Teiars gaeaf ar gyfer pob tywydd
Mae'r tueddiadau diweddaraf mewn dyluniad teiars gaeaf yn aros yr un fath - dylent ddarparu pellteroedd brecio byrrach, gafael a thrin mwy dibynadwy - ni waeth pa fath o dywydd y byddwn yn dod ar ei draws ar y trac. Yn ddiweddar cawsom gyfle i ddod i adnabod y teiar Goodyear diweddaraf.
Mae'r gaeaf yn ein gwlad nid yn unig yn anwastad, felly mae'n rhaid i deiar gaeaf modern berfformio'n dda nid yn unig ar eira ffres neu dan do, rhew a slush, ond hefyd ar arwynebau gwlyb a sych. Nid dyna'r cyfan, mae gyrwyr yn disgwyl i'r teiars hyn ddarparu lefel uchel o gysur wedi'i deilwra i'w steil gyrru. Dylai'r teiar hefyd fod yn dawel a lleihau'r defnydd o danwydd. Mae'r gred na ddylid defnyddio teiars llydan yn y gaeaf yn rhywbeth o'r gorffennol. Mae gan deiars ehangach lawer o fanteision: gwell cysylltiad â'r ffordd, pellteroedd stopio byrrach, trin hyderus a sefydlog a gwell gafael. Felly, mae creu teiar o'r fath yn waith celf technolegol, y mae dylunwyr a pheirianwyr gwadn ac arbenigwyr mewn cyfansoddion gwadn iddo, ymhlith pethau eraill.
Mae’r cawr teiars Americanaidd Goodyear wedi datgelu nawfed genhedlaeth o deiar gaeaf UltraGrip9 yn Lwcsembwrg ar gyfer prynwyr Ewropeaidd sy’n chwilio am deiars ffordd anodd. Roedd Fabien Cesarcon, sy'n gyfrifol am gynnyrch y cwmni yn Ewrop, y Dwyrain Canol ac Affrica, yn falch o'r profion teiars ar y trac lleol. Mae'n tynnu sylw at sipiau ac ymylon y patrwm newydd a ddatblygwyd gan UltraGrip9 i gyd-fynd â siâp y glain teiars, h.y. arwyneb cyswllt y teiar â'r ffordd, mor agos â phosibl. Mae hyn yn golygu, waeth beth fo'r symudiad, mae'r teiar yn ymateb yn hyderus wrth yrru'n syth, wrth gornelu, yn ogystal ag wrth frecio a chyflymu.
Mae geometreg amrywiol y blociau a ddefnyddir yn darparu triniaeth ddibynadwy ar y ffordd. Mae nifer fawr o asennau a sipiau uchel ar y blociau ysgwydd yn gwarantu perfformiad gwell ar eira, tra bod y dwysedd sipe uchel a'r arwyneb cyswllt sgwâr yn gwella gafael iâ, tra bod y rhigolau hydrodynamig yn cynyddu ymwrthedd hydroplaning a gwella tyniant. ar yr eira toddi. Ar y llaw arall, mae blociau ysgwydd cryno â thechnoleg 3D BIS yn gwella perfformiad brecio yn y tymor glawog.
Mae’r gystadleuaeth yn mynd rhagddi, fodd bynnag, ac mae Michelin wedi dadorchuddio’r Alpin 5 fel ymateb i newid hinsawdd yn Ewrop, lle, oherwydd llai o eira, mae angen i deiars gaeaf fod yn ddiogel nid yn unig ar arwynebau sydd wedi’u gorchuddio ag eira, ond hefyd ar wlyb, sych. neu ffyrdd rhewllyd. Mae'r Alpin 5 wedi'i ddatblygu gan ddefnyddio patrwm gwadn uwch a thechnoleg cyfansawdd rwber gyda diogelwch gaeaf yn hollbwysig. Oherwydd ar yr adeg hon o'r flwyddyn, mae'r rhan fwyaf o ddamweiniau a achosir gan golli tyniant yn cael eu cofnodi. Dengys ystadegau mai dim ond 4% o ddamweiniau a gofnodir wrth yrru ar eira yn y cyfnod rhwng mis Hydref a mis Ebrill, ac yn bennaf oll, cymaint â 57%, ar balmant sych. Mae hyn yn ganlyniad astudiaeth a gynhaliwyd gan Adran Ymchwil Damweiniau Prifysgol Dechnegol Dresden.Trwy astudio canlyniadau'r astudiaeth hon, mae dylunwyr Michelin wedi creu teiar sy'n darparu tyniant ym mhob tywydd gaeafol. Yn Alpin 5 fe welwch lawer o dechnolegau arloesol, gan gynnwys. Mae'r cyfansawdd gwadn yn defnyddio elastomers swyddogaethol i ddarparu gwell gafael ar arwynebau gwlyb ac eira tra'n cynnal ymwrthedd rholio isel. Mae'r cyfansoddiad newydd yn seiliedig ar dechnoleg Cyfansawdd Helio pedwerydd cenhedlaeth ac mae'n cynnwys olew blodyn yr haul, sy'n caniatáu cynnal priodweddau rwber a'i elastigedd ar dymheredd isel.
Newydd-deb arall yw'r defnydd o dechnoleg Stabili Grip, sy'n seiliedig ar sipiau hunan-gloi a dychweliad effeithiol o'r patrwm gwadn i'w siâp gwreiddiol. Mae blociau hunan-gloi yn darparu'r cyswllt teiars-i-ddaear gorau posibl a mwy o drachywiredd llywio (a elwir yn effaith "llwybr").
Mae Alpin 5 yn cynnwys rhigolau dwfn a blociau gwadn wedi'u cynllunio'n arbennig i greu effaith cath-a-chrapio yn yr ardal cyswllt eira. Pan fydd y blociau'n dychwelyd i'w siâp gwreiddiol, mae'r rhigolau ochrol yn gwacáu dŵr yn effeithiol, gan leihau'r risg o hydroplanio. Mae'r sipian mewn gwadn teiar yn gweithredu fel miloedd o grafangau bach i gael mwy o afael a tyniant. O'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, mae gan wadn Alpin 5 12% yn fwy o asennau, 16% yn fwy o riciau a 17% yn fwy o rwber mewn perthynas â rhigolau a sianeli.
Cyflwynodd Continental ei gynnig Zomowa hefyd. Dyma WinterContactTM TS 850 P. Mae'r teiar hwn wedi'i gynllunio ar gyfer ceir teithwyr perfformiad uchel a SUVs. Diolch i'r patrwm gwadn anghymesur newydd a 
atebion technolegol cymhwysol, mae'r teiar yn gwarantu'r perfformiad gorau wrth yrru ar arwynebau sych ac eira, gafael ardderchog a llai o bellter brecio. Mae'r teiar newydd yn cynnwys onglau cambr uwch a dwysedd sipe uwch na'i ragflaenydd. Mae gan wadn WinterContactTM TS 850 P hefyd fwy o flociau ar wyneb y gwadn gan arwain at fwy o asennau ardraws. Mae'r sipiau yng nghanol y gwadn ac ar y tu mewn i'r teiar yn cael eu llenwi â mwy o eira, sy'n cynyddu ffrithiant ac yn gwella tyniant.
Dangosydd TOP
Gall y prynwr fonitro faint o draul teiars, oherwydd mae gan UltraGrip 9 ddangosydd arbennig "TOP" (Perfformiad Optimal Tread) ar ffurf pluen eira. Mae wedi'i ymgorffori yn y gwadn a phan fydd trwch y gwadn yn gostwng i 4mm, mae'r dangosydd yn diflannu, gan rybuddio gyrwyr nad yw'r teiar bellach yn cael ei argymell ar gyfer defnydd y gaeaf a bod angen ei ddisodli.
Da ar arwynebau sych
Mae cysur a diogelwch ar ffyrdd sych yn dibynnu i raddau helaeth ar anystwythder y gwadn teiars. Er mwyn gwella'r paramedr hwn, mae Continental wedi datblygu strwythur ysgwydd allanol y teiar WinterContactTM TS 850 P newydd. Mae sipes bloc allanol y teiar wedi'u cynllunio i gynyddu anhyblygedd blociau. Mae hyn yn caniatáu ar gyfer symud teiars hyd yn oed yn fwy manwl gywir yn ystod cornelu cyflym. Ar yr un pryd, mae sipes a blociau sydd wedi'u lleoli ar ochr fewnol y teiar ac yng nghanol y gwadn yn gwella gafael ymhellach.
