Beth yw minivan a'i nodweddion

Er diddordeb y prynwr, mae gwneuthurwyr ceir yn cynhyrchu cerbydau â gwahanol fathau o gorff. Gan amlaf mae'r rhain yn addasiadau i deithwyr, er enghraifft, roadter, lifft yn ôl neu wagen.

Ar gyfer modurwyr sydd â theulu mawr neu entrepreneuriaid, nid yw ceir yn ymarferol, felly mae math arbennig o gorff wedi'i ddatblygu ar eu cyfer - minivan. Gadewch i ni ystyried beth yw ei nodweddion unigryw, sut i'w wahaniaethu oddi wrth fws mini, yn ogystal â beth yw manteision ac anfanteision ceir o'r fath.

Beth yw minivan?

Yn ôl y cyfieithiad llythrennol o'r Saesneg, fan fach yw minivan. Fodd bynnag, nid yw'r gwerth hwn yn ddigon i nodweddu'r math hwn o gorff yn gywir, gan fod rhai yn ei ddrysu â bws mini.

Prif baramedrau'r minivan:

• Corff un gyfrol (dim cwfl) neu gorff a hanner (addasu hanner cwfl), yn ddiweddar mae yna opsiynau dwy gyfrol (gyda chwfl llawn);
• Tair rhes o seddi, mae'r salon wedi'i gynllunio ar gyfer uchafswm o 9 o bobl gyda'r gyrrwr;
• Mae'r corff yn uwch na chorff wagen gorsaf, ond ni allwch sefyll yn y caban fel mewn bws mini;
• I yrru car o'r fath, mae trwydded gyda chategori agored "B" yn ddigonol;
•  Mae'r drysau cefn yn colfachog neu'n llithro.

Yn y fersiwn glasurol, mae siâp hoodless ar y minivan. Esbonnir gan y ffaith bod adran yr injan yn y car mor agos â phosibl at adran y teithiwr. Diolch i hyn, mae'r gwneuthurwr yn gwneud iawn am ddimensiynau gweddus y cerbyd.

Nid yw gyrru car o'r fath yn anoddach na gyrru car teithwyr cyffredin, felly mae'r car hwn yn cael ei ystyried yn gar teithwyr, ac nid oes angen agor categori ar wahân iddo. Mae gan y mwyafrif o faniau bach fonet bron yn fertigol ac maent yn weledol yn barhad o'r windshield. Mae'r dyluniad hwn yn cael ei hoffi gan lawer o ddechreuwyr, gan fod y gyrrwr yn gallu gweld y ffordd yn well nag mewn cymheiriaid â chwfl llawn.

Nodwedd arall o minivans yw eu nodweddion trawsnewid rhagorol. Ar lawer o fodelau, gellir symud y rhesi cefn yn agosach at y rhes flaen i ddarparu mwy o le i fagiau.

O'i gymharu â sedans, hatchbacks, wagenni gorsafoedd a mathau eraill o gorff tebyg, y minivan yw'r un mwyaf cyfforddus. Gellir cyfuno seddi teithwyr mewn un rhes, neu gallant gael dyluniad ar wahân gyda breichiau arfau unigol.

Mae'r math hwn o gludiant yn boblogaidd ymhlith pobl y teulu, yn ogystal ag ymhlith gyrwyr tacsi. Gyda pheiriant o'r fath, gallwch drefnu busnes bach (yma wyth syniad busnes ar gyfer perchnogion ceir). Yn aml, mae cwmnïau mawr yn prynu cerbydau o'r fath ar gyfer teithio corfforaethol. Ar gyfer teithiau twristaidd a gwibdeithiau gydag aros dros nos, mae'r ceir hyn hefyd yn ddelfrydol.

Hanes Minivan

Ar wawr creu minivans, roedd siâp rhyfedd i gerbydau o'r fath, felly nid oeddent yn boblogaidd iawn. Credwyd bod datblygiad y math hwn o gorff yn creu'r car teithwyr mwyaf eang.

Monocab cyntaf y byd yw'r Alfa 40-60 HP Aerodinamica, car Eidalaidd wedi'i seilio ar yr ALFA 40/60 HP, car chwaraeon a gynhyrchwyd rhwng 1913 a 1922 (heddiw gelwir y gwneuthurwr hwn yn Alfa Romeo).

Datblygodd prototeip y minivan cyntaf gyflymder uchaf o 139 km / awr. Daeth datblygiad ceir i ben oherwydd y Rhyfel Byd Cyntaf. Ar ôl diwedd y rhyfel, cafodd datblygiad prototeip ei "rewi" oherwydd datblygiad gweithredol chwaraeon modur. Ni ddaeth y monocab i mewn i'r gyfres oherwydd llawer o ddiffygion (gwnaed y ffenestri ochr ar ffurf portholes, a gynyddodd y parth dall i'r gyrrwr yn sylweddol).

Y minivan llawn cyntaf yw'r Scarab Stout Americanaidd. Fe'i datblygwyd rhwng 1932 a 1935. O'r ochr, roedd y car yn edrych ychydig fel bws bach. Yn wahanol i geir yr oes honno, roedd y car hwn wedi'i gysylltu â'r cefn. Diolch i hyn, byrhawyd y rhan flaen yn sylweddol, a gallai chwech o bobl ffitio'n rhydd yn y caban.

Y rheswm dros greu dyluniad o'r fath oedd y diddordeb cynyddol mewn gwella nodweddion aerodynamig y car. Galwodd crëwr y car, William B. Stout, ei feddwl yn "y swyddfa ar olwynion."

Gosodwyd bwrdd a chadeiriau symudadwy y tu mewn i'r cerbyd, y gellid eu cylchdroi 180 gradd. Roedd hyn yn hwyluso sgyrsiau busnes yn uniongyrchol yn y salon ceir.

Prototeip arall o minivan modern yw car gwneuthurwr domestig - NAMI-013. Roedd gan y model gynllun cerbyd (nid oedd yr injan o flaen y car, ond yn y cefn - yn ôl egwyddor Stout Scarab, a dim ond pen swmp blaen y corff a wahanodd y gyrrwr o'r ffordd). Defnyddiwyd y cerbyd fel prototeip yn unig a chafodd ei ddatgymalu ym 1954.

Yr "epiliwr" nesaf o monocabau modern yw'r Fiat 600 Multipla. Caniataodd cynllun y wagen gynyddu gallu'r minicar 50 y cant heb ymestyn y corff. Mae gan y salon dair rhes o ddwy sedd. Parhaodd datblygiad y car rhwng 1956 a'r 1960au. Caewyd y prosiect oherwydd gofynion diogelwch llymach (yn fersiwn y cerbyd, nid yw'r gyrrwr na'r teithiwr blaen yn cael eu gwarchod gan unrhyw beth mewn argyfwng).

Y model mwyaf llwyddiannus gyda chynllun wagen oedd y Volkswagen Transporter (a gynhyrchwyd rhwng 1950 a heddiw) - car mwyaf poblogaidd yr oes hipi. Hyd yn hyn, mae galw mawr am y model hwn ymhlith cefnogwyr ceir cyfeintiol.

Yn ôl y ddogfennaeth, mae'r car yn cael ei ystyried yn gar teithwyr (mae'r categori trwydded "B" yn ddigon), ond yn allanol mae ganddo debygrwydd â bws mini, a dyna pam mae rhai yn ei briodoli i'r categori hwn.

Model minivan Ewropeaidd llwyddiannus arall yw'r Renault Espace, a ddaeth oddi ar y llinell ymgynnull ym 1984. Yn ôl y mwyafrif, mae'r model yn cael ei ystyried yn minivan teulu cyntaf y byd.

Ochr yn ochr â hyn, datblygwyd yr addasiad hwn o geir teithwyr yn America. Yn 1983 ymddangosodd:

• Carafan Dodge;
• Plymouth Voyager;
• Tref a Gwlad Chrysler.

Codwyd y syniad gan gystadleuwyr - General Motors a Ford. Ym 1984 ymddangosodd:

• Chevrolet Astro;
• Saffari GMC;
• Aerostar Ford.

I ddechrau, gyriant olwyn gefn oedd y minivans. Yn raddol, derbyniodd y trosglwyddiad yrru llawn ac olwyn flaen. Yn ystod camau cynnar y cynhyrchiad, arbedwyd rhai cwmnïau rhag methdaliad yn union diolch i gyflwyno minivans i'r llinell gynhyrchu. Un o'r cwmnïau hyn oedd cynrychiolydd y Big Three - Chrysler.

Ar y dechrau, roedd modelau cynhyrchu Americanaidd yn edrych fel faniau bach. Ond ar ddechrau'r 90au, ymddangosodd amrywiadau gyda siâp corff gwreiddiol, oherwydd eu bod yn wahanol iawn i'w cymheiriaid tebyg i gerbydau masnachol ("trwyn" miniog a siâp teardrop).

Mathau a meintiau

Yn wahanol i'r dosbarth "sedan", "hatchback", "liftback", ac ati. nid oes gan minivan ddosbarthiad anhyblyg. Mae'r addasiadau hyn yn cynnwys:

• Maint llawn a maint canol;
• Compact;
• Mini a micro.

Maint llawn a maint canol

Mae'r cynrychiolwyr mwyaf yn perthyn i'r categori hwn. O hyd, maent yn cyrraedd o 4 milimetr i bum metr neu fwy. Yn amlach, modelau Americanaidd yw'r rhain, fodd bynnag, mae yna opsiynau teilwng ymhlith cymheiriaid yn Ewrop. Ymhlith cynrychiolwyr y dosbarth hwn:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 мм.;
• Toyota Sienna - 5085 mm;
• Renault Grand Espace - 4856 мм.;
• Honda Odyssey - 4840 mm.;
• Peugeot 807 - 4727 мм.

Mae ei faint trawiadol a'i du mewn eang yn caniatáu i'r car gael ei ddefnyddio ar gyfer teithiau hir gyda theulu mawr.

Compact

Mae hyd corff o'r fath yn amrywio o 4 i 200 milimetr. Yn aml mae'r peiriannau hyn yn seiliedig ar blatfform cynrychiolwyr y dosbarth golff. Mae ceir teulu o'r math hwn yn boblogaidd iawn yn Ewrop a'r Dwyrain. Maent yn llawer llai cyffredin ymhlith modelau Americanaidd.

Cynrychiolwyr y dosbarth hwn yw:

• Mazda 5 - 4585 mm.;
• Volkswagen Touran - 4527 мм.;
• Renault Scenic - 4406 мм.

Mini a micro

Mae'r categori minivan yn cynnwys cynrychiolwyr sydd â hyd corff o hyd at 4 mm. Mae'r dosbarth micro fan yn cynnwys modelau gyda hyd corff hyd at 100 3 mm. Mae modelau o'r fath yn boblogaidd iawn oherwydd eu heconomi a'u maint bach.

Mae'r categori micro yn fwy cyffredin yn Japan, Tsieina ac India, gan fod ceir rhy fawr yn cael eu gwerthfawrogi mewn ardaloedd poblog iawn, ond mae'r caban yn dal i fod yn eithaf eang. Ymhlith cynrychiolwyr y dosbarth sefyll allan:

• Chery Riich - 4040 mm.;
• Wagon Daihatsu Atrai - 3395 мм.;
• Tref Honda Acty 660 - 3255 mm.

Weithiau mae fan yn cael ei chreu ar sail minivan, sy'n cymhlethu dosbarthiad mwy cywir o'r math hwn o gorff.

Opsiynau anarferol

O ran minivans, bydd llawer yn dweud mai'r prif wahaniaeth rhwng ceir o'r fath yw eu hymddangosiad gwreiddiol. Mae'r ffurf hoodless neu hanner hood yn edrych yn anarferol (o'i gymharu â cheir clasurol dwy neu dair cyfrol).

Fodd bynnag, fel y gwelwch yn y llun isod, weithiau gall y corff â mwy o aerodynameg fod yn eithaf rhyfedd. Mae gan Toyota Previa MK1 gynllun canol-injan (mae'r injan wedi'i lleoli o dan lawr adran y teithiwr).

Mae'r MPV cryno gan y gwneuthurwr Eidalaidd Fiat yn edrych ychydig yn ddoniol. Roedd gan fodel Multipla 2001-2004 fformiwla eistedd wreiddiol - dwy res o dair sedd.

Mae cadeirydd y ganolfan yn edrych yn debycach i blentyn nag oedolyn llawn. Gyda llaw, roedd y lleoliad sedd hwn wedi'i osod fel opsiwn ar gyfer mwy o gysur i rieni a phlentyn o flaen y caban.

Model rhyfeddol arall yw'r Chevrolet Uplander, a gynhyrchwyd rhwng 2005 a 2009. Mae'r model gyda siâp corff dwy gyfrol amlwg yn edrych yn debycach i groesiad na minivan.

Mae Volkswagen wedi creu minivan anarferol. Yn hytrach, mae'n hybrid o minivan a lori codi. Mae'r model Tristar yn debyg i'r Cludwr arferol, dim ond gyda chorff yn lle hanner y caban.

Yr ateb gwreiddiol ar gyfer tu mewn y car oedd sedd gyrrwr troi a sedd i deithwyr y gellir ei thynnu'n ôl. Mae bwrdd bach wedi'i osod rhyngddynt.

Ers i'r adran bagiau gael ei lleihau'n sylweddol, penderfynwyd gwneud llawr dwbl, lle gellid gosod eitemau rhy fawr.

Opsiwn anarferol arall yw'r Renault Espace F1 - car sioe gan y gwneuthurwr Ffrengig, a grëwyd er anrhydedd i 10fed pen-blwydd cynhyrchiad y model ac wedi'i amseru i gyd-fynd â chyfranogiad y cwmni mewn rasys brenhinol. Yn adran injan y model gosodwyd injan 10-silindr siâp V gan Williams.

Cyflymodd y minivan wedi'i uwchraddio i 100 km / awr. mewn 6 eiliad, y cyflymder uchaf yw 270 cilomedr / awr, a dim ond 600 metr a gymerodd i ddod i stop llwyr.

Yn Sioe Foduron Tokyo ym mis Hydref 2017, dadorchuddiodd Toyota yr MPV cryno dwy gyfrol wreiddiol, y TJ Cruiser. Fel yr eglurwyd gan y gwneuthurwr, mae symbolaeth TJ yn disgrifio'r ymddangosiad yn gywir - “blwch offer” Blwch Offer Joy a “llawenydd, pleser”. Mae'r car wir yn edrych fel blwch, ond, fel y sicrhaodd y gwneuthurwr, crëwyd y car i roi'r hyfrydwch o deithio.

Peidiwch â drysu gyda bws mini

Mae rhai modurwyr yn galw fan mini yn fws mini. Mewn gwirionedd, mae'r rhain yn wahanol fathau o geir, er y gall fod ganddynt ddyluniad tebyg yn allanol. Ymhlith bysiau mini ac ymhlith faniau mini mae mathau un a dwy gyfrol o gyrff (mae rhan y cwfl a'r to neu ran y teithiwr yn weledol wahaniaethol).

I dynnu llinell rhwng y mathau hyn o gorff, mae angen i chi gofio:

1. Mae gan fan mini uchafswm o 9 sedd, ac mae gan fws mini o leiaf 10, uchafswm o 19;
2. Mewn bws mini gallwch sefyll i'ch taldra llawn, ac mewn fan mini dim ond eistedd;
3. Mae bws mini yn fwy addas at ddibenion masnachol, er enghraifft, fel tacsi llwybr sefydlog neu fel tacsi cargo. Mae minivan yn fwy addas ar gyfer cludo nifer fach o deithwyr, er enghraifft, fel trosglwyddiad maes awyr-gwesty-maes awyr;
4. Mae bws mini yn cael ei ddosbarthu fel cerbyd masnachol (mae angen trwydded D1 i'w yrru), ac mae fan mini yn gategori car teithwyr (mae trwydded gyda chategori B yn ddigonol ar ei gyfer).

Yn y bôn, mae gan y minivan strwythur corff un gyfrol gyda chynllun hanner boned a 4-5 drws. Mae'r dyluniad hwn yn debyg i fersiwn mwy o wagen yr orsaf. Mae'n cyfuno ymarferoldeb gyda lefel uchel o gysur a diogelwch i bob teithiwr.

Manteision ac anfanteision minivan

O ystyried bod minivan yn fwy o gyfaddawd rhwng car teithiwr a cherbyd masnachol na chategori corff ar wahân, yna mae ganddo nid yn unig fanteision, ond anfanteision hefyd. Mae'r manteision yn cynnwys manteision dros geir teithwyr clasurol. Daw'r anfanteision i'r amlwg wrth gymharu minivan â bws mini neu fan.

Gwerthfawrogir Minivans am:

• Salon eang. Nid yw hyd yn oed taith hir mor flinedig oherwydd y cysur cynyddol, y datblygwyd y math hwn o gorff ar ei gyfer.
• Cefnffordd Roomy. Mae'r minivan yn wych ar gyfer teithiau i dwristiaid. Yn ogystal â holl aelodau'r teulu, bydd y car yn ffitio'r holl bethau sy'n ddefnyddiol ar gyfer byw mewn dinas babell neu yng nghlip natur.
• Diolch i'r gallu i blygu'r rhes gefn, mae'r gefnffordd yn cynyddu ddwywaith neu hyd yn oed dair gwaith (yn dibynnu ar ddyluniad y seddi), sy'n caniatáu i'r car gael ei ddefnyddio ar gyfer cludo nwyddau.
• Mae'r car yn ymarferol diolch i'r cyfuniad delfrydol o gapasiti mawr a dimensiynau cymharol fach. Mae'n boblogaidd ymhlith llawer o entrepreneuriaid, gan nad oes angen agor categori cargo yn yr hawliau i reoli trafnidiaeth.
• Mae gan minivans yn y ffurf glasurol (siâp gollwng) nodweddion aerodynamig rhagorol, sy'n golygu bod y defnydd o danwydd yn is na mathau eraill o geir teithwyr.
• Bydd hyd yn oed pobl dal yn teimlo'n gyffyrddus yn y caban yn ystod y daith, waeth pa res maen nhw'n eistedd arni.
• Mae'r mwyafrif o minivans yn gyfleus ar gyfer cludo'r henoed a'r anabl, gan nad yw'r camau mewn trafnidiaeth yn aml yn uchel.
• O safbwynt technegol, mae'r car yn cael ei wasanaethu fel car teithwyr cyffredin.

Ynghyd â wagenni gorsaf, mae'r math hwn o gorff yn gysylltiedig â char teulu. Yn aml, mae pobl ifanc yn dewis peiriannau o'r fath, gan y gallant fod â system sain a fideo enfawr.

Fodd bynnag, er gwaethaf cymaint o fanteision, mae anfanteision i'r "cyfaddawd" rhwng wagen gorsaf a bws llawn. Yn eu plith:

• Mae'r trin mewn minivan yn waeth o'i gymharu â wagen orsaf neu sedan. Gan fod y car fel arfer yn uchel, mae'r groes-gwynt yn gorfodi'r gyrrwr i arafu.
• O'i gymharu â bws neu fws mini llawn, nid yw teithwyr yn y caban hwn mor gyffyrddus. Er enghraifft, mae angen i chi fynd i mewn i'r car wedi'i blygu ychydig.
• Yn fwyaf aml, mae gan y cludiant hwn beiriant pŵer isel. Oherwydd hyn, nid yw'r car mor ddeinamig â'r mwyafrif o geir teithwyr sydd â math gwahanol o gorff. Gan fod gweithgynhyrchwyr yn canolbwyntio ar ymarferoldeb, nid yw'r cyflymder uchaf yn y car yn uchel iawn.
• Yn y gaeaf, mae'r tu mewn yn cymryd amser hir i gynhesu, gan nad yw'r gefnffordd wedi'i gwahanu oddi wrth brif ran y tu mewn.
• Mae gan y mwyafrif o minivans ataliad wedi'i atgyfnerthu fel bod ganddyn nhw ddigon o gapasiti codi ar gyfer y maint hwn. Wrth yrru ar lympiau, mae car gwag yn ansefydlog ac yn anghyfforddus ynddo.
• Oherwydd y ffaith bod y minivan wedi'i ddylunio fel dewis arall yn lle bws mini neu fan, nid yw'n addas iawn i'w ddefnyddio bob dydd fel prif gerbyd.
• Nid yw'r amrywiadau maint llawn a maint canol yn hawdd i'w rheoli, yn enwedig mewn dinasoedd â thraffig trwm.

Fel y gallwch weld, mae minivan yn ddatrysiad delfrydol ar gyfer teithiau teulu hir, partïon ieuenctid hwyliog, teithiau corfforaethol a digwyddiadau eraill lle gellid defnyddio fan neu fws mini. Mae'r math hwn o gorff yn opsiwn cyllidebol ar gyfer cerbydau masnachol.

Modelau Poblogaidd

Mae minivans yn boblogaidd ymhlith modurwyr sydd â theulu mawr. Oherwydd ei ymarferoldeb, mae'r math hwn o gorff yn concro'r farchnad yn hyderus, fel crossovers.

Mae safle'r minivans teulu gorau yn cynnwys y modelau canlynol:

• Bywyd Opel Zafira;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (Dosbarth V);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• SsangYong Korando Touring;
• Teithiwr Peugeot;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Fideo ar y pwnc

I gloi, gwyliwch fideo byr am minivans hardd a chwaethus:

Y Minivans Gorau yn y Byd

Cwestiynau ac atebion:

Pa geir sy'n perthyn i'r categori minivan? Fel rheol mae gan minivan fath corff un gyfrol neu ddwy gyfrol (mae'r cwfl yn sefyll allan yn glir o'r to neu'n weledol mae'n rhan o'r strwythur).

Faint o seddi sydd yn y minivan? Cynhwysedd car o'r dosbarth hwn yw hyd at naw o bobl ynghyd â'r gyrrwr. Os oes mwy nag 8 sedd i deithwyr yn y car, yna mae hwn eisoes yn fws mini.

Pam mae'r minivan yn cael ei alw? Yn llythrennol o'r Saesneg (Minivan) yn cyfieithu fel fan fach. Yn aml mae ceir o'r fath yn gyfaint un a hanner (cwfl bach, ac mae'r injan yn cael ei chilio i'r caban).