Gyriant prawf Suzuki Vitara
Sut ydych chi'n hoffi'r gyriant olwyn flaen Vitara, cystadleuydd i'r Nissan Juke ac Opel Mokka? Roedd popeth wedi drysu yn nhŷ Suzuki. Nawr mae'r SX4 yn fawr ac mae'r Vitara yn fach ...
Sut ydych chi'n hoffi'r Vitara gyda gyriant olwyn flaen? Neu Vitara - cystadleuydd i Nissan Juke ac Opel Mokka? Roedd popeth wedi drysu yn nhŷ Suzuki. Nawr mae'r SX4 yn fawr ac mae'r Vitara yn fach. Ar ben hynny, mae'r ddau gar hefyd wedi'u hadeiladu ar yr un platfform.
Mae cwmni bach Suzuki yn byw yn ei rythm ei hun ac yn cynhyrchu cynhyrchion eithaf anghyffredin: beth yw gwerth un ffrâm fach SUV Jimny yn unig. Gallwch chi hefyd gofio'r SX4 "clasurol" - mewn gwirionedd, y croesiad dosbarth B cyntaf, a ryddhawyd ymhell cyn y ffasiwn rhemp ar gyfer ceir o'r fath. Neu cymerwch, er enghraifft, fodel arall - Grand Vitara, hefyd yn SUV, gyda gyriant parhaol ar bob olwyn a gêr lleihau. Pwy arall all awgrymu rhywbeth fel hyn? Fodd bynnag, mae'r Grand Vitara wedi'i gynhyrchu ers amser maith ac mae angen ei foderneiddio o leiaf. Ond nid oes arian ar gyfer hyn, oherwydd dim ond yn Rwsia y mae'r car wedi aros yn gymharol boblogaidd, ac yn Ne America mae'n debyg. Ni lwyddodd personoliaeth Suzuki a bu’n rhaid i’r cwmni ddilyn y duedd. O ganlyniad, ymunodd y SX4 newydd â'r cwmni croesi ym mhen Qashqai, ac yn y segment B iau fe'i disodlwyd gan y Vitara newydd, a gollodd yr "is", y dimensiynau blaenorol ac, o ganlyniad, y Grand rhagddodiad.
Mae'r corff bellach yn dwyn llwyth, ond cadwodd arddull draddodiadol ei ragflaenydd, er bod y Vitara bellach yn fwy atgoffa rhywun o'r Range Rover Evoque. Mae'r tebygrwydd â'r "Prydeiniwr" yn cael ei wella gan liw dau dôn y croesiad gyda tho gwyn neu ddu. Gyda llaw, mae yna lawer o bosibiliadau i bersonoli Vitara: arlliwiau llachar, amrywiadau “gwyn” neu “ddu” ar leinin y rheiddiadur, ynghyd â dau becyn: dinas un â leinin crôm ac un oddi ar y ffordd gyda rhai heb baent.
Gellir hefyd archebu'r clawr blaen, bezels yr oriawr a'r dwythellau aer mewn lliw oren llachar neu turquoise. Yn wahanol i ddu neu arian, byddant yn adfywio'r tu mewn tywyll, y mae ei blastig du atseiniol - fel mewn rhai Renault Sandero - yn edrych yn rhy gyllidebol ar gyfer car llachar a chwaethus.
Nid oes unrhyw gwynion am y ffit, mae proffil y seddi yn gyffyrddus, a gellir addasu'r llyw nid yn unig o ran uchder, ond hefyd o ran cyrraedd, er bod yr ystod o addasiadau yn fach. Y brif gŵyn yw rhigol syth y "peiriant awtomatig", oherwydd, yn lle "gyrru", rydych chi'n cael eich hun mewn modd llaw.
Mae gan amrywiad uchaf y GLX amlgyfrwng Bosch gyda Mapiau Llywio Nokia. Estonia, lle cynhaliwyd y prawf croesi, nid yw hi'n gwybod. Ar yr un pryd, trodd cymeriad yr amlgyfrwng yn ddi-briod yn Estoneg: pwysodd yr eicon, ei wasgu eto, heb aros am ymateb, tynnu ei fys, a dim ond wedyn derbyniodd adwaith. Trawst isel yn y LED "uchaf". Ond hyd yn oed yn y ffurfweddiad uchaf, mae cadeiriau lledr a swêd yn dal i gael eu haddasu â llaw. Ar yr un pryd, mae ESP a set lawn o gobenyddion a llenni, cysylltydd USB ar gael yn y "sylfaen", ond yn lle cloc analog ar y panel blaen mae plwg.
Sail y "Vitara" newydd oedd y platfform SX10 Newydd wedi'i fyrhau gan 4 centimetr: mae McPherson yn rhodio o'i flaen a thrawst lled-annibynnol yn y cefn. Ar ôl colli hyd, trodd y car allan i fod yn lletach ac yn dalach na'r "esix". Mae gan y Vitara newydd nenfwd uchel, ac mae sunroof mawr hefyd yn ychwanegu ymdeimlad o ehangder. Mae boncyff y croesiad yn eithaf swmpus i'r dosbarth hwn - 375 litr, roedd hefyd yn bosibl cerfio ystafell goes ar gyfer y teithwyr cefn.
Mae'r injan ar gyfer Rwsia yn dal i fod yn un - pedwar atmosfferig gyda chynhwysedd o 117 marchnerth. Dywed y Japaneaid fod y car wedi troi allan i fod yn ysgafn iawn - dim ond 1075 cilogram. Ond gyriant olwyn flaen yw hwn gyda "mecaneg", ac mae'r croesiad gyriant pob-olwyn ac "awtomatig" yn ychwanegu cant cilogram mewn pwysau. Nid yw'r trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym yn gofyn am symud padlo ac mae ei hun yn ceisio cadw'r injan mewn siâp da, yn hawdd a heb betruso rhag mynd i lawr ychydig o gamau. Ar yr un pryd, roedd y defnydd cyfartalog yn llai na 7 litr fesul 100 cilomedr. Cyflymiad pasbort - cymaint â 13 eiliad, ond mewn traffig di-briod yn Estonia, mae'r car yn ymddangos yn eithaf dideimlad, ac mae'r injan uchel yn ychwanegu brwdfrydedd. Mae'r Siapaneaid yn sicrhau eu bod wedi gwneud gwaith difrifol i leihau sŵn a hyd yn oed dangos diagramau, fodd bynnag, mae synau a dirgryniadau yn treiddio i'r caban trwy inswleiddiad sain atgyfnerthiedig tarian yr injan.
Mae'r croesiad wedi'i diwnio'n rhyfeddol o dda, mae gan y atgyfnerthu trydan rym adfer da ac adborth dealladwy, yr ataliad trwchus, ynni-ddwys. Mewn corneli tynn, mae'r car eithaf tal yn rholio yn gymedrol ac nid yw'n mynd oddi ar y trywydd iawn ar lympiau. Ar ffordd wael, nid yw'r car disg 17 modfedd yn ysgwyd teithwyr ar y crib ac yn caniatáu ichi anwybyddu tyllau bach.
Mae system gyriant holl-olwyn Allgrip ar gyfer Vitara yn debyg i system y SX4 Newydd. Mae'n un o'r rhai mwyaf datblygedig yn y dosbarth: pan ddewisir y dulliau gyrru, ynghyd â graddfa actio cydiwr, mae gosodiadau'r system sefydlogi a gosodiadau'r injan yn newid. Mae'r modd awto yn arbed tanwydd ac yn ymgysylltu â'r echel gefn dim ond pan fydd yr echel flaen yn llithro, ac mae'r system sefydlogi yn tagu'r injan ar awgrym o ddrifft neu sgidio. Yn y modd Chwaraeon, mae'r cydiwr yn cael ei rag-lwytho, gan gyflymu ymateb llindag a chynyddu adolygiadau injan. Ar dir llithrig a rhydd, bydd y modd Eira yn helpu: ynddo, mae'r injan yn dechrau ymateb yn fwy llyfn i'r nwy, ac mae'r electroneg yn trosglwyddo mwy fyth o fyrdwn. Dyma enghraifft: wrth basio cornel graean yn y modd Auto, mae'r echel gefn wedi'i chysylltu ag oedi, ac mae'r drifft echel gefn yn cael ei ddal gan y system sefydlogi, yn y modd Chwaraeon mae'n ysgubo llai gyda'i gynffon. Yn y modd Eira, mae llyw y Vitara yn niwtral.
Ar gyflymder isel a dim ond yn y modd "eira", gallwch rwystro'r cydiwr fel bod y tyniant wedi'i ddosbarthu'n gyfartal rhwng yr olwynion blaen a chefn. Bydd hyn yn helpu i stormio'r stormydd eira ac, yn ein hachos ni, twyni tywod. Fodd bynnag, yn Eira, mae'r croesfan yn symud ar dywod y llwyfan arbennig oddi ar y ffordd yn eithaf hyderus, yn dilyn y trac ac yn stormydd dringfeydd serth. Mewn Auto a Chwaraeon rhoddir yr un rhwystrau i Vitara ag anhawster, neu ddim o gwbl. Mae'r trosglwyddiad awtomatig hefyd yn ychwanegu cymhlethdodau, nad yw, hyd yn oed mewn modd llaw, yn caniatáu cadw adolygiadau a switshis uchel o'r cyntaf i'r ail, oherwydd mae'r car yn colli cyflymder ac yn gallu mynd yn sownd ar y codiad bron â chyrraedd y brig. Mae'r cynorthwyydd disgyniad bryniau yn helpu i fynd i lawr yn ddiogel, fe'i sefydlir fel safon, ond yn ystod taith y llwybr mae ganddo amser i gynhesu'r breciau. Ac ar ôl cwpl o lapiau ychwanegol ar y trac oddi ar y ffordd (yn fwy na'r rhai a gynlluniwyd gan y trefnwyr), mae'r cydiwr aml-blat yn y gyriant echel gefn hefyd wedi'i ddiffodd - yn gorboethi.
Vitara, er gwaethaf y ffaith iddo ddal ei hun gydag urddas ar y llwyfan arbennig, mae'r SUV yn ymddangos yn fwy nag y mae. Mae'r cliriad daear yn 185 mm, ond mae'r gorgyffwrdd blaen yn hir, ac mae'r ongl mynediad yn fach, hyd yn oed yn ôl safonau'r dosbarth. Mae cartref y cydiwr aml-blat yn hongian yn isel a gall fod yn agored i niwed, ac mae cist blastig yn gorchuddio'r casys modur. Nid yw'n ddychrynllyd gorwedd ar y pridd tywodlyd, mae peth arall ar y garreg.
Nid pa mor bell y bydd gyriant holl-olwyn Allgrip yn mynd â'r car, ond pa mor effeithiol y mae'n gweithio mewn gwahanol amodau ac ar wahanol arwynebau. Ac ar gyfer gwibdeithiau oddi ar y ffordd, mae'r Jimny yn aros yn lineup Suzuki, sy'n dal ar werth ac yn rhatach.
Yn Ewrop, mae'r Vitara newydd eisoes wedi nodi'r rhestr o gystadleuwyr ar gyfer y teitl Car y Flwyddyn. Mae Suzuki yn bwriadu y bydd y model hwn yn llwyddiant yn Rwsia hefyd. Disgwylir y dylai cyfran y Vitara newydd wneud 40% o gyfanswm y gwerthiannau i ddechrau, ac yn ddiweddarach bydd yn tyfu i 60-70%.
Efallai y bydd yn ymddangos yn rhyfedd bod y Vitara wedi'i brisio'n uwch na'r Suzuki SX4 Newydd mwy. Ond daethpwyd â'r croesfannau hynny i mewn y llynedd, mae'r tagiau prisiau ar eu cyfer yn hen ac, ar ben hynny, gyda gostyngiadau. Yn erbyn cefndir cyd-ddisgyblion, mae prisiau'n eithaf cystadleuol - hyd yn oed ar gyfer gyriant pob olwyn "Vitara" gyda "mecaneg" ac "awtomatig": $ 15 582 a $ 16 371. yn y drefn honno. A yw bod y cyfluniad uchaf yn edrych yn afresymol o ddrud - $ 18. Fodd bynnag, mae'r cwmni'n betio ar geir gyriant olwyn flaen mwy fforddiadwy, y gellir eu prynu o leiaf $ 475 gyda "mecaneg" ac o $ 11 gyda "awtomatig".
Efallai y bydd cefnogwyr y Grand Vitara yn anhapus gyda'r tro hwn o ddigwyddiadau, oherwydd mae hanner yr enw yn aros o'u hoff fodel, a'r llinellau wedi'u torri'n annwyl i'r galon. Ond pa mor aml maen nhw'n defnyddio'r gostwng ac yn llwytho rac y to? Mae'r Suzuki Vitara newydd yn stori hollol wahanol, gyda lliw semantig hollol wahanol, er ei fod o dan enw cyfarwydd. Mae'n ymwneud â'r ddinas, nid am y pentref. Car yw hwn, er nad yw mor basiadwy ac ystafellol, ond mae ganddo fanteision amlwg: trin, darbodusrwydd, dimensiynau bach. Yn erbyn cefndir y cystadleuwyr, nid yw'r croesiad yn dychryn naill ai gyda dyluniad rhodresgar neu ddyfais gymhleth: clasur awtomatig "awtomatig". A bydd lliwiau llachar y corff a phaneli mewnol yn bendant yn cael eu gwerthfawrogi gan fenywod.
Roedd y Vitara cyntaf hyd yn oed yn fyrrach na'r un cyfredol - 3620 mm, a dim ond 1.6 hp a ddatblygodd yr unig 80 uned betrol. I ddechrau, dim ond mewn fersiwn fer tri drws y cynhyrchwyd y model. Ymddangosodd y pum drws hirgul dair blynedd yn ddiweddarach - ym 1991. Yn ddiweddarach, ymddangosodd fersiynau peiriannau a disel mwy pwerus.
Evgeny Bagdasarov
Cyflwynwyd y car ail genhedlaeth ym 1998 a derbyniodd y rhagddodiad Grand. Ac ar gyfer y dyluniad crwn cafodd y "Vitara" hwn y llysenw "chwyddadwy". Cadwodd strwythur y ffrâm, ataliad cefn dibynnol a gyriant pob olwyn. Roedd y car yn dal i gael ei gynhyrchu mewn fersiynau "byr" a "hir", ac yn arbennig ar gyfer marchnad yr UD, cyflwynwyd y car mewn fersiwn XL-7 saith sedd hyd yn oed yn hirach.
Cafodd dyluniad y car trydydd cenhedlaeth (2005) ei dorri eto. Arhosodd y strwythur wedi'i fframio, ond roedd y ffrâm bellach wedi'i hintegreiddio i'r corff. Mae ataliad Grand Vitara bellach yn gwbl annibynnol. Disodlwyd y gyriant syml pob olwyn gyda phen blaen plug-in gan un parhaol, ond roedd gan y fersiwn tair drws drosglwyddiad symlach. Daeth y moduron yn fwy pwerus, ymddangosodd fersiwn gydag injan V6 3.2.
