Cyfeiriad: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Cynnwys

Meistr data
Gwybodaeth dechnegol

O leiaf dyna sut rydyn ni'n ei ganfod, ac mewn gwirionedd mae'n debyg iawn i feiciau modur. Mae beiciau modur oddi ar y ffordd yn boblogaidd iawn oherwydd eu bod yn dod â llawer o gyfleustra a phleser gyrru.

Roedd Honda, cawr o ynys bell i'r dwyrain, wedi drysu (ni o leiaf) ychydig gyda'u beiciau ymosodol, a oedd yn debyg iawn o ran golwg ond yn wahanol iawn pan fyddwch chi'n mynd arnyn nhw ac yn mynd ar daith ar y beic. Y peth doniol yw nad yw'r un o'r modelau X-lythyr newydd hyn yn ddrwg, mae pob un yn dda ac yn ddiddorol yn ei ffordd ei hun. Ond pe bai'n rhaid i chi ddewis un yn unig, a phe bai'r penderfyniad hefyd yn cael ei yrru gan bris, yna byddech chi'n dewis yr un hwn - y VFR800X Crossrunner. Am ychydig llai na $11, byddwch yn cael Honda gyda llawer o gymeriad. Rydyn ni wrth ein bodd nad ydyn nhw wedi anghofio beth yw calon y beic hwn mewn gwirionedd. Rhaid peidio â chamddefnyddio'r enw VRF. Dyna pam mae'r injan V-twin pedwar-silindr dros 6.000 rpm yn canu rhuo iachus, llawn hwyl pan fydd VTEC ymlaen ac yn cyflymu'n galed. Nid yw'r trawsnewidiad pan fydd pob un o'r 16 falf ymlaen yn lle wyth yn arw fel arall. Mae hyn yn rhywbeth y llwyddodd y peirianwyr i'w lyfnhau a'i wella wrth gynnal cymeriad unigryw'r VFR.

Y cymeriad hwn sydd hefyd yn sicrhau eich bod chi'n cael beic modur wyneb dwbl. Gall fod yn lluniaidd a diymhongar iawn, ond mae'r tyfiant bach o'r bibell gynffon yn ei gwneud yn chwaraeon a bywiog iawn.

Mae'r Crossruner yn dawel hyd at y terfyn penodedig ac o'r herwydd mae'n addas iawn ar gyfer mordeithio hamddenol, ar ffurf twristiaid, ond mae'n cynyddu cyfradd curiad y galon ar y brig ar unwaith. Mae'r injan 4-cc V782 wedi dod yn fwy pwerus ac mae'n gallu datblygu pŵer o 78 cilowat neu 106 "marchnerth" ar 10.250 rpm a 75 Nm o dorque ar 8.500 rpm. Dyna bedwar ceffyl arall a 2,2 metr Newton yn fwy na'r model blaenorol, ac mae hefyd yn bleserus gyrru. Felly, mae'r beic modur yn datblygu cyflymder o ychydig dros 200 cilomedr yr awr ac, yn anad dim, mae'n darparu taith ddeinamig ddymunol yn yr ystod o 60 i 130 cilomedr yr awr. Mewn ardal boblog lle mae'r terfyn yn 50, fel arall mae'n rhaid i chi symud dau neu dri gerau i lawr, ond pan fydd y cyflymder yn codi uwchlaw 80 cilomedr yr awr, gallwch chi "fynd yn sownd" yn y chweched gêr a mwynhau'r troadau.

Fodd bynnag, mae'n amhosibl gorliwio, mae hwn yn fwy o feic chwaraeon na chwaraeon, a'i brif gerdyn trump yw cysur. Mae'r ataliad wedi'i diwnio i amsugno bumps yn dda, ond nid yw'n hoffi lympiau caled i'r terfynau a'r lympiau y gallwch eu fforddio ar feiciau chwaraeon.

Mae hefyd yn braf ac yn hamddenol teimlo wrth y llyw, ac mae'r cyfan yn debyg i'r sedd, fel yr ydym wedi arfer â hi ar feiciau enduro teithiol. Ar fore oer, ni wnaethom rewi yn ein dwylo, gan fod y Crossrunner wedi cynhesu gafaelion sy'n cynhesu'n braf pan fydd y tymheredd y tu allan yn gostwng. Efallai y bydd angen rhywfaint o amddiffyniad gwynt ychwanegol arnoch ar gyfer rhan uchaf eich corff. Mewn man hamddenol unionsyth, mae unrhyw beth dros 130 cilomedr yr awr yn mynd yn eithaf diflas ac mae'n rhaid i chi guddio y tu ôl i wynt gwynt bach.

Mae'r sedd yn gyffyrddus ac yn gallu addasu uchder, felly bydd y rhai sydd â choesau hir a'r rhai sydd ychydig yn fyrrach yn eistedd yn dda arni. Mae'r amrediad yn 815 i 835 milimetr o uchder o'r ddaear. Bydd y teithiwr hefyd yn eistedd yn gyffyrddus, ac yn ychwanegol at y padin padio ar y sedd lydan, bydd y ddwy ddolen ochr hefyd yn rhoi ymdeimlad o ddiogelwch iddi.

Nid oedd gan y prawf Honda Crossruner gês dillad ochr, ond o edrych arno mae'n edrych yn braf iawn hefyd gyda rhai o'r cêsys ochr gwreiddiol mwy. Ar gyfer y rhai mwyaf heriol, mae ganddyn nhw gês dillad canolfan fawr hefyd. I gael yr edrychiad anturus perffaith, gallwch hefyd ei gyfarparu â phâr o oleuadau niwl ac amddiffynnydd pibellau ar gyfer yr injan a'r rheiddiadur sydd, pe bai treigl yn trosglwyddo, yn amsugno grym effaith ac felly'n amddiffyn rhannau bregus o'r beic modur.

Dylem hefyd nodi lefel y diogelwch. Mae gan y beic modur system frecio gwrth-gloi ABS fel safon, sy'n ymateb yn gyflym pan fydd synwyryddion yn canfod ffordd neu dywod llithrig ar y ffordd. Mae breciau sy'n gryf ac yn effeithlon, fel ABS, wedi'u teilwra ar gyfer gyrru llyfn, deinamig. Gellir dweud yr un peth am system gwrthlithro symudol yr olwyn yrru. Pan gaiff ei actifadu, mae'n atal syrpréis annymunol ar asffalt gwlyb neu oer a hefyd yn atal yr olwyn flaen rhag codi. Yna bydd yr electroneg yn diffodd tanio’r injan pedwar silindr nes bod y synwyryddion yn canfod y gellir trosglwyddo’r holl bŵer i’r olwyn eto. Ar gyfer gyrru chwaraeon iawn mae'n rhaid diffodd y system hon gyda gwthio switsh yn syml, fel arall mae modelau gyrru chwaraeon eraill ar gael gan Honda.

Ar ddiwedd y dydd, dim ond ychydig o bethau sy'n bwysig i ni - a hoffech chi hudo Crossruner eto? Ie, a dim problem ymhell ar daith hir, neu hyd yn oed dim ond llwybrau rheolaidd sydd hefyd yn cynnwys rhai torfeydd dinas. Mae gan Honda enw da am faint, perfformiad ac amlbwrpasedd am bris ac ansawdd rhesymol.

Petr Kavčič, llun: Saša Kapetanovič, ffatri

Meistr data
Cost model prawf: € 10.990 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: V4, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, 90 ° rhwng silindrau, 782 cc, 3 falf i bob silindr, VTEC, chwistrelliad tanwydd electronig
Pwer: 78 kW (106 km) am 10250 rpm
Torque: 75 Nm am 8.500 rpm
Trosglwyddo ynni: blwch gêr chwe chyflymder, cadwyn
Ffrâm: alwminiwm
Breciau: Spools gefell blaen 296mm, calipers 256-piston, sbŵls cefn XNUMXmm, calipers dau-piston, C-ABS
Ataliad: Fforc telesgopig fi blaen 43mm clasurol, rhaglwythiad y gellir ei addasu, teithio 108mm, braich swing sengl yn y cefn, mwy llaith nwy, rhag-lwytho addasadwy a dampio dychwelyd, teithio 119mm
Teiars: 120/70R17, 180/55R17
Tanc tanwydd: 20,8
Bas olwyn: 1.475 mm
Pwysau: 242 kg
Gwallau prawf: