Tanc trwm IS-7
Tanc trwm IS-7
Mae'r rhan flaen yn drihedrol, fel yr IS-3, ond nid cymaint yn ymwthio ymlaen. Fel gwaith pŵer, y bwriad oedd defnyddio bloc o ddau injan diesel V-16 gyda chyfanswm capasiti o 1200 hp. Gyda. Roedd y trosglwyddiad trydan yn debyg i'r hyn a osodwyd ar yr IS-6. Roedd y tanciau tanwydd wedi'u lleoli yn sylfaen yr is-beiriant, lle, oherwydd cynfasau ochr y cragen wedi'i chwythu i mewn, ffurfiwyd lle gwag. Arfog y tanc IS-7, a oedd yn cynnwys gwn S-130 26-mm, tri gynnau peiriant Roedd DT a dau wn peiriant Vladimirov 14,5 mm (KPV), wedi'u lleoli mewn tyred fflat wedi'i gastio. Er gwaethaf y màs mawr - 65 tunnell, trodd y car yn gryno iawn. Adeiladwyd model pren maint llawn o'r tanc. Ym 1946, dechreuodd dyluniad fersiwn arall, a oedd â'r un mynegai ffatri - 260. Yn ail hanner 1946, yn ôl lluniadau'r adran ddylunio cynhyrchu tanciau, cynhyrchwyd dau brototeip o wrthrych 100 yn siopau'r Kirov Plant a changen o Planhigion Rhif 260. Roedd y cyntaf ohonynt yn ymgynnull ar 8 Medi 1946, pasio 1000 km ar dreialon môr erbyn diwedd y flwyddyn ac, yn ôl eu canlyniadau, yn bodloni'r prif ofynion tactegol a thechnegol.
Cyrhaeddwyd cyflymder uchaf o 60 km / awr, y cyflymder cyfartalog ar ffordd cobblestone wedi torri oedd 32 km / h. Cafodd yr ail sampl ei ymgynnull ar 25 Rhagfyr, 1946 a phasio 45 km o dreialon môr. Yn y broses o ddylunio peiriant newydd, gwnaed tua 1500 o luniadau gwaith, cyflwynwyd mwy na 25 o atebion i'r prosiect, na chafwyd ar eu traws o'r blaen adeiladu tanc, roedd mwy nag 20 o sefydliadau a sefydliadau gwyddonol yn rhan o'r datblygiad a'r ymgynghoriadau. Oherwydd diffyg injan 1200 hp. gyda. roedd i fod i osod yn yr IS-7 osodiad dau wely o ddwy injan diesel V-16 o ffatri rhif 77. Ar yr un pryd, cyfarwyddodd Gweinyddiaeth Peirianneg Trafnidiaeth yr Undeb Sofietaidd (Mintransmash) beiriant rhif 800 i gynhyrchu'r injan angenrheidiol . Ni chyflawnodd y planhigyn yr aseiniad, ac roedd uned gefell planhigyn Rhif 77 yn hwyr erbyn y dyddiadau cau a gymeradwywyd gan y Weinyddiaeth Drafnidiaeth. Yn ogystal, nid yw wedi cael ei brofi a'i brofi gan y gwneuthurwr. Cynhaliwyd profion a thiwnio coeth gan gangen planhigyn Rhif 100 a datgelwyd ei anaddasrwydd adeiladol cyflawn. Yn brin o'r injan angenrheidiol, ond yn ymdrechu i gyflawni tasg y llywodraeth mewn pryd, dechreuodd ffatri Kirovsky, ynghyd â phlanhigyn Rhif 500 y Weinyddiaeth Diwydiant Hedfan, greu injan diesel tanc TD-30 yn seiliedig ar yr awyren ACh-300 . O ganlyniad, gosodwyd yr injans TD-7 ar y ddau sampl IS-30 cyntaf, a ddangosodd eu haddasrwydd yn ystod y profion, ond oherwydd cydosodiad gwael roedd angen tiwnio coeth arnynt. Yn ystod y gwaith ar y gwaith pŵer, cyflwynwyd nifer o ddyfeisiau arloesol yn rhannol, a'u profi'n rhannol o dan amodau labordy: tanciau tanwydd rwber meddal gyda chyfanswm capasiti o 800 litr, offer ymladd tân gyda switshis thermol awtomatig a oedd yn gweithio ar dymheredd o 100 ° -110 ° C, system oeri injan alldaflu. Dyluniwyd trosglwyddiad y tanc mewn dau fersiwn.
Roedd gan y cyntaf, a gynhyrchwyd ac a brofwyd yn yr IS-7, flwch gêr chwe chyflymder gyda symud cerbydau a synchronizers. Mae'r mecanwaith cylchdroi yn blanedol, dau gam. Roedd gan y rheolydd servos hydrolig. Yn ystod profion, dangosodd y trosglwyddiad rinweddau tyniant da, gan ddarparu cyflymder cerbydau uchel. Datblygwyd yr ail fersiwn o'r trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder ar y cyd â Phrifysgol Dechnegol Talaith Moscow a enwyd ar ôl N. E. Bauman. Mae'r trosglwyddiad yn blanedol, 4-cyflymder, gyda mecanwaith troi tig ZK. Rheoli tanc wedi'i hwyluso gan yriannau servo hydrolig gyda dewis gêr addawol. Yn ystod datblygiad yr is-gario, dyluniodd yr adran ddylunio nifer o opsiynau atal, eu cynhyrchu a'u profi mewn profion rhedeg labordy ar danciau cyfresol ac ar yr IS-7 arbrofol cyntaf. Yn seiliedig ar y rhain, datblygwyd lluniadau gwaith terfynol y siasi cyfan. Am y tro cyntaf yn adeilad y tanc domestig, defnyddiwyd lindys gyda cholfach metel-rwber, amsugyddion sioc hydrolig actio dwbl, olwynion ffordd ag amsugno sioc fewnol, yn gweithredu o dan lwythi trwm, a bariau dirdro trawst. Gosodwyd canon S-130 26 mm gyda brêc baw slotiedig newydd. Sicrhawyd cyfradd uchel o dân (6 rownd y funud) trwy ddefnyddio mecanwaith llwytho.
Roedd y tanc IS-7 yn gartref i 7 gwn peiriant: un safon 14,5-mm a chwe chalibr 7,62-mm.Cynhyrchwyd mownt gwn peiriant trydan servo o bell gan labordy prif ddylunydd Gwaith Kirov gan ddefnyddio elfennau unigol o offer o technoleg dramor. Cafodd y sampl ffug o'r mownt tyred ar gyfer dau wn peiriant 7,62-mm ei osod ar gefn tyred tanc arbrofol a chafodd ei brofi, gan sicrhau symudedd uchel o dân gwn peiriant. Yn ogystal â dau sampl a gasglwyd yng ngwaith Kirov ac a oedd yn destun treialon môr ddiwedd 1946 - dechrau 1947, cynhyrchwyd dau gorff arfog arall a dau dyred yn Ffatri Izhora. Cafodd y cyrff a'r tyredau hyn eu profi trwy saethu o ynnau calibr 81-mm, 122-mm a 128-mm ar faes hyfforddi GABTU Kubinka. Roedd canlyniadau'r profion yn sail i arfwisg derfynol y tanc newydd. Yn ystod 1947, roedd gwaith dwys ar y gweill yn swyddfa ddylunio'r Kirov Plant i greu prosiect ar gyfer fersiwn well o'r IS-7. Cadwodd y prosiect lawer oddi wrth ei ragflaenydd, ond ar yr un pryd, gwnaed llawer o newidiadau sylweddol iddo. Aeth y corff ychydig yn lletach, a daeth y tyred yn fwy gwastad. Derbyniodd yr IS-7 ochrau crwm crwm a gynigiwyd gan y dylunydd G. N. Moskvin. Atgyfnerthwyd yr arfogaeth, derbyniodd y cerbyd ganon S-130 70-mm newydd gyda casgen hir o safon 54. Gadawodd ei thaflegryn yn pwyso 33,4 kg y gasgen gyda buanedd cychwynnol o 900 m/s. Un newydd-deb i'w gyfnod oedd y system rheoli tân. Sicrhaodd y ddyfais rheoli tân fod y prism sefydlog wedi'i anelu at y targed waeth beth fo'r gwn, daethpwyd â'r gwn yn awtomatig i'r llinell anelu sefydlog pan gaiff ei danio, a chafodd yr ergyd ei danio'n awtomatig. Roedd gan y tanc 8 gwn peiriant, gan gynnwys dau KPV 14,5 mm. Gosodwyd un caliber mawr a dau galibr RP-46 7,62-mm (fersiwn wedi'i foderneiddio o'r gwn peiriant DT wedi'r rhyfel) yn y mantell gwn. Roedd dau RP-46 arall ar y ffenders, a'r ddau arall, wedi'u troi'n ôl, wedi'u cysylltu y tu allan ar hyd ochrau rhan flaen y tŵr. Mae pob gwn peiriant yn cael ei reoli o bell.
Roedd bwledi yn cynnwys 30 rownd o lwytho ar wahân, 400 rownd o 14,5 mm a 2500 rownd o 7,62 mm. Ar gyfer y samplau cyntaf o'r IS-7, ynghyd â Sefydliad Ymchwil Arfau Magnelau, am y tro cyntaf yn yr adeilad tanc domestig, defnyddiwyd alldaflwyr wedi'u gwneud o blatiau arfwisg wedi'u melino. Ar ben hynny, cafodd pum model gwahanol o alldaflwyr brofion rhagarweiniol yn y standiau. Gosodwyd hidlydd aer brethyn sych anadweithiol gyda dau gam o lanhau a thynnu llwch yn awtomatig o'r hopiwr gan ddefnyddio egni'r nwyon gwacáu. Cynyddwyd gallu'r tanciau tanwydd hyblyg, wedi'u gwneud o ffabrig arbennig a phwysau gwrthsefyll hyd at 0,5 atm., I 1300 litr. Gosodwyd fersiwn o'r trosglwyddiad, a ddatblygwyd ym 1946 ar y cyd â'r MVTU im. Bauman. Roedd yr is-gario yn cynnwys saith olwyn ffordd â diamedr mawr bob ochr ac nid oedd ganddynt rholeri cynnal. Roedd y rholeri yn ddwbl, gyda chlustogau mewnol. Er mwyn gwella llyfnder y reid, defnyddiwyd amsugyddion sioc hydrolig actio dwbl, yr oedd eu piston y tu mewn i'r balans crog. Datblygwyd yr amsugyddion sioc gan grŵp o beirianwyr o dan arweinyddiaeth L. 3. Schenker. Roedd gan y lindysyn 710 mm o led gysylltiadau trac adran blwch â cholfach metel-rwber. Roedd eu defnydd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu gwydnwch a lleihau sŵn gyrru, ond ar yr un pryd roeddent yn anodd eu cynhyrchu.
Roedd y system diffodd tân awtomatig a ddyluniwyd gan M.G.Shelemin yn cynnwys synwyryddion a diffoddwyr tân wedi'u gosod yn y compartment trosglwyddo injan, ac fe'i cynlluniwyd i'w droi ymlaen dair gwaith rhag ofn tân. Yn ystod haf 1948, cynhyrchodd ffatri Kirovsky bedwar IS-7s, a drosglwyddwyd, ar ôl profion ffatri, i'r wladwriaeth. Gwnaeth y tanc argraff gref ar aelodau’r pwyllgor dethol: gyda màs o 68 tunnell, roedd y car yn hawdd cyrraedd cyflymder o 60 km / awr, ac roedd ganddo allu traws-gwlad rhagorol. Roedd ei amddiffyniad arfwisg ar y pryd yn ymarferol anweladwy. Digon yw dweud bod y tanc IS-7 yn gwrthsefyll cregyn nid yn unig o ganon Almaenig 128-mm, ond hefyd o'i wn 130-mm ei hun. Serch hynny, nid oedd y profion heb argyfwng. Felly, yn ystod un o'r cregyn yn yr ystod tanio, mae'r taflunydd, gan lithro ar hyd yr ochr blygu, yn taro'r bloc atal, ac mae'n debyg ei fod wedi'i weldio'n wan, yn bownsio oddi ar y gwaelod ynghyd â'r rholer. Yn ystod rhediad car arall, aeth yr injan, a oedd eisoes wedi gweithio allan y cyfnod gwarant yn ystod y profion, ar dân. Rhoddodd y system diffodd tân ddwy fflach i leoleiddio'r tân, ond ni allai ddiffodd y tân. Gadawodd y criw y car a llosgodd yn llwyr. Ond, er gwaethaf nifer o feirniadaeth, yn 1949 rhoddodd y fyddin orchymyn i'r Kirov Plant gynhyrchu swp o 50 o danciau. Ni chyflawnwyd y gorchymyn hwn am resymau anhysbys. Roedd y Brif Gyfarwyddiaeth Arfog yn beio'r planhigyn, a oedd, yn ei farn ef, ym mhob ffordd bosibl wedi gohirio cynhyrchu offer a dyfeisiau angenrheidiol ar gyfer cynhyrchu màs. Cyfeiriodd gweithwyr y ffatri at y fyddin, a “hacio i farwolaeth” y car, gan fynnu lleihau'r pwysau i 50 tunnell. Nodweddion perfformiad y tanc trwm IS-7
Ar gyfer y tanc newydd, datblygodd y Kirov Plant fecanwaith llwytho tebyg i osodiadau morol, a oedd â gyriant trydan a dimensiynau bach, a oedd, ynghyd â chanlyniadau profi'r tyred trwy sielio a sylwadau comisiwn GABTU, yn ei gwneud hi'n bosibl creu tyred mwy rhesymegol o ran ymwrthedd taflegrau. Roedd y criw yn cynnwys pump o bobl, pedwar ohonynt wedi'u lleoli yn y tŵr. Roedd y cadlywydd i'r dde o'r gwn, y gwniwr i'r chwith a dau lwythwr y tu ôl. Roedd y llwythwyr yn rheoli'r gynnau peiriant oedd wedi'u lleoli yng nghefn y tŵr, ar y ffenders a'r gynnau peiriant o safon fawr ar y gwn gwrth-awyren. Fel gorsaf bŵer ar y fersiwn newydd o'r IS-7, defnyddiwyd injan diesel 12-silindr morol cyfresol M-50T gyda chynhwysedd o 1050 litr. Gyda. yn 1850 rpm. Nid oedd ganddo unrhyw gyfartal yn y byd o ran cyfanswm y prif ddangosyddion ymladd. Gyda phwysau ymladd tebyg i bwysau "Brenin Teigr" yr Almaen, roedd yr IS-7 yn sylweddol well na'r un hwn o danc cynhyrchu cryfaf a thrwmaf yr Ail Ryfel Byd, a grëwyd ddwy flynedd yn gynharach, o ran amddiffyn arfwisg a arfogaeth. Erys dim ond i gresynu bod y cynhyrchiad y cerbyd ymladd unigryw hwn ni chafodd ei ddefnyddio erioed. Ffynonellau:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ar ddiwedd 1944, dechreuodd swyddfa ddylunio'r Offer Arbrofol Rhif 100 fraslunio tanc trwm newydd. Tybiwyd y byddai'r peiriant hwn yn ymgorffori'r holl brofiad a gafwyd wrth ddylunio, gweithredu a brwydro yn erbyn defnyddio tanciau trwm yn ystod y rhyfel. Heb ddod o hyd i gefnogaeth gan Gomisiwn y Bobl y Diwydiant Tanc V.A.Malyshev, trodd cyfarwyddwr a phrif ddylunydd y planhigyn, Zh. Ya. Kotin, at bennaeth y NKVD L.P. Beria am help.
Ar do'r twr ar wialen arbennig, gosodwyd ail wn peiriant o galibr mawr, wedi'i gyfarparu â gyriant canllaw trydan o bell cydamserol a brofwyd ar y tanc arbrofol cyntaf, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl tanio ar dargedau aer a daear. heb adael y tanc. Er mwyn cynyddu'r pŵer tân, datblygodd dylunwyr y ffatri Kirov ar eu liwt eu hunain fersiwn driphlyg (1x14,5-mm a 2x7,62-mm) gwn peiriant gwrth-awyrennau.
