Beth yw "rheolaeth hinsawdd" a sut mae'n gweithio

Rheoli hinsawdd yn y car

Rheoli hinsawdd yw un o'r opsiynau ar gyfer y system gysur, sydd â llawer o geir modern. Mae'n caniatáu ichi greu trefn tymheredd gorau posibl yn y caban, yn y gaeaf ac yn yr haf.

Beth yw hynodrwydd y system hon? Beth yw'r gwahaniaeth rhwng y fersiwn safonol a'r fersiwn aml-barth a sut mae'n wahanol i'r cyflyrydd aer?

Beth yw rheoli hinsawdd?

Mae hon yn system sy'n darparu rheoleiddio ymreolaethol o'r microhinsawdd yn y car. Mae ganddo addasiad â llaw a swyddogaeth “Auto”. Gellir ei ddefnyddio i ddarparu gwres (neu oeri) o'r holl le yn y peiriant neu ran ar wahân ohono.

Er enghraifft, yn yr haf mae'n aml yn boeth yn y car. Fel arfer yn yr achos hwn mae'r ffenestri'n cael eu gostwng ychydig. Mae hyn yn ei gwneud hi'n anodd rheoli llif yr aer. O ganlyniad - cyfryngau oer neu otitis. Os byddwch chi'n troi'r ffan ymlaen, bydd yn gyrru aer poeth. Mae'r system reoli microhinsawdd ei hun yn addasu gweithrediad y cyflyrydd aer neu'r gwresogydd, yn dibynnu ar y paramedr rhagosodedig.

I ddechrau, defnyddiwyd ffan stôf i gyflenwi aer oer i'r peiriant. Yn y pwll, mae'n mynd heibio'r rheiddiadur gwresogi ac yn cael ei fwydo i'r diffusyddion. Os yw tymheredd yr aer y tu allan yn uchel, yna nid oes unrhyw fudd o chwythu o'r fath.

Ar ôl i aerdymheru ddechrau cael ei ddefnyddio yn swyddfeydd America yn gynnar yn y 1930au, aeth awtomeiddwyr ati i arfogi ceir â system debyg. Ymddangosodd y car cyntaf gyda thymheru wedi'i osod ym 1939. Yn raddol, cafodd yr offer hwn ei wella ac yn lle dyfeisiau gydag addasiad â llaw, dechreuodd systemau awtomatig ymddangos, a oedd eu hunain yn oeri’r aer yn yr haf a’i gynhesu yn y gaeaf.

I gael gwybodaeth ynghylch a ellir defnyddio'r cyflyrydd aer yn y gaeaf, gweler y fideo hon:

A YW'N BOSIBL I TROI AR Y CYFLWYNYDD AWYR YN GAEAF / SUT I DDEFNYDDIO'R AMODWR AWYR YN Y COLD

Sut mae rheoli hinsawdd yn gweithio?

Ni ellir galw'r system hon yn offer ar wahân sydd wedi'i osod mewn car. Mae'n gyfuniad o ddyfeisiau electronig a mecanyddol sy'n cynnal y microhinsawdd yn y car heb yr angen am fonitro dynol yn gyson. Mae'n cynnwys dau nod:

• Rhan fecanyddol. Mae'n cynnwys damperi dwythell aer, ffan gwresogi a chyflyrydd aer. Mae'r holl unedau hyn wedi'u cyfuno i mewn i un system, fel bod yr elfennau unigol yn gweithio'n gydamserol, yn dibynnu ar y gosodiadau penodedig.
• Rhan electronig. Mae ganddo synwyryddion tymheredd sy'n monitro'r hinsawdd yn y caban. Yn seiliedig ar y paramedrau hyn, mae'r uned reoli naill ai'n troi oeri neu'n actifadu gwresogi.

Gellir defnyddio rheolaeth hinsawdd ar unrhyw adeg o'r flwyddyn. Mae'r system yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol.

1. Mae'r lefel tymheredd ofynnol wedi'i gosod ar y modiwl rheoli (dewisir y dangosydd cyfatebol ar y sgrin).
2. Mae synwyryddion sydd wedi'u lleoli yn y caban yn mesur tymheredd yr aer.
3. Os nad yw'r darlleniadau synhwyrydd a gosodiadau'r system yn cyfateb, mae'r cyflyrydd aer yn cael ei droi ymlaen (neu i ffwrdd).
4. Tra bod y cyflyrydd aer ymlaen, mae'r ffan aer cyflenwi yn chwythu awyr iach trwy'r siafftiau awyru.
5. Gyda chymorth diffusyddion sydd wedi'u lleoli ar ddiwedd y dwythellau aer, gellir cyfeirio llif aer oer nid at berson, ond at yr ochr.
6. Os bydd y tymheredd yn gostwng, mae'r electroneg yn actifadu'r gyriant fflap gwresogydd, ac mae'n agor. Mae'r cyflyrydd aer i ffwrdd.
7. Nawr mae'r llif yn mynd trwy reiddiadur y system wresogi (gallwch ddarllen am ei strwythur a'i bwrpas mewn erthygl arall). Oherwydd tymheredd uchel y cyfnewidydd gwres, mae'r llif yn cynhesu'n gyflym, ac mae'r gwres yn dechrau gweithio yn adran y teithiwr.

Manteision system o'r fath yw nad oes angen tynnu sylw'r gyrrwr yn gyson rhag gyrru trwy addasu'r offer hinsoddol. Mae'r electroneg ei hun yn cymryd mesuriadau ac, yn dibynnu ar y gosodiad cychwynnol, mae'n troi ymlaen neu oddi ar y system ofynnol (gwresogi / oeri).

Mae'r fideo canlynol wedi'i neilltuo ar gyfer gweithrediad y cyflyrydd aer yn y modd "Auto":

Sut mae rheolaeth hinsawdd yn gweithio yn y modd AUTO

Mae rheoli hinsawdd yn cyflawni sawl swyddogaeth ar yr un pryd

Mae'r swyddogaethau rheoli hinsawdd yn cynnwys:

1. Cynnal y tymheredd gorau posibl yn y car;
2. Addasiad awtomatig i newidiadau yn nhymheredd y caban;
3. Newid lefel y lleithder y tu mewn i'r car;
4. Puro'r aer yn adran y teithiwr trwy gylchredeg aer trwy'r hidlydd caban;
5. Os yw'r aer y tu allan i'r car yn fudr (er enghraifft, mae'r cerbyd yn gyrru y tu ôl i gar ysmygu), yna gall y rheolaeth hinsawdd ddefnyddio ail-gylchredeg aer yn adran y teithiwr, ond yn yr achos hwn mae angen cau'r mwy llaith;
6. Mewn rhai addasiadau, mae'n bosibl cynnal y microhinsawdd mewn rhai rhannau o du mewn y car.

Nodweddion rheolaeth hinsawdd

Nid yw hyn i ddweud bod yr opsiwn hwn yn y car yn ateb pob problem i'r holl anghyfleustra sy'n gysylltiedig ag amodau tywydd annymunol. Dyma'r anawsterau cyffredin a all godi wrth ei ddefnyddio.

1. Mae rhai modurwyr yn credu ar gam y bydd presenoldeb system rheoli hinsawdd yn cynhesu'r adran teithwyr yn gyflym yn y gaeaf. Cofiwch fod y swyddogaeth hon yn dibynnu ar dymheredd oerydd yr injan yn unig.

I ddechrau, mae gwrthrewydd yn cylchredeg mewn cylch bach fel bod yr injan yn cynhesu i dymheredd gweithredu (am yr hyn y dylai fod, darllenwch yma). Ar ôl i'r thermostat gael ei sbarduno, mae'r hylif yn dechrau symud mewn cylch mawr. Dim ond ar hyn o bryd mae'r rheiddiadur stôf yn dechrau cynhesu.

Er mwyn i du mewn y car gynhesu'n gyflymach na'r system oeri injan ei hun, mae angen i chi brynu gwresogydd ymreolaethol.

2. Os oes gan y car y system hon, mae angen i chi fod yn barod ar gyfer gor-ddefnyddio tanwydd. Yn yr haf, mae hyn oherwydd gweithrediad atodiadau ychwanegol (cywasgydd aerdymheru), sy'n cael eu gyrru gan y gyriant amseru. Er mwyn cynnal y tymheredd yn adran y teithiwr, mae angen gweithredu'r modur yn gyson. Dim ond yn yr achos hwn, bydd yr oergell yn cylchredeg trwy gyfnewidydd gwres y cyflyrydd aer.

3. Er mwyn i'r gwres neu'r aerdymheru weithio'n effeithiol, rhaid cau pob ffenestr yn y car. Yn yr achos hwn, bydd yr holl awyr iach yn mynd i mewn i'r car trwy'r hidlydd caban. Bydd hyn yn lleihau'r egwyl ar gyfer ei ddisodli yn sylweddol. Ac os yw teithiwr sydd â symptomau heintiau anadlol acíwt yn bresennol yn y car, yna mae'r risg o haint yn cynyddu am y gweddill.

4. Nid yw pob system rheoli hinsawdd mewn cerbyd yn gweithredu cystal. Bydd y fersiwn ddrud yn gweithio'n feddalach a heb newid yn llym. Mae analog cyllideb yn newid y tymheredd yn y car yn gyflymach, a all effeithio ar iechyd pawb yn y caban.

Yn ddiofyn, mae'r system hon yn un parth. Hynny yw, mae'r llif yn mynd trwy'r diffusyddion sydd wedi'u gosod yn y panel blaen. Yn yr achos hwn, bydd yr aer yn y compartment teithwyr yn cael ei ddosbarthu o'r tu blaen i'r cefn. Mae'r opsiwn hwn yn ymarferol ar gyfer teithio gydag un teithiwr. Os bydd sawl person yn y car yn amlach, yna wrth brynu car newydd, dylech ddewis un o'r opsiynau canlynol:

• dau barth;
• tri pharth;
• pedwar parth.

Sut i ddefnyddio rheolaeth hinsawdd yn gywir

Gan fod y cyflyrydd aer, sy'n elfen allweddol o reoli hinsawdd, yn rhan o'r atodiad, defnyddir rhan o bŵer yr uned bŵer i'w weithredu. Er mwyn peidio â rhoi llwyth trwm i'r modur wrth iddo gyrraedd y tymheredd gweithredu, mae'n well peidio â throi'r uned ymlaen.

Os yw tu mewn y car yn boeth iawn, yna tra bo'r injan yn cynhesu, gallwch agor yr holl ffenestri a throi ffan y caban ymlaen. Yna, ar ôl munud neu ddwy, gallwch droi rheolaeth yr hinsawdd ymlaen. Felly bydd y gyrrwr yn ei gwneud hi'n haws i'r cyflyrydd aer oeri'r aer poeth (caiff ei dynnu o'r adran teithwyr trwy'r ffenestri), ac nid yw hefyd yn gorlwytho'r injan hylosgi mewnol yn y broses o'i baratoi ar gyfer gwaith.

Mae'r cyflyrydd aer yn gweithio'n well pan fydd yr injan ar rpm uwch, felly os yw'r rheolaeth hinsawdd yn cael ei droi ymlaen tra bod y car yn symud, mae'n well symud yn fwy bywiog fel ei bod hi'n haws i'r injan gadw'r cywasgydd i redeg. Ar ddiwedd y daith, mae'n well diffodd y cyflyrydd aer ymlaen llaw - o leiaf munud cyn stopio'r uned bŵer, fel y bydd yn gweithio mewn modd ysgafn ar ôl gwaith dwys.

Gan fod y cyflyrydd aer yn gallu gostwng y tymheredd yn yr ystafell yn weddus, os yw'r tymheredd wedi'i osod yn anghywir, gallwch fynd yn ddifrifol wael. Er mwyn osgoi hyn, mae angen addasu oeri adran y teithiwr fel nad yw'r gwahaniaeth tymheredd yn fwy na 10 gradd. Felly bydd y corff yn fwy cyfforddus i ganfod y gwahaniaeth mewn tymheredd y tu allan ac yn y car.

Rheoli hinsawdd parth deuol

Mae'r addasiad hwn yn wahanol i'r un blaenorol yn yr ystyr y gellir addasu'r llif ar gyfer y gyrrwr ac ar wahân ar gyfer y teithiwr nesaf. Mae'r opsiwn hwn yn caniatáu ichi sicrhau arhosiad cyfforddus nid yn unig yn unol ag anghenion perchennog y car.

Mewn fersiynau dau barth, mae gweithgynhyrchwyr yn gosod rhai cyfyngiadau ar y gwahaniaeth mewn lleoliadau hinsawdd. Mae hyn yn atal dosbarthiad gwresogi / oeri anwastad.

Rheoli hinsawdd tri pharth

Ym mhresenoldeb yr addasiad hwn, yn ychwanegol at y prif reoleiddiwr, bydd un rheolydd arall yn cael ei osod ar yr uned reoli - ar gyfer y teithiwr (fel yn yr addasiad blaenorol). Dau barth yw'r rhain. Y trydydd yw'r rhes gefn yn y car. Mae rheolydd arall wedi'i osod ar gefn y breichled rhwng y seddi blaen.

Gall teithwyr rhes gefn ddewis y paramedr gorau posibl ar gyfer eu hunain. Ar yr un pryd, ni fydd y gyrrwr yn dioddef o ddewisiadau'r rhai y mae'n teithio gyda nhw. Gall wneud y gorau o wresogi neu oeri ar wahân ar gyfer yr ardal o amgylch yr olwyn lywio.

Rheoli hinsawdd pedwar parth

Mae egwyddor gweithredu'r rheolaeth hinsawdd pedwar parth yn union yr un fath â'r tri addasiad cyntaf. Dim ond y rheolyddion sy'n cael eu dosbarthu i bedair ochr y caban. Yn yr achos hwn, nid yn unig y daw'r llif o'r diffusyddion sydd wedi'u lleoli ar gefn y breichled rhwng y seddi blaen. Mae llif aer llyfn hefyd yn cael ei ddarparu trwy'r dwythellau aer ar bileri'r drws ac ar y nenfwd.

Fel yr analog flaenorol, gall y parthau gael eu rheoli gan y gyrrwr a'r teithwyr ar wahân. Mae'r opsiwn hwn wedi'i gyfarparu â cheir premiwm a moethus, ac mae hefyd yn bresennol mewn rhai SUVs llawn.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng rheoli hinsawdd a thymheru

Sut i benderfynu a yw cyflyrydd aer wedi'i osod yn y car neu a oes ganddo reoliad ymreolaethol hefyd? Yn yr achos hwn, bydd gan y panel floc ar wahân gyda sgrin fach lle bydd lefel y tymheredd yn cael ei harddangos. Mae'r opsiwn hwn wedi'i gyfarparu'n awtomatig â chyflyrydd aer (hebddo, ni fydd yr aer yn y car yn oeri).

Mae gan y system arferol ar gyfer chwythu a chynhesu'r adran teithwyr botwm A / C a dau reolydd. Mae un yn dangos lefelau cyflymder y gefnogwr (graddfa 1, 2, 3, ac ati), a'r llall yn dangos graddfa las-goch (aer oer / poeth). Mae'r ail bwlyn yn addasu lleoliad y fflap gwresogydd.

 Nid yw presenoldeb cyflyrydd aer yn golygu bod gan y car reolaeth hinsawdd. Mae sawl gwahaniaeth rhwng y ddau opsiwn.

1. Mae gosod y tymheredd gan ddefnyddio'r cyflyrydd aer yn cael ei wneud "trwy deimlo". Mae'r system awtomatig yn anfeidrol amrywiol. Mae ganddo sgrin sy'n dangos metrig y gellir ei addasu. Mae electroneg yn creu microhinsawdd y tu mewn i'r car, waeth beth fo'r tywydd y tu allan.

2. Mae system aerdymheru safonol naill ai'n cynhesu'r adran teithwyr oherwydd y tymheredd yn y system oeri injan, neu'n cyflenwi aer o'r stryd. Mae'r cyflyrydd aer yn gallu oeri'r llif hwn yn dibynnu ar safle'r rheolydd. Yn achos gosod awtomatig, mae'n ddigon i'w droi ymlaen a dewis y tymheredd a ddymunir. Diolch i'r synwyryddion, mae'r electroneg ei hun yn pennu'r hyn sydd ei angen i gynnal y microhinsawdd - trowch y cyflyrydd aer ymlaen neu agorwch y fflap gwresogydd.

3. Ar wahân, mae'r cyflyrydd aer nid yn unig yn oeri'r aer, ond hefyd yn tynnu lleithder gormodol ohono. Mae'r nodwedd hon yn arbennig o ddefnyddiol pan fydd hi'n bwrw glaw y tu allan.

4. Mae car sydd â system aerdymheru yn rhatach na model tebyg gydag opsiwn rheoli hinsawdd awtomatig, yn enwedig os oes ganddo ragddodiad "pedwar parth". Y rheswm am hyn yw presenoldeb synwyryddion ychwanegol ac uned reoli electronig gymhleth.

Mae'r fideo hon yn rhoi manylion y system rheoli hinsawdd a thymheru:

Rheoli hinsawdd a thymheru beth yw'r gwahaniaeth?

Mae gan rai cerbydau swyddogaeth baratoi cyn teithio ar gyfer rheoli hinsawdd. Gall gynnwys gwresogi neu oeri adran y teithiwr cyn i'r gyrrwr gyrraedd. Gwiriwch â'ch deliwr am y nodwedd hon. Os yw'n bresennol, bydd gan yr uned reoli un rheolydd arall - gosod amserydd.

Gweithredu rheolaeth hinsawdd mewn tywydd oer

Yn y gaeaf, mae'r rheolaeth hinsawdd yn gweithio i gynhesu'r adran teithwyr. Ar gyfer hyn, nid y cyflyrydd aer eisoes yn cymryd rhan, ond gwresogydd y caban (rheiddiadur gwresogi y mae'r aer sy'n cael ei chwythu gan gefnogwr y caban yn mynd drwyddo). Mae dwyster y cyflenwad aer cynnes yn dibynnu ar y gosodiadau a osodir gan y gyrrwr (neu'r teithiwr, os oes gan y rheolydd hinsawdd sawl parth).

Ddiwedd yr hydref ac yn aml yn y gaeaf, mae'r aer nid yn unig yn cŵl, ond hefyd yn llaith. Am y rheswm hwn, efallai na fydd pŵer stôf y car yn ddigon i wneud yr aer yn y caban yn gyffyrddus. Os yw tymheredd yr aer o fewn sero, gall y cyflyrydd aer droi ymlaen y cyflyrydd aer. Bydd hyn yn tynnu lleithder gormodol o'r awyr, oherwydd bydd yn cynhesu'n gyflymach.

Cyn-gynhesu tu mewn y cerbyd

Gellir cydamseru rheolaeth hinsawdd y cerbyd â gwresogydd cychwynnol y rhan teithwyr. Yn yr achos hwn, yn y gaeaf, gallwch chi osod y system rheoli hinsawdd ar gyfer gwresogi ymreolaethol y compartment teithwyr. Yn wir, ar gyfer hyn mae'n bwysig bod y batri yn y car yn dda ac nad yw'n gollwng yn rhy gyflym.

Mantais y gosodiad hwn yw nad oes angen i'r gyrrwr rewi naill ai ar y stryd neu mewn car oer tra bo'r injan yn cynhesu, a chyda'r rheiddiadur gwresogydd mewnol. Mae rhai modurwyr yn troi'r stôf ar ôl cychwyn yr injan, gan feddwl fel hyn y bydd y tu mewn yn cynhesu'n gyflymach.

Ni fydd hyn yn digwydd, oherwydd mae rheiddiadur y stôf yn cynhesu oherwydd tymheredd yr oerydd sy'n cylchredeg yn system oeri yr injan. Hyd nes iddo gyrraedd y tymheredd gorau posibl, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr troi'r stôf ymlaen.

Gosod rheolaeth hinsawdd

Mae rhai perchnogion ceir nad oes ganddyn nhw reolaeth hinsawdd yn meddwl am y dasg hon. Yn ychwanegol at gost uchel y weithdrefn a'r offer, nid oes gan bob peiriant gyfle i osod system o'r fath.

Yn gyntaf, gall moduron atmosfferig pŵer isel ymdopi'n wael â'r llwyth o'r cyflyrydd aer sydd wedi'i osod (mae hon yn uned annatod yn y system). Yn ail, dylai dyluniad y stôf ganiatáu gosod servos ychwanegol ar gyfer ailddosbarthu llif aer yn awtomatig. Yn drydydd, mewn rhai achosion, efallai y bydd angen moderneiddio system drydanol y car yn sylweddol i osod y system.

Ar gyfer hunan-osod rheolaeth hinsawdd mewn car, rhaid i chi brynu:

1. Gwifrau o gerbyd tebyg sydd â'r system hon;
2. Daw'r stôf o fodel union yr un fath â rheolaeth hinsawdd. Y gwahaniaeth rhwng yr elfen hon a'r un safonol yw presenoldeb gyriannau servo sy'n symud y damperi;
3. Synwyryddion tymheredd ar gyfer nozzles stôf;
4. Synwyryddion tymheredd ar gyfer dwythellau aer canolog;
5. Yn dibynnu ar y math o CC, efallai y bydd angen i chi brynu synhwyrydd uwchfioled ac is-goch (yn pennu lefel egni'r haul);
6. Uned reoli (yr hawsaf i'w darganfod);
7. Ffrâm paru gyda switshis a phanel gosodiadau;
8. Synhwyrydd ffan a gorchudd.

Er mwyn moderneiddio, bydd angen i berchennog y car ail-wneud y dangosfwrdd fel bod lle i osod panel rheoli'r system a dod â'r gwifrau. Mae modurwyr cyfoethocach yn prynu dangosfwrdd ar unwaith o fodel a reolir gan yr hinsawdd. Mae rhai yn troi'r dychymyg ymlaen ac yn datblygu eu dyluniad eu hunain o'r panel rheoli, sydd wedi'i ymgorffori yng nghysol y ganolfan.

Beth i'w wneud pan nad yw rheoli hinsawdd yn gweithio

Gall unrhyw system mewn car, yn enwedig un hunan-osodedig, gan gynnwys rheoli hinsawdd, fethu. Gallwch chi ddiagnosio a thrwsio rhai o ddiffygion QC eich hun. Mewn llawer o fodelau ceir, efallai bod gan y system ddyfais ychydig yn wahanol, felly mae'n amhosibl creu rhestr o weithdrefnau sy'n addas ar gyfer pob math o system yn hollol.

Mae'r weithdrefn ddiagnostig rheoli hinsawdd a ddisgrifir isod yn seiliedig ar yr enghraifft o system sydd wedi'i gosod mewn Nissan Tilda. Gwneir diagnosis o'r system yn y dilyniant a ganlyn:

1. Mae'r tanio car yn cael ei droi ymlaen ac mae'r botwm OFF ar y panel rheoli hinsawdd yn cael ei wasgu. Bydd yr elfennau sy'n bresennol yn y system yn goleuo ar y sgrin a bydd eu holl ddangosyddion yn goleuo. Mae'r weithdrefn hon yn arwain at benderfynu a fydd yr holl elfennau'n cael eu hamlygu.
2. Gwirir cyfanrwydd cylched y synhwyrydd tymheredd. Ar gyfer hyn, mae'r tymheredd yn cael ei gynyddu gan un safle. Dylai Rhif 2 ymddangos ar y monitor. Bydd y system yn gwirio'n annibynnol a oes unrhyw gylched agored yn y gylched. Yn absenoldeb y broblem hon, bydd sero yn ymddangos ar y monitor wrth ymyl y deuce. Os yw rhif arall yn ymddangos, yna cod gwall yw hwn sydd wedi'i ddehongli yn llawlyfr y defnyddiwr ar gyfer y car.
3. Mae'r tymheredd ar y panel rheoli yn codi o un safle - bydd y rhif 3 yn goleuo ar y sgrin. Mae hwn yn ddiagnosteg o leoliad y damperi. Bydd y system yn gwirio’n annibynnol bod y fflap chwythwr yn gweithio’n iawn. Os yw popeth mewn trefn, bydd y rhif 30 yn cael ei arddangos ar y sgrin. Os arddangosir gwerth arall, yna mae hwn hefyd yn god gwall.
4. Mae'r actiwadyddion ar bob damper yn cael eu gwirio. Mae'r rholer newid tymheredd yn cael ei symud un radd arall yn uwch. Ar y cam hwn, trwy wasgu botwm y mwy llaith cyfatebol, gwirir a yw aer yn dod o'r ddwythell gyfatebol (wedi'i wirio â chefn y llaw).
5. Ar y cam hwn, mae gweithredadwyedd y synwyryddion tymheredd yn cael ei ddiagnosio. Mae'n cael ei wneud mewn car oer. Ar gyfer hyn, mae'r rholer tymheredd yn cael ei symud un safle arall ar y panel rheoli. Mae'r modd prawf wedi'i actifadu 5. Yn gyntaf, mae'r system yn arddangos y tymheredd awyr agored. Ar ôl pwyso'r botwm cyfatebol, mae'r tymheredd mewnol yn ymddangos ar y sgrin. Pwyswch yr un botwm eto ac mae'r arddangosfa'n dangos tymheredd yr aer cymeriant.
6. Os yw darlleniadau'r synwyryddion yn anghywir (er enghraifft, rhaid i'r tymereddau aer amgylchynol a chymeriant fod yn union yr un fath), rhaid eu cywiro. Pan fydd y modd "5" yn cael ei droi ymlaen, gan ddefnyddio'r switsh cyflymder ffan, mae'r paramedr cywir wedi'i osod (o -3 i +3).

Atal camweithio

Yn ogystal â diagnosteg cyfnodol y system, mae angen i'r modurwr wneud y gwaith cynnal a chadw a drefnwyd. Yn gyntaf oll, mae angen i chi dalu sylw i gyflwr y rheiddiadur cyflyrydd aer. Er mwyn ei lanhau o lwch yn gyflym, waeth beth fo'r tymor, mae angen glanhau'r system o bryd i'w gilydd (trowch y ffan ymlaen am 5-10 munud). Mae effeithlonrwydd y broses cyfnewid gwres yn dibynnu ar ei burdeb. Dylid gwirio pwysau Freon o leiaf unwaith y flwyddyn.

Wrth gwrs, mae angen newid hidlydd y caban o bryd i'w gilydd. Mae'n well gwneud hyn ddwywaith y flwyddyn: yn yr hydref a'r gwanwyn. Mae gwirio ei gyflwr yn bwysig yn enwedig i'r rhai sy'n aml yn defnyddio'r system rheoli hinsawdd. Yn yr hydref, mae'r aer y tu allan yn llaith, a gall llwch sydd wedi'i gronni ar yr hidlydd rwystro symudiad rhydd aer yn y gaeaf (mae lleithder yn crisialu ar ei wyneb).

Yn y gwanwyn a'r haf, mae'r hidlydd yn dod yn fwy rhwystredig oherwydd y swm mawr o lwch, dail a fflwff poplys. Os na chaiff yr hidlydd ei newid na'i lanhau, yna dros amser bydd y baw hwn yn dechrau pydru a bydd pawb yn y car yn anadlu germau.

Hefyd, mae atal gweithredadwyedd y system rheoli hinsawdd yn cynnwys glanhau awyru'r adran teithwyr, neu'r holl ddwythellau aer y mae aer yn cael eu cyflenwi'n uniongyrchol i'r adran teithwyr. Ar gyfer y weithdrefn hon, mae nifer fawr o wahanol asiantau sy'n dinistrio microbau y tu mewn i'r dwythellau aer.

Manteision ac anfanteision y system

Manteision rheoli hinsawdd yw:

1. Ymateb cyflym i newidiadau yn y tymheredd yn adran y teithiwr, ac addasu'r drefn tymheredd yn yr amser byrraf posibl. Er enghraifft, pan agorir drws car, mae aer oer neu boeth yn mynd i mewn i'r adran teithwyr. Mae synwyryddion tymheredd yn ymateb yn gyflym i newidiadau yn y paramedr hwn, ac yn actifadu'r cyflyrydd aer neu'r gwresogydd caban i addasu'r tymheredd i'r paramedrau gosod.
2. Mae'r microhinsawdd yn cael ei sefydlogi'n awtomatig, ac nid oes angen tynnu sylw'r gyrrwr rhag gyrru i droi'r system ymlaen neu i ffwrdd.
3. Yn yr haf, nid yw'r cyflyrydd aer yn gweithio trwy'r amser nes ei fod wedi'i ddiffodd, ond dim ond os oes angen y mae'n troi ymlaen. Mae hyn yn arbed tanwydd (llai o lwyth ar y modur).
4. Mae sefydlu'r system yn syml iawn - does ond angen i chi osod y tymheredd gorau posibl cyn y daith, a pheidio â throi'r switshis wrth yrru.

Er gwaethaf ei effeithiolrwydd, mae anfantais sylweddol i'r system rheoli hinsawdd. Mae'n ddrud iawn i'w osod (mae ganddo uned reoli a llawer o synwyryddion tymheredd) ac mae hefyd yn ddrud iawn i'w gynnal. Os yw synhwyrydd yn methu, efallai na fydd y system ficro-gyfrifoldeb yn gweithio'n gywir. Am y rhesymau hyn, bu dadl hir ymhlith modurwyr ynghylch buddion aerdymheru confensiynol neu reolaeth hinsawdd lawn.

Felly, mae'r system "rheoli hinsawdd" yn ddyfais electronig sy'n addasu gwresogi neu oeri yr aer yn y car yn awtomatig. Ni all weithio heb system awyru a gwresogi safonol, a hefyd heb gyflyrydd aer.

Fideos rheoli hinsawdd

Yn y fideo hwn, gan ddefnyddio'r KIA Optima fel enghraifft, mae'n dangos sut i ddefnyddio rheolaeth hinsawdd:

RHEOLI HINSAWDD car sut i ddefnyddio (Kia Optima)

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw rheoli hinsawdd? Mae rheoli hinsawdd mewn car yn golygu ystod gyfan o offer. Yr elfen allweddol yn y system hon yw'r gwresogydd caban (stôf) a'r aerdymheru. Hefyd, mae'r system hon yn cynnwys llawer o wahanol synwyryddion sy'n dadansoddi'r tymheredd y tu mewn i'r car, ac yn addasu lleoliad y fflapiau gwresogydd, cryfder y cyflenwad aer cynnes neu ddwyster y cyflyrydd aer.

Sut i ddeall bod rheolaeth hinsawdd? Mae presenoldeb rheolaeth hinsawdd yn y car yn cael ei nodi gan bresenoldeb y botwm "Auto" ar y panel rheoli ar gyfer gwresogi neu oeri yn adran y teithiwr. Yn dibynnu ar fodel y car, gall rheolaeth hinsawdd gael panel rheoli analog (botymau corfforol) neu ddigidol (sgrin gyffwrdd).

Sut i ddefnyddio rheolaeth hinsawdd ceir yn gywir? Yn gyntaf, dylid troi'r system hinsawdd ymlaen ar ôl i'r uned bŵer weithio ychydig. Yn ail, mae angen i chi ddiffodd oeri adran y teithiwr o leiaf funud cyn i'r injan stopio, neu hyd yn oed yn gynharach, fel bod yr injan yn rhedeg heb lwyth. Yn drydydd, er mwyn osgoi annwyd, mae angen addasu oeri adran y teithiwr fel nad yw'r gwahaniaeth tymheredd rhwng yr amgylchedd a'r car yn fwy na deg gradd. Yn bedwerydd, mae'r injan dan lai o straen pan fo'r rheolaeth hinsawdd yn cael ei defnyddio tra ei fod yn rhedeg ar adolygiadau uwch. Am y rheswm hwn, er mwyn oeri adran y teithwyr yn effeithiol wrth yrru, argymhellir symud i lawr neu symud ychydig yn gyflymach. Os yw'r automaker yn gwneud unrhyw argymhellion penodol ar gyfer defnyddio'r system, byddai'n gywir cadw atynt.