Peiriannau FSI: manteision ac anfanteision peiriannau FSI
Cynnwys
Mewn cerbydau modern pedair olwyn, mae'r modelau hynny sydd â system tanwydd pigiad uniongyrchol yn ennill poblogrwydd. Heddiw, mae yna lawer o wahanol addasiadau.
Mae'r dechnoleg fsi yn cael ei hystyried yn un o'r rhai mwyaf datblygedig. Dewch inni ddod i'w adnabod yn well: beth yw ei hynodrwydd a sut mae'n wahanol i'w analog GDI?
Beth yw system pigiad FSI?
Mae hwn yn ddatblygiad a gyflwynodd Volkswagen i fodurwyr. Mewn gwirionedd, system gyflenwi gasoline yw hon sy'n gweithio ar egwyddor debyg i addasiad Japaneaidd tebyg (o'r enw gdi) sydd wedi bodoli ers amser maith. Ond, fel y mae cynrychiolwyr y pryder yn ei sicrhau, mae'r TS yn gweithio ar egwyddor wahanol.
Mae gan yr injan, sydd â bathodyn FSI ar y caead, chwistrellwyr tanwydd wedi'u gosod ger y plygiau gwreichionen - ym mhen y silindr ei hun. Mae gasoline yn cael ei fwydo'n uniongyrchol i geudod y silindr sy'n gweithio, a dyna pam y'i gelwir yn "uniongyrchol".
Y prif wahaniaeth rhwng yr analog ymddangosiadol - gweithiodd pob peiriannydd o'r cwmni i ddileu diffygion system Japan. Diolch i hyn, ymddangosodd cerbyd tebyg iawn, ond wedi'i addasu ychydig yn y byd ceir, lle mae tanwydd yn gymysg ag aer yn uniongyrchol yn y siambr silindr.
Sut mae peiriannau FSI yn gweithio
Rhannodd y gwneuthurwr y system gyfan yn 2 gylched. Cyflenwir gasoline yn bennaf o dan bwysedd isel. Mae'n cyrraedd y pwmp tanwydd pwysedd uchel ac yn cael ei gronni yn y rheilffordd. Dilynir y pwmp pwysedd uchel gan gylched lle mae gwasgedd uchel yn cael ei gynhyrchu.
Yn y gylched gyntaf, gosodir pwmp gwasgedd isel (a leolir amlaf yn y tanc nwy), synhwyrydd sy'n trwsio'r pwysau yn y gylched, a hidlydd tanwydd.
Mae'r holl brif elfennau wedi'u lleoli ar ôl y pwmp pigiad. Mae'r mecanwaith hwn yn cynnal pen cyson, sy'n sicrhau chwistrelliad tanwydd sefydlog. Mae'r uned reoli electronig yn derbyn data gan y synhwyrydd gwasgedd isel ac yn actifadu'r prif bwmp tanwydd, yn dibynnu ar y defnydd o danwydd o'r rheilffordd danwydd.
Mae'r gasoline pwysedd uchel yn y rheilen, y mae chwistrellwr ar wahân ar gyfer pob silindr wedi'i gysylltu ag ef. Mae synhwyrydd arall wedi'i osod yn y gylched, sy'n trosglwyddo signalau i'r ECU. Mae'r electroneg yn actifadu'r gyriant ar gyfer y pwmp rheilffordd tanwydd, sy'n gweithredu fel batri.
Fel nad yw'r rhannau'n byrstio o'r pwysau, mae falf arbennig yn y rheilen (os nad oes llif dychwelyd i'r system danwydd, yna mae yn y tanc ei hun), sy'n lleddfu pwysau gormodol. Mae'r electroneg yn dosbarthu actifadu'r chwistrellwyr yn dibynnu ar ba strôc sy'n cael ei berfformio yn y silindrau.
Bydd gan bistonau unedau o'r fath ddyluniad arbennig sy'n sicrhau bod fortecsau'n cael eu creu yn y ceudod. Mae'r effaith hon yn caniatáu i'r aer gymysgu'n well â'r gasoline atomedig.
Hynodrwydd yr addasiad hwn yw ei fod yn caniatáu:
- Cynyddu pŵer yr injan hylosgi mewnol;
- Lleihau'r defnydd o gasoline oherwydd cyflenwad tanwydd mwy dwys;
- Lleihau llygredd, wrth i BTC losgi'n fwy effeithlon, gan wneud y catalydd yn well wrth gyflawni ei swyddogaeth.
Pwmp tanwydd pwysedd uchel
Un o fecanweithiau pwysicaf y math hwn o system danwydd yw'r pwmp, sy'n creu llawer o bwysau yn y gylched. Tra bod yr injan yn rhedeg, bydd yr elfen hon yn pwmpio gasoline i'r gylched, gan fod ganddo gysylltiad anhyblyg â'r camsiafft. Disgrifir mwy o fanylion am nodweddion dylunio'r mecanwaith ar wahân.
Mae angen pwysau cryf yn y gylched am y rheswm nad yw gasoline yn cael ei gyflenwi i'r manwldeb cymeriant, fel mewn chwistrelliad mono neu gyda chyflenwad tanwydd wedi'i ddosbarthu, ond i'r silindrau eu hunain. Mae'r egwyddor bron yn union yr un fath â sut mae injan diesel yn gweithio.
Er mwyn i'r gyfran nid yn unig syrthio i'r siambr hylosgi, ond i chwistrellu, rhaid i'r pwysau yn y gylched fod yn llawer uwch na'r gymhareb gywasgu. Am y rheswm hwn, ni all gweithgynhyrchwyr ddefnyddio pympiau tanwydd confensiynol, sydd ond yn pwyso hyd at hanner awyrgylch.
Cylchoedd gwaith pwmp pigiad FSI
Er mwyn i'r ddyfais weithio'n iawn, gan ddarparu gwasgedd sefydlog, rhaid addasu'r pwmp plymiwr yn y car. Disgrifir beth yw plymiwr a sut mae'n gweithio mewn adolygiad ar wahân.
Gellir rhannu gweithrediad cyfan y pwmp i'r dulliau canlynol:
- Sugno gasoline. Mae'r plymiwr â llwyth gwanwyn yn cael ei ostwng i agor y falf sugno. Daw gasoline o'r gylched gwasgedd isel;
- Cronni pwysau. Mae'r bys plymiwr yn symud i fyny. Mae'r falf fewnfa'n cau, ac oherwydd y pwysau a gynhyrchir, mae'r falf gollwng yn agor, lle mae gasoline yn llifo i'r gylched reilffordd;
- Rheoli pwysau. Yn y modd safonol, mae'r falf yn parhau i fod yn anactif. Cyn gynted ag y bydd y pwysedd tanwydd yn mynd yn ormodol, mae'r uned reoli yn ymateb i'r signal synhwyrydd ac yn actifadu'r falf dympio, sydd wedi'i gosod ger y pwmp tanwydd pwysedd uchel (os oes gan y system lif dychwelyd). Dychwelir gasoline gormodol i'r tanc nwy.
Gwahaniaethau rhwng peiriannau FSI o TSI, GDI ac eraill
Felly, mae egwyddor y system yn glir. Sut, felly, y mae'n wahanol i'r cyfatebiaeth iddo gael ei alw'n fsi? Y prif wahaniaeth yw ei fod yn defnyddio ffroenell gonfensiynol, nad yw ei atomizer yn creu fortecs y tu mewn i'r siambr.
Hefyd, mae'r system hon yn defnyddio dyluniad pwmp pigiad symlach na gdi. Nodwedd arall yw siâp ansafonol y goron piston. Mae'r addasiad hwn yn darparu cyflenwad tanwydd "haenog" wedi'i dognio. Yn gyntaf, mae rhan fach o'r gasoline yn cael ei chwistrellu, ac ar ddiwedd y strôc cywasgu, mae gweddill y gyfran ragnodedig yn cael ei chwistrellu.
Prif "ddolur" peiriannau o'r fath, fel rhai Japaneaidd, Almaeneg ac eraill tebyg, yw bod eu chwistrellwyr yn aml yn golosg. Yn nodweddiadol, bydd defnyddio ychwanegion yn gohirio ychydig yr angen i lanhau neu ailosod y rhannau hyn yn gostus, ond am y rheswm hwn, mae rhai yn gwrthod prynu cerbydau o'r fath.
Brandiau ceir FSI
Gan fod pob gweithgynhyrchydd yn rhoi ei enw ei hun i'r system hon, gan awgrymu yn ôl pob golwg bod eu peirianwyr wedi llwyddo i greu chwistrelliad uniongyrchol "di-broblem", mae'r hanfod yn aros yr un fath heblaw am fân wahaniaethau dylunio.
Syniad pryder VAG yw moduron FSI. Am y rheswm hwn, bydd y modelau a gynhyrchir gan y brand hwn yn meddu arnynt. Gallwch ddarllen am ba gwmnïau sy'n rhan o'r pryder yma... Yn fyr, o dan gwfl VW, Skoda, Seat ac Audi gallwch ddod o hyd i unedau pŵer o'r fath yn bendant.
Dyma adolygiad fideo bach o friwiau mwyaf cyffredin un o'r unedau problemus:
Cwestiynau ac atebion:
Beth yw MNADd a TSI? TSI - ICE gyda supercharging dwbl a system tanwydd gyda chwistrelliad haenog. Mae FSI yn injan gyda dwy system tanwydd dilyniannol (cylched pwysedd isel ac uchel) gyda thanwydd yn chwistrellu i'r silindr.
Pa injan sy'n well TSI neu FSI? Dim ond ym mhresenoldeb turbocharging y mae'r gwahaniaeth rhwng y peiriannau hyn. Bydd injan turbocharged yn defnyddio llai o danwydd, ond bydd ganddo fwy o bŵer a chostau cynnal a chadw uwch.
