Gostwng a chynyddu'r gymhareb cywasgu

Mae tiwnio ceir yn hoff bwnc i lawer o fodurwyr. Os ydym yn rhannu pob math o foderneiddio peiriannau yn amodol, yna bydd dau gategori: technegol a gweledol. Yn yr ail achos, dim ond ymddangosiad y cerbyd sy'n newid. Enghraifft o hyn yw bomio sticeri neu foderneiddio mewn steil stens auto.

Mae yna hefyd lawer o opsiynau ar gyfer tiwnio technegol. Yn yr achos cyntaf, dim ond chwaraeon y gall y car edrych yn chwaraeon, yna nid yw moderneiddio'r uned bŵer yn effeithio ar ymddangosiad y car mewn unrhyw ffordd. Ond pan fydd car anamlwg yn cael ei roi ar gyfer ras, mae gwylwyr yn disgwyl ffwr, oherwydd eu bod yn deall bod perchennog y car wedi paratoi rhywbeth diddorol.

Fodd bynnag, nid yw moderneiddio injan mewn car bob amser wedi'i anelu at gynyddu ei bwer a'i effeithlonrwydd. Mae rhai perchnogion ceir yn gosod y nod eu hunain o derating yr injan. Mae sawl ffordd o gynyddu a lleihau perfformiad yr uned. Gadewch i ni ystyried un ohonynt yn fwy manwl. Mae hyn yn gynnydd / gostyngiad yn y gymhareb cywasgu.

Cynyddu'r gymhareb cywasgu

Mae'n hysbys bod y gymhareb cywasgu, ymhlith ffactorau eraill, yn effeithio'n uniongyrchol ar bŵer yr injan. Os yw gorfodi'r injan gan ddefnyddio twll silindr yn arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd, yna nid yw'r weithdrefn hon yn effeithio ar y nodwedd hon. Y rheswm am hyn yw bod cyfaint yr injan yn aros yr un fath (am fwy o fanylion am yr hyn ydyw, darllenwch yma), ond mae'r defnydd o danwydd ychydig yn llai.

Mae rhai modurwyr yn meddwl am gyflawni'r weithdrefn hon er mwyn cynyddu cywasgiad heb newid faint o danwydd sy'n cael ei ddefnyddio. Os yw'r defnydd wedi cynyddu, mae hyn yn gyntaf oll yn nodi bod rhai camweithio yn digwydd yn yr injan neu'r system cyflenwi tanwydd. Gall cynnydd yn y gymhareb cywasgu yn yr achos hwn nid yn unig newid dim, ond i'r gwrthwyneb, ysgogi rhai dadansoddiadau.

Os yw'r cywasgiad wedi gostwng, yna gall y camweithio hwn nodi falfiau llosgi, torri modrwyau O, ac ati. Disgrifir mwy o fanylion ar sut y gall mesuriadau cywasgu bennu rhai camweithio moduron yn erthygl ar wahân... Am y rheswm hwn, cyn i chi ddechrau gorfodi'r modur, mae angen i chi ddileu'r camweithio sydd wedi codi.

Dyma beth mae cywasgiad cynyddol y gymysgedd aer-danwydd yn ei roi mewn injan y gellir ei defnyddio:

1. Cynyddu effeithlonrwydd yr injan (mae effeithlonrwydd yr injan hylosgi mewnol yn cynyddu, ond nid yw'r defnydd yn newid);
2. Mae pŵer yr uned bŵer yn cynyddu oherwydd jolts cryfach, sy'n ysgogi hylosgiad y BTC;
3. Cynnydd cywasgu.

Yn ychwanegol at y manteision, mae gan y weithdrefn hon ei sgil effeithiau ei hun. Felly, ar ôl gorfodi, bydd angen i chi ddefnyddio tanwydd gyda nifer octan uwch (i gael mwy o fanylion am y gwerth hwn, darllenwch yma). Os ydych chi'n llenwi'r tanc gyda'r un gasoline ag a ddefnyddiwyd o'r blaen, mae risg o guro. Dyma pryd nad yw'r gymysgedd llosgadwy yn tanio ar hyn o bryd mae'r wreichionen yn cael ei rhoi, ond yn ffrwydro.

Bydd hylosgiad afreolus a sydyn y BTC yn effeithio ar gyflwr y pistons, y falfiau a'r mecanwaith crank cyfan. Oherwydd hyn, mae bywyd gwaith yr uned bŵer yn cael ei leihau'n sydyn. Mae'r effaith hon yn hanfodol i unrhyw injan, ni waeth a yw'n uned dwy strôc neu bedair strôc.

Mae "dolur" o'r fath yn dioddef nid yn unig o injan gasoline sydd wedi'i orfodi i ddefnyddio'r dull dan sylw, ond hefyd o uned ddisel. Fel nad yw'r cynnydd yn y gymhareb gywasgu yn effeithio ar weithrediad yr injan, yn ychwanegol at ei newid, bydd angen llenwi tanc car gasoline â thanwydd, dyweder, nid 92, ond eisoes 95 neu hyd yn oed 98 brand.

Cyn bwrw ymlaen â moderneiddio'r uned, dylid pwyso a mesur a fydd cyfiawnhad economaidd yn wirioneddol. Fel ar gyfer ceir sydd â gosodiadau nwy (darllenwch am nodweddion gosod LPG ar wahân), yna nid yw tanio yn ymarferol byth yn digwydd ynddynt. Y rheswm am hyn yw bod gan y nwy RON uchel. Y dangosydd hwn ar gyfer tanwydd o'r fath yw 108, felly mewn peiriannau sy'n rhedeg ar nwy, mae'n bosibl cynyddu'r trothwy cywasgu heb ofn.

2 ffordd i gynyddu'r gymhareb cywasgu

Egwyddor allweddol y dull hwn o orfodi'r injan yw newid cyfaint y siambr hylosgi. Dyma'r gofod uwchben y piston, lle mae'r tanwydd a dogn o aer cywasgedig (systemau pigiad uniongyrchol) yn gymysg neu lle mae cymysgedd parod yn cael ei gyflenwi.

Hyd yn oed yn y ffatri, mae'r gwneuthurwr yn cyfrifo cymhareb gywasgu benodol ar gyfer uned benodol. I newid y paramedr hwn, mae angen i chi gyfrifo i ba werth y gallwch chi leihau cyfaint y gofod uchod-piston.

Gadewch i ni edrych ar ddwy o'r ffyrdd mwyaf cyffredin y mae'r siambr uwchben y piston yn y ganolfan farw uchaf yn dod yn llai.

Gosod gasged injan deneuach

Y cyntaf yw defnyddio gasged pen silindr teneuach. Cyn prynu'r elfen hon, mae angen i chi gyfrifo faint fydd y gofod piston uchod yn lleihau, a hefyd ystyried nodweddion strwythurol y pistons.

Gall rhai mathau o bistonau wrthdaro â falfiau agored pan fydd y siambr hylosgi yn lleihau. Bydd strwythur y gwaelod yn dibynnu a ellir defnyddio dull tebyg o orfodi'r injan ai peidio.

Serch hynny, os penderfynir lleihau maint y gofod uwchben y piston gan ddefnyddio gasged deneuach, yna mae'n werth edrych yn agosach ar bistonau gyda gwaelod ceugrwm. Yn ogystal â gosod rhannau newydd gyda dimensiynau ansafonol, bydd yn rhaid i chi hefyd addasu amseriad y falf (beth yw hyn, meddai yma).

Pan fydd y gasged yn cael ei newid oherwydd ei losgi, rhaid tywodio'r pen. Yn dibynnu ar sawl gwaith y cynhaliwyd gweithdrefn debyg eisoes, bydd cyfaint y gofod uwchben y piston yn gostwng yn raddol.

Cyn dechrau cynyddu'r gymhareb cywasgu, mae'n bwysig sicrhau a wnaed y malu gan berchennog blaenorol y car ai peidio. Bydd posibilrwydd y weithdrefn hefyd yn dibynnu ar hyn.

Silindr yn ddiflas

Yr ail ffordd i newid y gymhareb cywasgu yw tyllu'r silindrau. Yn yr achos hwn, nid ydym yn cyffwrdd â'r pen ei hun. O ganlyniad, mae cyfaint yr injan yn cynyddu ychydig (ynghyd â hyn, bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu), ond nid yw cyfaint y gofod piston ei hun yn newid. Oherwydd hyn, bydd cyfaint mwy y VTS yn cael ei gywasgu i faint y siambr hylosgi digyfnewid.

Mae sawl naws i'w hystyried wrth gyflawni'r weithdrefn hon:

1. Os gorfodir yr injan i gynyddu pŵer, ond nid ar draul cynyddu'r defnydd o danwydd, nid yw'r dull hwn yn addas. Wrth gwrs, mae "gluttony" y car yn cynyddu ychydig, ond mae'n dal i fod yn bresennol.
2. Cyn i chi ddwyn y silindrau, mae angen i chi fesur pa fath o bistonau y bydd eu hangen arnoch chi. Y prif beth yw y gallwch chi ddewis y rhannau cywir ar ôl moderneiddio.
3. Bydd defnyddio'r dull hwn yn sicr yn arwain at wastraff ychwanegol - mae angen i chi brynu pistonau, modrwyau, talu arian i dröwr proffesiynol a fydd yn gwneud y gwaith yn dda. Ac mae hyn yn ychwanegol at y ffaith y bydd angen i chi newid i frand arall o gasoline.
4. Gwelir mwy o effaith cynyddu'r gymhareb cywasgu yn achos y moduron hynny sydd â CC bach wedi'i diwnio o'r ffatri. Os oes gan y peiriant uned sydd eisoes â hwb (o'r ffatri), yna ni fydd cynnydd sylweddol o weithdrefn o'r fath.

Lleihau cymhareb cywasgu

Gwneir y weithdrefn hon os oes angen derating yr uned. Er enghraifft, gostyngodd modurwyr a oedd am arbed tanwydd yr SS. Mae cymhareb cywasgu is y gymysgedd aer-danwydd yn caniatáu defnyddio gasoline â rhif octan is.

Yn flaenorol, roedd y gwahaniaeth rhwng 92 a 76 yn sylweddol, a wnaeth y weithdrefn yn gost-effeithiol. Heddiw, mae'r 76ain gasoline yn ddigwyddiad eithaf prin, sy'n cymhlethu'r dasg i fodurwr pan fydd angen iddo gwmpasu pellter hir (ychydig iawn o orsafoedd nwy sy'n gwerthu'r brand hwn o danwydd).

Dim ond yn achos hen fodelau ceir y cafodd moderneiddio o'r fath effaith. Mae gan geir modern systemau tanwydd gwell sy'n gofyn llawer am gasoline. Am y rheswm hwn, gall arbedion ymddangosiadol hyd yn oed niweidio'r cerbyd, yn hytrach na budd.

Perfformir y gostyngiad mewn cywasgiad fel a ganlyn. Mae pen y silindr yn cael ei dynnu a'i dywodio. Yn lle gasged safonol, gosodir dau analog confensiynol, y gosodir un alwminiwm â thrwch addas rhyngddynt.

Ers defnyddio'r weithdrefn hon, mae cywasgiad yn cael ei leihau, bydd car modern yn amlwg yn colli dynameg. Er mwyn cynnal y profiad gyrru arferol, bydd yn rhaid i'r gyrrwr droelli'r injan yn fwy, a fydd yn bendant yn effeithio ar ei ddefnydd i fyny. Mae gasoline, y gwaethaf o ran ansawdd, yn rhoi gwacáu llai glân, a dyna pam y bydd y catalydd yn rhedeg allan o'i adnodd yn gyflymach a bydd angen ei ddisodli'n aml.

A yw'n werth newid o 95 i 92 am bris o'r fath, wrth gwrs, busnes personol pawb yw hwn. Ond mae synnwyr cyffredin yn mynnu: mae newid injan yn ddrud er mwyn arbed tanwydd llai costus yn ddefnydd afresymol o gronfeydd. Mae hyn felly, oherwydd bydd gwastraff ychwanegol o reidrwydd yn ymddangos ar ffurf atgyweirio'r system danwydd (glanhau'r chwistrellwyr) neu'r catalydd.

Yr unig reswm y gallai fod angen uwchraddio car o'r fath yw gosod turbocharger. Pan fydd mecanwaith o'r fath wedi'i gysylltu, gall tanio ddigwydd yn y modur, felly, mae rhai yn cynyddu cyfaint y gofod gor-piston.

Yn ogystal, rydym yn awgrymu gwylio adolygiad fideo o gynyddu / gostwng y gymhareb gywasgu:

Cwestiynau ac atebion:

A ellir cynyddu'r gymhareb cywasgu? Ydw. Mae'r weithdrefn hon yn caniatáu ichi gynyddu pŵer penodol y modur, a hefyd yn cynyddu effeithlonrwydd y modur fel injan wres (mae effeithlonrwydd yn cynyddu ar yr un gyfradd llif).

Po uchaf yw'r gymhareb cywasgu, y gorau? Gyda chynnydd yn y gymhareb cywasgu, mae pŵer yr injan hefyd yn cynyddu, ond ar yr un pryd mewn peiriannau gasoline mae'r risg o ffrwydro yn cynyddu (mae angen i chi lenwi gasoline â RON uchel).

Sut mae'r gymhareb cywasgu yn cynyddu? I wneud hyn, gallwch osod gasged pen silindr teneuach neu falu ymyl isaf y pen. Yr ail ffordd yw tyllu'r silindrau ar gyfer maint piston mwy.