Beth yw stowaway - pam mae angen olwyn sbâr arnoch chi ar gyfer car

Mae set unrhyw gar modern yn cynnwys llawer o wahanol elfennau a all ddod yn ddefnyddiol pan fydd y sefyllfa'n gofyn am fesurau brys gan y gyrrwr. Felly, yng nghefn y car mae'n rhaid bod cebl tynnu (disgrifir ei ddewis yma) a set o offer (disgrifir yr hyn y dylid ei gynnwys ynddo adolygiad ar wahân).

Elfen bwysig arall a all helpu mewn argyfwng yw'r teiar sbâr. Gyda'i help, bydd y gyrrwr yn osgoi gwastraff ychwanegol wrth wacáu'r cerbyd gyda chymorth tryc tynnu ag offer arbennig.

Gadewch i ni ystyried sut mae'r olwyn glasurol yn wahanol i'r stowaway, yn ogystal â sut mae'r olwyn sbâr yn cael ei defnyddio yn achos rhai mathau o geir.

Beth yw stowaway?

Yr un olwyn sbâr yw'r doc, dim ond yn yr achos hwn cymerodd y gwneuthurwr ofal am arbed lle yng nghefn y car. Mae'n olwyn fach wedi'i gwneud o ddur. Dewisir ei faint yn dibynnu ar batrwm bollt a diamedr yr olwynion a ddefnyddir.

Weithiau defnyddir deunyddiau ysgafn yn yr olwyn docio, ond yn allanol mae'n edrych fel math disg maint llawn wedi'i osod ar echel. Ond yn amlach na pheidio, mae'r ddisg hon yn deneuach, sy'n arbed lle yn y gefnffordd pan nad yw'r olwyn yn cael ei defnyddio.

Pam mae ei angen?

Nid oes unrhyw yrrwr profiadol yn meddwl am yr angen am olwyn sbâr. Nid yw'n ddymunol pan fydd teiar yn cael ei atalnodi, ac mae'n amhosibl symud ymhellach oherwydd nad oes unrhyw beth i ddisodli'r olwyn sydd wedi'i difrodi. Mae rhai modurwyr yn y pecyn cymorth yn cadw pecyn atgyweirio arbennig rhag ofn iddo chwalu (a elwir yn boblogaidd gareiau ar gyfer teiars). Ond ni all y pecyn hwn arbed bob amser.

Er enghraifft, dim ond tynnu puncture y mae'n ei dynnu, ond nid oes unrhyw ffordd i atgyweirio toriad neu ddadffurfiad disg ar y ffordd. Am y rheswm hwn, rhaid i'r pecyn argyfwng gynnwys teiar sbâr. Ni fydd newid olwyn yn cymryd llawer o amser, wrth gwrs, os oes jac yn y car.

Mewn achos o chwalu, bydd yr olwyn yn newid i stowaway, a fydd yn caniatáu ichi gyrraedd y gwasanaeth teiars agosaf. Mewn rhai sefyllfaoedd, gall y teiar ddirywio'n llwyr (ni sylwodd y modurwr ar y chwalfa, a gyrru pellter penodol, oherwydd cafodd y rwber ei dorri gan y ddisg yn syml), a bydd teiar sbâr wedi'i baratoi ymlaen llaw yn caniatáu ichi gyrraedd y siop yn hawdd.

Hanes tarddiad

Pan ymddangosodd y ceir cyntaf, roedd angen elfen o'r fath â theiar sbâr. Gyda llaw, roedd y syniad hwn yn boblogaidd mewn beicio hefyd, pan oedd beiciwr yn cystadlu â dwy deiar sbâr yn barod.

Y rheswm pam roedd gwneuthurwyr ceir yn cyflenwi olwyn sbâr i'w cynhyrchion oedd oherwydd y ffyrdd gwael. Yn fwyaf aml, roedd y drafnidiaeth yn symud ar hyd ffordd baw neu balmant. Yn aml, gallai gorchudd o'r fath gynnwys amryw o wrthrychau miniog, er enghraifft, ewinedd neu ronynnau metel.

Roedd y cwmni Americanaidd Thomas B. Jeffrey yn arloeswr yn y defnydd o stociau ar gerbydau. Er gwaethaf y ffaith iddo bara pedair blynedd ar ddeg yn unig (1902-16), roedd cerbydau amrywiol, ac yn enwedig model y Cerddwr, yn boblogaidd iawn.

Gwnaethpwyd gweithrediad y ceir hynny yn haws oherwydd y ffaith y gellid disodli olwyn atalnodi mewn ychydig funudau. Roedd y gwaith mor syml fel y gallai hyd yn oed dechreuwr drin y dasg. Pe bai modurwr yn gwybod sut i atgyweirio teiars, gallai ei wneud mewn amgylchedd cartref hamddenol, yn lle eistedd ar ochr y ffordd.

Mae awtomeiddwyr eraill wedi mabwysiadu'r syniad hwn hefyd. Am y rheswm hwn, roedd car gydag un, ac mewn rhai achosion hyd yn oed dwy, olwyn sbâr yn beth cyffredin. I ddechrau, roedd yr olwyn sbâr wedi'i gosod ar ochrau adran yr injan.

Yn dilyn hynny, er hwylustod i gael mynediad i adran yr injan, yn ogystal ag am resymau o gynyddu aerodynameg, ymfudodd yr elfen hon i ran allanol y corff o ochr y gefnffordd. Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, nid oedd yn bosibl defnyddio olwynion sbâr yn yr Unol Daleithiau, gan fod y wlad wedi profi prinder rwber.

Gwahaniaeth o deiar confensiynol

Heddiw, mae gan bob car neu lori un neu fwy o olwynion sbâr rhag ofn y bydd argyfwng. Gall y pecyn gynnwys maint olwyn safonol (yn arbennig o bwysig ar gyfer tryciau, oherwydd mae pwniad neu rwygo yn aml yn digwydd wrth gludo nwyddau) neu analog, ond gyda maint llai o led.

Mae gan olwyn sbâr gonfensiynol a stowaway ddiamedr disg safonol ar gyfer car penodol. Mae'r gwahaniaeth rhwng y ddau fel a ganlyn:

1. Mae gan yr olwyn safonol yr un pwysau ag olwynion eraill sy'n cael eu gosod ar y car. Bydd y doc yn haws. Nid yw rhai modurwyr yn fwriadol yn cymryd teiar sbâr ar y ffordd er mwyn arbed ychydig ar danwydd - nid oes angen 20-30 kg ychwanegol ar unrhyw un ar y ffordd.
2. Yn ychwanegol at y pwysau, mae gan y stowaways ddimensiynau llai o gymharu â'r analog safonol.
3. Mae'r olwyn a'r teiar safonol wedi'u gwneud o well deunyddiau, felly mae cost y analog dreigl yn llawer llai.
4. Dim ond mewn achosion brys y defnyddir y doc, a gellir reidio’r olwyn safonol am amser hir. Yn ogystal, wrth ddefnyddio teiar sbâr ysgafn, rhaid i'r gyrrwr reoli cyflymder y cerbyd a ganiateir.
5.  Mae'r teiar sbâr ysgafn wedi'i ffitio â rwber o ansawdd is o'i gymharu â'r olwyn glasurol.

Sut i ddewis stowaway

Cyn prynu'r cynnyrch hwn, dylech ystyried ychydig o gynildeb:

1. Fel arfer mae stowaway yn cael ei greu ar gyfer model car penodol;
2. Gan y bydd yr olwyn sbâr yn cael ei defnyddio fel elfen frys yn unig, yn gyntaf oll, dylai un dalu nid ansawdd y cynnyrch, ond ei ddimensiynau. Os yw modurwr yn bwriadu prynu addasiad a fydd ag adnodd hir, mae'n well aros ar olwyn reolaidd.
3. Os yw rims ansafonol yn cael eu gosod ar y car, er enghraifft, ar gyfer teiars proffil isel, yna gall y radiws rholio fod yn wahanol i'r elfen a ddefnyddir gan ddim mwy nag un fodfedd. Er enghraifft, os yw'r disg R14 wedi'i osod ar yr echel, yna gallwch brynu olwyn sbâr gyda radiws o 15 neu 13 modfedd.
4. Ar draul rwber - mae'n well prynu tymor trwy'r haf na'r gaeaf / gaeaf. Fel arall, bydd yn wastraff ychwanegol. Wrth gwrs, bydd y gwadn mewn teiar o'r fath yn wahanol i'r patrwm ar yr olwynion eraill, felly dim ond ar bellteroedd byr y dylid defnyddio'r stowaway ac yn unol â gofynion diogelwch.
5. Yn ychwanegol at y teiar sbâr llai, rhaid i'r gyrrwr sicrhau bod pwmp addas bob amser yn y car. Gan fod lled y rwber yn y cynnyrch hwn bron i hanner y safon, mae angen chwyddo'r olwyn yn gryf. Yn y bôn, dylai'r pwysedd teiars fod ar bedwar atmosffer.

Ble i osod yr olwyn sbâr?

Rhoddir y doc mewn cilfach a ddyluniwyd yn arbennig ar gyfer hyn yng nghefn y car neu o dan y gwaelod. Mae'n dibynnu ar ddyluniad y cerbyd ei hun. Mewn rhai achosion, mae'r teiar sbâr wedi'i leoli'n fertigol yng nghefn y cerbyd. Mae hyn yn berthnasol i rai modelau o fysiau a faniau.

Os oes gan y car gilfach arbennig ar gyfer olwyn sbâr, mae'n ymarferol defnyddio'r opsiwn hwn. Yn yr achos hwn, ni fydd yr olwyn yn cael ei difrodi os yw gwrthrychau miniog yn cael eu cludo yn y gefnffordd. Eithriad yw cerbydau sydd â HBO (trafodir y system yn fanwl yn cant arallтst). Yn fwyaf aml, mae'r gronfa nwy ar ffurf tabled ac wedi'i gosod yn lle'r olwyn sbâr.

Mewn peiriannau o'r fath, mae'n ymarferol defnyddio stowaway. Bydd yr elfen hon yn cymryd llai o gefnffyrdd nag analog llawn.

Argymhellion ar gyfer defnyddio'r stowaway

Dyma rai awgrymiadau gan arbenigwyr:

1. Rhaid i batrwm diamedr a bollt y stowaway gyfateb i'r set o olwynion a ddefnyddir wrth gludo;
2. Os oes cyfle i ddewis rwber o ansawdd gwell, mae'n well stopio ar yr opsiwn hwn, gan fod gan gynnyrch rhad fywyd gwaith bach;
3. Rhoddir cyfyngiadau ar ddisg pob olwyn atgyweirio, y mae'n rhaid i'r gyrrwr gydymffurfio â hi;
4. Os oes gan y peiriant set o ditaniwm â siarad trwchus neu ddisgiau tebyg, defnyddir y bolltau hirach i'w sicrhau. Ar gyfer docio, dylech brynu bolltau olwyn safonol, a'u cadw ger yr olwyn atgyweirio ei hun, er mwyn peidio â mynd ar goll;
5. Dylech wirio o bryd i'w gilydd a yw'r pwysau yn y teiar yn gywir, yn enwedig gyda dyfodiad tywydd oer.
6. Yn ddelfrydol, mae'n well prynu cynnyrch sydd wedi'i ddylunio ar gyfer cerbyd penodol.

A allaf ddefnyddio fy olwyn sbâr yn barhaol?

Gofynnir y cwestiwn hwn gan y rhai sy'n dod ar draws y cysyniad o stowaway gyntaf. Ar y sgôr hon, mae gan arbenigwyr teiars farn unfrydol: ni ellir defnyddio teiar sbâr ysgafn fel olwyn lawn.

Mae hynodrwydd yr elfen dros dro yn gorwedd yn nyluniad symlach y teiar, yn ogystal â'r ddisg ei hun. Dim ond am bellteroedd byr y gellir gyrru olwyn o'r fath, yn ogystal â gyda therfyn cyflymder. Wrth osod stowaway, mae gyrru'n gwaethygu.

Teiar doc neu sbâr: sy'n well, manteision ac anfanteision

Cyn newid o olwyn sbâr glasurol i olwyn atgyweirio ysgafn, mae'n werth pwyso a mesur manteision ac anfanteision yr analog hwn. Dyma rai dadleuon o blaid defnyddio stowaway:

• Y peth cyntaf y mae perchnogion cerbydau sydd ag offer nwy yn talu sylw iddo yw maint bach yr olwyn atgyweirio. Mae'n gulach na'r olwyn safonol. Gall y modurwr ddefnyddio'r lle am ddim i storio eitemau eraill nad yw'n eu defnyddio'n aml.
• Caniateir defnyddio amrywiad gyda gwyriad bach o'r norm radiws.
• Mae rhai stowaways ddwywaith mor ysgafn â chronfeydd wrth gefn rheolaidd.
• Ar gyfer cynhyrchu elfennau atgyweirio o'r fath, defnyddir deunyddiau o ansawdd is, ynghyd â dyluniad symlach. Mae hyn yn effeithio ar gost y cynnyrch.
• Mae'r doc yn haws ac yn rhatach i'w atgyweirio.
• Mae'r dyluniad ysgafn yn ei gwneud hi'n haws mowntio'r olwyn atgyweirio ar yr echel.

Er gwaethaf y manteision a grybwyllwyd, mae anfanteision gweddus i'r stowaways:

1. Mae lefel y diogelwch wrth yrru ar olwyn o'r fath yn cael ei ostwng. Mae hyn oherwydd lled y rwber. Nid yw teiar tenau yn gallu darparu tyniant iawn ag arwyneb y ffordd, a dyna pam mae'r car yn colli rhywfaint o reolaeth. Mewn arhosfan frys, mae'r pellter brecio yn cynyddu'n amlwg. Mewn tywydd gwlyb, mae risg o gyfaddawdu (sut i ddelio â'r effaith hon o dan amodau arferol, darllenwch ymaсь).
2. Os yw'r car yn gyrru ar ddoc ar ffordd wael, gall y cynnyrch dorri neu anffurfio oherwydd deunyddiau o ansawdd isel.
3. Mae gan yr olwyn atgyweirio adnodd bach oherwydd bod y rwber arni o ansawdd gwael, felly mae'n gwisgo allan yn gyflym.
4. Wrth yrru ar olwyn atgyweirio, mae elfennau gwahaniaethol ac eraill ataliadau a throsglwyddiadau yn profi llwythi ychwanegol, a all beri iddynt dorri yn ystod taith hir.
5. Mae gan lawer o gerbydau modern systemau rheoli sefydlogrwydd electronig fel ESP neu ABS. Os na chânt eu diffodd, gallant gamweithio oherwydd y gwahaniaeth mewn chwyldroadau olwyn ar un echel. Y rheswm yw y bydd yr electroneg yn dehongli'r gwahaniaeth mewn cylchdro fel llithro, felly bydd un ohonynt yn blocio. Os nad yw'n bosibl dadactifadu'r ddyfais, mae modurwyr profiadol yn argymell gyrru ar gyflymder isel a heb droadau sydyn yr olwyn lywio.
6. Ar y doc, dim ond pellteroedd byr y gallwch eu gorchuddio - dim ond ychydig ddegau o gilometrau. Ni allwch barhau â thaith hir arni. Bydd hyn yn effeithio'n andwyol ar systemau beirniadol eraill ar y peiriant.
7. Yn achos rhai ceir, ni argymhellir gosod stowaway yn lle olwyn sydd wedi methu. Er enghraifft, mae hyn yn berthnasol i fodelau gyriant olwyn flaen. Os yw'r olwyn flaen yn atalnodi, yn gyntaf mae angen i chi jacio'r echel gefn a rhoi'r olwyn argyfwng yno. Mae'r ffit wedi'i ddatgymalu wedi'i osod yn lle'r un a fethodd. Yn ychwanegol at y ffaith y bydd yn cymryd amser ychwanegol, oherwydd diffyg cyfatebiaeth patrwm gwadn yr olwynion gyrru (mae rhai modurwyr yn defnyddio gwahanol deiars ar yr echelau blaen a chefn), bydd y car wedi lleihau ei drin.

Mae llawer o fodurwyr yn credu mai'r fantais fwyaf o olwyn safonol dros stowaway yw y gellir ei defnyddio fel dewis arall yn union yr un fath ag un sydd wedi torri. Mewn gwirionedd, nid yw hyn yn wir bob amser.

I gael un newydd yn llwyr, rhaid i'r olwyn fod yn union yr un fath â'r un a ddifrodwyd. Yn yr achos hwn, bydd yn rhaid i'r gyrrwr fforchio allan. Y gwir yw, er mwyn defnyddio'r olwyn sbâr yn llawn, mae angen i chi brynu set o rwber ar gyfer pob un o'r 5 olwyn fel bod y gwadn yn cyd-fynd ar ôl ei newid.

Fodd bynnag, ni ddylech brynu teiars cyfeiriadol, oherwydd bydd yn rhaid i chi gario dwy olwyn ar gyfer pob ochr i'r car. Mae'r un peth yn berthnasol i'r set gaeaf / haf. Dim ond os yw'r holl amodau hyn yn cael eu bodloni, gellir defnyddio'r teiar sbâr fel olwyn lawn.

Nodweddion rheolaeth a symud ar yr olwyn argyfwng

Ni waeth a ddefnyddir stowaway gwreiddiol neu olwyn argyfwng debyg, bydd gosod yr elfen hon yn effeithio ar unwaith ar drin y cerbyd er gwaeth. Am y rheswm hwn, nid yw'r opsiwn hwn yn cael ei argymell ar gyfer modurwyr dibrofiad.

Rydym eisoes wedi siarad am anfanteision yr olwyn atgyweirio. Dyma sut y dylai gyrrwr yrru cerbyd os oes elfen docio arno:

1. Dylid cynyddu'r pellter yn y nant. Y rheswm am hyn yw'r pellter stopio cynyddol os yw'r breciau yn cael eu gosod yn sydyn.
2. Ar arwynebau ffyrdd ansefydlog, dylid lleihau'r cyflymder i'r lleiafswm, gan fod gan deiar gul fan cyswllt bach eisoes, sy'n lleihau gydag ymddangosiad lleithder, eira neu dywod.
3. Wrth gornelu, dylid lleihau'r cyflymder ymlaen llaw hefyd, a dylid troi'r llyw mor llyfn â phosibl. Os yw'r olwyn atgyweirio ar yr echel colyn, bydd tanfor neu ddrifft ar gyflymder uchel (beth yw hwn, darllenwch i mewn adolygiad arall). Yn achos gyriant olwyn gefn, bydd y car yn dioddef o or-redeg neu sgidio.
4. Mae pob olwyn atgyweirio yn nodi'r terfyn cyflymder uchaf y gallwch yrru arno. Fel arfer dyma'r bar o 60-80 cilomedr yr awr, ond er mwyn diogelwch, ni ddylech gyflymu mwy na 50 km / h.
5. Gwaherddir symud miniog ar gar gyda stowaway yn llwyr.
6. Ar ôl gosod yr olwyn ar yr echel, dylid ailwirio'r pwysau ynddo, hyd yn oed os cyflawnwyd y weithdrefn hon yn ddiweddar.
7. Yn nodweddiadol, mae'r gwadn yn parhau i fod yn ddefnyddiadwy am ddwy fil o gilometrau. Am y rheswm hwn, er mwyn peidio â gwario arian ar olwyn atgyweirio newydd, mae'n well lleihau'r pellter ar elfen o'r fath gymaint â phosibl.
8. Un-amser ar y doc ni allwch gwmpasu dim mwy na chant cilomedr, os nad oes awydd i atgyweirio'r car wedi hynny.

Sut i roi stowaway ar gar yn dibynnu ar y math o yrru

Rheol sylfaenol bawd ar gyfer defnyddio olwyn atgyweirio yw peidio â'i osod ar echel y gyriant. Mae'r egwyddor hon yn hawsaf i'w dilyn os yw'r car yn gyrru olwyn flaen. Os bydd yr olwyn yrru yn methu, dylech ddefnyddio'r un cefn fel arall, ac yn lle hynny gosod stowaway. Er y gallwch weld sefyllfa ychydig yn wahanol ar y ffordd (mae modurwr diog yn gosod olwyn atgyweirio ar gar gyriant olwyn flaen o'i flaen) - ni ddylech esgeuluso'r rheol hon, gan fod yn rhaid i'r car gynnal rheolaeth.

Fel ar gyfer ceir gyriant olwyn gefn, dylech aberthu trin o blaid cynnal tyniant yr olwynion gyrru, a gosod olwyn atgyweirio ar yr echel flaen. Fel arall, mae cerbydau o'r fath yn fwy tebygol o sgidio o amgylch y tro. Hefyd, bydd yr anghysondeb rhwng y gwahaniaeth yng nghyflymder cylchdroi'r olwynion gyrru yn effeithio'n andwyol ar y gwahaniaeth (yn ogystal, gallwch ddarllen am sut mae'r mecanwaith hwn yn gweithio yma).

A yw'n bosibl reidio olwyn docio

Mae rhan dechnegol y cwestiwn hwn eisoes yn hysbys, a'r ateb iddo yw na, ni allwch ddefnyddio'r stowaway yn barhaus. Rhoddir yr un ateb gan y rheolau ar gyfer gweithredu cerbydau. Mae rheolau traffig yn gwahardd gweithredu cerbydau â gwahanol feintiau olwyn a phatrymau gwadn ar yr un echel. Nid oes unrhyw eithriadau i'r cwestiwn hwn.

Yr unig beth a fydd yn helpu'r gyrrwr i osgoi dirwy am yrru ar ddoc yw un eithriad. I aralleirio'r rheol hon, pan fydd car yn torri i lawr, rhaid i'r gyrrwr gymryd camau i ddatrys y broblem. Fel arall, mae olwyn atgyweirio wedi'i gosod, mae'r golau argyfwng yn cael ei droi ymlaen, ac mae'r cludiant yn cael ei anfon i'r gwasanaeth teiars agosaf.

Yn yr achos hwn, rhaid i chi lynu wrth yr ochr dde eithafol. Os oes angen i chi droi tro pedol ar y trac, yna caniateir ailadeiladu ymlaen llaw i'r lôn chwith cyn torri'r marcio. O ystyried yr ochr hon i'r mater, mae gan yr olwyn safonol fantais amlwg (os yw'r patrwm gwadn yn union yr un fath â'r olwyn newydd).

Rydym yn cynnig i chi wylio fideo fer ar sut y bydd car gyda stowaway ar yr echel gefn yn ymddwyn:

Sut i reidio doc yn y gaeaf? Nodweddion gyrru gyda theiar sbâr yn yr haf

Sut i gynnwys yn iawn

Nid oes angen dull arbennig o storio stowaway. Mae'r un peth yn berthnasol i'r olwyn sbâr safonol. Yr unig beth i'w ystyried yw'r pwysau yn yr olwyn. Gan ei fod yn y rhan fwyaf o achosion ddwywaith yn deneuach na'r gronfa wrth gefn safonol, dylai'r pwysau ynddo fod yn uwch (tua phedwar atmosffer).

Mae olwyn sbâr denau yn cael ei storio yn adran yr olwyn sbâr, a thrwy arbed lle, gallwch chi roi, er enghraifft, peth teclyn yn y rhan hon o'r car. Os oes silindr LPG yn yr adran olwyn sbâr, yna ni fydd olwyn o'r fath yn cymryd llawer o le yng nghefn y car. Mewn rhai modelau ceir, gellir ei osod yn fertigol hyd yn oed.

Fideo ar y pwnc

Dyma fideo byr am ddociau plygu:

Stoc warws (dokatka)

Cwestiynau ac atebion:

Beth mae dokatka yn ei olygu? Mae'n olwyn fach sy'n cyd-fynd â diamedr yr olwynion sydd wedi'u gosod ar y car. Fe'i gelwir hefyd yn olwyn argyfwng. Ni ellir ei ddefnyddio'n barhaol.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng stowaway ac olwyn sbâr? Yn gyntaf oll, lled y ddisg. Mae'r dokatka bron ddwywaith mor gul. Mae'r un math o rwber wedi'i osod arno. Dim ond ar gyflymder penodol y gall symud (hyd at 80 km / awr).

Beth yw pwrpas stowaway? Mae'r olwyn argyfwng yn caniatáu ichi gyrraedd y gwasanaeth teiars yn annibynnol os bydd un o'r olwynion yn pwnio. Nodir cyflymder cludadwy derbyniol ar y doc.