Peiriannau GDI: manteision ac anfanteision peiriannau GDI

Er mwyn gwella effeithlonrwydd powertrains, mae gweithgynhyrchwyr wedi datblygu systemau chwistrellu tanwydd newydd. Un o'r rhai mwyaf arloesol yw'r pigiad gdi. Beth ydyw, beth yw ei fanteision ac a oes unrhyw anfanteision?

Beth yw system chwistrelliad GDI auto

Mae'r talfyriad hwn yn cael ei wisgo gan moduron rhai cwmnïau, er enghraifft, KIA neu Mitsubishi. Mae brandiau eraill yn galw'r system 4D (ar gyfer ceir Japaneaidd Toyota), yr enwog Ford Ecoboost gyda'i ddefnydd anhygoel o isel, FSI - ar gyfer cynrychiolwyr pryder LlCC.

Bydd chwistrelliad uniongyrchol i'r car, y bydd un o'r labeli hyn yn cael ei osod arno. Mae'r dechnoleg hon ar gael i unedau gasoline, oherwydd mae gan ddisel gyflenwad tanwydd uniongyrchol i'r silindrau yn ddiofyn. Ni fydd yn gweithio ar egwyddor arall.

Bydd gan yr injan pigiad uniongyrchol chwistrellwyr tanwydd sy'n cael eu gosod yn yr un modd â'r plygiau gwreichionen ym mhen y silindr. Fel injan diesel, mae systemau gdi yn cynnwys pympiau tanwydd pwysedd uchel, sy'n caniatáu goresgyn y grym cywasgu yn y silindr (yn yr achos hwn mae gasoline yn cael ei gyflenwi i'r aer sydd eisoes wedi'i gywasgu, yng nghanol y strôc cywasgu neu yn ystod cymeriant aer).

Dyfais ac egwyddor gweithredu'r system GDI

Er bod egwyddor gweithredu systemau gan wahanol wneuthurwyr yn aros yr un fath, maent yn wahanol i'w gilydd. Mae'r prif wahaniaethau yn y pwysau y mae'r pwmp tanwydd yn ei greu, lleoliad elfennau allweddol a'u siâp.

Nodweddion dylunio peiriannau GDI

Bydd gan yr injan â chyflenwad tanwydd uniongyrchol system a fydd yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Pwmp tanwydd pwysedd uchel (pwmp pigiad). Dylai gasoline nid yn unig fynd i mewn i'r siambr, ond dylid ei chwistrellu i mewn iddo. Am y rheswm hwn, rhaid i'w bwysau fod yn uchel;
• Pwmp atgyfnerthu ychwanegol, y mae tanwydd yn cael ei gyflenwi iddo i'r gronfa pwmp tanwydd;
• Synhwyrydd sy'n cofnodi grym y pwysau a gynhyrchir gan y pwmp trydan;
• Ffroenell sy'n gallu chwistrellu gasoline o dan bwysedd uchel. Mae ei ddyluniad yn cynnwys chwistrell arbennig sy'n ffurfio'r siâp fflachlamp gofynnol, sy'n cael ei ffurfio o ganlyniad i hylosgi tanwydd. Hefyd, mae'r rhan hon yn darparu ffurfiad cymysgedd o ansawdd uchel yn uniongyrchol yn y siambr ei hun;
• Bydd siâp arbennig i'r pistons mewn modur o'r fath, sy'n dibynnu ar y math o dortsh. Mae pob gwneuthurwr yn datblygu ei ddyluniad ei hun;
• Mae'r porthladdoedd manwldeb cymeriant hefyd wedi'u cynllunio'n arbennig. Mae'n creu fortecs sy'n cyfeirio'r gymysgedd i ardal yr electrod plwg tanio;
• Synhwyrydd pwysedd uchel. Mae wedi'i osod yn y rheilen danwydd. Mae'r elfen hon yn helpu'r uned reoli i reoli gwahanol ddulliau gweithredu'r gwaith pŵer;
• Rheoleiddiwr pwysau system. Disgrifir mwy o fanylion am ei strwythur a'i egwyddor o weithredu yma.

Dulliau gweithredu'r system pigiad uniongyrchol

Gall y moduron gdi weithredu mewn tri dull gwahanol:

1. Modd economi - Yn derbyn tanwydd pan fydd y piston yn perfformio strôc cywasgu. Yn yr achos hwn, mae'r deunydd llosgadwy wedi'i ddisbyddu. Ar y strôc cymeriant, mae'r siambr wedi'i llenwi ag aer, mae'r falf yn cau, mae'r gyfaint wedi'i gywasgu, ac ar ddiwedd y broses, mae gasoline yn cael ei chwistrellu o dan bwysau. Oherwydd y fortecs wedi'i ffurfio a siâp y goron piston, mae'r BTC yn cymysgu'n dda. Mae'r ffagl ei hun yn troi allan i fod mor gryno â phosib. Mantais y cynllun hwn yw nad yw'r tanwydd yn disgyn ar waliau'r silindr, sy'n lleihau'r llwyth thermol. Mae'r broses hon yn cael ei actifadu pan fydd y crankshaft yn cylchdroi ar adolygiadau isel.
2. Modd cyflym - bydd chwistrelliad gasoline yn y broses hon yn digwydd pan fydd aer yn cael ei gyflenwi i'r silindr. Bydd hylosgi cymysgedd o'r fath ar ffurf fflachlamp gonigol.
3. Cyflymiad miniog. Mae gasoline yn cael ei chwistrellu mewn dau gam - yn rhannol wrth y cymeriant, yn rhannol wrth gywasgu. Bydd y broses gyntaf yn arwain at ffurfio cymysgedd heb lawer o fraster. Pan fydd y BTC yn gorffen crebachu, chwistrellir gweddill y gyfran. Canlyniad y modd hwn yw dileu tanio posibl, a all ymddangos pan fydd yr uned yn boeth iawn.

beth yw injan GDI?

Gwahaniaethau (amrywiaethau) peiriannau GDI. Brandiau ceir lle mae GDI yn cael ei ddefnyddio

Nid yw'n anodd rhagweld y bydd gweithgynhyrchwyr ceir blaenllaw eraill yn datblygu system sy'n gweithio yn ôl y cynllun GDI. Y rheswm am hyn yw tynhau safonau amgylcheddol, cystadleuaeth galed gan gludiant trydan (mae'r mwyafrif o fodurwyr yn tueddu i roi blaenoriaeth i'r ceir hynny sy'n defnyddio'r lleiafswm o danwydd).

Mae'n anodd creu rhestr gyflawn o frandiau ceir lle gallwch ddod o hyd i fodur o'r fath. Mae'n llawer haws dweud pa frandiau nad ydynt eto wedi penderfynu ail-gyflunio eu llinellau cynhyrchu ar gyfer gweithgynhyrchu'r math hwn o beiriant tanio mewnol. Mae'r rhan fwyaf o'r peiriannau cynhyrchu diweddaraf yn debygol o fod â'r unedau hyn, gan eu bod yn dangos digon o economi ynghyd â chynnydd mewn effeithlonrwydd.

Yn bendant ni all yr hen system fod â'r system hon, oherwydd mae'n rhaid bod gan yr uned reoli electronig feddalwedd arbennig. Mae'r holl brosesau sy'n digwydd wrth ddosbarthu tanwydd yn y silindrau yn cael eu rheoli'n electronig yn seiliedig ar ddata o amrywiaeth o synwyryddion.

Nodweddion gweithrediad system

Bydd unrhyw ddatblygiad arloesol yn gofyn mwy am ansawdd nwyddau traul, gan fod yr electroneg yn ymateb ar unwaith i'r newidiadau lleiaf yng ngweithrediad y modur. Mae hyn yn gysylltiedig â'r gofyniad gorfodol i ddefnyddio gasoline o ansawdd uchel yn unig. Bydd y brand yn nodi pa frand y dylid ei ddefnyddio mewn achos penodol.

Yn fwyaf aml, ni ddylai tanwydd fod â rhif octan is na 95. Am ragor o wybodaeth ar sut i wirio gasoline i weld a yw'n cydymffurfio â'r brand, gweler adolygiad ar wahân... Ar ben hynny, ni allwch gymryd gasoline cyffredin a chynyddu'r dangosydd hwn gyda chymorth ychwanegion.

Bydd y modur yn ymateb i hyn ar unwaith gyda rhyw fath o chwalfa. Yr unig eithriad fydd deunyddiau sy'n cael eu hargymell gan wneuthurwr y car. Methiant chwistrellwr yw methiant mwyaf cyffredin peiriant tanio mewnol GDI.

Gofyniad arall gan grewyr unedau yn y categori hwn yw olew o ansawdd uchel. Sonnir am y canllawiau hyn hefyd yn y canllaw defnyddiwr. Darllenwch sut i ddewis yr iraid iawn ar gyfer eich ceffyl haearn. yma.

Manteision ac anfanteision defnyddio

Trwy leihau’r broses o gyflenwi tanwydd a ffurfio cymysgedd, mae’r injan yn derbyn cynnydd gweddus mewn pŵer (o’i gymharu â analogau eraill, gall y ffigur hwn gynyddu hyd at 15 y cant). Prif nod gweithgynhyrchwyr unedau o'r fath yw lleihau llygredd amgylcheddol (yn amlaf nid o bryderon am yr awyrgylch, ond oherwydd gofynion safonau amgylcheddol).

Cyflawnir hyn trwy leihau faint o danwydd sy'n dod i mewn i'r siambr. Yr effaith gadarnhaol sy'n gysylltiedig â gwella cyfeillgarwch amgylcheddol trafnidiaeth yw gostyngiad mewn costau tanwydd. Mewn rhai achosion, mae'r defnydd yn cael ei leihau chwarter.

O ran yr agweddau negyddol, prif anfantais modur o'r fath yw ei gost. Ar ben hynny, bydd yn rhaid i berchennog y car dalu swm gweddus nid yn unig i ddod yn berchennog uned o'r fath. Bydd yn rhaid i'r gyrrwr wario arian gweddus ar gynnal a chadw injan.

Mae anfanteision eraill peiriannau gdi yn cynnwys:

• Presenoldeb gorfodol catalydd (pam mae ei angen, darllenwch yma). Mewn amodau trefol, mae'r injan yn aml yn mynd i'r modd economi, a dyna pam mae'n rhaid niwtraleiddio'r nwyon gwacáu. Am y rheswm hwn, nid yw'n bosibl gosod arrester fflam neu blende yn lle'r catalydd (yn bendant ni fydd y peiriant yn gallu ffitio i mewn i fframwaith eco-safonau);
• Er mwyn gwasanaethu'r injan hylosgi mewnol, bydd angen i chi brynu olew o ansawdd uwch, ac ar yr un pryd yn ddrytach. Rhaid i'r tanwydd ar gyfer yr injan hefyd fod o ansawdd uwch. Yn fwyaf aml, mae'r gwneuthurwr yn nodi gasoline, y mae ei rif octan yn cyfateb i 101. I lawer o wledydd, mae hyn yn rhyfeddod go iawn;
• Mae elfennau mwyaf problemus yr uned (nozzles) yn rhai na ellir eu gwahanu, a dyna pam mae angen i chi brynu rhannau drud os na allwch eu glanhau;
• Mae angen i chi ailosod yr hidlydd aer yn amlach na'r arfer.

Er gwaethaf y diffygion gweddus, mae'r peiriannau hyn yn rhoi rhagfynegiadau calonogol y bydd y gwneuthurwyr yn gallu creu uned lle bydd y mwyaf o ddiffygion yn cael eu dileu.

Atal camweithio moduron GDI

Os yw modurwr wedi penderfynu prynu car gyda system gdi o dan y cwfl, yna bydd atal camweithrediad yn syml yn helpu i ymestyn oes waith "cyhyr y galon" y car.

Gan fod effeithlonrwydd y system gyflenwi gasoline yn dibynnu'n uniongyrchol ar lendid y nozzles, y peth cyntaf y mae'n rhaid i chi roi sylw iddo yw glanhau'r nozzles o bryd i'w gilydd. Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn argymell defnyddio ychwanegyn gasoline arbennig ar gyfer hyn.

Un opsiwn yw Liqui Moly LIR. Mae'r sylwedd yn gwella lubricity y tanwydd trwy atal clogio'r nozzles. Mae gwneuthurwr y cynnyrch yn nodi bod yr ychwanegyn yn gweithio ar dymheredd uchel, yn cael gwared ar ddyddodion carbon a ffurfio dyddodion tar.

A ddylech chi brynu ceir ag injans GDI?

Yn naturiol, y datblygiad mwyaf newydd, yr anoddaf fydd ei gynnal a'i gapricious. O ran yr injans GDI, maent yn dangos economi gasoline rhagorol (ni all hyn ond plesio'r modurwr cyffredin), ond nid ydynt yn colli pŵer.

Er gwaethaf y manteision amlwg hyn, mae gan unedau pŵer ddibynadwyedd isel oherwydd gweithrediad cain iawn y rheilffordd danwydd. Maent yn biclyd ynghylch glendid y tanwydd. Hyd yn oed os yw gorsaf nwy wedi sefydlu ei hun fel gwasanaeth o ansawdd uchel, gall ei gyflenwr newid, a dyna pam nad oes unrhyw berchennog car yn cael ei amddiffyn rhag ffug.

Cyn penderfynu prynu cerbyd o'r fath, mae angen i chi benderfynu drosoch eich hun a ydych chi'n barod i gyfaddawdu er mwyn arbed tanwydd ai peidio. Ond os oes sylfaen ddeunydd, yna mae mantais ceir o'r fath yn glir.

I gloi, adolygiad fideo byr o un enghraifft o beiriant tanio mewnol pigiad uniongyrchol:

Beth sydd o'i le gyda chwistrelliad uniongyrchol o'r Japaneaid? Rydym yn dadosod injan Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

Hanes GDI a PFI

Mae peiriannau hylosgi mewnol gasoline wedi dod yn bell ers i Luigi de Cristoforis ddyfeisio'r carburetor gyntaf ym 1876. Fodd bynnag, cymysgu tanwydd ag aer mewn carburetor cyn iddo fynd i mewn i'r siambr hylosgi oedd y brif dechnoleg a ddefnyddiwyd mewn ceir gasoline ymhell i'r 1980au.

Dim ond yn y degawd hwn y dechreuodd gweithgynhyrchwyr offer gwreiddiol (OEMs) symud i ffwrdd o injans carburedig i chwistrelliad tanwydd un pwynt i fynd i'r afael â rhai o'r problemau gyrru a phryderon cynyddol am allyriadau nwyon llosg. Er bod technoleg wedi datblygu'n gyflym.

Pan gyflwynwyd PFI ddiwedd y 1980au, roedd yn gam mawr ymlaen o ran dylunio pigiad tanwydd. Gorchfygodd lawer o'r materion perfformiad sy'n gysylltiedig â chwistrelliad un pwynt a pheiriannau carbureted cynharach. Mewn chwistrelliad tanwydd porthladd (PFI) neu chwistrelliad tanwydd aml-bwynt (MPFI), caiff tanwydd ei chwistrellu i fewnfa pob siambr hylosgi trwy chwistrellwr arbennig.

Mae peiriannau PFI yn defnyddio trawsnewidydd catalytig tair ffordd, synwyryddion gwacáu, a system rheoli injan a reolir gan gyfrifiadur i addasu'r gymhareb tanwydd i aer a chwistrellir i bob silindr yn gyson. Fodd bynnag, mae technoleg yn datblygu ac o'i gymharu â thechnoleg injan gasoline pigiad uniongyrchol (GDi) heddiw, nid yw PFI mor effeithlon o ran tanwydd ac nid yw'n gallu bodloni safonau allyriadau cynyddol llym heddiw.

Gwahaniaethau rhwng peiriannau GDI a PFI

Mewn injan GDi, mae tanwydd yn cael ei chwistrellu'n uniongyrchol i'r siambr hylosgi yn hytrach nag i'r porthladd derbyn. Mantais y system hon yw bod y tanwydd yn cael ei ddefnyddio'n fwy effeithlon. Heb yr angen i bwmpio tanwydd i'r porthladd derbyn, mae colledion mecanyddol a phwmpio yn cael eu lleihau'n sylweddol.

Yn yr injan GDi, mae'r tanwydd hefyd yn cael ei chwistrellu ar bwysedd uwch, felly mae maint y defnyn tanwydd yn llai. Mae'r pwysedd pigiad yn fwy na 100 bar o'i gymharu â'r pwysau pigiad PFI o 3 i 5 bar. Maint defnynnau tanwydd GDi yw <20 µm o'i gymharu â maint defnynnau PFI o 120 i 200 µm.

O ganlyniad, mae peiriannau GDi yn darparu allbwn pŵer uwch gyda'r un faint o danwydd. Mae systemau rheoli mewnol yn cydbwyso'r broses gyfan ac yn rheoli allyriadau rheoledig yn union. Mae'r system rheoli injan yn tanio'r chwistrellwyr ar y foment optimaidd am amser penodol, yn dibynnu ar yr angen a'r amodau gyrru ar y foment honno. Ar yr un pryd, mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn cyfrifo a yw'r injan yn rhedeg yn rhy gyfoethog (gormod o danwydd) neu'n rhy darbodus (rhy ychydig o danwydd) ac yn addasu lled pwls y chwistrellwr (IPW) ar unwaith yn unol â hynny.

Mae'r genhedlaeth ddiweddaraf o beiriannau GDi yn beiriannau cymhleth sy'n gweithredu i oddefiannau tynn iawn. Er mwyn gwella effeithlonrwydd tanwydd a lleihau allyriadau, mae technoleg GDi yn defnyddio cydrannau manwl gywir o dan amodau pwysedd uchel. Mae cadw'r system chwistrellu yn lân yn hanfodol i berfformiad yr injan.

Mae cemeg ychwanegion tanwydd yn seiliedig ar ddeall sut mae'r gwahanol beiriannau hyn yn gweithio. Dros y blynyddoedd, mae Innospec wedi addasu a mireinio ei becynnau ychwanegion tanwydd i fodloni'r gofynion technoleg injan diweddaraf. Yr allwedd i'r broses hon yw deall y beirianneg y tu ôl i'r gwahanol ddyluniadau injan.

Cwestiynau Cyffredin am Beiriannau GDI

Dyma restr o'r cwestiynau mwyaf cyffredin am beiriannau GDI:

Ydy'r injan Gdi yn dda?

O'i gymharu â moduron nad ydynt yn GDI, yn gyffredinol mae gan yr olaf fywyd hirach ac mae'n darparu perfformiad gwell na'r cyntaf. rhaid ei wneud. O ran gwasanaethu'ch injan GDI, dylech ei wneud yn rheolaidd.

Pa mor hir fydd injan Gdi yn para?

Beth sy'n gwneud injan chwistrellu uniongyrchol yn fwy gwydn? Mae peiriannau gasoline pigiad uniongyrchol wedi profi i fod yn fwy gwydn na pheiriannau nad ydynt yn GDI. Yn gyffredinol, mae gwaith cynnal a chadw ar injan GDI yn dechrau pan fydd rhwng 25 a 000 km ac yn parhau am filoedd o filltiroedd ar ôl hynny. arwyddocaol, fodd bynnag.

Beth yw'r broblem gydag injans Gdi?

Yr agwedd negyddol fwyaf arwyddocaol (GDI) yw'r cronni carbon sy'n digwydd ar waelod y falfiau cymeriant. Mae cronni carbon yn digwydd ar gefn y falf cymeriant. Gall y canlyniad fod yn god cyfrifiadur sy'n nodi cam-danio injan. neu anallu i gychwyn.

Oes angen glanhau injans Gdi?

Dyma un o'r peiriannau chwistrellu uniongyrchol gorau, ond mae angen cynnal a chadw rheolaidd arno. Mae angen i'r rhai sy'n gyrru'r cerbydau hyn sicrhau eu bod yn gweithredu. Dim ond bob 10 milltir y gellir defnyddio glanhawr falf cymeriant CRC GDI IVD oherwydd eu dyluniad.

Ydy injans Gdi yn llosgi olew?

Peiriannau PDI yn cynddeiriog, mae injans yn llosgi olew? “Pan maen nhw'n lân, dim ond canran fach o olew y mae peiriannau GDI yn ei losgi, yn unol â manylebau injan. Gan ddechrau gyda chroniad huddygl yn y falfiau cymeriant, gall y falfiau hyn fethu.

Pa mor hir mae injans Gdi yn para?

Fodd bynnag, yn gyffredinol, mae angen gwasanaeth ceir GDi bob 25-45 km. Dyma sut i'w wneud yn haws: Gwnewch yn siŵr bod yr olew yn cael ei newid yn unol â'r cyfarwyddiadau, a defnyddiwch yr olew os oes ei angen orau.

Ydy injans Gdi yn swnllyd?

Mae'r cynnydd yn y defnydd o chwistrelliad uniongyrchol gasoline (GDI) wedi cynyddu pwysau tanwydd yn ddramatig mewn cerbyd, gan gynyddu'r risg y gall y system danwydd gynhyrchu mwy o sŵn oherwydd llwyth cynyddol.

Beth sy'n well Mpi neu Gdi?

O'i gymharu â MPIs confensiynol o faint tebyg, mae'r modur a ddyluniwyd gan GDI yn darparu tua 10% yn fwy o berfformiad ar bob cyflymder a trorym ar bob cyflymder allbwn. Gyda pheiriant fel GDI, mae fersiwn perfformiad uchel y cyfrifiadur yn darparu perfformiad rhagorol.

Ydy'r injan Gdi yn ddibynadwy?

Ydy peiriannau Gdi yn ddibynadwy? ? Gall halogion falf yn cael ei adneuo ar y falfiau cymeriant o rai peiriannau GDI gan arwain at lai o berfformiad injan, perfformiad a dibynadwyedd. Mae'n bosibl y bydd yn rhaid i berchnogion yr effeithir arnynt dalu'n ychwanegol. Weithiau nid yw ceir gyda pheiriannau GDI oes hir yn cronni baw.

Oes angen glanhau pob injan Gdi?

Nid oes unrhyw oedi rhwng huddygl yn cronni mewn peiriannau GDI. Er mwyn osgoi unrhyw broblemau injan posibl a achosir gan y dyddodion hyn, dylid glanhau'r injan bob 30 o filltiroedd fel rhan o waith cynnal a chadw wedi'i drefnu.

Pam mae injans Gdi yn llosgi olew?

Anweddiad Olew: Gall y pwysau a'r tymheredd cynyddol mewn peiriannau GDi achosi i olew anweddu'n gyflymach. Mae'r defnynnau olew hyn yn tueddu i gronni neu ffurfio defnynnau olew oherwydd anwedd olew yn rhannau oerach yr injan fel falfiau cymeriant, pistonau, cylchoedd a falfiau catalytig.

Ydy'r injan Gdi yn dda?

O'i gymharu â pheiriannau eraill ar y farchnad, mae injan Chwistrelliad Uniongyrchol Gasoline Kia (GDI) yn fwy effeithlon a phwerus. Nid yw injan hynod effeithlon ac economaidd fel yr un a ddefnyddir mewn cerbydau Kia yn bosibl hebddo. Oherwydd ei fod yn economaidd ond yn gyflym iawn, mae technolegau injan GDI yn darparu lefel uchel o gyflymder a phŵer.

Beth yw anfanteision Gdi?

Mae cynnydd mewn dyddodion ar yr wyneb piston yn arwain at ostyngiad sydyn mewn effeithlonrwydd Mae porthladdoedd cymeriant a falfiau yn parhau i dderbyn dyddodion Codau misfire milltiroedd isel.

Pa mor aml y dylid glanhau injan Gdi?

Mae'n bwysig cofio nad yw ychwanegion gasoline yn mynd ar falfiau cymeriant peiriannau GDI. Er mwyn atal dyddodion rhag ffurfio yn ystod taith 10 milltir neu ar bob newid olew, dylech lanhau'ch cerbyd bob 000 milltir.

Sut i gadw injan Gdi yn lân?

Gwella effeithlonrwydd tanwydd trwy newid plygiau gwreichionen ar ôl iddynt gael eu gyrru am o leiaf 10 o filltiroedd. Bydd ychwanegu glanedydd at danwydd premiwm yn atal dyddodion rhag difrodi rhannau injan. Os yw'r system GDi allan o drefn, disodli'r trawsnewidydd catalytig.

Pa mor aml mae angen i chi newid yr olew mewn injan Gdi?

Chwistrelliad uniongyrchol gasoline, a elwir hefyd yn GDI, yw'r hyn y mae'n ei gynrychioli. Rydym hefyd yn cynnig glanhawr injan ac ychwanegyn olew sy'n dileu dyddodion carbon, yn ogystal â glanhawr injan ac ychwanegyn olew sy'n glanhau system tanwydd y cerbyd. Os yw eich injan gasoline pigiad uniongyrchol rhwng 5000 a 5000 o filltiroedd, rwy'n argymell defnyddio olew gasoline pigiad uniongyrchol Mobil 1 ar gyfer cynnal a chadw.

Pa olew sy'n cael ei argymell ar gyfer injan Gdi?

Yr olewau mwyaf cyffredin rwy'n eu defnyddio wrth adolygu systemau tanwydd GDI a T/GDI yw Castrol Edge Titanium a Pennzoil Ultra Platinum, yn ogystal â Mobil 1, Total Quartz INEO a Valvoline Modern Oil. yn dda ar bob un ohonynt.

Cwestiynau ac atebion:

Sut mae peiriannau GDI yn gweithio? Yn allanol, mae'n uned gasoline neu ddisel glasurol. Mewn injan o'r fath, mae chwistrellwr tanwydd a phlwg gwreichionen wedi'u gosod yn y silindrau, a chyflenwir gasoline o dan bwysedd uchel gan ddefnyddio pwmp tanwydd pwysedd uchel.

Pa gasoline ar gyfer injan GDI? Ar gyfer injan o'r fath, mae angen gasoline sydd â sgôr octan o 95 o leiaf. Er bod rhai modurwyr yn marchogaeth ar y 92ain, mae tanio yn anochel yn yr achos hwn.

Beth yw peiriannau Mitsubishi GDI? Er mwyn penderfynu pa fodel Mitsubishi sy'n defnyddio injan gasoline gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol i'r silindrau, mae angen i chi chwilio am y marc GDI.