Prawf doniol: Benthycodd Rock Bagorosh KTM 200 a 690 Duke

(Iz cylchgrawn Avto 03/2013.)

tynged: Matevzh Gribar, uwchben y niwl: Sasha Kapetanovich

FIDEO: Rhoddodd Rock Bagorosh fenthyg ei driciau i ni KTM 200 a 690 Duke

Dechreuodd Rock bwyso a mesur e-byst tua hanner canrif yn ôl. Ymarfer ar sgwter, ar rew, ar y cwrs golff (gellir dod o hyd i fideo yma), ac a ellir cyflwyno unrhyw un o hyn i'r cyhoedd trwy ein cyfryngau. Ac anfonon ni. A rhedodd Mura ...

Ym mis Ionawr eleni, sylwais ar dudalen Facebook Rock ei fod wedi sôn am hyfforddi ar yr arfordir. A’r tro hwn trois y ffôn: "Hei, mae'n oer yn Ljubljana a Gorenjsk ... A fyddech chi'n rhoi'ch dau KTM mewn un lap?" Dau ddiwrnod cyn i Slofenia gael ei orchuddio ag eira, cyfarfu Rok a minnau ar ddyddiad. Sasha gyda chamera, Alyos gyda chamera, Cosmo Tina bach gyda dictaffôn (byddwch chi'n darllen yr erthygl trwy lygaid beiciwr modur siriol yn Cosmopolitan) a fi gyda Goproyka ac offer beic modur llawn. Ar yr arfordir mae asffalt a niwl gwlyb iawn. "Ni fydd gan yr injan unrhyw beth i ddisgyn, dim ond edrych arnoch chi'ch hun", - yn dweud y Prekmurek melyn i ymuno â bywyd chwaraeon bore.

Rydych chi eisoes wedi darllen y prawf Dug 125cc yn y siop Auto ac ar y wefan www.moto-magazin.si, felly am Fersiynau 200 cc Yn gryno: ar hyn o bryd dyma'r beic modur mwyaf ffasiynol mewn fersiwn symlach yn ei ddosbarth. Yn rhesymol a heb or-ddweud. Wrth ddylunio'r rhyfelwr ffordd, glynodd KTM at ei athroniaeth “barod i rasio” tra ar yr un pryd yn mynd i mewn i boced merch yn ei harddegau (neu ei rieni) gyda thag pris. Wrth gwrs, nid car rasio yw hwn, ond ymhlith ceir â phlatiau trwydded, mae'n un o'r rhai mwyaf chwaraeon. Ond nid oes gan Rokov blât Dug - dim golau ôl, dim system wacáu safonol.

Mae hwn yn "beiriant" stunt pur! Pan ysgrifennom mewn prawf y llynedd: “Ar yr un sail, mae KTM yn paratoi modelau hyd yn oed yn fwy, sef 200 metr ciwbig ar hyn o bryd. Gall fod yn feic neis iawn. Mae'n debyg y bydd hefyd yn mynd ar yr olwyn gefn, nad yw'n bosibl gyda Duc mor hollol wreiddiol 125. Sut mae'r uffern mae'r Bagoros hwn yn ei wneud?!Rydym yn taro du. Mae dau gant o "metrau ciwbig" mewn cyfuniad â chymhareb gêr is yn neidio i'r olwyn gefn heb unrhyw broblemau!

Mewn safle sefyll a gyda chymorth "gwaedu" gellir perfformio'r ataliad a symudiad cywir y corff "wheelie" mewn ail gêr heb ddefnyddio'r cydiwr. Rydym yn synnu ei fod wedi'i osod ar feic modur. brêc blaen cyfresol - oherwydd ar ôl i chi roi cynnig ar y cit o'r catalog "rhannau pŵer" ar y Dug 690, mae'n annhebygol y bydd y breciau ar y brawd iau yn deilwng o'u henw ...

Felly gadewch i ni symud ymlaen i'r bwystfil mwy. Mae fy nghyd-Aelod Peter eisoes wedi ysgrifennu am hyn (darllenwch y prawf yma), ac rydw i fy hun yn taflu rhwyg dros genedlaethau blaenorol mewn barn fer. Nid yw Dug 2012 bellach yn supermoto, mae'n noeth, a dyna mae cwsmeriaid yn ei garu. Rwy'n glynu gyda fy un i, nad yw'n golygu bod y car hwn yn wenwynig. Allwch chi ddychmygu beic oerach na char stunt wedi'i ailgynllunio KTM? Caled.

Llinellau miniog, lliw ffrâm oren fflachlyd, graffeg grintiog... Mae'r Rock yn gallu gwneud yr hyn y mae'n ei wybod orau gydag ef yn gimig, felly daeth i'r ffatri gyda chymorth Rock. wedi'i brosesu fel hyn: mae dwy ên yn cydio yn y ddisg gefn, ac mae un ohonyn nhw'n gweithio ar ochr chwith yr olwyn lywio. Mae rhannau hanfodol, yn enwedig yr injan, yn cael eu gwarchod gan diwbiau dur (cawell amddiffynnol) ar echel yr olwyn flaen, ac yn lle pedalau ar gyfer y teithiwr, rydyn ni'n dod o hyd i diwbiau trwchus gydag arwyneb garw i gael gafael gwell ar yr outsole wrth berfformio styntiau sefyll a gwrthdroi. .

Mae gwacáu Akrapovic (beth bynnag!) ar gyfer trorym gwell a "setup" brafiach ac electroneg yr injan yn cyd-fynd â dymuniadau'r Slofeneg a aned yn 1989. Mae'r sedd yn anystwythach, wedi'i chlustogi mewn ffabrig mwy gwydn a llai llithrig ac wedi'i dylunio i ddarparu gafael glute hyd yn oed mewn safleoedd na fwriadwyd yn wreiddiol ar gyfer gyrru, ac mae sedd ffibr carbon ychwanegol ar y tanc tanwydd wedi'i addasu. Y tu ôl i'r sedd gefn, yn lle adain, mae bar dur ar gyfer perfformio triciau wrth sefyll ar yr olwyn gefn. Mae'r olwyn lywio ychydig yn ehangach ac yn fwy agored. Daw'r ataliadau blaen a chefn o arddangosfa rasio KTM. Yn lle clo cyswllt, mae'r switsh ymlaen / diffodd clasurol wedi'i guddio mewn plastig ar ben y cas. Mae'r sprocket cefn yn fwy a gellir dod o hyd i rai manylion. Roedd ambell grafiad yn ei siwtio'n berffaith.

Yn yr ychydig fetrau cyntaf, wrth gynhesu'r silindr a'r hylif o'i amgylch, mae gen i syndod anghyffredin: nid yw'r injan yn gweithio'n dda! Yn yr esboniad, byddaf yn ysgrifennu esboniad o Bagoros: “Cychwynnodd yr KTM yr injan gyntaf ac roedd ganddo sbardun chwaraeon teithio byr ar y handlebars. Bu bron i mi ladd fy hun! Yna, ar ôl diwrnod llawn o brofi yn Awstria, fe wnaethon ni diwnio'r injan i ymateb yn ysgafn i ychwanegu nwy. Erbyn hyn mae'n llawer haws rheoli symudiad y beic modur ar yr olwyn gefn. " Ac yn wir - cyn gynted ag y bydda i'n gwasgu'r sbardun i'r stop, mae'r olwyn flaen yn neidio i'r awyr. Ah, digon o bŵer. Mewn gwirionedd, ychydig yn ormod ar gyfer asffalt arfordirol gwlyb.

Mae tyniant olwyn gefn gyda'r teiars rheiddiol Sava newydd (ar gael yn y gwanwyn!) Yn dal i fod yn ddigon, hyd yn oed ar ôl yr olwyn gyntaf ar ôl i'r teiar gynhesu mae'n rhedeg yn esmwyth. Yn fyr, mae'r breciau yn wych, fel y mae'r ataliad, nad yw hyd yn oed yn gwichian ychydig ar ôl i'r olwyn gefn daro'r ddaear yn galed ar ôl "stopy". Fodd bynnag, rwy'n dal i gredu bod y supermotor SMC 690 yn ei gwneud hi'n haws ac yn fwy hylaw i reidio ar yr olwyn gefn, felly mater i The Rock yw ei brofi cyn gynted â phosibl. Efallai bod y cof yn dwyllodrus neu ar fai am y ffaith bod y Dug newydd, fel cyn-berchennog dau KTM LC4s, yn ddieithr i mi. Yr unig sylw mawr a ddarganfyddais ar ôl sesiwn dda awr o hyd o adrenalin oedd yr anhawster o ganfod y blwch gêr yn segur. Byddwn yn dweud ei fod yn gwybod yr oriau caled.

Beth rydw i wedi'i wneud? Heb esgusodion, ar wyneb gwlyb, dim ond y rhai a ddaeth gyda'r ddau Dukoms y gwnes i eu cwblhau. technegau sylfaenol: marchogaeth ar yr olwyn gefn wrth eistedd, sefyll a chydag un troed ar y "canllaw", stopio gyda'r olwyn gefn wedi'i chodi, ceisio mynd ar y sedd a gostwng yr olwyn lywio (am eiliad neu ddwy aeth hi, dim mwy) , lluwchio ychydig a throi un teiar Carniola yn fwg. Dylai'r gweddill gael ei wneud gan yr un sy'n ei adnabod.

Profais uchafbwynt y diwrnod pan gydiodd Rock yn y sbardun. Gadewch i ni wynebu'r peth - beic modur (dyma'r uchafbwynt), er y gallai gwyliwr anwybodus o'r ddau foi mewn sefyllfa anodd amau ​​​​rhywbeth mwy na chyfeillgarwch yn unig ... es y tu ôl i'r llyw a gafael yn y llyw yn y canol, a Roedd Rock yn camu ar y pedalau teithwyr. "Rhowch ef yn gyntaf." Ac yn lle parcio, gwelais awyr niwlog a ddechreuodd chwyrlïo o'n cwmpas yn rhythm symffoni pedwar bar. Fe wnaeth hyder yn y gyrrwr oresgyn ofn, a throdd y daith fer, y gyntaf o'i bath yn fy ngyrfa beic modur, yn ddwysfwyd go iawn o barti adrenalin.

Mae terfynau amser yn brawf ei fod yn bosibl. Oes ie, amseroedd caled i fyny neu i lawr. Mae'r breuddwydion hyn yn ddilys ac yn gyraeddadwy, ond nid heb ymdrech a methiant. Fel arall, mae ei arwyddair yn siarad cyfrolau: breuddwydiwch lawer a pheidiwch byth â rhoi’r gorau iddi (breuddwydio a pheidiwch byth â rhoi’r gorau iddi). Kdo si upa?