Fe wnaethon ni yrru: Can-Am Spyder F3
Pan feddyliodd BRP, gwneuthurwr awyrennau enwog o Ganada o awyrennau, cychod eira, cychod chwaraeon, sgïau jet a chwadiau ddegawd yn ôl ynglŷn â beth i'w gynnig i'r farchnad cludo ffyrdd, daethant i gasgliad syml ond pwysig. Fe wnaethant benderfynu ei bod yn well na cheisio ailddyfeisio beic modur newydd i roi cynnig ar rywbeth a oedd mor agos at eu treftadaeth ceir eira cyfoethog â phosibl. Felly ganwyd y Spyder cyntaf, sydd mewn gwirionedd yn fersiwn ffordd o gerbyd eira, wrth gwrs wedi'i ailgynllunio'n drwm ar gyfer marchogaeth ffordd.
Mae'r safle gyrru yn debyg iawn i safle cerbyd eira, yn lle bod dau sgis yn torri'r eira, mae'r cerbyd yn cael ei lywio gan bâr o olwynion. Mae'r teiars, wrth gwrs, yn debyg i deiars ceir, oherwydd yn wahanol i feiciau modur Spyder, nid yw'n pwyso mewn corneli. Felly, mae cornelu, cyflymu a brecio yn debyg iawn i gerbyd eira. Mae injan sydd wedi'i lleoli yn y darn llydan blaen o flaen y gyrrwr yn gyrru'r olwyn gefn trwy wregys danheddog.
Felly os ydych chi erioed wedi reidio snowmobile, gallwch ddychmygu sut brofiad yw reidio Spyder. Yna rydych chi hefyd yn gwybod pa mor gyflym y mae'r snowmobile yn cyflymu pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy yr holl ffordd!?
Wel, mae popeth yn debyg iawn yma, ond yn anffodus, ni all y Spyder drin cyflymiad mor sydyn (mae'r sled yn cyflymu o 0 i 100, fel car rasio WRC). Spyder F3, wedi'i bweru gan injan tri-silindr 1330cc. Bydd Cm a chynhwysedd o 115 "marchnerth", yn cyflymu i 130 cilomedr yr awr mewn llai na phum eiliad, a byddwch yn pasio XNUMX ac yn ychwanegu dwy eiliad dda. A dyma ni'n cyrraedd diwedd yr ail gêr!
Ond nid cyflymder uchaf uchel iawn yw lle mae'r Spyder yn rhagori. Pan fydd yn cyrraedd cyflymder dros 150 cilomedr yr awr, mae'n dechrau chwythu mor galed fel bod unrhyw awydd i dorri recordiau cyflymder yn ymsuddo'n gyflym. Mewn gwirionedd, y pleser gwirioneddol yw gyrru ar gyflymder o 60 i 120 cilomedr yr awr, pan fydd yn saethu o un tro i'r llall, fel catapwlt. Gallwn siarad am gysur gyrru ar gyflymder hyd at gan cilomedr yr awr, am rywbeth mwy, mae'n rhaid i chi ddal gafael yn dynn ar y llyw, tynhau cyhyrau'r abdomen a phwyso ymlaen mewn sefyllfa fwy aerodynamig. Ond mae fel os ydych chi eisiau mynd dros gan milltir yr awr mewn hofrennydd. Wrth gwrs, gallwch chi yrru ar gyflymder o 130 cilomedr yr awr, ond nid oes pleser gwirioneddol.
Sef, mae'n cynnig hwyl ffordd droellog lle byddwch chi'n chwerthin o glust i glust o dan yr helmed pan fydd eich casgen, wrth i chi gyflymu allan o gornel, yn cael ei sgubo i ffwrdd yn eithaf hawdd ac yn anad dim mewn dull rheoledig. Mae hynny, wrth gwrs, yn codi'r cwestiwn a fydd Can-Am yn paratoi fersiwn hyd yn oed yn fwy chwaraeon neu raglenni amrywiol ar gyfer yr electroneg diogelwch, fel y gwyddom, er enghraifft, mewn rhai brandiau beic modur neu geir chwaraeon o fri. Mae'r pleser o lithro'r cefn yn wych, felly mae angen llai o reolaeth arnoch chi dros yr electroneg. Ond gan fod diogelwch o'r pwys mwyaf, mae hwn yn dal i fod yn bwnc tabŵ ar gyfer Can-Am. Ond mae'n rhaid i ni eu deall, oherwydd byddai'n ddigon pe bai un Spyder yn fflipio mewn cornel a'n bod ni eisoes wedi'i frandio'n beryglus. Yma, mae Canadiaid yn credu yn yr athroniaeth bod atal yn well na gwella. Felly, er gwaethaf yr holl amheuwyr ac amheuwyr, ni allem fflipio'r Spyder hyd yn oed ar y trac cart, lle gwnaethom ei brofi gyntaf i adnewyddu ein cof a hogi ein synhwyrau wrth reoli'r amgylchedd. Llwyddon ni i godi'r olwyn fewnol tua 10-15 modfedd, sydd ddim ond yn ychwanegu at apêl y reid, a dyna amdani.
Y newyddion da yw, gyda'r olwyn lywio wedi'i halinio, gallwch chi oleuo'r teiar cefn yn braf iawn, gan adael marc ar yr asffalt a chwmwl o fwg o dan gyflymiad caled. 'Ch jyst angen i chi sicrhau bod y handlebars bob amser wedi'u halinio oherwydd pan fydd y pen ôl yn troi, bydd yr offer diogelwch yn diffodd y tanio ar unwaith neu hyd yn oed yn brecio'r olwynion. Llusgwr roced go iawn!
Felly o'r byd modurol, fe wnaethant ddefnyddio rheolaeth tyniant, ABS a rheoli sefydlogrwydd (tebyg i ESP). Mae'r blwch gêr hefyd ychydig yn fodurol, hynny yw, lled-awtomatig, hynny yw, mae'r gyrrwr yn symud chwe gerau yn gyflym ac yn gywir trwy wasgu botwm ar ochr chwith yr olwyn lywio. Mae angen i chi hefyd ddefnyddio dewis botwm i sgrolio i lawr, ond os ydych chi'n ddiog bydd y dechneg hon yn eich helpu ar ei phen ei hun. Mae'r Spyder F3 hefyd ar gael gyda'r blwch gêr clasurol rydyn ni'n ei adnabod o feiciau modur, gyda'r lifer cydiwr ar yr ochr chwith wrth gwrs. Ni fydd beicwyr modur yn sylwi ar y lifer brêc blaen am yr ychydig gilometrau cyntaf, felly mae'n bwysig iawn eich bod chi'n dysgu'r pethau sylfaenol parcio hanfodol yn araf ac yn ddiogel cyn eich taith gyntaf. Ar gyfer brecio, dim ond y pedal troed ar yr ochr dde sydd ar gael, sy'n trosglwyddo'r grym brecio i'r tair olwyn. Mae'r electroneg yn pennu pa olwynion sy'n brecio'n galetach, sy'n addasu i amodau presennol y ffordd ac yn trosglwyddo mwy o rym brecio i'r beic gyda'r gafael mwyaf.
Ym Mallorca, lle cynhaliwyd y rhediadau prawf cyntaf, gwnaethom brofi asffalt o wahanol ansawdd yn ogystal â ffordd wlyb. Ni fu erioed foment pan ellid cyhuddo'r Spyder o unrhyw beth o ran diogelwch.
Felly, nid yw'n syndod bod ei boblogrwydd yn tyfu'n gyflym. I unrhyw un sy'n chwilio am gyflymiad chwaraeon, ymdeimlad o ryddid, ac archwilio'r amgylchoedd fel beiciwr modur, ond ar yr un pryd y diogelwch mwyaf, mae hwn yn ddewis arall gwych. Nid oes angen arholiad beic modur i reidio'r Spyder, mae helmed ddiogelwch yn orfodol.
Fodd bynnag, rydym yn argymell yn fawr gwrs rhagarweiniol byr i fodurwyr a beicwyr modur sy'n bwriadu gyrru'r F3. Bydd cynrychiolydd Slofenia (Sgïo a Môr) yn hapus i'ch helpu i deithio'n ddiogel a gyda phleser ar y ffyrdd.
