2020 Mercedes Maybach GLS
Disgrifiad Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, croesiad cyntaf newydd y cwmni - y SUV mwyaf moethus yn y byd! Am y tro cyntaf, fe wnaethon nhw gymryd y Mercedes-Benz GLS fel sail. Digwyddodd première y car moethus yn Guangzhou, China.
DIMENSIYNAU
Cymerodd Maybach y dimensiynau oddi wrth ei frawd iau, y Mercedes-Benz GLS. Yn wahanol i'ch brawd, dim ond 5 o bobl y gellir eu lletya mewn car, o'i gymharu â 7 mewn Mercedes.
| Hyd | 5205 mm |
| Lled (heb ddrychau) | 1956 mm |
| Uchder | 1823 mm |
| Pwysau | o 2435 i 2785 kg. (yn dibynnu ar y ffurfweddiad) |
| Clirio | 160 mm |
| Sail | 3135 mm |
MANYLEBAU
Nid yw'r mynegai 600 yn cyfiawnhau'r car. O dan y cwfl, mae ganddo betrol siâp V pedair litr wyth ac mae'n dangos 558 o geffylau ar 730 Nm o dorque. Mae dau dyrbin a system gyrru pob olwyn yn helpu i gyflymu'r llong hon i 100 mewn 4,9 eiliad.
| Cyflymder uchaf | 250 km / h |
| Nifer y chwyldroadau | 6000 rpm |
| Pwer, h.p. | 558 l. o. |
| Defnydd fesul 100 km. | 12 litr ar gyfartaledd. fesul 100 km. |
OFFER
Am ffi ychwanegol, gellir cyfarparu'r car ar gyfer pob blas, gan ddechrau o baentiad dau liw, sydd ag 8 amrywiad gwahanol, dwy gadair ar wahân gyda gwres, awyru, tylino, consol ar wahân gydag oergell a byrddau plygu. Yn y sylfaen, mae gan y car do panoramig, golau LED, system aerdymheru unigol ar gyfer pob rhes o seddi.
Casgliad ffotograffau Mercedes Maybach GLS 2020
Mae'r llun isod yn dangos model newydd Mercedes Maybach GLS 2020, sydd wedi newid nid yn unig yn allanol, ond yn fewnol hefyd.
Часто задаваемые вопросы
✔️ Beth yw'r cyflymder uchaf yn GLS Maybach 2020?
Y cyflymder uchaf yn GLS Maybach 2020 - 250 km / awr
✔️ Beth yw pŵer yr injan yn Maybach GLS 2020?
Pwer yr injan yn y Maybach GLS 2020 yw 558 hp. gyda.
✔️ Beth yw'r defnydd o danwydd GLS Maybach 2020?
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd fesul 100 km yn GLS Maybach 2020 - 12 HP ar gyfartaledd. am 100 km.
PECYNNAU PERFFORMIAD AR GYFER Maybach GLS 2020
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | Nodweddion |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | Nodweddion |
CYFRIFON PRAWF DIWEDDARAF AR GYFER Mercedes Maybach GLS 2020
Gyriant prawf Mae Bridgestone yn datgelu teiars teithiol Turanza T005
Trin gwlyb eithriadol a gwrthiant treigl Mae Bridgestone, cwmni teiars a rwber mwyaf y byd, yn cyflwyno teiar teithiol premiwm Turanza T005 ar gyfer "rheolaeth lwyr ar eich taith, hyd yn oed ar ddiwrnod glawog." Wedi'i ddylunio a'i gynhyrchu yn Ewrop, mae'r Bridgestone Turanza T005 yn hynod effeithlon ar arwynebau gwlyb ac yn darparu economi tanwydd ynghyd â milltiroedd uchel, gan roi rheolaeth lwyr i yrwyr mewn sefyllfaoedd heriol bob dydd, yn enwedig ar ddiwrnodau glawog. Mae'r Bridgestone Turanza T005 wedi bod ar gael mewn ystod eang yn y farchnad Ewropeaidd ers mis Ionawr 2018 ac mae'n disodli'r T001 EVO presennol. Bydd y meintiau Turanza T005 a gynigir yn rhoi sylw cyflawn bron i'r galw am deiars "teithiol" o 2019 gyda mwy na 140 o feintiau olwyn o 14 i 21 modfedd. Ar yr un pryd, bydd Bridgestone yn symleiddio ei ystod o deiars teithiol a Turanza T005, tra bydd DriveGuard yn cwmpasu'r segment teithiol cyfan. Mae'r Bridgestone Turanza T005 eisoes wedi'i ddewis i'w osod yn y lle cyntaf gan frandiau ceir blaenllaw a bydd ar y ffordd yn ystod y misoedd nesaf. Mae Stefano Parisi, Cyfarwyddwr Gweithredol Rhanbarthol Bridgestone Europe, Rhanbarth y De, yn crynhoi: “Mae teiar teithiol Premiwm Turanza T005 newydd yn gynnyrch allweddol ym mhortffolio Bridgestone gyda sylw sylweddol o alw. Ni chafwyd unrhyw gyfaddawdu yn ystod y datblygiad: dadansoddwyd anghenion defnyddwyr yn ofalus iawn ac yna crëwyd teiar a oedd yn bodloni'r disgwyliadau hyn. Mae Bridgestone Turanza T005 yn caniatáu i'r gyrrwr reoli'r car yn well, yn enwedig ar ffyrdd gwlyb. » Rheolaeth lwyr dros y reid hyd yn oed ar ddiwrnod glawog mae Bridgestone yn galw'r defnyddwyr terfynol yn “BOSS” a BOSS yw'r ysbrydoliaeth dylunio ar gyfer y Bridgestone Turanza T005. Yn ystod y cynhyrchiad, cyfwelodd Bridgestone â miloedd o ddefnyddwyr teiars premiwm ledled Ewrop i bennu eu hanghenion a'u disgwyliadau o ran teiars teithiol, yn ogystal â'r heriau y maent yn eu hwynebu wrth yrru bob dydd. Mae'r goblygiadau'n glir: Mae prynwyr teiars premiwm eisiau teiar sy'n gwneud iddynt deimlo'n ddiogel ac yn hwyl i'w gyrru. Mae angen teiar arnyn nhw sy'n rhoi rheolaeth lwyr iddynt mewn sefyllfaoedd anodd bob dydd, yn enwedig ar ddiwrnodau glawog. A teiar sydd hefyd yn rhoi economi tanwydd da a milltiredd iddynt. Mae Bridgestone Touring Tranza T005 yn bodloni'r holl ddisgwyliadau hyn. Mae'n deiar sy'n eich galluogi i barhau i yrru gyda rheolaeth lwyr mewn amodau anffafriol, yn enwedig ar ffyrdd gwlyb, o gorneli priffyrdd i arosfannau annisgwyl mewn ardaloedd trefol. Turanza T005: Perfformiad Gwlyb Ardderchog, mae Turanza T005 ardystiedig TÜV SÜD yn cynnig y gorau o'r Dosbarth A Ewropeaidd i feicwyr ar arwynebau gwlyb ac ymwrthedd crafiad Dosbarth B eithriadol o dda. Mae meintiau dethol o fewn yr ystod yn darparu effeithlonrwydd dosbarth A/A. Mae tyniant a brecio gwlyb gorau yn y dosbarth wedi cael eu profi a'u hardystio gan TÜV SÜD, un o'r sefydliadau profi modurol annibynnol uchaf ei barch yn Ewrop. Er mwyn cyflawni'r perfformiad uchel hwn, creodd peirianwyr Bridgestone becyn llawr gwlyb premiwm o ddeunyddiau a dyluniad gwadn. Mae'r sipiau trwchus yn y blociau a dosbarthiad y ceudodau yng nghanol y gwadn yn helpu i sicrhau gwacáu dŵr hynod effeithlon. Gan ddefnyddio technoleg asio newydd, mae polymer arbennig NanoPro-Tech Bridgestone yn cael ei gymysgu â chynnwys silica uchel ar gyfer y traul mwyaf, gafael gwlyb ac economi tanwydd. Mae profion mewnol Bridgestone yn cadarnhau gwelliant perfformiad cyffredinol Turanza T005 dros y Turanza T001 EVO presennol gyda chynnydd o 10% ym mywyd y gwasanaeth, gan fodloni a rhagori ar ddisgwyliadau gyrwyr, gyda pherfformiad cornelu a brecio gwlyb yn sylweddol well. ar arwynebau sych ac ymwrthedd crafiadau. ----------1. Yn seiliedig ar werthiant teiars yn 2016. Ffynhonnell: Busnes Teiars 2017 - Safle Gwneuthurwyr Teiars Byd-eang. 2. O'i gymharu â 4 cystadleuydd gorau yn yr un segment: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Perfformiad Gafael Effeithlon Blwyddyn Dda, Pirelli Cinturato P7. Cynhaliwyd profion gan TUV SUD trwy orchymyn Bridgestone ym mis Ebrill-Gorffennaf 2017 yn ATP Papenburg ar feintiau 205/55 R16 91V. Prynwyd teiars o'r farchnad Ewropeaidd gan TUV SUD. Car prawf: VW Golf 7. Adroddiad] . 3.
Prawf gyrru Mercedes o "Berezka" o'r W123 chwedlonol
Prynwyd y Mercedes-Benz W123 hwn yn newydd yn yr Undeb Sofietaidd ac nid yw erioed wedi gweld ffyrdd Ewropeaidd. Bron i 40 mlynedd yn ddiweddarach, mae'n parhau yn ei gyflwr gwreiddiol ac yn adlewyrchu dau gyfnod a fu ar unwaith: prinder Sofietaidd a dibynadwyedd yr Almaen.Mae amser yn amlwg yn ymddangos trwyddo. Mae'n atgoffa ohono'i hun gyda swigod o dan y paent eur-wyrdd, ymyl coch ar yr adenydd, lledr wedi'i wisgo yn y caban. Mae'r Mercedes-Benz W123 hwn ymhell o fod y gorau ymhlith bron i dair miliwn o'i fath, ond pe bai'n cael ei adfer i gyflwr amgueddfa, byddai'r hanfod yn cael ei golli. Wedi'r cyfan, mae hon yn stori fyw: prynwyd y sedan yn hollol newydd yn siop Beryozka, a'r arweinydd enwog Evgeny Svetlanov oedd ei berchennog cyntaf. Ac ar ôl hynny, ni wnaed dim i'r car, ac eithrio cynnal a chadw. Yn gyffredinol, a yw'n bosibl: i brynu Mercedes newydd yn yr Undeb Sofietaidd? Mae'n amlwg bod hyn yn amhosibl i berson cyffredin a hyd yn oed cyfoethog - roedd angen mynd i mewn i gymdeithas uchel. Ond ar yr un pryd, roedd y pryniant ei hun, ym mhresenoldeb arian cyfred a'r hawl i'w wario, yn dechnegol yn gyfreithiol, oherwydd yn ôl yn 1974 agorodd Mercedes-Benz swyddfa gynrychioliadol swyddogol yn yr Undeb - y cyntaf ymhlith ceir cyfalafol. pryderon! Mewnforiwyd tryciau, bysiau ac offer arbennig i ni, gwasanaethodd Mercedes yn yr heddlu traffig ac asiantaethau'r llywodraeth, gyrrodd Leonid Brezhnev a Vladimir Vysotsky gynrychiolydd W116s. Wrth gwrs, roedd y bil yn dal i fynd i ddwsinau, uchafswm o gannoedd o geir ledled y wlad, ond dim ond bryd hynny y dechreuodd agwedd arbennig tuag at y seren tair trawst. Ac ar ôl cwymp y Llen Haearn, pan oedd ceir tramor wedi'u defnyddio yn arllwys i'n gwlad, y W123 a ddaeth yn un o brif arwyr ceir y Rwsia newydd. Roedd rhediadau'r copïau a fewnforiwyd eisoes yn fwy na solet, ond fe wnaethant barhau i reidio a marchogaeth, gan wrthod torri i lawr yn llwyr. Efallai, y dibynadwyedd a'r indestructibility a ddaeth yn rhinweddau a ddarparodd y "cant dau ddeg tri" nid yn unig yn Rwsia, ond hefyd yn llwyddiant ledled y byd: dyma'r model mwyaf enfawr yn hanes Mercedes-Benz! Ar ben hynny, ar adeg ei ymddangosiad cyntaf ym 1976, roedd y W123 eisoes, os nad yn hynafol, yn eithaf ceidwadol. Nid yw siâp y corff ymhell o'r W114 / W115 blaenorol, ymfudodd llinell gychwyn y peiriannau oddi yno heb newidiadau, ynghyd â'r dyluniad ataliad cefn, cymerwyd y dwy lifer blaen a'r offer llywio o'r W116. Ond dyma, fel y digwyddodd, oedd yn union yr hyn yr oedd ei angen ar y cleientiaid: datrysiadau profedig a gasglwyd gan beirianwyr i mewn i ensemble cytûn, cytûn. Ac mae'n bleser gwneud busnes ag ef hyd yn oed heddiw. Yn syndod, mae'r car bron i hanner canrif yn ôl yn eithaf perthnasol o ran rhinweddau sylfaenol. Mae'r safle gyrru yn gyfforddus, gydag offerynnau hollol glir o flaen eich llygaid, mae'r golau a'r “stôf” yn cael eu rheoli gan y dolenni cylchdroi arferol. Am dâl ychwanegol, fe allech chi roi aerdymheru neu reolaeth hinsawdd awtomatig, bagiau aer, ABS, system sain oer, ategolion pŵer llawn a hyd yn oed ffôn yma! Mewn gair, gall W123 â chyfarpar da roi ods i gar modern arall. A sut mae'n marchogaeth! Mae popeth rydyn ni'n ei roi i mewn i'r cysyniad o Mercedes go iawn yn tyfu o'r fan hon: llyfnder anhygoel, difaterwch llwyr hyd yn oed i byllau mawr, sefydlogrwydd ar gyflymder uchel - mae'n ymddangos bod y W123 yn creu ei realiti ffordd ei hun yn lle addasu i'r un a gynigir iddo. mae'n. Ydy, yn ôl safonau heddiw, mae'n araf. Mae ein haddasiad o'r 200 gydag injan carbureted dwy-litr gyda 109 o heddluoedd yn ennill y cant cyntaf mewn tua 14 eiliad, ac mae angen rhywfaint o ddygnwch ar y tri chyflymder "awtomatig". Ond mae'r W123 yn gwneud popeth gyda'r fath urddas nad ydych chi eisiau ffwdanu arno o gwbl - ac os oedd angen mwy o ddeinameg arnoch chi, yna roedd fersiynau eraill i ddewis ohonynt. Er enghraifft, 185-marchnerth 280 E gyda chyflymder uchaf o 200 cilomedr yr awr. A'r peth mwyaf syndod yw bod y siasi yn eithaf galluog i drin dim hyd yn oed cymaint o bŵer. Mae ein holl wybodaeth am Mercedes yn dweud wrthym eu bod i fod i fod yn ddiog, yn ddiog ac yn ddiog, ond mae'r W123 yn gar hynod o fywiog. Ydy, nid yw'n rhuthro i ymosod ar y tro ar symudiad lleiaf yr olwyn lywio denau, ond mae'n plesio gydag ymatebolrwydd, adborth dealladwy a dycnwch hyd yn oed ar gyflymder uchel. Wrth gwrs, gyda rhywfaint o addasiad ar gyfer oedran, ond heb rywbeth a fyddai'n gwneud iddo ei drin fel hen amserydd. Roeddech chi'n deall yn iawn: hyd yn oed heddiw gallwch chi yrru'r car hwn bob dydd heb brofi anawsterau difrifol. Nid oes angen ei addasu, mae'n rhoi cysur sy'n anhygyrch i'r rhan fwyaf o geir modern, ac yn ogystal mae'n eich amgylchynu ag awyrgylch o rywbeth clyd, real a chywir iawn. Mae'n ymddangos y bydd y gwerthoedd hyn yn berthnasol bob amser, sy'n golygu y bydd rhywun mewn 40 mlynedd arall yn fwy na thebyg yn penderfynu profi'r W123 anfarwol. Ac eto wedi synnu o'r ochr orau.
Gyriant prawf Mercedes GLB: seren sy'n codi
Gyda'r brand model GLB, mae Mercedes yn dilyn llwybr diddorol iawn ar gyfer y Mercedes GLB. Dynodiad sy'n ymddangos am y tro cyntaf yn ystod model y brand gyda seren tri phwynt ar yr arwyddlun. Beth yn union sydd y tu ôl i hyn? O'r llythrennau GL mae'n hawdd dyfalu mai SUV yw hwn, ac o ychwanegiad B nid yw'n anodd dod i un casgliad arall - mae'r car wedi'i leoli rhwng y GLA a'r GLC o ran pris a maint. Mewn gwirionedd, mae dyluniad y Mercedes GLB yn eithaf anghonfensiynol o'i gymharu â modelau amlswyddogaethol eraill y cwmni - er gwaethaf ei faint cryno (cymharol), mae ganddo ymddangosiad eithaf trawiadol oherwydd rhai siapiau onglog a rhannau ochr bron fertigol, a gall ei du mewn gynnwys. hyd at saith o bobl neu fwy na swm solet o fagiau. Hynny yw, mae'n SUV gyda gweledigaeth sy'n agosach at y model G nag i SUVs parquet, gydag ymarferoldeb da iawn, sy'n ei wneud yn gynnig diddorol iawn i bobl â theuluoedd mawr neu hobïau sydd angen llawer o le. Wel, wedi cyflawni cenhadaeth, mae'r GLB ar y farchnad gydag ymarweddiad gwirioneddol hyderus. Yn enwedig o'i olwg, mae'n anodd credu ei fod wedi'i seilio mewn gwirionedd ar blatfform sy'n hysbys i'r dosbarthiadau A- a B. Gyda hyd o tua 4,60 a lled o fwy na 1,60 metr, mae'r car wedi'i leoli'n union yn y segment o fodelau SUV teuluol, lle mae cystadleuaeth, i'w roi'n ysgafn, yn cael ei herio. Steilio cyfarwydd a digon o le mewnol Ar gyfer ein gyriant prawf cyntaf o'r model, cawsom weld y fersiwn 220 d 4Matic, sydd ag injan diesel pedwar-silindr, dau litr (OM 654q), cydiwr deuol wyth-cyflymder trawsyrru a thrawsyriant deuol. Yr argraff gyntaf o'r car yw ei fod yn eithaf eang y tu mewn ac mae'r dyluniad mewnol yn rhywbeth yr ydym eisoes yn ei adnabod yn dda ...
Gyriant prawf Mercedes-Benz SSK: Cywasgydd!
Ganed chwedl ceir rhwng y ddau ryfel / Mae'r Mercedes-Benz SSK yn un o'r ceir chwedlonol enwocaf yn hanes modurol. Daeth y cawr gwyn gydag injan saith-litr mawreddog a chywasgydd enfawr i'r amlwg fwy na 90 mlynedd yn ôl. Gall unrhyw un sydd wedi cyffwrdd â hanes modurol ddweud llawer am y ceir hynny. Yn ôl wedyn, nid oedd yn anghyffredin i geir newydd ddod i'r amlwg a ysbrydolodd y byd chwaraeon gyda chymysgedd o ddatblygiadau technolegol beiddgar a pherfformiadau ysbrydoledig. Yn eu plith roedd y "saethau arian" Almaeneg enwog o'r 30au - Ferrari 250 SWB a Porsche 917. Mae gan naws arbennig tebyg Mercedes-Benz SSK - cawr gwyn gyda chywasgydd gwrthun. Mae'r car hwn mewn ffordd yn loner, oherwydd mae'n tyrau dros bawb. Dechreuodd datblygiad y SSK a'i addasiad ysgafn diweddarach SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, byr, ysgafn) yn ystod haf 1923 yn Stuttgart. Yna cafodd Ferdinand Porsche y dasg o ddatblygu ystod o fodelau gydag injan chwe-silindr. Dim ond nawr mae'n dylunio rhywbeth sy'n "ychydig" yn fwy na'r sefydledig. “Roedd bwrdd cyfarwyddwyr Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) eisiau datblygu car teithiol newydd o safon uchel, ond dyluniodd Porsche gar rasio ar eu cyfer,” meddai’r arbenigwr datblygu brand a’r hanesydd Carl Ludwigsen. Nid yw'r profiad cyntaf, a elwir yn 15/70/100 PS, yn arbennig o drawiadol. Gwasanaethodd ei olynydd 24/100/140 PS fel sail ar gyfer modelau llwyddiannus dilynol. Mae'r dilyniant o dri rhif yn y disgrifiad o'r model yn golygu tri gwerth marchnerth - treth, uchafswm, uchafswm gyda'r cywasgydd ymlaen. Peiriant siafft brenin chwe-silindr Mae'r injan chwe-silindr mawr a gwydn yn cynnwys bloc silindr hir wedi'i wneud o aloi ysgafn Silumin a leinin silindr haearn bwrw llwyd. Mae pen y silindr haearn bwrw yn gartref i gamsiafft sy'n agor dwy falf yr un yn y pen silindr yn y ffordd Mercedes nodweddiadol gyda rocwyr. Mae'r siafft ei hun, yn ei dro, yn cael ei yrru gan siafft arall, a elwir yn siafft "brenhinol", yng nghefn yr injan. Mae diamedr o 94 mm, strôc o 150 mm yn darparu cyfaint gweithio o 6242 cm3, a phan fydd y gyrrwr yn actifadu cywasgydd mecanyddol, mae'r cylchdro yn cynyddu 2,6 gwaith. Mae'r corff wedi'i osod ar ffrâm gefnogol gyda thrawstiau hydredol ac elfennau traws. Ataliad - lled-eliptig, gwanwyn. Breciau - drwm. Ac mae hyn i gyd wedi'i gyfuno â phellter canol mawreddog o 3750 mm o hyd. Yn haf 1925, mae DMG yn cyflawni ei lwyddiant cyntaf, ac mae'r peilot ifanc Rudolf Karachola o ddinas Almaeneg Remagen yn agor y llwyfan. Y flwyddyn ganlynol, unodd y cwmni o Stuttgart DMG â Benz yn Mannheim i ffurfio Daimler-Benz AG, ac yn seiliedig ar y 24/100/140 e, adeiladwyd y model K gyda sylfaen olwynion byrrach i 3400 mm a ffynhonnau dail cefn confensiynol. . Mae tanio deuol, falfiau mwy a rhai newidiadau eraill yn cynyddu'r pŵer pan fydd y cywasgydd yn cael ei actifadu i 160 hp. Mae'r esblygiad yn parhau gyda'r Model S ers 1927. Mae'r siasi newydd yn gostwng uchder corff y car K yn sylweddol i 152mm ac yn symud yr uned chwe-silindr 300mm yn ôl. Mae nifer sylweddol o newidiadau technegol, gan gynnwys leinin silindr gwlyb newydd, yn rhan o esblygiad trafnidiaeth i t.grenadau. M 06. Gyda diamedr y silindr wedi cynyddu i 98 mm a'r strôc piston heb ei newid, cynyddodd y cyfaint gweithio i 6788 cm3, ac mae ei bŵer yn cynyddu i 180 hp pan fydd y cywasgydd yn cael ei actifadu. Pe bai bensen uchel-octan yn cael ei ychwanegu at gasoline, roedd yn bosibl cyrraedd 220 o geffylau. Gyda'r model hwn, sy'n pwyso 1940 kg, mae Karachola yn ennill yn y Nürburgring ar Fehefin 19, 1927. Mae cynnydd o ddau filimetr arall mewn diamedr silindr yn arwain at y dadleoli mwyaf a therfynol o 7069 cm3 (yn natblygiad y peiriant hwn). Nawr mae model twristiaeth y car wedi derbyn yr enw SS - Super Sport. At ddibenion rasio, ym 1928, dyluniwyd fersiwn o'r SSK gyda llenwad union yr un fath, ond gyda sylfaen olwyn wedi'i fyrhau i 2950 mm a phwysau wedi'i ostwng i 1700 kg. Mae'r cywasgydd gyda chynnydd ychwanegol mewn cyfaint, a elwir yn Elefantenkompressor, yn rhoi pŵer i'r injan dros 300 hp. yn 3300 rpm; mewn achosion eithafol, gall y ddyfais droelli'r modur hyd at 4000 rpm. Cyfres o fuddugoliaethau Gyda'r model SSK, roedd Karachola a'i gydweithwyr yn gallu dod yn bencampwyr cyfres. Ym 1931, cymerwyd cam olaf arall yn natblygiad y model gyda SSKL. Pan yn 1928. Mae Ferdinand Porsche wedi camu i lawr ac yn cael ei ddisodli gan Hans Niebel o Mannheim, sy'n dod â'i gydweithwyr Benz, Max Wagner a Fritz Nalinger, gyda nhw. Cyrhaeddodd Wagner, yn ei dro, dril ac ysgafnhau'r SSK 125 kg, gan ei droi'n SSKL. Gydag ef, roedd Karachola allan o gystadleuaeth yn Grand Prix yr Almaen ac Eifelrenen yn y Nurburgring. Mae fersiwn teg aerodynamig yn ymestyn oes y SSKL tan 1933, ond dyma mewn gwirionedd gam olaf y model hwn. Flwyddyn yn ddiweddarach, cyflwynwyd y Saeth Arian gyntaf. Ond stori arall yw honno. Mercedes SSK heddiw - yn dal yn ofnadwy o gyflym Yn ôl Carl Ludwigsen, dim ond 149 copi a wnaed o'r model S - 114 o'r fersiwn SS a 31 SSK yn union, a throswyd rhai ohonynt â dril yn SSKL. Gostyngwyd llawer o S's a SS's i SSK's trwy leihau maint - a digwyddodd hyn yn rhannol yn ystod amser gweithredol y model ar ddiwedd yr 20au a'r 30au, oherwydd bod llawer o beilotiaid preifat ledled y byd wedi defnyddio eliffantod gwyn SSK a SSKL am amser hir. Fel sy'n digwydd yn aml gyda cheir rasio, mae yna ffurfiau cymysg hefyd: rhai yn y siasi, eraill yn yr injan - ac, yn olaf, yn cael dau SSK. Ond beth sydd mor ddeniadol am y dyluniad 90-mlwydd-oed hwn? I ddeall hyn, mae angen i chi brofi'r hyn a wnaeth Jochen Rindr ar Gylchdaith y Gogledd gyda'r amgueddfa SSK neu Thomas Kern gyda SSKL a chasgliad preifat - gyda mwy na 300 hp. a torque enfawr.
Adolygiad fideo Mercedes Maybach GLS 2020
Yn yr adolygiad fideo, rydym yn awgrymu eich bod yn ymgyfarwyddo â nodweddion technegol a newidiadau allanol Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach oddi ar y ffordd. Profi ac adolygu Mercedes GLS 2020 newydd
Ystafelloedd arddangos lle gallwch brynu Mercedes Maybach GLS 2020 ar fapiau Google
