Dyfais ac egwyddor trosglwyddiad awtomatig

Mae holl beiriannau tanio mewnol car yn cael eu paru â thrawsyriant. Heddiw mae yna amrywiaeth enfawr o flychau gêr, ond yn amodol gellir eu rhannu'n ddau gategori:

• Trosglwyddo â llaw neu flwch gêr â llaw;
• Trosglwyddo awtomatig neu drosglwyddiad awtomatig.

O ran y "mecaneg", yma mae'r gwahaniaethau'n ymwneud â nifer y cyflymderau a nodweddion y strwythur mewnol yn unig. Dywedir mwy am y ddyfais trosglwyddo â llaw yma... Gadewch i ni ganolbwyntio ar y trosglwyddiad awtomatig: ei strwythur, egwyddor gweithredu, ei fanteision a'i anfanteision o'i gymharu â chymheiriaid mecanyddol, a hefyd trafod y rheolau sylfaenol ar gyfer defnyddio'r "peiriant".

Beth yw trosglwyddo awtomatig

Mewn cyferbyniad â'r blwch mecanyddol, yn analog awtomatig y cyflymder, mae'r awtomatig yn newid. Yn yr achos hwn, mae cyfranogiad gyrwyr yn cael ei leihau i'r eithaf. Yn dibynnu ar ddyluniad y trosglwyddiad, mae'r gyrrwr naill ai'n dewis y modd priodol ar y dewisydd, neu'n rhoi gorchmynion penodol i'r "robot" o bryd i'w gilydd i newid y gêr a ddymunir.

Mae gweithgynhyrchwyr wedi meddwl am yr angen i greu trosglwyddiadau awtomatig er mwyn lleihau pyliau wrth newid gerau gan y gyrrwr yn y modd llaw. Fel y gwyddoch, mae gan bob modurwr ei arferion gyrru ei hun, ac, yn anffodus, maent ymhell o fod yn ddefnyddiol. Fel enghraifft, rhowch sylw i'r camgymeriadau mwyaf cyffredin sy'n aml yn achosi i fecaneg fethu. Fe welwch y wybodaeth hon yn erthygl ar wahân.

Hanes dyfeisio

Am y tro cyntaf, gwnaed y syniad o symud gerau mewn modd awtomatig gan Herman Fittenger. Dyluniwyd trosglwyddiad peiriannydd o'r Almaen ym 1902. fe'i defnyddiwyd yn wreiddiol ar longau.

Ddwy flynedd yn ddiweddarach, cyflwynodd y brodyr Statewent (Boston) fersiwn wedi'i moderneiddio o'r blwch mecanyddol, ond, mewn gwirionedd, hwn oedd y "awtomatig" cyntaf. Gosodwyd y trosglwyddiad planedol ym model T. Ford. Egwyddor y trosglwyddiad awtomatig oedd bod y gyrrwr, gan ddefnyddio un pedal, wedi cynyddu neu ostwng y gêr. Gweithredwyd cyflymder gwrthdroi gan bedal ar wahân.

Mae cam nesaf "esblygiad" trosglwyddo awtomatig yn disgyn ar ganol y 30au. Mae GM wedi mireinio'r mecanwaith presennol trwy ychwanegu gyriant gêr planedol hydrolig. Roedd cydiwr yn y car semiautomatig o hyd.

Ochr yn ochr â General Motors, ychwanegodd peirianwyr Chrysler gydiwr hydrolig at y dyluniad trawsyrru. Diolch i'r dyluniad hwn, mae'r blwch wedi peidio â chyplu anhyblyg y gyriant a'r siafftiau wedi'u gyrru. Sicrhaodd hyn symud gêr llyfn. Derbyniodd y mecanwaith or-yrru hefyd. Mae hwn yn or-yrru arbennig (cymhareb gêr llai nag 1), sy'n disodli'r blwch gêr dau gyflymder.

Roedd datblygiad cyfresol cyntaf trosglwyddo awtomatig yn fodel gan GM. Dechreuwyd cynhyrchu'r mecanwaith ym 1940. Mae dyfais trosglwyddiad o'r fath yn cynnwys cyplu hylif mewn cyfuniad â blwch gêr planedol ar gyfer 4 safle. Newidiwyd gan ddefnyddio hydroleg.

Dyfais trosglwyddo awtomatig

O'i gymharu â'r trosglwyddiad â llaw, mae gan y trosglwyddiad awtomatig ddyfais fwy cymhleth. Dyma brif elfennau trosglwyddiad awtomatig:

• Mae'r trawsnewidydd torque yn gynhwysydd â hylif trosglwyddo (ATF). Ei bwrpas yw trosglwyddo torque o'r injan hylosgi mewnol i siafft yrru'r blwch. Mae olwynion y tyrbin, y pwmp a'r adweithydd wedi'u gosod y tu mewn i'r corff. Hefyd, mae'r ddyfais trawsnewid torque yn cynnwys dau gydiwr: blocio ac freewheel. Mae'r cyntaf yn sicrhau bod y trawsnewidydd torque wedi'i gloi yn y modd trosglwyddo gofynnol. Mae'r ail yn caniatáu i olwyn yr adweithydd gylchdroi i'r cyfeiriad arall.
• Mae gêr planedol yn set o siafftiau, cyplyddion, drymiau sy'n darparu gerau i fyny ac i lawr. Gwneir y broses hon trwy newid pwysau'r hylif gweithio.
• Yr uned reoli - arferai fod yn hydrolig, ond heddiw defnyddir fersiwn electronig. Mae'r ECU yn cofnodi signalau o wahanol synwyryddion. Yn seiliedig ar hyn, mae'r uned reoli yn anfon signalau i'r dyfeisiau y mae'r newid ym modd gweithredu'r mecanwaith yn dibynnu arnynt (falfiau'r corff falf, sy'n cyfeirio llif yr hylif gweithio).
• Mae synwyryddion yn ddyfeisiau signalau sy'n cofnodi perfformiad amrywiol elfennau trosglwyddo ac yn anfon signalau priodol i'r ECU. Mae'r blwch yn cynnwys synwyryddion o'r fath: amlder cylchdroi mewnbwn ac allbwn, tymheredd a gwasgedd yr olew, lleoliad handlen (neu wasier mewn llawer o geir modern) y dewisydd.
• Pwmp olew - yn creu'r pwysau sy'n ofynnol i gylchdroi'r fanes trawsnewidydd cyfatebol.

Mae holl elfennau'r trosglwyddiad awtomatig mewn un achos.

Egwyddor gweithredu a bywyd gwasanaeth trosglwyddo awtomatig

Tra bod y car yn symud, mae'r uned rheoli trawsyrru yn dadansoddi llwyth yr injan ac, yn dibynnu ar y dangosyddion, yn anfon signalau at elfennau rheoli'r trawsnewidydd torque. Mae hylif trosglwyddo gyda'r gwasgedd priodol yn symud y cydiwr yn y gêr blanedol. Mae hyn yn newid y gymhareb gêr. Mae cyflymder y broses hon hefyd yn dibynnu ar gyflymder y cludo ei hun.

Mae sawl ffactor yn effeithio ar weithrediad yr uned:

• Lefel olew yn y blwch;
• Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn gweithio'n iawn ar dymheredd penodol (tua 80^оC), felly, yn y gaeaf, mae angen ei gynhesu, ac yn yr haf, mae angen ei oeri;
• Mae trosglwyddiad awtomatig yn cael ei oeri yn yr un ffordd â'r injan - gyda chymorth rheiddiadur;
• Pwysedd olew (ar gyfartaledd, mae'r dangosydd hwn yn yr ystod o 2,5 i 4,5 bar.).

Os ydych chi'n monitro iechyd y system oeri mewn pryd, yn ogystal â'r ffactorau uchod, bydd y blwch yn para hyd at 500 mil o filltiroedd. Er bod y cyfan yn dibynnu ar ba mor sylwgar yw'r modurwr i'r weithdrefn cynnal a chadw trosglwyddo.

Ffactor pwysig sy'n effeithio ar adnodd y blwch yw'r defnydd o nwyddau traul gwreiddiol.

Prif ddulliau gweithredu trosglwyddo awtomatig

Er bod y switshis awtomatig yn cyflymu mewn modd awtomatig neu led-awtomatig, gall y gyrrwr osod modd penodol sy'n ofynnol ar gyfer sefyllfa benodol. Y prif foddau yw:

• P - modd parcio. Yn ystod ei actifadu (safle cyfatebol y lifer detholwr), mae'r olwynion gyrru wedi'u blocio. Pan fydd y lifer yn y sefyllfa hon, mae angen i chi gychwyn a stopio'r injan. Ni ddylid troi'r swyddogaeth hon ymlaen wrth yrru;
• R - gêr gwrthdroi. Fel yn achos mecaneg, rhaid troi'r modd hwn ymlaen dim ond pan fydd y peiriant wedi stopio'n llwyr;
• N - niwtral neu ddim o'r swyddogaethau wedi'u galluogi. Yn y modd hwn, mae'r olwynion yn cylchdroi yn rhydd, gall y peiriant arfordir hyd yn oed gyda'r modur wedi'i droi ymlaen. Ni argymhellir defnyddio'r dull hwn i arbed tanwydd, gan fod yr injan fel arfer yn defnyddio mwy o danwydd wrth segura na phan mae'r cyflymder ymlaen (er enghraifft, wrth frecio'r injan). Mae'r modd hwn ar gael yn y car rhag ofn bod angen tynnu'r car (er na ellir tynnu rhai ceir);
• D - mae'r modd hwn yn caniatáu i'r car symud ymlaen. Mae'r electroneg ei hun yn rheoli'r newid gêr (i fyny / i lawr). Yn y modd hwn, mae'r awtomeiddio yn defnyddio'r swyddogaeth brecio injan pan fydd y pedal cyflymydd yn cael ei ryddhau. Pan fydd y modd hwn ymlaen, mae'r trosglwyddiad yn ceisio dal y car pan fydd i lawr yr allt (mae'r effeithlonrwydd dal yn dibynnu ar ongl y gogwydd).

Dulliau trosglwyddo awtomatig ychwanegol

Yn ychwanegol at y moddau sylfaenol, mae gan bob trosglwyddiad awtomatig swyddogaethau ychwanegol. Mae pob cwmni ceir yn arfogi ei fodelau gyda gwahanol opsiynau trosglwyddo. Dyma rai ohonyn nhw:

• 1 (weithiau L) - nid yw'r trosglwyddiad yn cynnwys ail gêr, ond mae'n caniatáu i'r injan droelli hyd at y cyflymder uchaf. Defnyddir y modd hwn ar rannau anodd iawn o'r ffordd, er enghraifft, ar lethrau serth a hir;
• 2 - modd tebyg, dim ond yn yr achos hwn ni fydd y blwch yn codi uwchlaw'r ail gêr. Yn fwyaf aml, yn y sefyllfa hon, gall y car gyrraedd uchafswm o 80 km / awr;
• 3 (neu S) - cyfyngwr cyflymder arall, dim ond hwn yw'r trydydd gêr. Mae rhai modurwyr yn ei ddefnyddio ar gyfer goddiweddyd neu gyflymu caled. Heb fynd i gyflymder 4, mae'r modur yn troelli hyd at y cyflymder uchaf, sy'n cael effaith gadarnhaol ar gyflymiad y car. Fel arfer, yn y modd hwn, gall y car gyflymu i 140 km / awr. (y prif beth yw dilyn y nodwydd tachomedr fel nad yw'n mynd i mewn i'r parth coch).

Mae gan lawer o beiriannau fodd gearshift lled-awtomatig. Un o enwau addasiadau o'r fath yw Tiptronic. Bydd gan y dewisydd ynddynt gilfach ar wahân ar ochr y prif foddau.

Mae'r symbolau + a - yn caniatáu ichi newid i'r gêr gyfatebol yn y modd "llawlyfr". Modd cymharol â llaw yw hwn, wrth gwrs, gan fod y broses yn dal i gael ei chywiro gan yr electroneg fel nad yw'r gyrrwr yn difetha'r trosglwyddiad â chamau gweithredu anghywir.

Gallwch chi gadw pedal y cyflymydd yn isel ei ysbryd wrth newid gerau. Mae'r modd ychwanegol hwn ar gael wrth yrru ar rannau anodd o'r ffordd fel eira neu lethrau serth.

Modd ychwanegol arall a allai fod yn bresennol mewn trosglwyddiad awtomatig yw "Gaeaf". Mae pob gwneuthurwr yn ei enwi yn ei ffordd ei hun. Er enghraifft, efallai y bydd gan ddetholwr bluen eira neu W wedi'i hysgrifennu arni, neu mae'n dweud "Eira". Yn yr achos hwn, ni fydd yr awtomeg yn caniatáu i'r olwynion gyrru lithro yn ystod dechrau'r symudiad nac wrth newid y cyflymder.

Yn y modd gaeaf, bydd y car yn cychwyn o'r ail gêr, a bydd y cyflymderau'n newid ar gyflymder injan is. Mae rhai pobl yn defnyddio'r dull hwn wrth yrru mewn tywod neu fwd yn yr haf. Mewn cyfnod poeth ar ffordd dda, ni ddylech ddefnyddio'r swyddogaeth hon, gan y bydd y blwch yn gorboethi'n gyflym oherwydd gweithio gyda llwyth cynyddol.

Yn ychwanegol at y dulliau uchod, mae gan drosglwyddiad rhai ceir fodd "Sport" (mae gerau'n cael eu defnyddio ar gyflymder uwch) neu Shift Lock (gellir actifadu swyddogaeth newid y lifer detholwr hyd yn oed pan fydd yr injan i ffwrdd).

Sut i weithredu trosglwyddiad awtomatig

Er bod symud gêr yn y trosglwyddiad hwn yn gofyn am gyn lleied o gyfranogiad â phosibl i yrwyr, nid yw'n cael ei ddiystyru'n llwyr. Dyma'r camau sylfaenol ar gyfer defnyddio trosglwyddiad awtomatig yn gywir.

Rheolau sylfaenol ar gyfer defnyddio'r blwch peiriant

Dylai dechrau'r symudiad ddigwydd yn y drefn ganlynol:

• Rydyn ni'n gwasgu'r pedal brêc;
• Rydyn ni'n cychwyn yr injan (ar injan muffled, ni ellir symud y lifer);
• Pwyswch y botwm cloi ar y switsh modd (os yw ar gael). Mae fel arfer wedi'i leoli ar ochr neu ben yr handlen;
• Rydym yn symud y lifer detholwr i safle D (os oes angen i chi ategu, yna dewiswch R). Mae'r cyflymder yn cael ei actifadu ar ôl un i ddwy eiliad ar ôl gosod y modd gofynnol, a bydd y modur yn lleihau'r cyflymder ychydig.

Dylid symud y car fel a ganlyn:

• Gadewch i ni fynd o'r pedal brêc;
• Bydd y car ei hun yn dechrau symud (os bydd y cychwyn yn cael ei wneud i fyny'r allt, yna mae angen i chi ychwanegu nwy);
• Mae'r modd gyrru yn cael ei bennu gan natur gwasgu'r pedal nwy: os yw'n cael ei wasgu'n sydyn, bydd y car yn fwy deinamig, os caiff ei wasgu'n llyfn, bydd y car yn cyflymu'n llyfn, a bydd y gerau'n troi ymlaen yn arafach;
• Os bydd angen cyflymu'n sydyn, pwyswch y pedal i'r llawr. Mae'r swyddogaeth cicio i lawr yn cael ei actifadu. Yn yr achos hwn, mae'r blwch yn symud i gêr is ac yn troelli'r injan i adolygiadau uwch i gyflymu'r car. Fodd bynnag, nid yw hyn bob amser yn darparu'r ddeinameg fwyaf. Yn yr achos hwn, mae'n well rhoi'r lifer dewisydd yn y modd S neu 3, yna ni fydd y cyflymder yn newid i'r pedwerydd gêr, ond bydd yn cyflymu yn drydydd.

Rydym yn stopio fel a ganlyn:

• Rydyn ni'n rhyddhau'r pedal nwy;
• Os oes angen i chi stopio'n gyflymach, pwyswch y brêc;
• Er mwyn atal y car rhag symud, daliwch y brêc;
• Os yw'r stop yn fyr, yna gadewir lifer y dewisydd yn y modd D, ac os yw'n hirach, yna rydym yn ei drosglwyddo i fodd N. Yn yr achos hwn, ni fydd yr injan yn llosgi tanwydd yn ofer. Er mwyn atal y car rhag symud yn fympwyol, ni ddylech ryddhau'r brêc nac actifadu'r modd parcio.

Rhai nodiadau atgoffa ynglŷn â defnyddio'r peiriant:

• Dim ond gyda'r droed dde y gweithredir y pedalau nwy a brêc, ac nid yw'r chwith yn cael ei actifadu o gwbl;
• Rhaid pwyso'r pedal brêc bob amser wrth stopio, heblaw am actifadu'r modd P;
• Wrth yrru i lawr allt, peidiwch â throi ymlaen N, gan fod y trosglwyddiad awtomatig yn defnyddio'r brêc injan;
• Pan fydd y modd yn cael ei newid o D i N neu i'r gwrthwyneb, ni ddylid pwyso'r botwm cloi, er mwyn peidio â chymryd rhan mewn cyflymder gwrthdroi neu barcio wrth yrru.

A oes angen brêc llaw ar gar â thrawsyriant awtomatig?

Os oes modd parcio ar y trosglwyddiad awtomatig, pam mae brêc parcio yn y car? Yn llawlyfr cyfarwyddiadau’r mwyafrif o wneuthurwyr ceir modern, nodwch fod hwn yn fesur ychwanegol o symudiad mympwyol y car.

Nid yw'r mwyafrif o fodurwyr yn defnyddio'r brêc llaw oherwydd bod y dull parcio bob amser yn gwneud ei waith yn dda. Ac yn y gaeaf, weithiau bydd y padiau'n rhewi i'r disgiau (yn enwedig os yw'r car wedi bod mewn pwdin y diwrnod cynt).

Dyma'r achosion pan fydd angen brêc llaw arnoch chi:

• Wrth stopio ar lethr i gael trwsiad ychwanegol o'r peiriant;
• Mae hefyd yn ddefnyddiol wrth newid olwynion;
• Cyn troi'r modd P ar lethr (yn yr achos hwn, bydd y lifer yn newid gydag ymdrech fawr, a all arwain at wisgo'r rhannau ffrithiant trawsyrru);
• Os yw'r car ar lethr yn y modd P ac ar y brêc llaw, yna ar ddechrau'r symudiad, tynnwch y "parcio" yn gyntaf, ac yna rhyddhewch y brêc llaw.

Manteision ac anfanteision trosglwyddo awtomatig

Mae gan y trosglwyddiad awtomatig fanteision ac anfanteision. Mae'r manteision yn cynnwys y ffactorau canlynol:

• Mae switshis symud gêr yn llyfn, heb hercian, sy'n darparu symudiad mwy cyfforddus;
• Nid oes angen newid nac atgyweirio'r cydiwr;
• Mewn modd llaw, darperir dynameg dda, hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn gwneud camgymeriad, yna bydd yr awtomeiddio yn cywiro'r sefyllfa ychydig;
• Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn gallu addasu i arddull gyrru'r modurwr.

Anfanteision y peiriant:

• Mae dyluniad yr uned yn fwy cymhleth, ac oherwydd hynny mae'n rhaid i'r atgyweiriad gael ei wneud gan arbenigwr;
• Yn ogystal â chynnal a chadw drud, bydd ailosod y trosglwyddiad yn ddrud iawn, gan ei fod yn cynnwys nifer fawr o fecanweithiau cymhleth;
• Mewn modd awtomatig, mae effeithlonrwydd y mecanwaith yn isel, sy'n arwain at or-ddefnyddio tanwydd;
• Mae pwysau'r blwch heb hylif technegol a thrawsnewidydd torque tua 70 kg, ac wrth ei lwytho'n llawn - tua 110 kg.

Trosglwyddo awtomatig a throsglwyddo â llaw sy'n well?

Mae yna sawl math o flychau awtomatig, ac mae gan bob un ohonyn nhw ei nodweddion ei hun. Disgrifir pob un ohonynt yn erthygl ar wahân.

Pa un sy'n well: mecaneg neu'n awtomatig? Yn fyr, mae'n fater o flas. Rhennir pob modurwr yn ddau wersyll: mae rhai yn hyderus yn effeithlonrwydd mwy y trosglwyddiad â llaw, tra bod eraill o'r trosglwyddiad awtomatig.

Trosglwyddo awtomatig yn erbyn mecaneg:

• Mwy o "deor";
• Mae ganddo lai o ddeinameg, hyd yn oed yn y modd llaw;
• Wrth gyflymu, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu'n sylweddol;
• Ar gyfer modd mwy darbodus, dylech gyflymu a arafu yn llyfn;
• Mae chwalu'r peiriant yn anghyffredin iawn, ond yn achos cynnal a chadw priodol ac amserol;
• Mae cost trosglwyddiad newydd yn uchel iawn, felly, rhaid mynd at ei waith cynnal a chadw gyda gofal arbennig;
• Nid oes angen sgiliau arbennig, yn enwedig ar gyfer dechreuwyr, er enghraifft, i gychwyn bryn.

Yn wyneb yr awydd i gael car mwy cyfforddus, mae'n well gan lawer o fodurwyr drosglwyddiadau awtomatig. Fodd bynnag, os yw dechreuwr yn dysgu o fecaneg, mae'n ennill y sgiliau angenrheidiol ar unwaith. Bydd unrhyw un sydd wedi meistroli trosglwyddiad â llaw yn marchogaeth yn hawdd ar unrhyw drosglwyddiad, na ellir ei ddweud y ffordd arall.

Cwestiynau ac atebion:

Pa elfennau sydd wedi'u cynnwys yn y trosglwyddiad awtomatig? Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn cynnwys: trawsnewidydd torque, gêr planedol, uned reoli, cydiwr ffrithiant, cydiwr freewheel, corff falf, brêc band, pwmp olew, tai.

Sut mae'r trosglwyddiad awtomatig yn gweithio? Pan fydd yr injan yn cychwyn, mae'r pwmp olew yn dechrau gweithio (yn creu pwysau yn y system). Mae olew yn cael ei bwmpio i impeller y trawsnewidydd torque, sy'n trosglwyddo torque i'r trosglwyddiad. Mae cymarebau gêr yn cael eu newid yn electronig.

Beth yw nodweddion y trosglwyddiad awtomatig? Yn wahanol i fecaneg, mae peiriant awtomatig yn gofyn am isafswm o gamau gweithredu gan y gyrrwr (trowch y modd a ddymunir ymlaen a gwasgwch y nwy neu'r brêc). Mae gan rai addasiadau fodd â llaw (er enghraifft, tiptronig).