Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
Ar ddiwrnod hardd, heulog a poeth iawn, cawsom gyfle i brofi modelau 2017 Yamaha yn Dorne. Roedd y trac mewn cyflwr ardderchog, yn berffaith fflat, heb un sleid na sianel. Roedd y glaw y noson honno hefyd yn sicrhau ei fod yn socian yn wlyb. Byddwn yn ei ddisgrifio fel llwybr cyflym a deniadol iawn. Mae'r sylfaen yn rhywbeth rhwng tywod a daear. Mae'r trac wedi'i addurno â neidiau sgïo enfawr, yn Dorne gallwch hedfan dros 30 metr. Mae'r corneli ar agor, sy'n caniatáu i'r gyrrwr gynnal cyflymder uchel arnynt.
Yn y cyfnod rhwng 2008 a 2014, cafodd Yamaha brawf mawr, cyfnod o argyfwng bach, ond ar ôl 2014 tynnodd y cwmni ei hun at ei gilydd yn fedrus a dechrau goresgyn uchelfannau motocrós. Dechreuodd peirianwyr roi mwy o ymdrech a sylw i feiciau modur, ac roedd y canlyniadau i'w gweld yn gyflym iawn. Am y ddwy flynedd ddiwethaf, mae Yamaha wedi ffrwydro am deitl AMA yn ogystal â theitl MXGP.
Ers y llynedd, dim ond yr injan pedair-strôc 250cc Mae The See wedi newid yn sylweddol, ac nid oes llawer wedi newid o'i frawd mawr, y 450cc pedwar-strôc. Gweler Yr unig newydd-deb yw disgiau brêc wedi'u gwneud o ddeunyddiau eraill sy'n gallu gwrthsefyll gwres yn well. Yn y 125cc dwy-strôc, dim ond y graffeg sy'n newydd, ac yn achos y YZ250F, mae yna lawer o nodweddion newydd. Mae gan yr injan silindr newydd, mae'r falf cymeriant wedi'i newid, mae'n fwy ac mae ganddo wanwyn gwahanol. Mae gan y beic hefyd gyfrifiadur ECU newydd sy'n caniatáu i'r injan ddatblygu mwy o bŵer ar RPMs uwch. Mae'r trosglwyddiad hefyd wedi'i wella gan fod Yamaha wedi creu trosglwyddiad awtomatig newydd sy'n caniatáu i'r beiciwr symud yn gyflymach ac yn haws. Gwellwyd sefydlogrwydd injan trwy symud y prif ffrâm ychydig uwchben y pedalau. Nid alwminiwm yw'r lugiau sy'n cysylltu'r injan â'r ffrâm bellach, ond dur. Er mwyn rheoli'r beic yn well, mae'r pedalau wedi'u gosod bum milimetr yn is ac mae'r damperi wedi'u gwella ymhellach. Yn yr un modd â'r injan 450cc, mae gan yr un hwn hefyd ddisgiau brêc mewn deunydd gwahanol. Yn ogystal â'r holl ddatblygiadau technegol, derbyniodd y beic modur graffeg newydd, newidiodd fenders ychydig o'i gymharu â'r llynedd, ac mae'r beic modur wedi'i addurno â rims du ac ategolion aur.
Cawsom gyfle i brofi modelau YZ125, YZ250F, YZ450F a'u holl ddyblygiadau GYTR. Ers peiriannau 125 a 450 cc. Nid yw Cm wedi newid ers y llynedd, mi wnes i dalu’r sylw mwyaf i’r beic modur 250cc. Gweler Yn Gyntaf, sylwais ar y pŵer aruthrol a ddarperir gan yr injan. O'i gymharu ag eraill, rydych chi'n wirioneddol annormal, felly mae'n rhaid i chi fod mewn siâp corfforol da i ddofi'r bwystfil glas hwn. Mae gan yr injan dorque aruthrol o'r ystod isel i'r ystod cyflymder uchel. Yn ddiddorol, ar awyrennau hir, pan fyddwch chi'n cadw'r llindag yn gwbl agored am amser hir, bydd yr injan yn dal i dynnu a chodi cyflymder. Mae'r beic hefyd yn llawer mwy y gellir ei reoli na'r llynedd, a chredaf yn bersonol ei fod yn cael ei achosi gan y pedalau sydd wedi'u gosod yn is ac sy'n rhoi mwy o reolaeth i'r beiciwr dros yr injan. Mae'r blwch gêr yn gweithio'n berffaith, sylwais ar unwaith y gallwch chi newid heb broblemau hyd yn oed mewn adolygiadau uwch, sy'n wych. Hoffais y breciau yn fawr heb addasiadau. Maent yn darparu brecio soffistigedig. Roedd y amsugwyr sioc wedi'u tiwnio i fath o dir canol ac yn gweithio'n wych ar neidiau. Roeddwn i'n arfer neidio yn rhy bell a gwnaeth y amsugwyr sioc waith gwych. Roeddwn yn falch iawn bod y trac yn berffaith wastad, felly roeddwn i'n gallu ei fwynhau hyd yn oed yn fwy, ond oherwydd hyn, ni allwn brofi'r amsugyddion sioc yn dda a ffurfio barn amdanynt.
Fodd bynnag, y peth mwyaf cadarnhaol oedd fy mod i'n hoffi'r beiciau GYTR. Cymaint o rym ac arweinyddiaeth…. O, am hynny yn yr erthygl nesaf!
testun: Yaka Zavrshan, llun: Yamaha
