Pam mae breciau yn gwichian ac yn chwibanu
O bryd i'w gilydd, mae pob modurwr yn clywed y chwiban ac yn malu breciau ei gar. Mewn rhai sefyllfaoedd, mae'r sain yn diflannu ar ôl ychydig o weisg byr ar y pedal. Mewn eraill, nid yw'r broblem yn diflannu. Ni ellir anwybyddu sŵn brêc allanol, gan fod diogelwch ar y ffyrdd yn dibynnu arno.
Ystyriwch y rhesymau dros grec y breciau, yn ogystal â'r hyn y gellir ei wneud ym mhob sefyllfa unigol.
Gwichian breciau: y prif resymau
Cyn plymio i'r prif resymau pam mae pwyso'r pedal brêc yn achosi sŵn ychwanegol, gadewch i ni gofio'r breciau yn fyr. Ar bob olwyn, mae gan y system fecanwaith gyrru o'r enw caliper. Mae'n gafael ar ddisg fetel sydd ynghlwm wrth y canolbwynt olwyn. Addasiad disg yw hwn. Mewn analog drwm, mae'r silindr brêc yn agor y padiau, ac maent yn ffinio yn erbyn waliau'r drwm.
Mae'r rhan fwyaf o geir canol a premiwm modern wedi'u cyfarparu â breciau disg mewn cylch, felly byddwn yn canolbwyntio ar y math hwn o actuators. Disgrifir dyluniad caliper y brêc yn fanwl yn adolygiad ar wahân... Ond yn fyr, yn ystod brecio, mae'r padiau caliper yn clampio'r ddisg gylchdroi, sy'n arafu'r olwyn i lawr.
Gan fod y deunydd a ddefnyddir i wneud y leinin ffrithiant yn gwisgo allan oherwydd ffrithiant, y peth cyntaf y dylech roi sylw iddo yw pa gyflwr y mae'r padiau ynddo, yn ogystal â'r ddisg ei hun (pa mor fawr yw'r cynhyrchiad arno). Dylai'r pad fod yn drwchus ac yn dynn yn erbyn y ddisg, ac ni ddylai ei wyneb fod â chrafiadau dwfn a rims gwisgo uchel.
Cyn gynted ag y bydd y gyrrwr yn dechrau clywed sŵn cyson neu dymor byr yn dod o'r breciau, mae angen iddo ymweld â chanolfan wasanaeth. Yno, bydd y dewiniaid yn cynnal diagnosteg, ac yn dweud wrthych beth yw'r broblem, a hefyd yn helpu i'w datrys.
Gellir gweld camweithio tebyg hyd yn oed mewn peiriannau cymharol newydd. Mewn rhai achosion, nid yw sŵn annymunol yn dod gyda dirywiad y breciau. Mewn eraill, mae'r gwrthwyneb yn wir. Os yw'r car eisoes wedi teithio cwpl o ddegau o filoedd o gilometrau, a dechreuodd chwiban neu ratl ymddangos, gallai hyn ddangos gwisgo naturiol y deunydd ffrithiant.
Fodd bynnag, mae sefyllfa pan fydd rhan o'r mecanwaith yn chwalu, oherwydd gall camweithrediad ansafonol ymddangos. Dyma restr fach o resymau dros wichio breciau:
- Bloc o ansawdd gwael;
- Baw yn y mecanwaith;
- Weithiau bydd y breciau yn dechrau crebachu gyda dyfodiad rhew (gall hyn ddibynnu ar ddeunydd yr arwyneb cyswllt);
- Mae gan lawer o addasiadau esgidiau blât dur. Pan fydd y pad wedi'i wisgo i lefel benodol, mae'n dechrau cyffwrdd â'r ddisg ac allyrru gwichian nodweddiadol. Mae hwn yn signal i ddisodli'r rhan. Weithiau gall hyn ddigwydd gyda nwyddau traul newydd sydd â dangosydd gwisgo. Y rheswm yw efallai na fydd y plât yn glynu'n dda wrth yr achos, a dyna pam ei fod yn aml yn cysylltu ag wyneb y ddisg. Os na chaiff y rhan ddiffygiol ei disodli, gall achosi gwisgo dwfn ar wyneb cyswllt y ddisg.
Dirgryniadau naturiol
Pan fydd y breciau yn cael eu actifadu, mae'r padiau'n dechrau cyffwrdd ag wyneb y ddisg ac yn dirgrynu. Mae'r sain yn atseinio yn y bwa olwyn, a allai beri i'r gyrrwr ofni bod y mecanwaith yn chwalu. Yn dibynnu ar fodel y car, efallai na fydd y gwichian hwn yn cael ei glywed.
Mae rhai gweithgynhyrchwyr, yn y broses o weithgynhyrchu padiau brêc o ansawdd uchel, yn ychwanegu leininau arbennig i'r haen ffrithiant sy'n gwlychu'r dirgryniadau sy'n deillio o hynny. Disgrifir mwy o fanylion am wahanol addasiadau i'r padiau yma.
Weithiau mae perchnogion ceir yn uwchraddio brêc bach. Ar y bloc maen nhw'n gwneud un neu ddau doriad bach o'r haen ffrithiant (2-4 mm o led). Mae hyn yn lleihau'r ardal gyswllt â'r ddisg ychydig, gan leihau dirgryniad naturiol. Nid yw'r sefyllfa hon yn arwydd o chwalfa, oherwydd mae angen apelio i wasanaeth car.
Mae rheswm arall dros ymddangosiad synau o'r fath yn gysylltiedig ag anonestrwydd y gweithwyr gweithdy a ddisodlodd y padiau yn ddiweddar. Er mwyn atal y caliper rhag crebachu oherwydd dirgryniad o'r fath wrth frecio, rhoddir plât gwrth-gwichian ar ochr gyswllt y piston a'r pad. Nid yw rhai mecanyddion diegwyddor yn fwriadol yn gosod y rhan hon, sy'n gwneud y daith yn anghyfforddus.
Dros amser, bydd absenoldeb rhan gwrth-gwichian yn achosi dirgryniad a gwichian nodweddiadol. Daw modurwr anwybodus i’r casgliad bod rhywbeth wedi digwydd i’r breciau, ac mae angen gwneud gwaith atgyweirio eto.
Mae'r un effaith yn ymddangos pan fydd y plât hwn yn rhydu neu'n baglu'n gyfan gwbl. Wrth brynu set newydd o badiau, dylech sicrhau bod y rhan hon mewn stoc. Mae rhai cwmnïau'n gwerthu'r rhannau hyn ar wahân.
Padiau newydd
Gall gwichian cyson ddigwydd ar ôl ailosod y padiau. Mae hefyd yn effaith naturiol. Y rheswm am hyn yw haen amddiffynnol arbennig ar wyneb padiau newydd. Bydd sŵn yn cael ei glywed nes bod yr haen wedi gwisgo'n llwyr.
Am y rheswm hwn, mae mecaneg yn argymell, ar ôl gosod elfennau newydd, eu "llosgi trwodd" gyda llwyth brecio miniog. Dylai'r weithdrefn gael ei chynnal ar ddarn diogel o ffordd neu hyd yn oed mewn man caeedig. Mewn rhai achosion, er mwyn dileu'r haen amddiffynnol, bydd angen gyrru gyda brecio cyfnodol am oddeutu 50 cilomedr.
Anghydnawsedd deunyddiau pad a disg
Wrth wneud padiau a disgiau, gall y gwneuthurwr ddefnyddio ei gymhareb o'r cydrannau sy'n ffurfio'r rhannau hyn. Am y rheswm hwn, gall yr elfen fod yn anghydnaws â'r rhan sydd wedi'i gosod ar y cerbyd, a all achosi gwisgo cyflymach neu wichio'r breciau yn gyson.
Weithiau mae anghydnawsedd deunyddiau o'r fath yn effeithio'n ddifrifol ar frecio'r cerbyd, ac oherwydd hynny mae'n rhaid disodli'r rhan sbâr â analog mwy addas.
Rheswm arall y gall y breciau wneud sain unigryw yw dadffurfiad yr arwyneb ffrithiant. Mae hyn yn digwydd os caiff y bloc ei gynhesu ac yna ei oeri yn sydyn. Gall tymheredd y rhan ostwng yn gyflym pan nad yw'n mynd o amgylch y pwdin ar ôl taith hir gyda brecio aml.
Hefyd, gall effaith debyg gael ei hachosi gan olchi car ar ddiwrnod poeth o haf. Nid yw dŵr at y dibenion hyn yn cael ei gynhesu, felly, mae oeri miniog yn cael ei ffurfio, oherwydd gall priodweddau ffisegol y rhan newid, a bydd yn colli ei effeithiolrwydd. Dim ond ailosod y padiau, ac mewn rhai achosion hynod brin, y ddisg, fydd yn helpu i ddatrys y broblem hon.
Oherwydd dadffurfiad, nid ydynt yn ffitio'n glyd yn erbyn y ddisg, oherwydd bydd eu harwyneb yn gwisgo allan yn gynt o lawer nag a fwriadwyd gan y gwneuthurwr. Wrth gwrs, gellir gweithredu car gyda breciau o'r fath, dim ond yr haen ffrithiant ar un ochr fydd yn gwisgo allan yn gynt o lawer. Os oes gan y gyrrwr nerfau haearn, yna ni fydd y crecyn mewn sefyllfa o'r fath yn ei drafferthu, na ellir ei ddweud am y rhai o'i gwmpas.
Disg gorboethi
Gall brêc disg ddioddef nid yn unig o orboethi'r padiau, ond hefyd o'r ddisg ei hun. Weithiau gall gwres eithafol a phroses fecanyddol gyson newid geometreg y rhan hon. O ganlyniad, mae elfennau'r system brêc yn cael eu cysylltu'n aml â'i gilydd, a dyna pam, wrth eu pwyso, y bydd yr olwynion yn dechrau crebachu.
Gellir canfod problem o'r fath gan ddiagnosteg mewn gwasanaeth car. Ni ellir gohirio atgyweirio'r ddisg, oherwydd mae gweithrediad effeithlon y system gyfan yn dibynnu ar ei geometreg.
Mae'n bryd iro'r mecanwaith
Un o achosion cyffredin gwichiau brêc yw diffyg iraid ar rannau symudol y caliper. Gall yr iriad ar gyfer pob rhan fod yn wahanol. Rydym yn argymell eich bod yn ymgyfarwyddo â chymhlethdodau'r weithdrefn hon, a ddisgrifir yn adolygiad ar wahân.
Efallai na fydd methu ag iro'r mecanwaith â deunydd priodol yn effeithio ar berfformiad arafu. Fodd bynnag, mae'n digwydd y gall y gyriant mecanyddol gael ei rwystro oherwydd llawer iawn o rwd. Bydd angen amnewid cynulliad sydd wedi gwisgo allan, a'i gymharu â nwyddau traul, mae'n costio llawer mwy.
Mae'n haws iro uned swyddogaethol nag aros iddi dorri ac yna dyrannu arian ychwanegol i'w disodli. Am y rheswm hwn, dylai'r modurwr fod yn ofalus ynghylch cyflwr calipers ei gar.
Malu breciau: gwreiddiau
Y prif reswm dros y sŵn malu, ar yr amod bod y breciau mewn trefn dda, yw gwisgo'r leinin i'r haen signal. Mae cynhyrchu addasiadau o'r fath bellach yn boblogaidd ar gyfer ceir cyllideb. Mae gweithgynhyrchwyr yn defnyddio admixture arbennig sydd, wrth ddod i gysylltiad â'r ddisg, yn dechrau allyrru sain malu cyson. Os anwybyddir y sain hon, gall y pad wisgo i lawr i fetel, a all niweidio'r disg brêc haearn bwrw yn gyflym.
Dyma beth all greu sŵn malu yn y breciau:
- Mae'n bryd newid y ddisg neu'r nwyddau traul;
- Mae'r haen gyswllt yn gwlychu neu mae gwrthrychau tramor yn mynd rhwng yr elfennau;
- Lletem elfennau mecanwaith;
- Leinin ffrithiant o ansawdd isel;
- Mae'r darian llwch wedi'i dadffurfio.
Gall pob un o'r ffactorau hyn leihau bywyd gweithredu'r actiwadyddion yn sylweddol. Bydd yn rhaid disodli elfennau sydd wedi'u difrodi, sy'n llawer mwy costus na gweithdrefn cynnal a chadw elfennol y gallwch ei chyflawni'ch hun.
Padiau neu ddisgiau wedi'u gwisgo allan
Felly, y ffactor mwyaf cyffredin y mae'r malu yn cael ei ffurfio ohono yw sgrafelliad sydyn neu naturiol wyneb y pad. Mae dangosydd gwisgo yn haen o ronynnau metel yn rhan ffrithiant pad. Pan fydd yr wyneb wedi'i wisgo i lawr i'r haen hon, mae cyswllt metel yn arwain at sain malu nodweddiadol.
Ni ellir anwybyddu'r sain hon, hyd yn oed os nad yw'r car wedi colli ei afael brêc. Gyda phob cilomedr wedi'i deithio, mae'r pad yn gwisgo mwy, a fydd yn effeithio'n negyddol ar gyflwr y disgiau. Dylid disodli'r nwyddau traul hyn mor gynnar â phosibl.
Y prif ddeunydd y mae disgiau ar gyfer breciau ceir yn cael ei wneud ohono yw haearn bwrw. Er ei fod yn gryfach o lawer nag arwyneb cyswllt y padiau, nid yw'r metel hwn yn goddef gwres eithafol. Mae cyswllt corfforol yr haen signal â'r disg wedi'i gynhesu yn cyflymu gwisgo'r ail un, ac mae ei ddisodli yn weithdrefn ddrytach.
Mae dŵr, baw neu garreg wedi dod i mewn i'r system
Mae gan y system brêc disg fodern un fantais dros frêcs drwm. Mae'r mecanweithiau ynddo wedi'i awyru'n well, sy'n darparu oeri mwy effeithlon. Yn wir, yr un fantais yw ei anfantais allweddol. Gall gyrru mewn tir llychlyd a mwdlyd arwain at wrthrychau tramor (cerrig mân neu ganghennau), llwch neu faw yn cwympo i'r rhannau heb ddiogelwch.
Pan fydd y gyrrwr yn cymhwyso'r breciau, mae'r sgraffiniol yn dechrau crafu yn erbyn y disgiau, gan greu sain nodweddiadol. Yn yr achos hwn, mae angen i chi wirio cyn gynted â phosibl ar ba olwyn mae'r broblem wedi codi, a glanhau'r arwynebau cyswllt.
Mae dŵr sy'n cael ei ddal yn y mecanwaith yn cael yr un effaith. Er bod ganddo briodweddau ffisegol gwahanol ac na all grafu metel, os yw'r breciau'n boeth ac mae dŵr oer yn mynd ar y breciau, gall yr arwyneb metel anffurfio ychydig. Oherwydd y camweithio hwn, gall malu falu ddigwydd hyd yn oed pan fydd y cerbyd yn cyflymu.
Os yw modurwr yn hoff o yrru oddi ar y ffordd, yna gall rhwd ffurfio ar arwynebau metel (disgiau neu fecanweithiau), sydd hefyd yn creu sain debyg ac yn niweidio'r rhan yn araf. Er mwyn osgoi gwisgo cyflymach a chwalu rhannau, rhaid i'r gyrrwr osgoi cael yr olwynion i mewn i byllau yn ystod teithiau hir neu yn y gwres. Bydd iro mecanweithiau â sylweddau priodol yn rheolaidd hefyd yn helpu.
Atafaelwyd caliper neu silindr
Os yw'r gyrrwr yn anwybyddu'r symptomau uchod ac nad yw'n cymryd gwaith cynnal a chadw arferol, gall actuator y caliper jamio yn y pen draw. Waeth bynnag y sefyllfa lle bydd y lletem yn cael ei harsylwi, mae bob amser yn llawn.
Os bydd lletem â system anactif, ni fydd y car yn gallu stopio mewn pryd o flaen rhwystr. Pan fydd blocio yn digwydd trwy wasgu'r pedal, gall ysgogi brecio brys, sy'n creu sefyllfa o argyfwng.
Er mwyn osgoi problemau o'r fath, ar yr arwydd lleiaf o newid yn effeithiolrwydd y breciau, dylai'r modurwr gysylltu â'r orsaf wasanaeth ar unwaith i wirio'r system. Am fwy o fanylion ar wneud diagnosis a datrys problemau breciau ceir, darllenwch yma.
Padiau o ansawdd gwael
Wrth brynu nwyddau traul rhad, mae angen i chi fod yn barod am y ffaith, pan fydd yr haen sylfaen yn cael ei datblygu, y gall rhan signal y rhan grafu'r disgiau'n ddifrifol oherwydd cynnwys uchel amhureddau sgraffiniol.
Yn ychwanegol at y sŵn malu annifyr cyson, mae'r broblem hon yn lleihau bywyd gwaith y rhan. Er mwyn atal hyn, mae angen ailosod y padiau cyn gynted ag y bydd y sain nodweddiadol yn ymddangos. Gwell prynu cynhyrchion o safon. Nid yw nwyddau traul ar gyfer ceir mor ddrud fel eu bod, oherwydd eu hansawdd gwael, yn taflu prif ran a allai bara llawer hirach.
Mae geometreg y darian llwch wedi torri
Mae dadffurfiad yr elfen hon hefyd yn cael ei achosi gan orboethi, fel disg brêc. Hefyd, mae problem debyg yn digwydd pan fydd y car yn goresgyn ardal anghyfarwydd ac mae gwrthrych caled yn taro'r sgrin.
Weithiau mae'r darian llwch yn newid siâp o ganlyniad i atgyweiriad anllythrennog. Am y rheswm hwn, os nad oes profiad o atgyweirio neu gynnal a chadw'r system brêc, mae'n well mynd â'r car at arbenigwr.
Mae'r addasiad brêc drwm yn haeddu sylw arbennig. Er na all gwrthrychau tramor a baw o'r tu allan i priori fynd i mewn i'w dyluniad, mae'r padiau ynddynt hefyd yn gwisgo allan. Cymhlethir diagnosteg system o'r fath gan y ffaith ei bod yn ofynnol datgymalu'r olwyn, a rhaid dadosod y drwm yn rhannol (o leiaf i wirio trwch yr haen ffrithiant).
Gall gronynnau sgraffiniol (deunydd leinin sydd wedi torri i ffwrdd yn ystod brecio) ymddangos yn y drwm. Maent yn effeithio ar gyflwr y breciau. Am y rheswm hwn, dim ond ar yr echel gefn y mae ceir modern cyllideb wedi'u cyfarparu â breciau drwm (mae hyn yn berthnasol i geir).
Casgliad
Felly, crecio, curo, rhuthro a synau eraill sy'n annaturiol i'r system brêc yw'r rheswm dros wiriad gofalus o gyflwr prif elfennau'r mecanweithiau. Os na allwch adnabod yr achos yn annibynnol, peidiwch â gobeithio y bydd y dadansoddiad yn cael ei ddileu ganddo'i hun. Yn yr achos hwn, dylech bendant gysylltu â gwasanaeth car. Mae cynnal a chadw ac atgyweirio car yn amserol yn gyfraniad at ddiogelwch y modurwr ei hun a phawb sydd gydag ef yn y car.
I gloi, rydym yn cynnig fideo fer ar sut arall y gallwch chi ddileu sain allanol o'r breciau:
