Tâl Parcio Di-wifr, prosiect Toyota newydd
Tra bod oes cerbydau trydan yn dal yn ei ddyddiau cynnar, mae'r gwneuthurwr Toyota eisoes yn profi system gwefru batri gan ddefnyddio technoleg ddi-wifr.
Cyn bo hir bydd Giant Toyota yn profi gwefrydd batri newydd ar gyfer cerbydau trydan sy'n gweithio gyda thechnoleg ddi-wifr. Os nad yw'r amser ar gyfer marchnata yn aeddfed eto, mae'n amlwg i'r gwneuthurwr y bydd yr arloesedd technolegol hwn yn bwysig ac yn hynod ymarferol i ddefnyddwyr cerbydau trydan am sawl blwyddyn i ddod. Er mwyn sicrhau bod y profion hyn yn gyfredol, symudodd Toyota 3 cherbyd trydan Prius. Bydd y gwneuthurwr o Japan yn edrych yn benodol ar dri phwynt: cyfradd ail-wefru methiant oherwydd aliniad amherffaith car / terfynell, pa mor hawdd yw defnyddio'r derfynfa, a boddhad defnyddwyr.
Mae'r egwyddor o godi tâl di-wifr yn syml iawn: mae un coil wedi'i gladdu o dan yr ardal wefru ac mae'r llall yn y car. Yna codir tâl trwy newid y maes magnetig rhwng y ddwy coil. Fodd bynnag, mae'n bwysig asesu'r risgiau o golli trosglwyddiad a achosir gan gamlinio'r cerbyd a'r ddwy coil. I wneud hyn, mae Toyota wedi newid system cymorth parcio Prius: nawr gall gyrrwr y car edrych ar y sgrin fewnol a gweld lleoliad y coil. Yna bydd yn haws lleoli'r cerbyd yn ôl lleoliad y coil. Yn ystod y cyfnod profi hwn, mae'r gwneuthurwr o Japan yn gobeithio casglu cymaint o wybodaeth â phosibl er mwyn gwneud y gorau o'r system codi tâl newydd hon a dod â hi i'r farchnad yn y blynyddoedd i ddod.
