Tiwtorial: gwirio cylchedau trydanol ac electronig

Byddwn yn gweld sut i ganfod a datrys problemau yng nghylched drydanol y batri, peiriant cychwyn trydan, tanio a goleuo. Gyda multimedr a chyfarwyddiadau priodol, nid yw'r dasg hon mor anodd â hynny. Deuir â'r canllaw mecanig hwn atoch yn Louis-Moto.fr.

Os oes gennych unrhyw amheuaeth ynghylch eich gwybodaeth am drydan, rydym yn eich cynghori i glicio yma cyn dechrau'r tiwtorial hwn. I ddarganfod sut i wirio'ch cylchedau trydanol ac electronig, dilynwch y ddolen hon.

Gwirio cylchedau trydanol y beic modur

Pan fydd y peiriant cychwyn trydan yn adweithio'n swrth, mae gwreichion hanfodol yn casglu, mae goleuadau pen yn mynd allan ac mae ffiwsiau'n chwythu allan ar raddfa frawychus, mae hyn yn argyfwng i lawer o feicwyr. Tra bod diffygion mecanyddol yn cael eu canfod yn gyflym, mae diffygion trydanol, ar y llaw arall, yn anweledig, yn gudd, yn dawel ac yn aml yn arwain at ddifrod i'r cerbyd cyfan. Fodd bynnag, gydag ychydig o amynedd, multimedr (hyd yn oed un rhad), ac ychydig o gyfarwyddiadau, nid oes angen i chi fod yn arbenigwr electroneg modurol i olrhain gwallau o'r fath ac arbed costau siop atgyweirio uchel i chi.

Ar gyfer tanio, goleuo, cychwynnol ac amryw o swyddogaethau eraill, mae'r mwyafrif o feiciau modur (ac eithrio ychydig o enduros a modelau hŷn o fopedau neu fopedau) yn tynnu pŵer o'r batri. Os yw'r batri yn cael ei ollwng, bydd yn anoddach gyrru'r cerbydau hyn. 

Mewn egwyddor, gall batri wedi'i ollwng fod â dau achos: naill ai nid yw'r gylched codi tâl bellach yn codi tâl digonol ar y batri wrth yrru, neu fethiant cerrynt yn rhywle yn y gylched drydanol. Os oes arwyddion o godi tâl annigonol ar y batri gan yr eiliadur (er enghraifft, mae'r cychwynnwr yn ymateb yn swrth, mae'r prif oleuadau'n pylu wrth yrru, mae'r dangosydd tâl yn fflachio), rhowch fynediad i holl gydrannau'r gylched codi tâl ar gyfer archwiliad gweledol: cysylltwyr plwg Rhaid i'r cysylltiad rhwng yr eiliadur a'r rheolydd fod wedi'i gysylltu'n ddiogel ac yn daclus, rhaid i'r ceblau cyfatebol beidio â dangos arwyddion o dorri, sgraffinio, tân neu gyrydiad ("heintio" â rhwd gwyrdd), rhaid i gysylltiad y batri hefyd beidio â dangos unrhyw arwyddion o gyrydiad ( os (yn angenrheidiol, glanhewch yr wyneb gyda chyllell a rhowch iraid ar y terfynellau), ni ddylai fod gan y generadur a'r rheolydd / unionydd ddiffygion mecanyddol gweladwy. 

Daliwch i archwilio'r gwahanol gydrannau, dylai'r batri fod mewn cyflwr da ac wedi'i wefru'n llawn. Os oes camweithio yn un o'r cydrannau yn y gylched wefru, gwiriwch yr holl gydrannau eraill yn y gylched honno i sicrhau nad ydyn nhw'n cael eu difrodi.

Gwirio'r gylched gwefru - gadewch i ni ddechrau arni

01 - Foltedd gwefru

Mae mesur foltedd gwefru'r batri yn nodi a yw'r cylched gwefru'n gweithio'n iawn. Codwch y cerbyd (injan gynnes yn ddelfrydol) a gwnewch yn siŵr bod gennych fynediad i'r terfynellau batri. Ar gyfer systemau trydanol 12 folt, gosodwch y multimedr i ystod fesur 20 V (DC) a'i gysylltu â therfynellau positif a negyddol y batri. 

Os yw'r batri mewn cyflwr da, dylai'r foltedd segur fod rhwng 12,5 a 12,8 V. Dechreuwch yr injan a chynyddu'r cyflymder nes ei fod yn cyrraedd 3–000 rpm. Os yw'r cylched llwyth yn iach, dylai'r foltedd gynyddu nawr nes iddo gyrraedd y gwerth terfyn, ond nid yw'n fwy na hynny.

Yn dibynnu ar y cerbyd, mae'r terfyn hwn rhwng 13,5 a 15 V; am yr union werth cyfeiriwch at y llawlyfr gwasanaeth ar gyfer eich model car. Os eir y tu hwnt i'r gwerth hwn, mae'r rheolydd foltedd (sy'n aml yn ffurfio uned gyda chywirydd) yn methu ac nid yw bellach yn rheoleiddio'r foltedd llwyth yn gywir. Gall hyn arwain, er enghraifft, at ollwng asid o'r batri ("gorlif") a, dros amser, ddifrod i'r batri oherwydd gor-godi tâl.

Mae arddangos copaon foltedd dros dro yn dynodi cywiriad a / neu gamweithio generadur. Os na fyddwch yn sylwi ar gynnydd mewn foltedd, er gwaethaf cyflymder yr injan yn cynyddu, efallai na fydd yr eiliadur yn darparu cerrynt gwefru digonol; yna mae angen ei wirio. 

02 – Gwirio'r generadur

Dechreuwch trwy nodi'r math o eiliadur sydd wedi'i osod yn eich cerbyd ac yna gwiriwch y pwyntiau canlynol:

Rheoli eiliadur rheiddiol rotor magnet parhaol

Mae eiliaduron wedi'u gosod ar seren yn gweithredu gyda rotor magnet parhaol sy'n cylchdroi i fywiogi'r dirwyniadau stator allanol. Maen nhw'n rhedeg mewn baddon olew, y rhan fwyaf o'r amser ar y cyfnodolyn crankshaft. Yn fwyaf aml, mae camweithio yn digwydd gyda gorlwytho cyson neu orboethi'r rheolydd.

Gwirio foltedd gwefru heb ei gywiro

Stopiwch yr injan a diffodd y tanio. Datgysylltwch harnais yr eiliadur oddi wrth y rheolydd / cywirydd. Yna mesurwch y foltedd yn uniongyrchol wrth y generadur (dewiswch yr ystod fesur hyd at 200 VAC).

Cysylltwch ddwy binn y cysylltydd generadur yn eu tro â gwifrau prawf y multimedr. Rhedeg yr injan am oddeutu 3 i 000 rpm.

Mesurwch y foltedd, stopiwch y modur, cysylltwch y prawf yn arwain at gyfuniad gwahanol o gysylltiadau, ailgychwynwch y modur ar gyfer mesuriad arall, ac ati nes eich bod wedi gwirio'r holl gyfuniadau posibl. Os yw'r gwerthoedd mesuredig yr un peth (mae eiliadur beic modur maint canol fel arfer yn allbynnu rhwng 50 a 70 folt; gweler y llawlyfr gwasanaeth ar gyfer eich model car am union werthoedd), mae'r eiliadur yn gweithredu'n normal. Os yw un o'r gwerthoedd mesuredig yn sylweddol is, yna mae'n ddiffygiol.

Gwiriwch am agor a byr i'r ddaear

Os nad yw'r eiliadur yn darparu digon o foltedd codi tâl, mae'n bosibl bod y dirwyn yn cael ei dorri neu mae dirwyn yn fyr i'r ddaear. Mesur y gwrthwynebiad i ddod o hyd i broblem o'r fath. I wneud hyn, stopiwch yr injan a diffoddwch y tanio. Gosodwch y multimedr i fesur gwrthiant a dewiswch ystod fesur o 200 ohms. Pwyswch y plwm prawf du i'r ddaear, pwyswch y plwm prawf coch mewn dilyniant i bob pin o'r cysylltydd eiliadur. Ni ddylid gosod cylched agored (gwrthiant anfeidrol) - fel arall bydd y stator cylched byr i'r ddaear.

Goruchwyliaeth cylched agored

Yna gwiriwch yr holl gyfuniadau posibl o binnau â'i gilydd gan ddefnyddio'r gwifrau prawf - dylai'r gwrthiant mesuredig fod yn isel ac yn unffurf bob amser (fel arfer <1 ohm; gweler y llawlyfr atgyweirio priodol ar gyfer model eich car am yr union werth).

Os yw'r gwerth mesuredig yn rhy fawr, nid yw'r daith rhwng y dirwyniadau yn ddigonol; os yw'r gwerth mesuredig yn 0 ohm, cylched byr - yn y ddau achos mae'r stator yn ddiffygiol. Os yw dirwyniadau'r eiliadur mewn cyflwr da, ond bod y foltedd eiliadur yn yr eiliadur yn rhy isel, mae'n debyg bod y rotor wedi'i ddadmagneteiddio.

Rheoleiddiwr / unionydd

Os yw'r foltedd a fesurir wrth y batri yn fwy na'r terfyn cerbyd a osodir mewn ffatri pan gynyddir cyflymder yr injan (yn dibynnu ar fodel y cerbyd, rhaid i'r foltedd fod rhwng 13,5 a 15 V), mae foltedd y llywodraethwr yn ddiffygiol (gweler Cam 1). neu mae angen ei ail-gyflunio.

Dim ond modelau hen a chlasurol sy'n dal i fod â'r model rheolydd addasadwy hwn - os nad yw'r batri wedi'i wefru'n ddigonol a bod gwerthoedd mesuredig y foltedd heb ei gywiro yn gywir, mae angen i chi ail-addasu.

I brofi unionydd sengl, yn gyntaf ei ddatgysylltu o'r gylched drydanol. Gosodwch y multimedr i fesur gwrthiant a dewis ystod fesur o 200 ohms. Yna mesurwch y gwrthiant rhwng y wifren ddaear unionydd a'r holl gysylltiadau â'r generadur, a rhwng y cebl allbwn Byd Gwaith a'r holl gysylltiadau i'r ddau gyfeiriad (felly mae'n rhaid gwrthdroi'r polaredd unwaith yn unol â hynny).

Dylech fesur gwerth isel mewn un cyfeiriad a gwerth o leiaf 10 gwaith yn uwch i'r cyfeiriad arall (gweler Llun 7). Os ydych chi'n mesur yr un gwerth i'r ddau gyfeiriad â'r opsiwn cysylltu (h.y. er gwaethaf polaredd wedi'i wrthdroi), mae'r unionydd yn ddiffygiol a rhaid ei ddisodli.

Gwirio'r generadur casglwr

Nid yw generaduron casglwyr yn cyflenwi cerrynt trwy magnetau parhaol, ond oherwydd electromagnetiaeth y dirwyniad cyffroi allanol. Mae'r cerrynt yn cael ei dynnu o'r casglwr rotor gan frwsys carbon. Mae'r math hwn o generadur bob amser yn rhedeg yn sych, naill ai ar ochr y crankshaft gyda llywodraethwr allanol, neu fel uned ar ei phen ei hun, fel rheol gyda llywodraethwr annatod. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae namau yn cael eu hachosi gan ddirgryniadau neu jolts a achosir gan gyflymiad rotor ochrol neu straen thermol. Mae brwsys a chasglwyr carbon yn gwisgo allan dros amser.

Dadosod generaduron gyda maniffoldiau ar wahân, o feic modur yn ddelfrydol, cyn perfformio arolygiad cyffredinol (datgysylltwch y batri yn gyntaf) ac yna eu datgymalu.

Gall pŵer generadur annigonol gael ei achosi, er enghraifft, trwy wisgo ar y casglwr. Felly, dechreuwch trwy wirio'r grym a gymhwysir gan y ffynhonnau brwsh, yna hyd y brwsys carbon (amnewid rhannau sydd wedi treulio os oes angen). Glanhewch y maniffold gyda gasoline neu lanhawr brêc (dirywiedig); os oes angen, cyffyrddwch â phapur emery graen mân. Dylai dyfnder rhigol y casglwr fod rhwng 0,5 ac 1 mm. ; os oes angen, ail-weithiwch nhw â llafn llifio neu amnewid y rotor pan fydd terfyn gwisgo'r cylch slip eisoes wedi'i gyrraedd.

I wirio am fyr i'r ddaear a dirwyn stator agored, gosodwch y multimeter i fesur gwrthiant a dewiswch ystod fesur o 200 ohms. Daliwch y plwm prawf o'r blaen a'r plwm prawf ar ôl dirwyn y cae yn y drefn honno - dylech fesur gwrthiant isel (<1 ohm; gweler llawlyfr y perchennog ar gyfer model eich car am yr union werth). Os yw'r gwrthiant yn rhy uchel, caiff y cylched ei ymyrryd. I brofi am fyr i'r ddaear, dewiswch amrediad mesur uchel (Ω). Gwasgwch y plwm prawf coch yn erbyn y weindio stator a'r plwm prawf du yn erbyn y llety (daear). Rhaid i ti fesur anfeidrol wrthwynebiad; fel arall, cylched byr i ddaear (cylched byr). Nawr mesurwch y gwrthiannau rhwng y ddau lafn cymudadur rotor, yn y drefn honno, gyda'r holl gyfuniadau posibl (amrediad mesur: 200 ohms arall). Dylid mesur gwrthiant isel bob amser (mae trefn maint yn aml rhwng 2 a 4 ohms; gweler y llawlyfr atgyweirio sy'n cyfateb i'ch model car am yr union werth); pan fydd yn sero, mae cylched byr yn digwydd; os yw'r gwrthiant yn uchel, mae'r cylched yn cael ei ymyrryd ac mae angen disodli'r rotor.

I brofi am fyr i'r ddaear, dewiswch yr amrediad mesur uchel (Ω) eto. Daliwch y tennyn prawf coch yn erbyn y lamella ar y manifold a'r plwm prawf du yn erbyn yr echelin (daear) yn y drefn honno. Rhaid i chi fesur y gwrthwynebiad anfeidrol yn unol â hynny; fel arall, cylched byr i'r ddaear (rotor diffygiol).

Nid oes angen i chi ddadosod y manwldeb eiliadur wedi'i ymgynnull. ar ddiwedd y crankshaft i'w archwilio. Er mwyn archwilio'r manwldeb, y rotor a'r stator, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw datgysylltu'r batri a thynnu'r gorchudd eiliadur.

Nid oes rhigolau yn y maniffold. Gall perfformiad gwael generadur gael ei achosi gan halogiad olew yn y manwldeb, brwsys carbon treuliedig, neu ffynhonnau cywasgu diffygiol. Rhaid i'r adran generadur fod yn rhydd o olew injan neu ddŵr glaw (disodli gasgedi priodol os oes angen). Gwiriwch y dirwyniadau stator i fod yn agored neu'n fyr i'r ddaear yn y cysylltiadau gwifren priodol fel y disgrifir uchod. Gwiriwch y troelliadau rotor yn uniongyrchol rhwng dau drac copr y casglwr (ewch ymlaen fel y disgrifir). Dylech fesur gwrthiant isel (tua 2 i 6 ohms; gweler y llawlyfr gweithdy ar gyfer eich model car am union werthoedd); pan fydd yn sero, mae cylched fer yn digwydd; ar wrthwynebiad uchel, mae'r troellog yn torri. Ar y llaw arall, rhaid i'r gwrthiant a fesurir yn erbyn daear fod yn anfeidrol fawr.

Rheoleiddiwr / unionydd : gweler cam 2.

Os yw'r eiliadur yn ddiffygiol, mae angen i chi ystyried a yw'n werth mynd â'r atgyweiriad i weithdy arbenigol neu brynu rhan wreiddiol ddrud, neu a allwch chi gael rhan a ddefnyddir yn dda. Cyflwr gweithio / monitro gyda gwarant gan y cyflenwr priodol ... weithiau gall fod yn fanteisiol cymharu prisiau.

Gwirio cylched tanio y batri - gadewch i ni ddechrau

01 - Coiliau tanio, gwifrau plwg gwreichionen, ceblau tanio, plygiau tanio

Os nad yw'r beic modur eisiau cychwyn pan fydd y modur cychwynnol yn cracio'r injan a'r gymysgedd o gasoline ac aer yn yr injan yn gywir (mae'r plwg gwreichionen yn gwlychu), mae'r broblem oherwydd camweithio yng nghylched drydanol yr injan. ... Os oes gwreichionen tanio ynni isel neu ddim gwreichionen o gwbl, yn gyntaf archwiliwch y cysylltiadau gwifren, y plygiau gwreichionen, a'r terfynellau plwg gwreichionen. Fe'ch cynghorir i amnewid plygiau gwreichionen, terfynellau a cheblau tanio yn uniongyrchol iawn. Defnyddiwch blygiau gwreichionen iridium ar gyfer perfformiad cychwyn gwell (hylosgi am ddim wedi'i wella'n fawr, plwg gwreichionen fwy pwerus). Os oes gan y corff coil streipiau bach sy'n edrych yn golosgi, gall y rhain fod yn llinellau gollwng cyfredol oherwydd halogiad neu flinder deunydd y corff coil (glanhau neu amnewid).

Gall lleithder hefyd fynd i mewn i'r coil tanio trwy graciau anweledig ac achosi cylchedau byr. Mae'n digwydd yn aml bod hen goiliau tanio yn methu pan fydd yr injan yn boeth ac maen nhw'n dechrau gweithio eto cyn gynted ag y bydd hi'n oer, ac os felly y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw disodli cydrannau.

I wirio ansawdd y wreichionen tanio, gallwch wirio'r bwlch gwreichionen gyda phrofwr.

Pan fydd y wreichionen yn ddigon cryf, dylai allu teithio o leiaf 5-7mm o'r wifren danio i'r ddaear (pan fydd cyflwr y coil yn dda iawn, gall y wreichionen deithio o leiaf 10mm). ... Ni argymhellir caniatáu i'r wreichionen deithio i ddaear yr injan heb brofwr bwlch gwreichionen er mwyn osgoi niweidio'r blwch tanio ac osgoi'r risg o sioc drydanol wrth ddal y cebl yn eich llaw.

Gellir esbonio gwreichionen tanio pŵer isel (yn enwedig mewn cerbydau hŷn) gan ostyngiad mewn foltedd yn y gylched tanio (ee os yw'r wifren wedi cyrydu - gweler isod am ddilysiad). Mewn achos o amheuaeth, rydym yn argymell bod y coiliau tanio yn cael eu gwirio gan weithdy arbenigol.

02 - Blwch tanio

Os yw'r plygiau gwreichionen, terfynellau plwg gwreichionen, coiliau tanio, a chysylltwyr gwifren yn iawn pan fydd y wreichionen ar goll, yna mae'r blwch tanio neu ei reolaethau yn ddiffygiol (gweler isod). Mae'r blwch tanio, yn anffodus, yn elfen sensitif ddrud. Felly, dim ond mewn garej arbenigol y dylid ei wirio gan ddefnyddio profwr arbennig addas. Gartref, dim ond a yw'r cysylltiadau cebl mewn cyflwr perffaith y gallwch chi wirio.

Mae pin rotor, fel arfer wedi'i osod ar y cyfnodolyn crankshaft ac yn sbarduno coil gyda generadur pwls ("coil slip"), yn anfon pwls i systemau tanio electronig. Gallwch wirio'r coil casglwr gyda multimedr.

Dewiswch yr ystod fesur 2 kΩ ar gyfer mesur gwrthiant. Datgysylltwch y coil slip, gwasgwch yr awgrymiadau mesur yn erbyn y ffitiadau a chymharwch y gwerth mesuredig â'r llawlyfr atgyweirio ar gyfer model eich car. Mae gwrthiant sy'n rhy uchel yn dynodi ymyrraeth, ac mae gwrthiant sy'n rhy isel yn dynodi cylched byr. Yna gosodwch eich multimedr i ystod 2MΩ ac yna mesurwch y gwrthiant rhwng dirwyn i ben a daear - os nad yw'n "anfeidraidd" yna dylid newid y coil yn fyr i'r ddaear a'r coil.

Gwirio'r gylched gychwynnol - gadewch i ni fynd

01 - Ras gyfnewid dechreuol

Os ydych chi'n clywed yn clicio neu'n hymian pan geisiwch ddechrau, pan nad yw'r peiriant cychwyn yn cranc yr injan a bod y batri wedi'i wefru'n dda, mae'n debyg bod y ras gyfnewid cychwynnol yn ddrwg. Mae'r ras gyfnewid gychwynnol yn gollwng y gwifrau a'r switsh cylched cychwyn. I wirio, tynnwch y ras gyfnewid. Gosodwch y multimedr i fesur gwrthiant (ystod mesur: 200 ohms). Cysylltwch y gwifrau prawf i'r cysylltydd trwchus ar y batri a'r cysylltydd trwchus i'r cychwynnwr. Daliwch gysylltiad minws batri 12V wedi'i wefru'n llawn ar ochr negyddol y ras gyfnewid (gweler y Diagram Gwifrau ar gyfer y model beic modur perthnasol) a'r cysylltiad positif ar ochr bositif y ras gyfnewid (gweler Diagram Gwifrau - fel arfer cysylltiad â'r botwm cychwyn) .

Dylai'r ras gyfnewid nawr "glicio" a dylech fesur 0 ohms.

Os yw'r gwrthiant yn sylweddol fwy na 0 ohms, mae'r ras gyfnewid yn ddiffygiol hyd yn oed os yw'n torri. Os nad yw'r ras gyfnewid yn llosgi allan, rhaid ei ddisodli hefyd. Os gallwch ddod o hyd i'r gosodiadau yn y llawlyfr gweithdy ar gyfer eich model car, gallwch hefyd wirio gwrthiant mewnol y ras gyfnewid gyda mesurydd ohm. I wneud hyn, daliwch gynghorion prawf y profwr ar yr union gysylltiadau cyfnewid a darllenwch y gwerth.

02 - Dechreuwr

Os nad yw'r cychwynwr yn gweithio gyda ras gyfnewid cychwynnol gweithio a batri wedi'i wefru'n llawn, archwiliwch y botwm cychwyn; ar gerbydau hŷn, mae cyswllt yn aml yn cael ei ymyrryd oherwydd cyrydiad. Yn yr achos hwn, glanhewch yr wyneb gyda phapur tywod ac ychydig o chwistrell gyswllt. Gwiriwch y botwm cychwyn trwy fesur y gwrthiant â multimedr gyda'r chwarennau cebl wedi'u datgysylltu. Os ydych chi'n mesur gwrthiant sy'n fwy na 0 ohms, nid yw'r switsh yn gweithio (glanhewch eto, yna mesurwch eto).

I wirio'r peiriant cychwyn, ei ddatgysylltu o'r beic modur (tynnwch y batri), yna ei ddadosod.

Dechreuwch trwy wirio'r grym a gymhwysir gan y ffynhonnau brwsh a hyd y brwsh carbon (disodli brwsys carbon treuliedig). Glanhewch y maniffold gyda gasoline neu lanhawr brêc (dirywiedig); os oes angen, cyffyrddwch â phapur emery graen mân.

Dylai dyfnder rhigol y casglwr fod rhwng 0,5 ac 1 mm. ; torrwch nhw â llafn llif denau os oes angen (neu amnewid y rotor).

I wirio am gylched fer i'r ddaear a chylched agored, yn gyntaf cyflawnwch y mesuriad gwrthiant eiliadur a ddisgrifir: yn gyntaf gosodwch y multimedr i ystod fesur o 200 ohms ac yn unol â hynny mesurwch y gwrthiant rhwng dwy lafn y casglwr rotor gyda'r holl gyfuniadau posibl.

Dylid mesur gwrthiant isel bob amser (<1 ohm - cyfeiriwch at y llawlyfr atgyweirio ar gyfer model eich cerbyd am yr union werth).

Pan fydd y gwrthiant yn rhy uchel, mae'r cylched yn torri ac mae'r rotor yn methu. Yna dewiswch ystod fesur o hyd at 2 MΩ ar y multimedr. Daliwch y tennyn prawf coch yn erbyn y lamella ar y manifold a'r plwm prawf du yn erbyn yr echelin (daear) yn y drefn honno. Rhaid i chi fesur y gwrthwynebiad anfeidrol yn unol â hynny; fel arall, mae cylched byr i'r ddaear yn digwydd ac mae'r rotor hefyd yn ddiffygiol.

Os oes gan y stator cychwynnol weindiadau caeau yn lle magnetau parhaol, gwiriwch hefyd nad oes cylched fer i'r ddaear (os nad yw'r gwrthiant rhwng dirwyn y ddaear a'r cae yn anfeidrol, disodli'r troellog) a gwirio am gylched agored. (dylai'r gwrthiant y tu mewn i'r troellog fod yn isel, gweler uchod).

Gwirio harnais gwifrau, switshis, ac ati - Dewch i Fynd

01 - Switsys, cysylltwyr, cloeon tanio, harneisiau gwifrau

Dros y blynyddoedd, gall cyrydiad a halogiad achosi ymwrthedd difrifol i dramwyfa trwy gysylltwyr a switshis, mae harneisiau gwifren sydd wedi'u “pitio” (wedi cyrydu) yn ddargludyddion gwael. Yn yr achos gwaethaf, mae hyn yn "parlysu" y gydran yn llwyr, tra bod difrod llai difrifol yn lleihau perfformiad y defnyddwyr perthnasol, megis goleuo neu danio, i raddau mwy neu lai. Yn aml mae'n ddigon i arolygu'r cydrannau'n weledol: rhaid glanhau tabiau wedi cyrydu ar gysylltwyr a chysylltiadau llwydni ar switshis trwy eu crafu neu eu sandio, ac yna eu hailosod ar ôl rhoi ychydig o chwistrell cyswllt. Amnewid ceblau gyda weiren wyrdd. Ar feic modur, mae mesurydd cebl o 1,5 fel arfer yn ddigonol, dylai'r prif gebl mwy fod ychydig yn fwy trwchus, mae gan y cysylltiad batri â'r ras gyfnewid cychwyn a'r cebl cychwynnol ddimensiynau arbennig.

Mae mesuriadau gwrthsefyll yn darparu gwybodaeth dargludedd gywirach. I wneud hyn, datgysylltwch y batri, gosodwch y multimedr i ystod fesur o 200 Ohm, gwasgwch y cynghorion mesur yn erbyn chwarennau cebl y switsh neu'r cysylltydd (newid yn ei safle gweithio). Mae mesuriadau gwrthsefyll sy'n fwy na thua 0 ohms yn dynodi diffygion, halogiad neu ddifrod cyrydol.

Mae'r mesuriad gostyngiad foltedd hefyd yn darparu gwybodaeth am ansawdd pŵer y gydran. I wneud hyn, dewiswch ystod fesur o 20 V (foltedd DC) ar y multimedr. Datgysylltwch y ceblau positif a negyddol oddi wrth y defnyddiwr, gafaelwch y blaen mesur du ar y cebl negyddol a'r blaen mesur coch ar y cebl pŵer positif. Dylid mesur foltedd o 12,5 folt (os yn bosibl, nid yw foltedd y batri wedi gostwng) - mae gwerthoedd is yn nodi presenoldeb colledion.

02 - Ceryntau gollwng

Nid ydych wedi tynnu'ch beic modur allan ers sawl diwrnod ac mae'r batri eisoes wedi'i ollwng yn llwyr? Naill ai defnyddiwr llechwraidd sydd ar fai (er enghraifft, cloc sy'n cael ei bweru gan rwydwaith ar fwrdd), neu mae'r cerrynt gollyngiadau yn gollwng eich batri. Gall cerrynt gollyngiadau o'r fath, er enghraifft, gael ei achosi gan glo llywio, switsh diffygiol, ras gyfnewid, neu gebl sy'n sownd neu'n gwisgo allan oherwydd ffrithiant. I bennu'r cerrynt gollyngiadau, mesurwch y cerrynt â multimedr.

Cofiwch, er mwyn osgoi gorboethi, ei fod wedi'i wahardd yn llwyr i amlygu'r multimedr i gerrynt o fwy na 10 A (gweler y Cyfarwyddiadau Diogelwch ar www.louis-moto.fr). Felly, mae'n hollol waharddedig mesur yr amperage ar y cebl pŵer positif tuag at y peiriant cychwyn, ar y cebl batri trwchus tuag at y ras gyfnewid cychwynnol neu at y generadur!

Trowch y tanio i ffwrdd yn gyntaf, ac yna datgysylltwch y cebl negyddol o'r batri. Dewiswch yr ystod mesur miliamp ar y multimedr. Daliwch y plwm prawf coch ar y cebl negyddol sydd wedi'i ddatgysylltu a'r plwm prawf du ar derfynell negyddol y batri. Pan fydd y cerrynt yn cael ei fesur, mae hyn yn cadarnhau presenoldeb cerrynt gollwng.

Gwall swmp

A yw cryndod golau eich cynffon yn wan pan fyddwch chi'n troi'ch signal troi ymlaen? Swyddogaethau trydanol ddim yn gweithio hyd eithaf eu gallu? Mae'n debyg bod màs eich cerbyd yn ddiffygiol. Gwiriwch bob amser bod y cebl daear ac wrth gwrs y cebl plws wedi'u cysylltu'n ddiogel â'r batri. Gall cyrydiad (nad yw bob amser yn weladwy ar unwaith) ar y terfynellau hefyd achosi problemau cyswllt. Pwyleg oddi ar y gwifrau du ocsidiedig gyda chyllell cyfleustodau. Mae gorchudd ysgafn o saim terfynol yn amddiffyn rhag cyrydiad rheolaidd.

I ddod o hyd i'r ffynhonnell, tynnwch y ffiwsiau o'r beic modur un ar y tro. Mae cylched drydanol y mae ei ffiws yn "niwtraleiddio" y mesurydd yn ffynhonnell cerrynt gollyngiadau a dylid ei wirio'n ofalus.

Awgrymiadau bonws ar gyfer gwir selogion DIY

Camddefnyddio dwyn y golofn lywio

Nid yw dwyn y golofn lywio wedi'i gynllunio i ddarparu bai daear i amrywiol ddefnyddwyr trydanol. Fodd bynnag, fe'i defnyddir at y diben hwn ar rai beiciau modur. Ac er bod y dwyn yn gwneud gwaith rhagorol yn hyn o beth, nid yw'n dda. Weithiau, gellir cynhyrchu cerrynt o 10 A neu fwy, gan beri i'r berynnau hisian a ffurfio weldio bach ar y peli a'r rholeri. Mae'r ffenomen hon yn cynyddu traul. I weithio o amgylch y broblem, rhedeg gwifren fach o'r plwg i'r ffrâm. Datrysir y broblem!

... Ac mae'r injan yn stopio yng nghanol y tro

gall hyn ddigwydd pan fydd y synhwyrydd gogwyddo yn cael ei sbarduno. Mae hyn fel arfer yn diffodd yr injan dim ond os bydd damwain. Defnyddir y math hwn o synhwyrydd ar amrywiaeth o feiciau modur. Gall addasiadau i'r cerbydau hyn a chynulliad amhriodol arwain at ddiffygion difrifol a all ddod yn beryglus. Gallant hyd yn oed arwain at farwolaeth.

Rhaid i'r cysylltwyr plwg fod yn ddiddos.

Er tegwch, mae cysylltwyr plwg nad ydynt yn dal dŵr yn gwneud gwahaniaeth mawr. Mewn tywydd sych, heulog, gallant wneud eu gwaith yn dda. Ond mewn tywydd glawog a llaith, mae pethau'n mynd yn anodd! Felly, am resymau diogelwch, mae'n well disodli'r cysylltwyr hyn â rhai gwrth-ddŵr. Hyd yn oed yn ystod ac ar ôl golchiad da!

Canolfan Louis Tech

Ar gyfer pob cwestiwn technegol ynglŷn â'ch beic modur, cysylltwch â'n canolfan dechnegol. Yno fe welwch gysylltiadau arbenigol, cyfeirlyfrau a chyfeiriadau diddiwedd.

Marc!

Mae argymhellion mecanyddol yn darparu canllawiau cyffredinol na fydd efallai'n berthnasol i bob cerbyd neu'r holl gydran. Mewn rhai achosion, gall manylion y wefan amrywio'n sylweddol. Dyma pam na allwn wneud unrhyw warantau ynghylch cywirdeb y cyfarwyddiadau a roddir yn yr argymhellion mecanyddol.

Diolch am eich dealltwriaeth.