Profiad Gyrru Volkswagen Polo GTi - Ceir Chwaraeon

Mae hon yn segment gorlawn o faniau cryno chwaraeon bach. Felly i siarad bach, oherwydd nawr parti swnllyd, Clio, 208 e Corsa fe gyrhaeddon nhw gryn faint a marchfilwyr. Maent i gyd yn dda iawn, ond ar yr un pryd maent yn wahanol i'w gilydd o ran cymeriad ac agwedd.

Mae Volkswagen, er enghraifft, bob amser wedi bod yn brin o adeiladu ceir chwaraeon sy'n addas ar gyfer bywyd bob dydd, ond gall fod yn hwyl pan fo angen.

Tagiwyd 22.350 ewro, la Volkswagen Polo GTI mae ganddo bris cystadleuol. Mae ganddo ymddangosiad garw, ond nid tebyg i tamarro, mae ganddo'r tu mewn mwyaf soffistigedig yn ei gategori ac mae'n cael ei wahaniaethu gan orffeniadau o ansawdd rhagorol. O dan y cwfl, nid 1.4 gyda supercharger a thyrbin, ond 1.8 turbo ynghyd â throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder.

Mae ailddechrau wedi codi i'r brig 192, tra cynyddodd y torque, diolch i gryfder mwy y trosglwyddiad â llaw, i 320 Nmsy'n 70 Nm whopping yn fwy na'r fersiwn DSG. Tŷ yn cyhoeddi un 0-100 km / h mewn 6,7 eiliad, cyflymder uchaf 236 km / awrond rydyn ni'n poeni sut rydych chi'n gyrru.

POPETH

Mae'r safle gyrru yn gywir: olwyn lywio unionsyth, sedd wedi'i chodi ychydig, pedalau mewn sefyllfa dda a chydiwr ysgafn: dim byd i gwyno am gyffyrddedd y rheolyddion. Mae'r llyw yn llyfn ac yn weddol fanwl gywir, ond yn rhy ysgafn, yn ogystal â'r clutches shifft gêr nad yw'n eithaf byr. Hyd yn hyn, mae'n ymddangos fy mod yn gyrru ar gasoline Polo 1.2 eithaf normal. Mae gwasgu'r botwm Chwaraeon yn gwella pethau: mae'r llywio'n dynnach, mae naws yr injan i fyny ac yn fwy parod ar gyfer ymateb sbardun, a'r damperi yn llymach.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI mae yna bâr ar werth. Mae'n grwn, yn llyfn ac, yn anad dim, yn pwyso'n gryf, hyd yn oed os ydych chi yn y pumed gêr ar gyflymder o 50 km / awr. Mewn gwirionedd, o'i gymharu â chystadleuwyr, dyma 200 cc yn fwy ac ychydig Nm, ond nid yn unig hynny , syrthni bach isel mae'r tyrbin bron yn llwyr yn dileu oedi turbo, gan ymateb ar unwaith. Os ydych chi wedi rhoi cynnig ar y Leon Cupra, rydych chi'n gwybod am beth rwy'n siarad. Yma mae'r GTI yn gwthio fel Leon bach. Mae'r hyn sydd ar goll, serch hynny, yn dipyn o agwedd gas tuag at barth coch y tachomedr, ond fel y gwelwn ni, mae'r cyfan yn rhan o rysáit gytbwys ar ffurf GTI.

La y ffordd mae'n cyrlio i fyny ac yn dod yn feichus, felly rwy'n penderfynu cymryd Polo gan brysgwydd y prysgwydd i weld pa mor hir y gall ddal gafael. Mae'r corneli cyntaf yn dangos ymarweddiad niwtral a chytbwys: mae'n mynd i mewn i gorneli yn gyflym ac nid oes unrhyw danfor, ond mae'r cefn yn rhy sefydlog ac nid oes ganddo lawer o ryngweithio yn y corneli tynnaf. Mae hyn yn ei gwneud hi'n hyderus iawn ac yn ennyn hyder pan fydd hi'n cryfhau, ond ar yr un pryd yn lleihau ei hystwythder ychydig. Hyd yn oed ar y llyw, nid wyf yn cael gwybodaeth glir iawn, ac er mwyn deall y terfyn gafael, mae'n rhaid i chi ddibynnu ar eich cluniau yn unig. Brathu Cyswllt Cyfandirol3 215/40 Yn ffodus, mae hyn yn rhagorol, o leiaf ar dir, a chan fod y terfyn yn uwch, mae'r golled tyniant yn mynd yn ei blaen. YN Cyflymder mae'n fanwl gywir ac yn ddymunol ar impiadau, ac mae ei feddalwch mor ddymunol o ran symudiad ag wrth symud gyda chyllell rhwng dannedd.

Ond yr uchafbwynt go iawn yw yr injan... Yn y trydydd a'r pedwerydd gêr, mae'r torque mor fawr fel nad oes angen gerau eraill ar 80% o'r ffyrdd; Y broblem yw, heb wahaniaethu slip-gyfyngedig (nid hyd yn oed un electronig), mae'r Polo mewn ychydig o argyfwng. Wrth adael corneli tynn mewn eiliad, mae'r olwyn fewnol yn tueddu i gael ei gorchuddio â chwmwl o fwg, ac ar ddarnau mwy amlwg, mae'r trwyn yn tueddu i ddechrau mewn tangiad hefyd ar y drydedd.

YN SYNTHESIS

La Volkswagen Polo GTI Wrth yrru bob dydd, heb os, dyma'r gorau ymhlith y cystadleuwyr. Gall fod yn gyffyrddus, yn dawel ac yn hamddenol, ond hefyd yn gyflym ac yn hwyl pan fo angen. Mae gan yr injan bŵer wrth gefn, ac mae'r Polo llinell syth yn rhyfeddol o gyflym. Fodd bynnag, nid yw'r wybodaeth llywio a siasi sydd wedi'i hidlo ychydig yn y cefn a gor-amlygiad yn y cefn yn golygu mai hon yw'r cystadleuwyr mwyaf adrenalin. Dylid nodi bod y fersiwn trosglwyddo â llaw, fodd bynnag, yn fwy deniadol na'r fersiwn DSG. Bydd y trosglwyddiad cydiwr deuol hefyd yn gyflymach wrth yrru'n chwaraeon ac yn fwy cyfforddus wrth symud, ond heb os, bydd hefyd yn cymryd llawer o hwyl allan ohonoch chi.

Yn fyr Polo GTI mae'n ymddangos yn gytbwys o bob safbwynt, ac mae pob gram o'i rysáit wedi'i bwysoli'n berffaith. Mae'r tu mewn o'r ansawdd uchaf, mae gan yr injan gronfa wrth gefn pŵer, ac mewn cymysg mae'n gwybod ei fusnes. Efallai nad hwn yw'r opsiwn gorau ar gyfer diwrnod trac, ond heb os, hwn yw'r mwyaf amlbwrpas o'r gystadleuaeth.