Gyriant prawf Ferrari FF yn erbyn Supersports Cyfandirol Bentley: Uwchgynhadledd

Gyda threnau gyrru deuol, boncyff mawr ac injan V12, mae'r Ferrari mwyaf ymarferol erioed yn gwrthdaro â'r Bentley mwyaf chwaraeon. Pwy fydd yn ennill y ornest anarferol hon?

Gadewch i ni siarad am goesynnau. Ydy, mae hynny'n iawn - dyma'r lle mewn ceir chwaraeon, mewn egwyddor, nid oes gair yn cael ei ddweud. Mae'r pwnc hwn yn cael ei osgoi am y rheswm syml bod cerbydau trwm yn aml mor ddeinamig â cherbydau clasurol o'r 19eg ganrif. Dychmygwch am eiliad Ferrari XNUMX a Renault Kangu yn sefyll wrth ymyl ei gilydd - nawr rydych chi'n deall yr hyn rydyn ni'n siarad amdano, iawn?

GMO

Fodd bynnag, penderfynodd Scuderia greu model, y mae ei nodweddion mwyaf diddorol wedi'u crynhoi yn ei ben ôl fel y'i gelwir: yn wrthrychol, gellir ystyried bod y FF yn rhywbeth arbennig ym myd ceir chwaraeon. Syfrdanodd y model lawer gyda'i ddrws adran bagiau mawr a'i adran bagiau safonol o 450 litr. Ar y gefnffordd, yn ei dro, mae chwydd enfawr i'w weld yn glir, y mae'r blwch gêr wedi'i guddio oddi tano. Mae'r FF yn chwarae rôl math o gyllell byddin y Swistir yn marchfilwyr Ferrari, ond nid yw hynny'n ei atal rhag glynu wrth fanylion allweddol fel blwch gêr cydiwr deuol saith cyflymder yn yr echel yrru, a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â Getrag.

Ar y blaen, mae gan yr FF injan V12 pwerus, efallai'r unig beth sy'n gyffredin rhwng y car 4,91 metr o hyd a'i ragflaenydd poblogaidd Scaglietti. A chan fod Maranello wedi cymryd yr her o adeiladu'r Ferrari gwirioneddol ymarferol cyntaf o ddifrif, mae'r model newydd hefyd yn cynnwys system drosglwyddo ddeuol hynod arloesol.

Meddyliwch yn gyflym!

Tan yn ddiweddar, roedd balchder gogledd yr Eidal yn aml yn rhannu gofod yn garejis ei gwsmeriaid toddyddion gyda'r uchelwyr Prydeinig ar ffurf Bentley, ac mae hyn yn ymddangos yn eithaf rhesymegol - mae un car wedi'i gynllunio ar gyfer hamdden hamddenol, a'r llall ar gyfer y traciau rasio. Fodd bynnag, o'r eiliad honno ymlaen, mae'r ddau gwmni yn dod yn gystadleuwyr.

Mae gan y Continental Supersports bwt 370-litr a thipyn o gliriad yn y seddau cefn am lwythi hirach - offer model Prydeinig y mae'n rhaid iddo ddelio ag ef gyda bagiau golff a chitiau Louis-Vuitton. Fodd bynnag, y gwir yw bod caban cefn y FF yn llawer mwy cyfforddus i deithio na'r alcof cain ond cul gyda chlustogwaith croes-bwyth yn y Bentley. Mae buddugoliaeth Ferrari ar y metrig hwn yn haeddu cael ei ysgrifennu mewn prif lythrennau - nid yw'n digwydd bob dydd.

Cymhariaeth uniongyrchol

Fodd bynnag, mae'r FF yn parhau i fod yn wir Ferrari, sydd o ran y tu mewn yn awtomatig yn golygu boddhad o 98 y cant. Mae'r talwrn yn arogli o ledr go iawn, ac mae digon o ffibr carbon caboledig hefyd yn edrych yn fwy na da. Ond mae’r FF ymhell y tu ôl i’r Bentley o ran cywirdeb a garwder, gyda’i ganllawiau llif aer wedi’u crefftio â llaw a’i gymalau microsgopig yn llythrennol rhwng rhannau – yma nid yw’r gwahaniaeth rhwng y ddau gar yn ddim llai na’r pellter rhwng Emilia-Romagna a’r Criw.

O bryd i'w gilydd gellir clywed crych o gorneli cudd yng nghorff y FF. Mae ataliad addasol y mabolgampwr o’r Eidal yn ymateb yn fwy ymosodol i drawiadau caled ar y palmant, tra bod y Supersports 2,4 tunnell yn ymdopi â thwmpathau ar y ffordd gyda’r dirmyg bod y Frenhines Mary yn edrych ar donnau ysgafn y môr. Ar y llaw arall, ar bumps tonnog, mae'r Bentley yn ysgwyd mwy na'r FF. Mae tawelwch cyson y FF mewn corneli cyflym yn rhyfeddol - mae'r car 1,9 tunnell wedi'i gludo i'r ffordd, mae'r ffigurau cyflymu ochrol cyraeddadwy yn syfrdanol, ac mae cysur yn parhau i fod ar lefel dda.

Sut cyflawnodd Ferrari hyn? Mae'r FF yn 1,95 metr o led, sy'n golygu ei fod bron mor llydan â thryc, a phan fyddwn yn ychwanegu canol disgyrchiant isel a bas olwyn 25cm yn hwy na Bentley, mae manteision dylunio Ferrari yn ymddangos yn amlwg. Nid yw'r gwahaniaeth o 388 cilogram hyd yn oed yn gwneud synnwyr i roi sylwadau ar ...

Techneg

O dan gwfl y Ferrari, fe welwch injan V6,3 12-litr wedi'i osod y tu ôl i'r echel flaen gydag ongl banc-i-silindr prin 65 gradd. Mae gan Bentley injan bi-turbo W12 72-gradd nad yw mor gryno â'i wrthwynebydd Eidalaidd ac felly mae'n cymryd llawer mwy o arwynebedd blaen. Mae'r FF yn gerbyd injan canol blaen gyda mwy o gydbwysedd pwysau tuag at yr echel gefn - waeth beth fo presenoldeb modiwl trawsyrru deuol dewisol wedi'i osod ar flaen y cerbyd.

Mae'r modiwl PTU, fel y'i gelwir, yn cwmpasu pedwar gêr cyntaf y blwch gêr ac, ynghyd â'r system rheoli tyniant F1-Trac a ddatblygwyd gan Ferrari a'r gwahaniaeth cefn E-Diff a reolir yn electronig, yn sicrhau tyniant gorau posibl ar bob un o'r pedair olwyn. Mae'r holl waith peirianneg hwn yn rhoi niwtraliaeth drawiadol i'r car - hyd yn oed yn yr eira. Gyda system lywio llawer mwy uniongyrchol na'r Bentley, mae'r car yn mynd i mewn i'r corneli fel cart rasio - mae'r endorffinau yn y gyrrwr wedi'u gwarantu.

Weithiau mae anfanteision

Nid yw'r model Eidalaidd pedair sedd byth yn llwyddo i guddio ei enynnau rasio. Yn ystod trawsnewidiadau llyfn (a disgwylir i Ferraris wneud hyn o leiaf rywfaint o'r amser) mae'r breciau yn "wenwynig" yn ddiangen ac mae'r llywio rhy sensitif yn aml yn ei gwneud hi'n amhosibl newid cyfeiriad yn esmwyth. Yn hyn o beth, mae'r FF yn parhau i fod yn macho Eidalaidd heb ei atal - er bod ganddo gefnffordd.

Y Crewe yw'r union gyferbyn: bob amser yn dawel, mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder gyda thrawsnewidydd torque clasurol yn symud gerau'n ddi-dor, mae'r breciau yn hynod effeithlon ond yn ddigon llyfn, ac mae'r gyriant deuol parhaol gyda gwahaniaeth Torsen yn sicrhau tyniant perffaith heb unrhyw ymyrraeth. Ar yr un pryd, mae pob un o'r uchod, sy'n rhyfeddol o gyweirio llywio yn llyfn ac yn fanwl gywir. Fel y gallech ddisgwyl, mae'r car yn dangos tueddiad clir i danseilio yn y modd ffiniol, ond mae hyn yn digwydd yn llawer hwyrach nag y byddech chi'n ei ddisgwyl. Mae'r driniaeth yn fanwl gywir ac yn fanwl gywir, er nad yw'n edrych fel supercar. Yn amlwg, nid yw hyn yn angenrheidiol, gan nad yw gyrwyr Bentley yn draddodiadol yn gefnogwyr gyrru rhy eithafol.

Disgyblaethau sbrint

Ar y syth, mae'r Criw yn roced go iawn - gyda rumble dwfn a chwibaniad turbochargers, mae'r mordaith Brydeinig yn chwythu 630 hp ar y ffordd. a 800 Nm. Fodd bynnag, nid yw'n creu cyfle yn erbyn 660 o geffylau rasio Ferrari.

Mae'r V12 sydd wedi'i allsugno'n naturiol, ynghyd â thiwnio amledd uchel ewfforig, yn ymateb yn syth i unrhyw sbardun, gan ddarparu cronfeydd wrth gefn dihysbydd bron ar gyfer cyflymiad gwyllt, a'r canlyniad yw: mae'r amser i gyrraedd 200 km / h 2,9 eiliad yn well na'r Bentley.

Wel, mae'n wir bod y defnydd o danwydd yn y prawf yn hynod ddisymwth - 20,8 l / 100 km, hynny yw, tua dau y cant yn fwy na'r Bentley. Ond y gwir yw na all unrhyw un sy'n bwriadu trafod pynciau o'r fath o ddifrif, yn bendant, fforddio'r un o'r ddau gar yn y gystadleuaeth hon.

Felly gadewch i ni siarad am y cymeriadau: os oes gennych chi lawer o arian a'ch bod chi'n chwilio am le ac anian boeth, yna betiwch ar Ferrari. Os yw'n well gennych yrru'n dawel a chael hwyl, dewiswch Bentley.

testun: Alexander Bloch

Llun: Arturo Rivas

Gwerthuso

1. Ferrari FF – 473 pwynt

Nid oes unrhyw sedd pedair sedd arall y gellir ei gyrru'n hawdd yn y FF, ac ni all y naill na'r llall gynnig mwy o le yn y caban. Roedd y Pecyn Canmoliaethus 7 mlynedd yn gwrthbwyso'r tag pris € 30 yn uwch na Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 pwynt.

Mae'r Bentley mwyaf chwaraeon yn darparu ansawdd adeiladu rhagorol a phrofiad gyrru trawiadol. Fodd bynnag, er mwyn trechu'r FF, bydd angen pwysau palmant is a chaban mwy eang arno.

manylion technegol

1. Ferrari FF – 473 pwynt	2. Bentley Continental Supersports - 460 pwynt.
Cyfrol weithio	-	-
Power	660 k.s. am 8000 rpm	630 k.s. am 6000 rpm
Uchafswm torque	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	3,9 s	4,2 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	34 m	36 m
Cyflymder uchaf	335 km / h	329 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	20,8 l	18,6 l
Pris Sylfaenol	258 200 ewro	230 027 ewro