Tachomedr car - beth yw ei bwrpas a beth yw ei bwrpas

Tachomedr car

Wrth ymyl y cyflymdra ar ddangosfwrdd pob car modern mae tacacomedr. Mae rhai pobl yn credu ar gam fod y ddyfais hon yn ddiwerth ar gyfer y gyrrwr cyffredin. Mewn gwirionedd, mae'r tachomedr yn chwarae rhan bwysig yng ngweithrediad cywir yr injan.

Sut mae'r ddyfais yn gweithio, sut le ydyn nhw, sut mae'r tacacomedr yn gysylltiedig â gweithrediad effeithlon y modur a sut i'w osod yn gywir? Mwy am hyn ymhellach yn ein hadolygiad.

Beth yw tachomedr ar gyfer car

Mae tachomedr yn ddyfais sy'n gysylltiedig â crankshaft injan, i fesur amlder ei gylchdro. Mae'n edrych fel mesurydd gyda saeth a graddfa. Yn fwyaf aml, mae swyddogaethau'r ddyfais hon yn cael eu defnyddio gan fodurwyr sy'n caru gyrru'n gyflym. Ar drosglwyddiad â llaw neu drosglwyddiad awtomatig mewn modd llaw, mae'n bosibl "troelli" yr injan i'r cyflymder uchaf er mwyn cael y ddeinameg orau wrth newid gerau.

Dyma rai rhesymau pam mae angen tacacomedr ym mhob car.

1. Mae gweithrediad yr injan hylosgi mewnol ar gyflymder is (hyd at 2000 rpm) yn lleihau'r defnydd o danwydd yn sylweddol, fodd bynnag, bydd problemau cysylltiedig yn ymddangos. Er enghraifft, wrth uwchraddio, mae'r modur dan lwyth trwm. Dosberthir y gymysgedd tanwydd yn y siambr hylosgi yn anwastad, ac mae'n llosgi'n wael ohono. O ganlyniad - ffurfio huddygl ar y silindrau, plygiau gwreichionen a phistons. Ar gyflymder isel, mae'r pwmp olew yn creu pwysau annigonol i iro'r injan, y mae newyn olew yn digwydd ohoni, ac mae'r gwasanaethau crankshaft yn gwisgo allan yn gyflym.
2. Mae gweithrediad parhaus yr injan ar gyflymder uwch (mwy na 4000) nid yn unig yn arwain at or-ddefnyddio tanwydd, ond hefyd yn lleihau ei adnodd yn sylweddol. Yn y modd hwn, mae'r injan hylosgi mewnol yn gorboethi, mae'r olew yn colli ei briodweddau, ac mae'r rhannau'n methu yn gyflym. Sut i bennu'r dangosydd gorau posibl y gallwch chi "droi" y modur ynddo?

I'r perwyl hwn, mae gweithgynhyrchwyr yn gosod tacacomedr mewn ceir. Mae dangosydd yn yr ystod o 1/3 i 3/4 chwyldro lle mae'r modur yn cyflwyno'r pŵer mwyaf posibl yn cael ei ystyried yn optimaidd ar gyfer y modur (mae'r dangosydd hwn wedi'i nodi yn nogfennaeth dechnegol y peiriant).

Mae'r egwyl hon yn wahanol ar gyfer pob car, felly dylai'r gyrrwr gael ei arwain nid yn unig gan brofiad perchnogion y "clasuron ymladd", ond gan argymhellion y gwneuthurwr. I bennu'r gwerth hwn, rhennir y raddfa tachomedr yn sawl parth - gwyrdd, melyn (weithiau mae'n fwlch di-liw rhwng gwyrdd a choch) a choch.

Mae parth gwyrdd y raddfa tachomedr yn nodi modd economi'r modur. Yn yr achos hwn, bydd dynameg wael yn y car. Pan fydd y nodwydd yn symud i'r parth nesaf (fel arfer yn uwch na 3500 rpm), mae'r injan yn defnyddio mwy o danwydd, ond ar yr un pryd yn datblygu'r pŵer mwyaf. Mae angen cyflymu ar y cyflymderau hyn, er enghraifft, wrth oddiweddyd.

Yn y gaeaf, mae tacacomedr hefyd yn anhepgor, yn enwedig wrth gynhesu injan sydd â charbwr. Yn yr achos hwn, mae'r gyrrwr yn addasu nifer y chwyldroadau gyda'r lifer "tagu". Mae'n niweidiol cynhesu'r injan ar gyflymder uchel, gan y dylid gadael yr allanfa i'r tymheredd gweithredu yn llyfn (darllenwch am dymheredd gweithredu'r injan mewn erthygl ar wahân). Mae'n hynod anodd pennu'r dangosydd hwn yn ôl sain yr injan. Mae hyn yn gofyn am dacomedr.

Mae ceir modern yn rheoleiddio cynnydd / gostyngiad mewn adolygiadau eu hunain yn y broses o baratoi'r injan ar gyfer taith. Mewn ceir o'r fath, bydd y ddyfais hon yn helpu'r gyrrwr i bennu'r foment o newid cyflymder.

Am wybodaeth ar sut i ganolbwyntio ar y darlleniadau tachomedr wrth yrru, gweler y fideo:

Symudiad gan dacomedr a chyflymder

Pam mae angen tacacomedr arnoch chi

Nid yw presenoldeb y ddyfais hon yn effeithio ar weithrediad y cerbyd na'i systemau unigol mewn unrhyw ffordd. Yn hytrach, mae'n ddyfais sy'n caniatáu i'r gyrrwr reoli gweithrediad y modur. Mewn ceir hŷn, gallai cyflymder ganfod cyflymder injan.

Mae gan fwyafrif helaeth y ceir modern ynysu sŵn rhagorol, oherwydd mae hyd yn oed sain yr injan yn glywadwy yn wael. Gan fod gweithrediad cyson yr injan ar gyflymder uchel yn llawn methiant yr uned, rhaid monitro'r paramedr hwn. Un o'r sefyllfaoedd lle bydd y ddyfais yn ddefnyddiol yw pennu amser troi gêr i fyny neu i lawr wrth gyflymu car.

At y diben hwn, mae tacacomedr wedi'i osod yn y dangosfwrdd, wedi'i ddylunio ar gyfer modur penodol. Gall y ddyfais hon nodi'r nifer gorau posibl o chwyldroadau ar gyfer peiriant penodol, yn ogystal â'r ffin goch fel y'i gelwir. Mae gweithrediad hirdymor yr injan hylosgi mewnol yn annymunol yn y sector hwn. Gan fod gan bob injan ei therfynau cyflymder uchaf ei hun, rhaid cyfateb y tacacomedr â pharamedrau'r uned bŵer.

Egwyddor gweithredu'r ddyfais

Mae tacacomedrau'n gweithio yn unol â'r cynllun canlynol.

• Mae'r system tanio wedi'i actifadu yn cychwyn yr injan... Mae'r gymysgedd aer-danwydd yn y siambr hylosgi yn cael ei danio, sy'n gyrru gwiail cysylltiol y grŵp piston. Maent yn cylchdroi crankshaft yr injan. Yn dibynnu ar fodel y ddyfais, mae ei synhwyrydd wedi'i osod ar yr uned modur a ddymunir.
• Mae'r synhwyrydd yn darllen y dangosydd cyflymder crankshaft. Yna mae'n cynhyrchu corbys ac yn eu trosglwyddo i'r uned rheoli dyfeisiau. Yno, mae'r signal hwn naill ai'n actifadu'r gyriant saeth (yn ei symud ar hyd y raddfa), neu'n rhoi gwerth digidol sy'n cael ei arddangos ar sgrin gyfatebol y dangosfwrdd.

Mae egwyddor fwy manwl gywir gweithrediad y ddyfais yn dibynnu ar ei haddasu. Mae yna amrywiaeth eang o ddyfeisiau o'r fath. Maent yn wahanol i'w gilydd nid yn unig yn allanol, ond hefyd yn y ffordd o gysylltu, yn ogystal ag yn y dull o brosesu data.

Dyluniad tacacomedr

Yn gonfensiynol, rhennir pob tacacomedr yn dri chategori.

1. Mecanyddol. Defnyddir yr addasiad hwn mewn hen geir a beiciau modur. Y brif ran yn yr achos hwn yw'r cebl. Ar y naill law, mae'n cysylltu â'r camsiafft (neu'r crankshaft). Mae'r pen arall wedi'i osod mewn mecanwaith derbyn sydd y tu ôl i raddfa'r ddyfais.

Yn ystod cylchdroi'r siafft, mae'r craidd canolog yn troi y tu mewn i'r casin. Mae'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r gerau y mae'r saeth wedi'u cysylltu â nhw, sy'n ei osod yn symud. Yn fwyaf aml, gosodwyd dyfeisiau o'r fath ar moduron cyflymder isel, felly mae'r raddfa ynddynt wedi'i rhannu'n segmentau sydd â gwerth o 250 rpm. yr un.

2. Analog. Mae ganddyn nhw beiriannau sy'n fwy nag 20 oed. Mae opsiynau gwell yn cael eu gosod ar geir cyllideb modern. Yn weledol, mae'r addasiad hwn yn debyg iawn i'r un blaenorol. Mae ganddo hefyd raddfa gylchol gyda saeth yn symud ar ei hyd.

Mae'r prif wahaniaeth rhwng tacacomedr analog a thacomedr mecanyddol yn y mecanwaith trosglwyddo dangosydd cyflymder. Mae dyfeisiau o'r fath yn cynnwys pedwar nod.

• Synhwyrydd. Mae'n cysylltu â'r crankshaft neu i'r camshaft i ddarllen y rpm.
• Coil magnetig. Mae wedi'i osod yn y tŷ tachomedr. Derbynnir signal o'r synhwyrydd, sy'n cael ei drawsnewid yn faes magnetig. Mae bron pob synhwyrydd analog yn gweithio yn unol â'r egwyddor hon.
• Saethau. Mae ganddo fagnet bach sy'n adweithio i gryfder y cae a gynhyrchir yn y coil. O ganlyniad, mae'r saeth wedi'i gwyro i'r lefel briodol.
• Graddfeydd. Mae'r rhaniadau arno yr un fath ag yn achos yr analog mecanyddol (mewn rhai achosion mae'n 200 neu 100 rpm).

Gall modelau dyfeisiau o'r fath fod yn safonol ac yn anghysbell. Yn yr achos cyntaf, maent wedi'u gosod yn y dangosfwrdd wrth ymyl y cyflymdra. Gellir gosod yr ail addasiad mewn unrhyw le addas ar y dangosfwrdd. Yn y bôn, defnyddir y categori hwn o ddyfeisiau os nad oes gan y peiriant ddyfais o'r fath o'r ffatri.

3. Electronig. Ystyrir mai'r math hwn o ddyfais yw'r mwyaf cywir. Maent yn cynnwys nifer fwy o elfennau o gymharu â'r opsiynau blaenorol.

• Synhwyrydd sy'n darllen cylchdroi'r siafft y mae wedi'i gosod arni. Mae'n cynhyrchu corbys sy'n cael eu trosglwyddo i'r nod nesaf.
• Mae'r prosesydd yn prosesu'r data ac yn trosglwyddo'r signal i'r optocoupler.
• Mae optocoupler yn trosi ysgogiadau trydanol yn signalau ysgafn.
• Arddangos. Mae'n dangos dangosydd y gall y gyrrwr ei ddeall. Gellir arddangos data naill ai ar ffurf rhifau neu ar ffurf rhith-radd â gradd gyda saeth.

Yn aml mewn ceir modern, mae'r tacacomedr digidol wedi'i gysylltu ag uned reoli electronig y car. Er mwyn atal y ddyfais rhag defnyddio pŵer batri pan fydd y tanio i ffwrdd, mae'n diffodd yn awtomatig.

Mathau a mathau o dacomedrau

Mae yna dri math o dacomedrau i gyd:

• Math mecanyddol;
• Math analog;
• Math digidol.

Fodd bynnag, waeth beth yw'r math, gall tacacomedrau fod yn safonol ac yn bell yn ôl y dull gosod. Mae'r elfen sy'n trwsio'r cyflymder crankshaft wedi'i gosod yn bennaf yn ei chyffiniau agos, sef, ger yr olwyn flaen. Yn aml mae'r cyswllt wedi'i gysylltu â'r coil tanio neu â chysylltiad y synhwyrydd crankshaft.

Mecanyddol

Dim ond mecanyddol oedd yr addasiad cyntaf un o dacomedrau. Mae ei ddyfais yn cynnwys cebl gyriant. Mae un pen gyda llithrydd yn cysylltu â'r camsiafft neu'r crankshaft, a'r llall i'r blwch gêr tachomedr.

Trosglwyddir y torque i'r blwch gêr, sy'n gyrru'r mecanwaith magnetig. Mae hynny, yn ei dro, yn torri'r nodwydd tachomedr yn ôl y swm gofynnol. Mae gwall mawr (hyd at 500 rpm) yn y math hwn o ddyfais. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y cebl yn troi wrth drosglwyddo grym, sy'n ystumio'r gwir werthoedd.

Analog

Tachomedr analog yw model mwy datblygedig. Yn allanol, mae'n debyg iawn i'r addasiad blaenorol, ond mae'n wahanol yn yr egwyddor o drosglwyddo gwerth y torque i'r gyriant saeth.

Mae rhan electronig y ddyfais wedi'i chysylltu â'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft. Mae coil magnetig y tu mewn i'r tacacomedr sy'n torri'r nodwydd yn ôl y swm gofynnol. Mae gwall mawr ar dacomedrau o'r fath hefyd (hyd at 500 rpm).

Digidol

Mae'r addasiad mwyaf diweddar o dacomedrau yn ddigidol. Gellir arddangos trosiannau fel rhifau disglair. Mewn modelau mwy datblygedig, mae deialu rhithwir gyda saeth yn cael ei arddangos ar y sgrin.

Mae dyfais o'r fath hefyd wedi'i chysylltu â'r synhwyrydd crankshaft. Dim ond yn lle coil magnetig, gosodir microbrosesydd yn yr uned tachomedr, sy'n cydnabod y signalau sy'n dod o'r synhwyrydd ac yn allbynnu'r gwerth cyfatebol. Gwall dyfeisiau o'r fath yw'r lleiaf - tua 100 chwyldro y funud.

Wedi'i sefydlu

Tachomedrau yw'r rhain sydd wedi'u gosod yn y car o'r ffatri. Mae'r gwneuthurwr yn dewis addasiad a fydd yn dangos y gwerthoedd rpm mor gywir â phosibl ac yn nodi'r paramedrau uchaf a ganiateir ar gyfer modur penodol.

Y tacacomedrau hyn yw'r rhai anoddaf i'w hatgyweirio a'u newid oherwydd eu bod wedi'u gosod yn y dangosfwrdd. I ddiffodd a gosod dyfais newydd, mae angen datgymalu'r dangosfwrdd cyfan, ac weithiau hyd yn oed dangosfwrdd (yn dibynnu ar fodel y car).

Anghysbell

Mae'n llawer haws gyda thacomedrau anghysbell. Fe'u gosodir yn unrhyw le ar gonsol y cerbyd lle bynnag y mae'r gyrrwr eisiau. Defnyddir dyfeisiau o'r fath mewn peiriannau lle na ddarperir presenoldeb tacacomedr o'r ffatri.

Yn fwyaf aml, mae dyfeisiau o'r fath yn ddigidol neu o leiaf yn analog, gan nad yw eu lleoliad yn dibynnu ar hyd y cebl. Yn y bôn, mae tacacomedrau o'r fath wedi'u gosod yn agos at y dangosfwrdd. Mae hyn yn caniatáu i'r gyrrwr reoli cyflymder yr injan heb dynnu ei sylw o'r ffordd.

Sut i ddefnyddio gwybodaeth tachomedr?

Mae'r darlleniadau tachomedr yn helpu'r gyrrwr i lywio mewn gwahanol sefyllfaoedd. Yn gyntaf oll, mae'r ddyfais hon yn helpu i beidio â dod â'r uned bŵer i gyflymder critigol. Dim ond mewn argyfwng y caniateir y cyflymder uchaf. Os ydych chi'n gweithredu'r modur yn y modd hwn yn gyson, bydd yn methu oherwydd gorboethi.

Mae'r tachomedr yn pennu ar ba bwynt y mae'n bosibl newid i gyflymder uwch. Mae modurwyr profiadol hefyd yn defnyddio tachomedr i symud yn gywir i gêr is (os ydych chi'n troi ymlaen yn niwtral ac yn troi gêr is ymlaen yn segur, bydd y car yn brathu oherwydd bod cyflymder cylchdroi'r olwynion gyrru yn llai nag yr oeddent wedi'u cylchdroi o'r blaen).

Os ydych chi'n canolbwyntio'n gywir ar ddarlleniadau'r tachomedr, gallwch chi leihau'r defnydd o danwydd (mae modd chwaraeon gyda chyflymder uchel aml o reidrwydd yn defnyddio mwy o danwydd). Mae symud gerau yn amserol hefyd yn caniatáu ichi gynyddu bywyd gwaith rhannau'r grŵp silindr-piston neu ddewis y modd gyrru priodol.

Nid yw tachomedrau o wahanol fodelau ceir yn gyfnewidiol, oherwydd bod yr elfennau hyn yn cael eu creu ar gyfer mathau penodol o beiriannau a cheir.

Sut mae'r tachomedr wedi'i gysylltu â synwyryddion ceir

Wrth brynu tacacomedr newydd, gall modurwr sylwi nad oes synhwyrydd ar wahân yn y pecyn. Mewn gwirionedd, nid oes gan y ddyfais synhwyrydd unigol sydd wedi'i osod ar y siafft modur. Yn syml, nid oes angen amdano. Mae'n ddigon i gysylltu'r gwifrau ag un o'r synwyryddion canlynol.

• Synhwyrydd crankshaft. Mae'n trwsio lleoliad y cranciau yn silindr 1af yr injan ac yn rhoi ysgogiad trydanol. Mae'r signal hwn yn mynd i'r coil magnetig neu i'r prosesydd (yn dibynnu ar y math o ddyfais). Yno, mae'r ysgogiad yn cael ei drawsnewid yn werth priodol ac yna'n cael ei arddangos ar raddfa neu ddeialu.

• Synhwyrydd segura (falf XX yn gywir). Mewn peiriannau pigiad, mae'n gyfrifol am gyflenwi aer i'r maniffold cymeriant, gan osgoi'r falf throttle. Mewn peiriannau carburetor, mae'r rheolydd hwn yn rheoli'r cyflenwad tanwydd i'r sianel segur (wrth frecio'r injan, mae'n torri llif gasoline i ffwrdd, sy'n arwain at economi tanwydd). Yn ôl faint o danwydd y mae'r falf yn ei reoleiddio, mae cyflymder yr injan hefyd yn cael ei bennu.

• ECU. Mae tacacomedrau modern wedi'u cysylltu ag uned reoli electronig, sy'n derbyn signalau gan yr holl synwyryddion sy'n gysylltiedig â'r injan. Po fwyaf o ddata a ddaw i mewn, y mwyaf cywir fydd y mesuriadau. Yn yr achos hwn, trosglwyddir y dangosydd gydag isafswm gwall.

Diffygion mawr

Pan na fydd y nodwydd tachomedr yn gwyro yn ystod gweithrediad injan (ac mewn llawer o fodelau ceir hŷn ni ddarperir y ddyfais hon o gwbl), bydd yn rhaid i'r gyrrwr bennu'r cyflymder yn ôl sain yr injan hylosgi mewnol.

Mae'r arwydd cyntaf o gamweithio wrth weithredu tachomedr mecanyddol (analog) yn groes i symudiad llyfn y saeth. Os yw'n jamio, yn plycio neu'n neidio / cwympo'n sydyn, yna mae angen i chi ddiagnosio pam mae'r tachomedr yn ymddwyn fel hyn.

Dyma beth sydd angen i chi ei wneud os canfyddir gweithrediad anghywir y tachomedr:

• Gwiriwch y wifren bŵer (yn berthnasol i fodel digidol neu analog) - efallai y bydd y cyswllt yn cael ei golli neu ei fod yn ddrwg;
• Mesurwch y foltedd yn y rhwydwaith ar y bwrdd: dylai fod o fewn 12V;
• Gwiriwch gyswllt y wifren negyddol;
• Gwiriwch a yw'r ffiws wedi chwythu.

Os nad oes unrhyw ddiffygion yn y rhwydwaith ar y bwrdd, yna mae'r broblem yn y tachomedr ei hun (yn ei ran fecanyddol).

Rhesymau ac atebion

Dyma sut mae rhai diffygion yng ngweithrediad y tachomedr yn cael eu dileu:

• Nid oes foltedd yn y gylched tachomedr - gwiriwch gyfanrwydd y gwifrau ac ansawdd y cyswllt yn y terfynellau. Os canfyddir toriad gwifren, yna rhaid ei ddisodli;
• Mae gyriant y synhwyrydd wedi'i dorri - rhaid disodli'r synhwyrydd;
• Os, wrth gychwyn y modur, nid yn unig y mae'r saeth yn troi, ond yn amlwg yn gwyro i'r cyfeiriad arall, mae hyn yn arwydd o wrthdroi polaredd y ddyfais. Er mwyn dileu'r effaith hon, dim ond cyfnewid y gwifrau.

Gall y saeth weithio'n anwastad yn yr achosion canlynol:

• Foltedd allbwn isel ar y synhwyrydd. Os yw'r foltedd yn y gylched yn gywir, yna rhaid disodli'r synhwyrydd.
• Mae malurion wedi mynd i mewn i'r cyplydd magnetig (yn berthnasol i dachomedrau analog) neu mae wedi dod yn ddadfagneteiddio.
• Mae diffyg wedi ffurfio yn y gyriant mecanwaith. Os, pan fydd y modur i ffwrdd, mae'r saeth yn gwyro y tu hwnt i'r marc 0, yna mae angen i chi ailosod neu blygu'r gwanwyn.

Yn y rhan fwyaf o achosion, ni ellir dileu diffygion yn y tachomedr ei hun mewn unrhyw ffordd, felly caiff y rhan ei disodli gan un newydd. Er mwyn sicrhau bod y diffyg yn y tachomedr, gosodir tachomedr gweithio hysbys yn ei le a chaiff ei berfformiad ei wirio.

Os yw'r gwerthoedd hefyd yn anghywir neu os yw'r saeth yn gweithio'n union yr un fath, yna nid yw'r broblem yn y tachomedr, ond yn y rhwydwaith ar y bwrdd. Gwyriadau a ganiateir yn narlleniadau'r tachomedr o'r norm yn yr ystod o 100 i 150 rpm.

Os oes gan y peiriant gyfrifiadur ar y bwrdd, yna os bydd y tachometer yn camweithio, bydd y cod gwall cyfatebol yn ymddangos ar sgrin BC. Pan fydd y saeth yn symud ar hap, yn plycio, yn curiadau, mae hyn yn arwydd o fethiant y synhwyrydd tachomedr - rhaid ei ddisodli.

Prif ddiffygion tacacomedrau

Gellir barnu camweithio tachomedr yn ôl yr arwyddion canlynol:

• Ar gyflymder segur yr injan hylosgi mewnol, mae'r saeth yn newid ei safle yn gyson, ond mae'n teimlo fel bod yr injan yn rhedeg yn esmwyth.
• Nid yw'r dangosydd yn newid, hyd yn oed gyda gwasg finiog ar bedal y cyflymydd.

Yn yr achos cyntaf, mae angen i chi sicrhau bod y camweithio yn y tacacomedr mewn gwirionedd, ac nid yn y system danio na'r cyflenwad tanwydd i'r injan. I wneud hyn, codwch y cwfl a gwrandewch ar yr injan. Os yw'n gweithredu'n llyfn, a bod y saeth yn newid ei safle, yna mae angen i chi dalu sylw i'r ddyfais ei hun.

Y prif reswm dros gamweithio modelau analog a digidol yw torri'r cyswllt yn y gylched drydanol. Yn gyntaf oll, mae angen i chi wirio ansawdd y cysylltiadau gwifren. Os cânt eu gwneud gyda chymorth "troelli", yna mae'n well trwsio'r unedau gan ddefnyddio clampiau terfynell arbennig gyda bolltau a chnau. Rhaid glanhau pob cyswllt.

Yr ail beth i'w wirio yw cyfanrwydd y gwifrau (yn enwedig os nad ydyn nhw'n sefydlog ac wedi'u lleoli wrth ymyl elfennau symudol). Perfformir y driniaeth gan ddefnyddio profwr.

Os na ddatgelodd y diagnosteg safonol gamweithio, yna mae angen i chi gysylltu â thrydanwr ceir. Byddant yn gwirio perfformiad unedau eraill sy'n ymwneud â mesur cyflymder yr injan.

Os oes tacacomedr mecanyddol yn y car, yna dim ond un chwalfa all fod - methiant y gyriant neu'r cebl ei hun. Datrysir y broblem trwy ailosod y rhan.

Sut i ddewis tacacomedr

Mae gan bob addasiad o dacomedrau ei fanteision a'i anfanteision ei hun.

• Mae gan fodelau mecanyddol wall cyfrifo mawr (mae hyd at 500 rpm), felly yn ymarferol ni chânt eu defnyddio. Anfantais arall yw gwisgo naturiol y gerau a'r cebl. Mae amnewid elfennau o'r fath bob amser yn broses lafurus. Gan fod y cebl wedi'i wneud o wifren dirdro, oherwydd y gwahaniaeth mewn troelli, bydd yr RPM bob amser yn wahanol i'r un go iawn.
• Mae gwall modelau analog hefyd o fewn 500 rpm. Dim ond o'i gymharu â'r fersiwn flaenorol, mae'r ddyfais hon yn gweithio'n fwy sefydlog, a bydd y data yn llawer agosach at y dangosydd go iawn. Er mwyn i'r ddyfais weithio, mae'n ddigon i gysylltu'r gwifrau â'r gylched drydanol yn gywir. Mae dyfais o'r fath wedi'i gosod ar le dynodedig yn y dangosfwrdd neu fel synhwyrydd ar wahân (er enghraifft, ar biler windshield er mwyn sylwi ar newidiadau mewn paramedrau â golwg ymylol).
• Y dyfeisiau mwyaf cywir yw addasiadau electronig, gan eu bod yn gweithredu ar signalau trydanol yn unig. Yr unig anfantais i'r addasiad hwn yw'r wybodaeth sy'n cael ei harddangos ar yr arddangosfa. Mae'r ymennydd dynol bob amser yn gweithio gyda delweddau. Pan fydd y gyrrwr yn gweld rhif, rhaid i'r ymennydd brosesu'r wybodaeth hon a phenderfynu a yw'n cyfateb i'r paramedr gofynnol, os na, faint. Mae lleoliad y saeth ar y raddfa raddedig yn gwneud y broses yn haws, felly mae'n haws i'r gyrrwr ganfod y synhwyrydd nodwydd ac ymateb yn gyflym i'w newid. Ar gyfer hyn, mae gan y mwyafrif o geir modern nid tacacomedrau digidol, ond gydag addasiadau gyda graddfa rithwir gyda saeth.

Os defnyddir tacacomedr safonol yn y car, yna os bydd chwalfa, rhaid i chi brynu'r un un. Mae'n anghyffredin iawn i ddyfais ffitio o un car i'r llall. Hyd yn oed os yw'r mesurydd wedi'i osod yn y slot mowntio priodol, bydd wedi'i ffurfweddu i ddarllen modur gwahanol, a gall yr opsiynau hyn fod yn wahanol i'r ffatri. Os yw'r ddyfais wedi'i gosod o gar arall, bydd angen ei haddasu i berfformiad yr ICE hwn.

Llawer haws gyda modelau anghysbell. Gan amlaf fe'u defnyddir yn y ceir hynny nad oes ganddynt ddyfeisiau o'r fath. Er enghraifft, hen geir yw'r rhain, rhai modelau cyllideb neu is-gytundeb modern. Wedi'i gwblhau gyda dyfeisiau o'r fath bydd mownt i'w osod ar ddangosfwrdd.

Dulliau gosod tacacomedr

Cyn i chi ddeall y diagram cysylltiad mesurydd, mae angen i chi gofio: mae gosod ar injan gasoline yn wahanol i'w osod ar uned pŵer disel. Yn ogystal, mae'r tachomedr ar gyfer y generadur ac ar gyfer y coil tanio yn cyfrif corbys yn wahanol, felly wrth brynu mae'n bwysig egluro a yw'r model yn addas ar gyfer y math hwn o injan.

• Petrol. Mewn rhai achosion, mae'r tachomedr wedi'i gysylltu â'r system drydanol. Os nad oes llawlyfr, yna gallwch ddefnyddio'r diagram a ddangosir yn y llun.

Nid dyma'r unig ffordd i gysylltu. Yn achos tanio cyswllt a digyswllt, bydd y cylchedau'n wahanol. Mae'r fideo canlynol, gan ddefnyddio'r UAZ 469 fel enghraifft, yn dangos sut i gysylltu'r ddyfais ag injan gasoline.

Cysylltu tacacomedr VAZ 2106 ag UAZ 469

• Diesel. Yn yr achos hwn, gellir gwneud y cysylltiad trwy'r generadur. Mae'r fideo yn dangos un o'r opsiynau gosod:

Cysylltu tacacomedr â disel Mercedes, rhan Rhif 1.

Ar ôl y dull cysylltu hwn, bydd angen graddnodi'r tachomedr. Dyma sut i wneud hynny:

Cysylltu tacacomedr â Mercedes disel, rhan Rhif 2

Felly, bydd y tacacomedr yn helpu'r gyrrwr i weithredu injan ei gar yn gywir. Mae dangosyddion RPM yn ei gwneud hi'n bosibl pennu'r foment o symud gêr a rheoli'r defnydd o danwydd yn yr arddull yrru arferol.

Fideo ar y pwnc

Dyma fideo byr ar sut i gysylltu tachomedr allanol:

Aliexpress. Tachomedr o bell + cysylltiad

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng tacacomedr a chyflymder? Mae'r dyfeisiau'n gweithio ar yr un egwyddor. Dim ond y tachomedr sy'n dangos cyflymder cylchdroi'r crankshaft, ac mae'r cyflymdra'n dangos yr olwynion blaen yn y car.

Beth mae tacacomedr yn ei fesur mewn car? Rhennir y raddfa tachomedr yn sectorau sy'n nodi cyflymder yr injan. Er hwylustod i'w fesur, mae'r rhaniad yn cyfateb i fil o chwyldroadau y funud.

Sawl chwyldro ddylai fod ar y tacacomedr? Ar gyflymder segur, dylai'r paramedr hwn fod oddeutu 800-900 rpm. Gyda dechrau oer, bydd y rpm am 1500 rpm. Wrth i'r injan hylosgi mewnol gynhesu, byddant yn lleihau.