Mae tymheredd uchel yn niweidio ceir
Mae profiad mecaneg cychwynnol yn dangos pan fydd tymheredd uchel yn digwydd, mae'r injan, y batri a'r olwynion yn aml yn methu mewn car.
Os gall tymheredd oerydd yr injan gyrraedd 90-95 gradd Celsius dros dro, er enghraifft, yn ystod dringo hir yn y gwres, ac ni ddylai'r gyrrwr boeni amdano, yna dylai'r tymheredd hylif uwchlaw 100 gradd Celsius rybuddio pob gyrrwr.
Yn ôl y mecaneg Starter, gallai fod sawl rheswm:
- methiant y thermostat - os yw'n camweithio, nid yw'r ail gylched yn agor ac nid yw'r oerydd yn cyrraedd y rheiddiadur, felly mae tymheredd yr injan yn codi; i ddileu'r camweithio, mae angen disodli'r thermostat cyfan, oherwydd. nid yw'n cael ei atgyweirio.
- system oeri sy'n gollwng - wrth yrru, gall y pibellau fyrstio, sy'n dod i ben gyda chynnydd sydyn yn y tymheredd a rhyddhau cymylau o anwedd dŵr o dan y cwfl; yn yr achos hwn stopiwch ar unwaith a diffoddwch yr injan heb godi'r cwfl oherwydd y stêm poeth.
- ffan wedi'i dorri - mae ganddo ei thermostat ei hun sy'n ei actifadu ar dymheredd uchel, pan fydd y gefnogwr yn methu, ni all yr injan gynnal y tymheredd cywir, er enghraifft, sefyll mewn tagfa draffig.
- methiant y pwmp oerydd - mae'r ddyfais hon yn gyfrifol am gylchrediad hylif trwy'r system oeri, ac os yw'n torri i lawr, mae'r injan yn rhedeg gydag ychydig neu ddim oeri.
“Gall rhedeg yr injan ar dymheredd uchel iawn niweidio modrwyau, pistons a phen y silindr. Mewn sefyllfa o'r fath 
bydd gan y gyrrwr atgyweiriad drud mewn garej arbenigol, felly mae'n werth gwirio lefel yr oerydd yn barhaus a monitro tymheredd yr injan wrth yrru,” ychwanegodd Jerzy Ostrovsky, mecanig Cychwynnol.
Mae batris yn arbennig o dueddol o hunan-ollwng mewn tywydd poeth, felly mae'n werth gwirio eu cyflwr, yn enwedig os oes gennym fath hŷn o fatri, anaml y byddwn yn ei ddefnyddio, neu'n bwriadu gadael y car am amser hir. Mewn cerbyd nad yw'n gweithredu, mae defnydd cerrynt cyson o'r batri o tua 0,05 A, sy'n cael ei gynhyrchu gan larwm wedi'i sbarduno neu gefnogaeth cof rheolwr. Felly, dylid cofio bod cyfradd rhyddhau batri naturiol yn yr haf yn fwy, yr uchaf yw'r tymheredd y tu allan.
Mae tymheredd amgylchynol uchel hefyd yn cynyddu tymheredd gweithredu'r teiars, sy'n arwain at feddalu'r rwber gwadn. O ganlyniad, mae'r teiar yn dod yn fwy hyblyg ac yn destun mwy o anffurfiad ac, o ganlyniad, traul cyflymach. Dyna pam ei bod mor bwysig monitro pwysedd teiars yn gyson. Mae teiars yn cyflawni'r milltiroedd mwyaf pan fydd eu pwysau o fewn argymhellion gwneuthurwr y cerbyd, oherwydd dim ond wedyn y mae wyneb y gwadn yn glynu wrth y ddaear ar draws lled llawn y teiar, sydd wedyn yn rhedeg yn gyfartal.
“Mae pwysau anghywir nid yn unig yn effeithio ar draul gwadn cynamserol ac anwastad, ond gall hefyd achosi i deiar fyrstio wrth yrru pan fydd yn mynd yn rhy boeth. Bydd teiar sydd wedi'i chwyddo'n iawn yn cyrraedd ei dymheredd gweithredu dyluniad ar ôl tua awr o yrru. Fodd bynnag, ar bwysedd sy’n is na dim ond 0.3 bar, ar ôl 30 munud mae’n cynhesu hyd at 120 gradd C,” meddai Artur Zavorsky, arbenigwr technegol Starter.
