Yn newydd i gar gyda batri graphene? GAC: Ydym, yn Aion V rydym yn ei brofi ar hyn o bryd. Codi tâl 6 C!
Dywed GAC Tsieineaidd ei fod wedi derbyn ardystiad diogelwch milwrol ar gyfer "batri graphene". Mae i fod i ganiatáu codi tâl â dwywaith pŵer heddiw: pan heddiw uchafbwynt y datblygiadau ym maes trydan yw 3-3,5 C (pŵer = 3-3,5 x capasiti batri), dywedir bod y batri graphene yn y car GAC caniatáu defnyddio 6 C.
Batris graphene - beth allan nhw ei roi i ni?
Tabl cynnwys
- Batris graphene - beth allan nhw ei roi i ni?
- GAC Aion V — beth a wyddom
Dwyn i gof: mewn batris lithiwm-ion clasurol gydag electrolyt hylif, mae'r anodau fel arfer yn cael eu gwneud o garbon neu garbon wedi'i dopio â silicon. Gellir gwneud y catodau, yn eu tro, o lithiwm-nicel-manganîs-cobalt (NCM) neu lithiwm-nicel-cobalt-alwminiwm (NCA). Yn ystod gweithrediad batri, mae ïonau lithiwm yn symud rhwng y ddau electrod, gan roi neu dderbyn electronau. Ble mae graphene yn ffitio hyn i gyd?
Wel, pan gaiff ei lwytho â phwer uchel, gall atomau lithiwm ffurfio allwthiadau o'r enw dendrites. Er mwyn eu rhwystro, gallwn newid yr electrolyt hylif i un solet na fydd y tabiau'n ei dreiddio - dyma sut mae'n gweithio mewn batris cyflwr solet (electrolyt solet). Gallwn hefyd adael yr electrolyt hylif, ond lapiwch y catod â deunydd sydd â chryfder tynnol uchel iawn ac ar yr un pryd yn athraidd i ïonau.
Ac yma mae graphene yn dod i'r adwy - dalen bron un-dimensiwn o atomau carbon bondio:
GAC Aion V — beth a wyddom
Nawr, gadewch i ni symud ymlaen at y datganiad GAC. Ar hyn o bryd mae gwneuthurwr Tsieineaidd yn profi batris graphene ym model Aion V ym Mohe, China. Yn ôl pob tebyg, derbyniodd dystysgrif diogelwch milwrol ar eu cyfer, yn ôl pob tebyg yn caniatáu iddynt gael eu defnyddio mewn cerbydau trydan. Dwysedd egni batris graphene dylai fod 0,28 kWh / kg, y mae celloedd NCM datblygedig yn ei gynnig - nid oes unrhyw ddatblygiad arloesol yma (ffynhonnell).
Y datblygiad bach yw disgwyliad oes. 1,6 mil o gylchoedd arfer. Ni wyddys yn union pa gylchoedd y sonnir amdanynt, ond os yw'n 1 C (codi tâl / gollwng gyda phŵer sy'n hafal i gapasiti'r batri), mae'r canlyniad yn dda iawn. Safon y diwydiant yw 500-1 cylch.
Chwilfrydedd mwyaf pŵer codi tâl uchaf... Dylai fod 6 C, h.y. batri gyda chynhwysedd o, dyweder, 64 kWh - fel yn y Kia e-Niro - gallem godi tâl gydag uchafswm pŵer o 384 kW. Gallai Model 3 Tesla gyda batri 74 kWh gyflymu i 444 kW! Mae'n golygu hynny ar ôl 5 munud yn codi tâl bydd y car wedi'i gwblhau dim llai na 170 cilomedr o amrediad go iawn (200 o unedau WLTP).
Mae'n debyg mai'r batri graphene a ddefnyddir yn yr AAC V GAC dim ond 5-8 y cant yn ddrytach na batri lithiwm-ion safonol... Dylai cynhyrchiad cyfresol y car gyda batris newydd ddechrau ym mis Medi 2021.
Llun agoriadol: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Nodyn golygyddol www.elektrowoz.pl: Dim ond un o'r cymwysiadau posibl yw'r defnydd o graphene a gyflwynir mewn cell lithiwm-ion. Mae ymchwil yn y blynyddoedd diwethaf yn dangos mai'r dechnoleg benodol hon yw'r mwyaf datblygedig, felly rydym yn disgwyl i'r GAC fynd ar y llwybr graphene-NMC. Fodd bynnag, nid yw gwneuthurwr y car yn datgelu'r manylion, felly dylid ystyried y disgrifiad uchod yn ddyfalu.
Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi:
