn wedi'i osod yma. Ac yn ail, mae'r dosbarthiad pwysau ar hyd yr echelinau yn hollol wahanol yma. Mae bron i 60% o'r màs yn disgyn ar yr olwynion blaen, a oedd yn gofyn am ail-ffurfweddu'r elfennau elastig (gyda llaw, mae'r amsugyddion sioc yma yn ymaddasol ac yn newid y nodweddion stiffrwydd yn dibynnu ar y modd gyrru), yn ogystal â'r llyw.

Mae'r "llyw" ar y fersiwn hon yn dynnach i ddechrau, ac ar gyflymder mae'n cael ei llenwi ag ymdrech mor gryf nes eich bod chi'n dechrau peidio â gyrru'r car ar brydiau, ond yn llythrennol yn ei ymladd. Yn ogystal â dynameg ar y lefel o 3,7 s i "gannoedd" ac ymatebolrwydd anhygoel yr holl reolaethau. O ganlyniad, mae angen cryn dipyn mwy o ganolbwyntio ar unrhyw gamau. Ac os yw cerbyd ffordd yn gar nodweddiadol ar gyfer gyriant doniol, yna mae coupe yn offer chwaraeon go iawn, sy'n well i yrrwr medrus a hyfforddedig iawn fynd y tu ôl i'r llyw.

Yr unig beth siomedig am y math-F newydd R yw'r sain. Na, mae'r gwacáu gyda mwy llaith agored yn dal i fod yn suddiog ac yn ymbalfalu'n uchel o dan y gollyngiad nwy, ond mae'r rhuo a'r rumble cyntefig y mae'r fersiwn SVR a gynhyrchwyd o'r diwedd yn rhywbeth o'r gorffennol. Mae rheoliadau amgylcheddol a sŵn anodd yn Ewrop wedi gorfodi peirianwyr Jaguar i dawelu’r math-F a’i lais ffyniannus. Ac er gwaethaf Brexit a Phrydain yn chwennych am hunaniaeth, mae eu diwydiant yn parhau i chwarae yn ôl rheolau Ewropeaidd, gan fynd i mewn i oes allyriadau sero a chywirdeb gwleidyddol o'r diwedd.

Math	Roadster	Coupe
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Bas olwyn, mm	2622	2622
Pwysau palmant, kg	1615	1818
Math o injan	R4, benz., Turbo	V8, petrol, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1997	5000
Max. gallu, l. gyda. (am rpm)	300/5500	575/6500
Max. cwl. eiliad, Nm (rpm)	400 / 1500 - 4500	700 / 3500 - 5000
Math o yrru, trosglwyddiad	Cefn, AKP8	Llawn, AKP8
Max. cyflymder, km / h	250	300
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	5,7	3,7
Defnydd o danwydd, l / 100 km	8,1	11,1
Pris o, $.	o 75 321	Dim gwybodaeth