Beth yw cyfrifiadur ar fwrdd y llong a pham mae ei angen?

Diogelwch, deinameg, effeithlonrwydd, cysur, cyfeillgarwch amgylcheddol. Wrth ddatblygu modelau ceir newydd, mae gwneuthurwyr ceir yn ymdrechu i ddod â'u cynhyrchion i gydbwysedd delfrydol yr holl baramedrau hyn. Diolch i hyn, mae amrywiaeth eang o fodelau gydag injan fach, ond mae pŵer uchel yn ymddangos ar y farchnad geir (enghraifft o fodur o'r fath yw'r Ecoboost o Ford, a ddisgrifir ar wahân).

Ni ellir rheoli pob un o'r paramedrau uchod gan ddyfeisiau mecanyddol. Yn fwy manwl gywir, mae paramedrau'r car yn cael eu haddasu'n electronig. Er mwyn rheoli'r trosglwyddiad i wahanol ddulliau gweithredu, mae pob system yn derbyn sawl synhwyrydd electronig. Defnyddir gwahanol fecanweithiau i addasu unedau a systemau i'r modd a ddymunir.

Mae'r holl fecanweithiau a systemau hyn yn cael eu rheoli a'u haddasu gan elfen electronig o'r enw cyfrifiadur ar fwrdd (onborder neu garputer). Gadewch i ni ystyried beth yw hynodrwydd dyfais o'r fath, ar ba egwyddor y mae'n gweithio, sut i ddewis bortovik ar gyfer eich car.

Beth yw cyfrifiadur ar fwrdd y llong

Dyfais electronig gyda microbrosesydd yw cyfrifiadur ar fwrdd y llong, wedi'i wneud ar egwyddor cyfrifiadur cartref. Mae'r ddyfais hon yn caniatáu ichi gyfuno gwahanol offer y gellir eu defnyddio yn y car. Mae'r rhestr hon yn cynnwys system lywio, a chymhleth amlgyfrwng, a parktonics, a'r prif ECU, ac ati.

Heddiw mae yna amrywiaeth eang o elfennau o'r fath, ond byddan nhw'n gweithio yn ôl yr un egwyddor. Yn ogystal â rheoli systemau cysur a diogelwch, mae onborders modern hyd yn oed yn caniatáu ichi fonitro cyflwr y cerbyd. Mae'r holl synwyryddion sydd wedi'u lleoli yn systemau ac unedau'r peiriant yn trosglwyddo eu data i'r uned reoli, ac mae'r ar-fwrdd yn darllen rhai o'r paramedrau hyn. Nid yw'r onborder ei hun yn ymwneud â newid dulliau gweithredu'r injan na rhai systemau ceir. Yr ECU sy'n gyfrifol am y swyddogaeth hon. Ond gyda chydnawsedd y dyfeisiau hyn, gall y gyrrwr ail-gyflunio rhai paramedrau o'i gar yn annibynnol.

Mae'r uned reoli electronig wedi'i phwytho yn y ffatri. Mae meddalwedd yn set o algorithmau a phob math o newidynnau sy'n caniatáu iddo anfon y gorchmynion cywir at yr actiwadyddion. Mae'r carputer wedi'i gysylltu â'r ECU trwy'r cysylltydd gwasanaeth ac mae'n caniatáu nid yn unig monitro'r systemau cludo, ond hefyd rheoli'r dulliau ICE, atal a throsglwyddo mewn ceir drutach.

Ar gyfer beth mae ei angen

Nodwedd o'r ddyfais hon yw presenoldeb amrywiaeth eang o leoliadau ac opsiynau sy'n ei gwneud hi'n bosibl monitro cyflwr y car a chreu'r gorchmynion angenrheidiol ar gyfer yr actiwadyddion. Er mwyn i'r gyrrwr gael ei rybuddio mewn pryd am gamweithio neu newid i fodd arall, mae signal cyfatebol yn ymddangos ar sgrin y cyfrifiadur. Mae gan rai modelau dyfeisiau gyhoeddiad llais.

Prif dasg y cyfrifiadur ar fwrdd yw gwneud diagnosis o'r car. Pan fydd synhwyrydd yn stopio gweithio neu pan fydd synhwyrydd yn canfod camweithio yn yr uned / system, mae signal rhybuddio gwall yn goleuo ar y sgrin. Mae codau nam yn cael eu storio er cof am gyfrifiaduron modern. Pan fydd camweithio penodol yn digwydd, mae'r microbrosesydd yn cydnabod natur y chwalfa mewn eiliad rhanedig ac yn cyhoeddi rhybudd penodol ar ffurf cod.

Mae gan bob uned reoli gysylltydd gwasanaeth y gallwch gysylltu offer diagnostig ag ef a dadgodio'r cod. Mae rhai modelau yn caniatáu ichi gynnal diagnosis o'r fath gartref. Mae adolygiad ar wahân yn ystyried enghraifft o ddiagnosis o'r fath. Mewn rhai achosion, gall y gwall fod yn ganlyniad glitch electroneg bach. Yn amlach, mae gwallau o'r fath yn digwydd pan fydd rhai synwyryddion yn methu. Weithiau mae'n digwydd bod y cyfrifiadur ar fwrdd yn newid i ddull gweithredu arall heb riportio gwall. Am y rheswm hwn, mae angen cynnal diagnosteg ataliol offer trydanol auto.

Gall car modern fod ag uned reoli gydag offer diagnostig, ond mae cerbydau o'r fath yn ddrud. Mae cerbyd allanol ar fwrdd wedi'i gysylltu â chysylltydd gwasanaeth y car ac mae'n gallu perfformio rhan o'r diagnosteg safonol. Gyda'i help, gall perchennog y car hefyd ailosod y cod gwall os yw'n siŵr beth yn union yw'r broblem. Mae pris gweithdrefn o'r fath mewn canolfan wasanaeth yn dibynnu ar y math o gar a chymhlethdod y diagnosis ei hun. Bydd gosod y CC yn caniatáu i berchennog y cerbyd arbed ychydig o arian.

Esblygiad cyfrifiaduron ar fwrdd y llong

Ymddangosodd y cyfrifiadur car cyntaf ym 1981. Datblygodd y cwmni Americanaidd IBM ddyfais electronig a osodwyd yn ddiweddarach ar rai modelau BMW. 16 mlynedd yn ddiweddarach, mae Microsoft wedi creu analog o'r ddyfais gyntaf - Apollo. Fodd bynnag, rhewodd y datblygiad hwn yn y cam prototeip.

Ymddangosodd y gyfres gyntaf ar fwrdd yn 2000. Fe'i rhyddhawyd gan Tracer (America). Enillodd y cyfrifiadur safonol boblogrwydd oherwydd ei amlochredd, yn ogystal ag arbed lle ar gonsol canol y car.

Mae cyfrifiaduron yn datblygu mewn tri phrif gyfeiriad. Y cyntaf yw offer diagnostig, yr ail yw offer llwybr, a'r trydydd yw offer rheoli. Dyma eu nodweddion:

1. Diagnostig. Mae'r ddyfais hon yn caniatáu ichi wirio statws holl systemau'r peiriant. Defnyddir offer o'r fath gan feistri gorsafoedd gwasanaeth. Mae'n edrych fel cyfrifiadur rheolaidd, dim ond meddalwedd sydd wedi'i osod sy'n eich galluogi i benderfynu sut mae electroneg y car yn gweithio ac a yw'r darlleniadau synhwyrydd yn cael eu recordio'n gywir. Gyda chymorth offer gwasanaeth o'r fath, mae tiwnio sglodion hefyd yn cael ei berfformio (am beth yw hwn, darllenwch i mewn erthygl ar wahân). Fel ar gyfer cyfrifiaduron symudol diagnostig unigol, mae modelau o'r fath yn brin iawn.
2. Llwybr. Pe bai carputers llawn yn ymddangos ar ddechrau'r drydedd mileniwm, yna dechreuodd addasiadau llwybr ymddangos yn gynharach. Gosodwyd yr addasiadau cyntaf ar geir rali yn ôl yn y 1970au. Gan ddechrau o hanner cyntaf y 1990au, dechreuwyd gosod dyfeisiau o'r fath mewn ceir cyfresol. Mae'r addasiad hwn o bortoviks wedi'i gynllunio i gyfrifo paramedrau symudiad y peiriant ac arddangos y paramedrau hyn ar yr arddangosfa. Dim ond paramedrau'r siasi a arweiniwyd y datblygiadau cyntaf (cofnodwyd y pellter a deithiwyd oherwydd cyflymder yr olwyn). Mae analogau modern yn caniatáu ichi gysylltu'r Rhyngrwyd neu gyfathrebu â lloerennau trwy'r modiwl GPS (disgrifir egwyddor gweithredu llywwyr gps yma). Gall onborders o'r fath ddangos yr amser y mae pellter penodol wedi'i gwmpasu, mae cyfanswm y milltiroedd, os oes map, yn nodi'r llwybr, beth yw defnydd y car wrth yrru ac ar ddiwedd y daith, yr amser y bydd cymryd i gwmpasu pellter penodol, a pharamedrau eraill.
3. Rheolwr. Bydd y math hwn o gyfrifiadur yn cael ei osod ar unrhyw gar sydd â chwistrellwr. Yn ychwanegol at y microbrosesydd, sy'n monitro'r signalau sy'n dod o'r synwyryddion, mae'r ddyfais hefyd wedi'i chysylltu â mecanweithiau ychwanegol sy'n caniatáu newid dulliau gweithredu systemau ac unedau. Mae'r ECU yn gallu newid amser a chyfaint y cyflenwad tanwydd i'r silindrau, faint o aer sy'n dod i mewn, amseriad y falf a pharamedrau eraill. Hefyd, mae cyfrifiadur o'r fath yn gallu rheoli'r system frecio, unedau rheoli ychwanegol (er enghraifft, system drosglwyddo awtomatig neu danwydd), system rheoli hinsawdd, brêc argyfwng, rheoli mordeithio a systemau eraill. Mae'r brif uned reoli yn canfod paramedrau injan ar unwaith fel pwysau yn y system iro, tymheredd yn y system oeri a'r injan ei hun, nifer chwyldroadau'r crankshaft, gwefr batri, ac ati.

Gall cyfrifiaduron modern ar fwrdd gyfuno'r holl baramedrau a restrir uchod, neu gellir eu gwneud fel dyfeisiau ar wahân y gellir eu cysylltu â chysylltydd gwasanaeth system electronig y cerbyd.

Pa swyddogaethau sy'n ei wneud

Yn dibynnu ar addasiad y ddyfais, mae'r onborder yn cyflawni llawer o wahanol swyddogaethau. Fodd bynnag, waeth beth yw model y ddyfais, ei brif dasg o hyd yw'r gallu i hysbysu'r gyrrwr am ddiffygion a chyflwr yr holl systemau ceir. Gall carputer o'r fath fonitro'r defnydd o danwydd, lefel olew yn yr injan a'i drosglwyddo, monitro'r foltedd yn y system ar fwrdd, ac ati.

Mae llawer o fodurwyr yn siŵr ei bod hi'n bosibl gyrru car heb yr holl ddata hwn. Mae'r lefel olew yn cael ei gwirio gan ddefnyddio dipstick, mae tymheredd y system oeri yn cael ei nodi gan y saeth gyfatebol ar y dangosfwrdd, a gosodir cyflymdra i bennu'r cyflymder (disgrifir sut mae'n gweithio. yma). Am y rheswm hwn, mae llawer yn siŵr bod BC yn fwy o fympwy o gefnogwyr o bob math o byns electronig nag anghenraid.

Fodd bynnag, os ydych chi'n cloddio'n ddyfnach i'r mater hwn, nid yw'r dangosyddion safonol ar y dangosfwrdd bob amser yn adlewyrchu gwir gyflwr y car. Er enghraifft, efallai na fydd y saeth tymheredd oerydd yn pwyntio at rif, ond at farc graddfa. Mae beth yw'r tymheredd go iawn yn y system yn parhau i fod yn ddirgelwch. Mae electroneg yn trwsio'r paramedrau hyn yn llawer mwy cywir. Mae ganddi wall llai. Sefyllfa arall - mae'r gyrrwr yn gosod olwynion tiwnio â diamedr uwch. Yn yr achos hwn, ni ellir ailraglennu'r cyflymdra mecanyddol a'r odomedr ar gyfer newid maint yr olwyn.

Hefyd, pan fydd y carputer wedi'i gysylltu â'r system ar fwrdd, mae'r gwiriad arwyddion hanfodol arferol o'r peiriant wedi'i symleiddio'n fawr. Felly, nid oes angen i'r gyrrwr wastraffu amser i osgoi'r car gyda mesurydd pwysau, mesur pwysedd y teiar, gwirio lefel yr olew yn yr injan neu'r blwch gêr gyda dipstick, rheoli cyfaint y brêc a'r oerydd, ac ati. 'Ch jyst angen i chi droi y tanio ymlaen, a bydd y system ar fwrdd yn cyflawni'r holl driniaethau hyn mewn ychydig eiliadau. Wrth gwrs, mae faint o baramedrau sy'n cael eu gwirio yn dibynnu ar argaeledd synwyryddion penodol.

Yn ogystal ag arddangos gwybodaeth am y car ei hun, mae systemau amlgyfrwng wedi'u hintegreiddio i gyfrifiaduron modern, y gall un ddyfais reoli gweithrediad unedau, troi cerddoriaeth ymlaen, gwylio ffilm neu ffotograffau. Mewn tagfeydd traffig neu mewn maes parcio, bydd yr opsiynau hyn yn helpu i basio'r amser.

Yn ogystal ag opsiynau adloniant, gall y CC gael y swyddogaethau canlynol:

• Yn ogystal â hysbysu gweledol, gall y gyrrwr sefydlu neges lais am y paramedrau gofynnol;
• Mae diagnosteg adeiledig y system ar fwrdd yn eich galluogi nid yn unig i ddarganfod am broblem mewn modd amserol, ond hefyd i benderfynu ar unwaith beth yw'r broblem, heb fynd at ddiagnosteg gyfrifiadurol;
• Gall tanwydd mewn gorsafoedd llenwi fod o ansawdd gwahanol, gall y cyfrifiadur riportio diffyg cydymffurfio â'r safonau a bennir ar gyfer uned bŵer benodol. Bydd hyn yn atal methiant cynamserol y system danwydd neu yn y dyfodol i osgoi ail-lenwi â thanwydd o ansawdd isel;
• Yn ychwanegol at y darlleniadau odomedr, mae'r ddyfais yn cofnodi'r daith yn annibynnol (milltiroedd dyddiol). Yn dibynnu ar fodel y ddyfais, gall y daith fod â sawl dull, fel y gall y gyrrwr fesur pellter gwahanol deithiau;
• Gellir ei gydamseru â'r ansymudwr (disgrifir sut mae'n wahanol i'r larwm yn adolygiad arall);
• Gall reoli'r defnydd o danwydd a chyfrifo ei gydbwysedd yn y tanc, gan helpu'r gyrrwr i ddewis y dull gyrru mwyaf darbodus;
• Arddangos y tymheredd y tu mewn a'r tu allan i'r car;
• Gall y system lywio gynnwys ystadegau teithiau manwl. Gellir arbed y wybodaeth hon ar y ddyfais fel y gallwch chi gynllunio ymlaen llaw gostau'r daith sydd ar ddod (gall y system ar fwrdd hyd yn oed nodi ar ba ran o'r ffordd y bydd angen i chi gynllunio i ail-lenwi â thanwydd);
• Yn ogystal â llywio, gellir cysylltu synwyryddion parcio â chamerâu â'r CC, a fydd yn hwyluso parcio mewn llawer parcio llawn;
• Dadgryptio codau gwall a dderbynnir gan yr ECU.

Wrth gwrs, efallai na fydd y nodweddion hyn a nodweddion eraill yn bresennol ar y bwrdd. Am y rheswm hwn, wrth fynd i'r siop, yn gyntaf mae angen i chi benderfynu at ba bwrpas rydych chi'n bwriadu prynu cyfrifiadur.

Un o'r cwestiynau cyffredin ynglŷn â defnyddio bortoviks yw faint maen nhw'n draenio'r batri. Pan fydd y modur yn rhedeg, mae'r ddyfais yn derbyn pŵer gan y generadur. Pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn anactif, gall yr offer hefyd barhau i weithio, ond ar gyfer hyn mae'n defnyddio lleiafswm o egni (os caiff ei ddiffodd yn llwyr, yna hyd yn oed yn llai na'r larwm). Yn wir, pan fydd y gyrrwr yn troi'r gerddoriaeth ymlaen, bydd y batri yn cael ei ollwng yn dibynnu ar bŵer y paratoad sain.

Pa mor ddefnyddiol yw cyfrifiadur ar y bwrdd?

Mae pawb yn gwybod y gall yr un uned bŵer ddefnyddio symiau hollol wahanol o danwydd o dan amodau gweithredu gwahanol. Er enghraifft, pan fydd car yn segura a'r A/C ymlaen, bydd yn llosgi mwy o danwydd o'i gymharu â'r un sefyllfa â'r A/C i ffwrdd.

Os byddwch yn goddiweddyd y car o'ch blaen, bydd y defnydd ar gyflymder isel yn wahanol i'r defnydd ar gyflymder uchel. Pan fydd y car yn symud i lawr yr allt, bydd gollwng y pedal nwy yn fwy darbodus os byddwch chi'n symud i mewn i niwtral a brecio gyda'r pedal brêc.

Mae hyn yn amlwg i'r rhan fwyaf o yrwyr. Ond yma mae'r cwestiwn yn codi: pa mor arwyddocaol fydd y gwahaniaeth yn y defnydd ym mhob achos unigol. Gall hyd yn oed mân gamau gan y gyrrwr effeithio ar faint o danwydd y mae'r injan yn ei losgi. Wrth gwrs, yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd nid yw hyn yn amlwg. Ond bydd gwybodaeth am y prosesau hyn yn helpu'r gyrrwr i ddewis y modd gyrru gorau posibl o ran dynameg a defnydd.

Er mwyn deall sut y bydd y modur yn ymddwyn mewn gwahanol sefyllfaoedd mewn car confensiynol, mae angen cynnal cyfres o brofion a fydd yn eich helpu i lywio. Ond bydd y profion hyn yn dal i fod yn anghywir, oherwydd mae'n amhosibl creu'r holl amodau y gall car fod ynddynt yn artiffisial.

Mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn dadansoddi faint y bydd y modur yn ei ddefnyddio os yw'r gyrrwr yn parhau i yrru yn yr un modd neu os nad yw'r amodau ar y ffordd yn newid. Hefyd, yn ôl y wybodaeth ar y monitor, bydd y gyrrwr yn gwybod pa mor bell y mae gasoline neu danwydd disel yn ddigon. Gyda'r wybodaeth hon, bydd yn gallu penderfynu a oes angen iddo ddefnyddio modd mwy darbodus i gyrraedd yr orsaf nwy agosaf, neu a all barhau i yrru fel o'r blaen.

Mae llawer o gyfrifiaduron ar y cwch hefyd yn darparu swyddogaeth i ddadansoddi statws holl systemau cerbydau. I wneud hyn, mae'r ddyfais wedi'i chysylltu â chysylltydd gwasanaeth system ar-fwrdd y car. pan fydd methiant yn digwydd, gall yr electroneg arddangos neges ar unwaith am nod difrodi (mae modelau o'r fath wedi'u rhaglennu ar gyfer model car penodol).

Yn ôl y math o bwrpas, rhennir cyfrifiaduron ar y bwrdd yn ddau ddosbarth:

• Cyfrifiadur cyffredinol ar y bwrdd. Gall dyfais o'r fath, yn dibynnu ar y model, weithio fel llywiwr, cyfrifiadur taith, dyfais amlgyfrwng, ac ati.
• Cyfrifiadur ar y bwrdd â ffocws uchel. Dyfais yw hon sy'n cael ei chreu at un pwrpas yn unig. Er enghraifft, efallai bod cyfrifiadur taith sy'n cofnodi'r pellter a deithiwyd, yn cyfrifo'r defnydd o danwydd, ac ati. Mae yna hefyd gyfrifiaduron diagnostig sy'n dadansoddi gweithrediad holl systemau cerbydau ac yn dadgodio gwallau uned reoli.

Mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn prynu cyfrifiaduron cyffredinol. Waeth beth fo'r model o gyfrifiaduron ar y bwrdd, dim ond ar geir pigiad y cânt eu defnyddio i gyd. Y rheswm yw nad oes gan y model carburetor uned reoli, gan nad oes ganddo lawer o synwyryddion y mae angen eu monitro.

Os ydych chi am brynu cyfrifiadur ar y bwrdd a fydd yn gweithredu fel dyfais amlgyfrwng yn unig, yna at y diben hwn gallwch ystyried un o'r opsiynau radio addas (yn eu plith gallwch hyd yn oed ddod o hyd i fodelau gyda llywiwr, DVR a swyddogaethau defnyddiol eraill ), er mwyn peidio â phrynu dyfais, ni fydd y rhan fwyaf o'u swyddogaethau'n cael eu defnyddio.

Yn aml, mae gan gyfrifiaduron ceir ar fwrdd monitor 7-15 modfedd. Gall fod yn sensitif i gyffwrdd neu fod â botymau llywio. Nid oes unrhyw reolau ar gyfer beth ddylai'r ddyfais hon fod. Felly, mae'r gwneuthurwyr eu hunain yn penderfynu pa ymarferoldeb a dimensiynau fydd yn y ddyfais.

Os yw hwn yn ddyfais gyffredinol, yna ar gyfer system amlgyfrwng (mae'n aml yn bresennol mewn cyfrifiaduron o'r fath), mae'r gwneuthurwr yn ei arfogi â slot ar gyfer cerdyn cof / gyriant fflach neu yriant storio adeiledig.

Mathau o gyfrifiaduron ar fwrdd y llong

Rhennir yr holl gyfrifiaduron ar fwrdd sy'n cael eu gosod mewn ceir yn sawl categori. Maent yn wahanol i'w gilydd yn eu swyddogaethau, yn ogystal ag yn eu pwrpas. Yn gyfan gwbl, gellir gwahaniaethu rhwng pedwar math o CC:

1. Cyffredinol;
2. Llwybr;
3. Gwasanaeth;
4. Rheolwr.

Gadewch i ni ystyried beth yw hynodrwydd pob un ohonyn nhw.

Cyffredinol

Mae'r cyfrifiadur cyffredinol ar fwrdd yn cael ei wahaniaethu gan ei amlochredd. Yn y bôn, offer ansafonol car yw BCs o'r fath, sy'n cael ei brynu ar wahân. Er mwyn i'r ddyfais bennu gwahanol baramedrau'r car, rhaid ei chysylltu â chysylltydd gwasanaeth y car.

Yn dibynnu ar fodel y cyfrifiadur, mae'n cael ei reoli naill ai gan fotymau rhithwir ar yr arddangosfa sgrin gyffwrdd (mewn modelau hŷn efallai y bydd botymau analog), neu trwy'r teclyn rheoli o bell.

Dyma rai o'r nodweddion a allai fod gan gyfrifiaduron o'r fath:

• Recordio GPS;
• Amlgyfrwng (radio, cerddoriaeth, fideo);
• Arddangos rhai paramedrau yn ystod taith (er enghraifft, milltiroedd, tanwydd yn weddill, defnydd o danwydd, ac ati);
• Y gallu i gynnal diagnosteg fewnol rhai systemau ceir (datgodio codau gwall);
• Rheoli gweithrediad rhai offer ychwanegol, er enghraifft, synwyryddion parcio, camerâu golygfa gefn, recordwyr fideo, ac ati.

Llwybr

Mae gan gyfrifiaduron trip lawer llai o ymarferoldeb o'u cymharu â'r math blaenorol o BC. Gallant fod naill ai'n safonol neu'n ychwanegol (wedi'u gosod yn y peiriannau hynny nad oes ganddyn nhw offer o'r ffatri). Prif dasg cyfrifiadur o'r fath yw recordio dangosyddion yn ystod taith a'u harddangos ar y sgrin.

Dyma wybodaeth am:

• Cyflymder;
• Defnydd o danwydd;
• Adeiladu llwybr (llywiwr GPS);
• Hyd y daith, ac ati.

Gwasanaeth

Fel y mae enw'r categori hwn yn awgrymu, mae'r cyfrifiaduron hyn wedi'u cynllunio i wneud diagnosis o systemau cerbydau. Gelwir y cyfrifiaduron hyn hefyd yn gyfrifiaduron diagnostig. Mae modelau ansafonol yn brin iawn, gan fod pob un ohonynt wedi'i ffurfweddu i wneud diagnosis o gar penodol.

Dyma'r swyddogaethau y gall cyfrifiadur o'r fath eu cyflawni:

• Monitro cyflwr y modur;
• Pennu lefel a chyflwr hylifau technegol ac iro;
• Monitro codi tâl batri;
• Darganfyddwch faint mae'r padiau brêc wedi'u gwisgo, yn ogystal â chyflwr yr hylif brêc.

Nid yw pob dyfais yn gallu arddangos dadgriptiadau gwall ar y sgrin, ond mae data ar bob nam yn cael ei storio yng nghof BC, a gellir eu hadalw gan ddefnyddio offer gwasanaeth yn ystod diagnosteg cyfrifiadurol mewn canolfan wasanaeth.

Y rheolwr

Cyfrifiaduron rheoli yw'r rhai mwyaf cymhleth o ran eu swyddogaeth. Fe'u defnyddir mewn cerbydau pigiad a disel. Mae'r uned wedi'i chydamseru â gweithrediad system reoli'r car cyfan (ECU).

Gellir rheoli'r systemau canlynol gan gyfrifiadur o'r fath:

1. Cywirwch y tanio;
2. Darganfyddwch gyflwr y chwistrellwyr;
3. Addasiad y trosglwyddiad awtomatig;
4. Newid dulliau gweithredu'r modur (chwaraeon, economaidd, ac ati);
5. Addasu rheolaeth hinsawdd;
6. Cofnodwch yr angen am waith cynnal a chadw, ac ati.

Paramedrau cyfrifiadurol ar fwrdd y llong

Yn bennaf oll, mae modurwyr yn defnyddio swyddogaethau amlgyfrwng a llwybro'r CC. O ran yr addasiadau llwybr, mae'r llywiwr yn cael ei ddefnyddio ynddynt yn amlach. Fodd bynnag, mae gan y mwyafrif o gyfrifiaduron becyn mwy o opsiynau. Mae llawer o fodelau yn gallu nid yn unig arddangos canlyniadau'r daith, ond hefyd olrhain paramedrau'r car mewn dynameg. Yn seiliedig ar y wybodaeth hon (os oes gan y ddyfais y math hwn o gof), gall y system ar fwrdd gyfrifo ymlaen llaw faint o danwydd a pha mor hir y bydd yn ei gymryd i gwmpasu pellter tebyg.

Er bod prif baramedrau'r cerbyd yn cael eu darllen gan yr uned reoli, gellir ffurfweddu'r cyfrifiadur ar fwrdd ar gyfer offer ansafonol. Wrth gysylltu synhwyrydd arall, efallai y bydd yr ECU yn ystyried hyn yn wall, ond wrth ei gydamseru â'r BC, gallwch ail-ffurfweddu'r system ar gyfer offer ansafonol.

Y cyfrifiaduron gorau ar gyfer ceir

Ymhlith amrywiaeth eang o gyfrifiaduron ceir, mae modelau amldroneg yn boblogaidd. Gallant fod naill ai'n allanol (wedi'u gosod ar ben y dangosfwrdd neu ar y windshield gyda chwpanau sugno) neu'n anadnewyddadwy (wedi'u gosod yn y modiwl radio).

Mae gan bob un o'r mathau hyn fanteision ac anfanteision. Mantais addasiadau allanol yw, er bod y car wedi'i barcio, gellir tynnu'r ddyfais a'i chymryd gyda chi. Ar yr un pryd, gall y cwpanau sugno yn y mownt fod o ansawdd gwael, felly, gydag ysgwyd cryf, gall y ddyfais gwympo. Mae opsiynau sefydlog wedi'u gosod yn gadarnach - fe'u gosodir yn lle recordydd tâp radio. Yr anfantais yw bod dyfais o'r fath yn amlwg ar y consol, felly, os ydych chi'n parcio am amser hir mewn maes parcio heb ei amddiffyn, gall cyfrifiadur o'r fath fod yn rheswm dros hacio y car.

Wrth benderfynu ar addasiad y cyfrifiadur ar fwrdd y llong, mae angen ystyried y ffactorau canlynol:

• Mae pob model wedi'i bwytho ar gyfer rhestr benodol o brotocolau (set o algorithmau a ddefnyddir gan un neu uned reoli electronig arall yw protocol). Wrth brynu dyfais ar lwyfannau Tsieineaidd, mae angen i chi ddarganfod pa brotocolau y mae'r ddyfais yn gydnaws â nhw. Fel arall, bydd y cyfrifiadur yn gweithio fel cymhleth amlgyfrwng a llywiwr yn unig.
• Er bod gan fodelau na ellir eu symud ddimensiynau DIN safonol, nid oes gan bob car gonsol canolfan sy'n eich galluogi i osod dyfais rhy fawr - bydd angen i chi ddarganfod sut i'w osod eich hun.
• Wrth ddewis model gyda hysbysiad llais, mae angen i chi sicrhau bod gan y ddyfais y pecyn iaith gofynnol.
• Nid yw'n ddigon dewis offer yn seiliedig ar fodel y car yn unig. Mae'n well llywio gan gadarnwedd yr ECU, oherwydd efallai na fydd yr un model o'r car yn wahanol yn allanol, ac o dan y cwfl efallai y bydd uned wahanol neu system wedi'i haddasu.
• Cyn prynu dyfais, dylech ddarllen adolygiadau cwsmeriaid.
• Os nad oes profiad o weithio gyda thrydanwr ceir, mae'n well ymddiried y gosodiad i weithiwr proffesiynol.

Gadewch i ni ystyried nodweddion y modelau uchaf o or-fyrddau o Multitronics.

Trip cyfrifiadur Multitronics VC731

Mae'r carputer hwn yn perthyn i'r categori addasiadau llwybr. Mae ynghlwm wrth y windshield gyda chwpanau sugno. Mae gan y ddyfais arddangosfa 2.4 modfedd. Yn ogystal â'r arddangosfa ar y sgrin, gall y gyrrwr dderbyn rhybuddion llais.

Mae'r feddalwedd yn cael ei diweddaru wrth gyrchu'r rhyngrwyd. Gallwch hefyd adnewyddu'r meddalwedd trwy'r cysylltydd mini-USB. Mae'r model hwn yn cefnogi recordio gosodiadau PC fel ffeil ar wahân, y gellir ei chadw ar eich cyfrifiadur cartref. Mae'r opsiwn hwn yn caniatáu ichi raddnodi'r ddyfais ar gyfer paramedrau cerbyd penodol.

Pan fyddant wedi'u cysylltu â cherbyd tebyg, mae'r gosodiadau hyn yn caniatáu ichi gynnal diagnosis bach o gar arall. Os oes gan berchnogion ceir union yr un fath garputer tebyg, yna gellir trosglwyddo'r ffeil ffurfweddu a gofnodwyd iddynt er mwyn peidio â symud eu hoffer.

Ar ôl y daith, gall y cynorthwyydd llais riportio'r dimensiynau neu'r goleuadau pen nad ydynt wedi'u diffodd. Ar yr arddangosfa, gellir arddangos rhywfaint o wybodaeth am y daith ar ffurf graff. Mae gan yr offer gof ar gyfer 20 llwybr ynghyd â nifer union o ail-lenwi â thanwydd.

Paramedrau dros ben Multitronics VC731:

Opsiwn:	Argaeledd:	Disgrifiad Swyddogaeth:
Arddangos lliw	+	Datrysiad sgrin 320 * 240. Yn gweithio ar dymheredd isaf o -20 gradd. 4 lliw backlight.
Cefnogaeth protocol	+	Mae'n darparu'r gallu i gynnal diagnosteg yn seiliedig ar brotocolau rhaglenedig modelau penodol. Os nad oes addasiad addas yn y rhestr, yna gellir defnyddio'r opsiwn diagnostig yn seiliedig ar y synhwyrydd cyflymder a chyfradd llif y chwistrellwr.
Cysylltydd gwasanaeth	+	O bosib ddim ym mhob cerbyd.
Cysylltiad synwyryddion parcio	+	Blaen a chefn (mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio ei gynhyrchion ei hun, er enghraifft, Multitronics PU-4TC).
Cyhoeddiad llais	+	Mae'r cynorthwyydd wedi'i raglennu i atgynhyrchu gwerthoedd digidol a 21 gwall neu wyriad o'r gosodiadau. Pan fydd gwall yn digwydd, bydd y BC nid yn unig yn siarad ei werth digidol, ond hefyd yn dehongli'r cod.
Olrhain ansawdd tanwydd	+	Mae'r system yn cofnodi'r defnydd ac ansawdd tanwydd (gan ddechrau o'r safon wedi'i raglennu). Wrth newid y paramedrau, bydd y gyrrwr yn derbyn hysbysiad llais.
Economi tanwydd	+	Mae'n cyfrif faint o danwydd sydd ar ôl ac yn helpu'r gyrrwr i ddewis y modd gorau posibl cyn yr ail-lenwi â thanwydd nesaf. Gan ystyried y data ar y defnydd cyfredol a'r pellter sy'n weddill, bydd y system yn nodi pa mor hir y bydd yn ei gymryd i'r car gyrraedd ei gyrchfan a faint o danwydd fydd ei angen ar gyfer hyn.
Hoff nodweddion	+	Mae botymau dewislen poeth yn galw'r eitem a ddymunir yn gyflym heb orfod chwilio amdani yn y ddewislen.

Mae pris dyfais o'r fath yn dechrau ar $ 150.

Multitronics cyfrifiadur cyffredinol CL-500

Mae'r model hwn yn perthyn i'r categori o gyfrifiaduron cyffredinol ar gyfer y car. Mae'r model yn cefnogi'r protocolau gwall mwyaf modern ar gyfer llawer o fodelau ceir. Yn wahanol i'r fersiwn flaenorol, mae'r ddyfais hon wedi'i gosod yng nghilfach y radio (maint DIN1).

Mae'r ddyfais yn cefnogi trosglwyddo cyfluniadau trwy ffeil ar wahân y gellir ei throsglwyddo i'ch cyfrifiadur cartref. Mewn achos o fethiant neu wallau yn ffurfweddiad y system, gallwch chi bob amser wneud copi wrth gefn ac adfer y gosodiadau gwreiddiol. Yr unig anfantais yw nad oes gan y ddyfais syntheseisydd lleferydd (mae hysbysiadau yn cael eu chwarae gan swnyn adeiledig).

Paramedrau dros ben Multitronics CL-500:

Opsiwn:	Argaeledd:	Disgrifiad Swyddogaeth:
Arddangosfa TFT	+	Datrysiad sgrin 320 * 240.
Cefnogaeth protocol	+	Mae'n darparu'r gallu i gynnal diagnosteg yn seiliedig ar brotocolau rhaglenedig modelau penodol. Os nad oes addasiad addas yn y rhestr, yna gellir defnyddio'r opsiwn diagnostig yn seiliedig ar y synhwyrydd cyflymder ac wrth ei gysylltu â'r chwistrellwyr.
Cysylltydd gwasanaeth	+	Ddim ym mhob cerbyd.
Cysylltu â gliniadur	+	Trwy mini-USB.
Cysylltiad synwyryddion parcio	+	Blaen a chefn (mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio ei gynhyrchion ei hun, er enghraifft, Multitronics PU-4TC).
Diweddariad Rhyngrwyd	+	Perfformir y diweddariad pan fydd y ddyfais gyfatebol wedi'i chysylltu trwy'r cysylltydd mini-USB.
Olrhain ansawdd tanwydd	+	Mae'r system yn cofnodi'r defnydd ac ansawdd tanwydd (gan ddechrau o'r safon wedi'i raglennu). Wrth newid y paramedrau, bydd y gyrrwr yn derbyn hysbysiad llais. Mae'r model hwn hefyd yn gweithio gyda HBO.
Economi tanwydd	+	Mae'n cyfrif faint o danwydd sydd ar ôl ac yn helpu'r gyrrwr i ddewis y modd gorau posibl cyn yr ail-lenwi â thanwydd nesaf. Gan ystyried y data ar y defnydd cyfredol a'r pellter sy'n weddill, bydd y system yn nodi pa mor hir y bydd yn ei gymryd i'r car gyrraedd ei gyrchfan a faint o danwydd fydd ei angen ar gyfer hyn.
Hoff nodweddion	+	Mae botymau dewislen poeth yn galw'r eitem a ddymunir yn gyflym heb orfod chwilio amdani yn y ddewislen.

Mae cost y model hwn yn dechrau ar $ 115.

Cyfrifiadur taith awtomatig Multitronics VC730

Mae'r model hwn yn ddewis arall i'r analog VC731. Yn wahanol i'w ragflaenydd, nid oes gan y cyfrifiadur hwn syntheseisydd lleferydd (nid yw'n ynganu gwallau), mae'r rhestr o brotocolau yn llawer llai ac mae'r model yn canolbwyntio ar geir sy'n boblogaidd yn y CIS yn unig. Mae'r rhestr o frandiau y mae'r gor-fwrdd hwn yn gydnaws â nhw yn cynnwys: modelau cynhyrchu domestig, Nissan, Chevrolet, BYD, SsangYong, Daewoo, Renault, Cherry, Hyundai.

Paramedrau dros ben Multitronics VC730:

Opsiwn:	Argaeledd:	Disgrifiad Swyddogaeth:
Arddangos lliw	+	Datrysiad sgrin 320 * 240. Mae'r ystod tymheredd gweithredu yn cychwyn o -20 gradd.
Cefnogaeth protocol	+	Mae'n darparu'r gallu i gynnal diagnosteg yn seiliedig ar brotocolau rhaglenedig modelau penodol. Os nad oes addasiad addas yn y rhestr, yna gellir defnyddio'r opsiwn diagnostig yn seiliedig ar y synhwyrydd cyflymder ac wrth ei gysylltu â'r chwistrellwyr.
Cysylltydd gwasanaeth	+	Ddim ym mhob cerbyd.
Cysylltu â gliniadur	+	Trwy mini-USB.
Cysylltiad synwyryddion parcio	+	Blaen a chefn (mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio ei gynhyrchion ei hun, er enghraifft, Multitronics PU-4TC).
Diweddariad Rhyngrwyd	+	Perfformir y diweddariad pan fydd y ddyfais gyfatebol wedi'i chysylltu trwy'r cysylltydd mini-USB.
Olrhain ansawdd tanwydd	+	Mae'r system yn cofnodi'r defnydd ac ansawdd tanwydd (gan ddechrau o'r safon wedi'i raglennu). Wrth newid y paramedrau, bydd y gyrrwr yn derbyn hysbysiad llais. Mae'r model hwn hefyd yn gweithio gyda HBO.
Economi tanwydd	+	Mae'n cyfrif faint o danwydd sydd ar ôl ac yn helpu'r gyrrwr i ddewis y modd gorau posibl cyn yr ail-lenwi â thanwydd nesaf. Gan ystyried y data ar y defnydd cyfredol a'r pellter sy'n weddill, bydd y system yn nodi pa mor hir y bydd yn ei gymryd i'r car gyrraedd ei gyrchfan a faint o danwydd fydd ei angen ar gyfer hyn.
Hoff nodweddion	+	Mae botymau dewislen poeth yn galw'r eitem a ddymunir yn gyflym heb orfod chwilio amdani yn y ddewislen.

Mae manteision y model hwn yn cynnwys y gallu i raddnodi ar gyfer LPG. Gellir cysylltu'r ddyfais â falf solenoid torri petrol / nwy. Diolch i hyn, mae'r ddyfais yn cydnabod yn annibynnol pa danwydd sy'n cael ei ddefnyddio ac yn cyfrifo moddau gan ystyried nodweddion tanwydd penodol.

Mae cost eitemau newydd o'r math llwybr yn dechrau ar $ 120.

Sut i ystyried y defnydd o danwydd

Er mwyn i'r cyfrifiadur wneud cyfrifiadau amrywiol o ddangosyddion defnydd tanwydd, rhaid ei gysylltu â'r cysylltydd diagnostig (bydd y model safonol yn cael ei integreiddio i system ar-fwrdd y car). os yw'r ddyfais wedi'i chysylltu'n iawn ac yn gweithio'n iawn, yna bydd yn trosglwyddo data eithaf cywir ynghylch milltiredd a defnydd o danwydd.

Mae'r gyfradd llif yn cael ei bennu gan amlder a chyfwng agoriad yr holl ffroenellau i gyd. Gan ei bod yn cymryd amser, wedi'i fesur mewn microseconds, i'r ffroenell agor / cau, rhaid i ddyfais electronig gofnodi ei weithrediad. Mae trwygyrch y ffroenell hefyd yn bwysig ar gyfer cywirdeb y gyfradd llif.

Yn seiliedig ar y paramedrau hyn, ar gyflymder y car, yn ogystal ag ar berfformiad y pwmp tanwydd ac ansawdd yr hidlydd tanwydd, mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn cyfrifo'r defnydd cyfartalog a chyfredol. Er mwyn pennu pa mor bell y gall car deithio, rhaid i'r cyfrifiadur ar y bwrdd hefyd dderbyn gwybodaeth am lefel y tanwydd yn y tanc nwy.

Gwneir cyfrifiadau tebyg ar gyfer trawsyrru a defnydd olew injan. Os bydd methiant yn digwydd mewn rhai systemau cerbydau sy'n effeithio ar benderfyniad y data hwn, gall y cyfrifiadur barhau i roi ffigwr defnydd, ond ni fydd yn gywir. Gan fod y ddyfais wedi'i rhaglennu ar gyfer paramedrau cerbydau penodol, hyd yn oed os gosodir olwynion ansafonol, gall hyn effeithio ar gywirdeb cyfrifiadau defnydd tanwydd.

Sut i "ailosod" cyfrifiadur car ar fwrdd

Mae ailosod y cyfrifiadur ar fwrdd yn golygu ailosod yr holl wallau a gofnodwyd gan y ddyfais. Mae'r weithdrefn hon yn cywiro gweithrediad y cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Er mwyn ei gyflawni, nid oes angen prynu offer gwasanaeth drud.

Mae'n ddigon i ddatgysylltu'r derfynell “-” o'r batri ac aros tua phum munud. Ar ôl hynny, mae'r derfynell yn eistedd ar y batri eto. Ar ôl ei gysylltu, mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn ail-gasglu'r data cyfredol ar gyflwr y cerbyd.

Er mwyn sicrhau bod y wybodaeth yn cael ei hadlewyrchu'n fwy cywir, gallwch chi reidio mewn gwahanol foddau. Diolch i hyn, bydd y ddyfais yn gweithredu'n fwy cywir.

Gwyliwch adolygiadau fideo o gyfrifiaduron ar fwrdd y llong

Rhowch sylw i'r adolygiad ar Multitronics VC731, yn ogystal â sut mae'n cysylltu â system ar fwrdd y car:

Adolygu a gosod y cyfrifiadur ar fwrdd Multitronics VC731 ar chwaraeon actio yeng

A dyma sut i gysylltu Multitronics CL-500:

Cysylltu'r car ar fwrdd BK multitronics

I gloi, rydym yn cynnig adolygiad fideo byr ar sut i ddewis y carputer cywir:

Beth yw cyfrifiadur trip a sut i ddewis yr un iawn?

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw pwrpas cyfrifiadur ar fwrdd y llong? Cymhleth electronig yw cyfrifiadur ar fwrdd y llong, a'i bwrpas yw pennu gwahanol baramedrau gwahanol systemau cerbydau ac addasu eu gweithrediad. Mae yna gyfrifiaduron trip safonol (ffatri) ac ansafonol (wedi'u gosod ar wahân).

Beth mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn ei ddangos? Mae swyddogaethau'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong yn dibynnu ar y pecyn o opsiynau y mae'r cerbyd wedi'u cyfarparu â nhw. Yn dibynnu ar hyn, gall y sgrin gyfrifiadur ar fwrdd arddangos gwybodaeth am y defnydd o danwydd, y balans terfynol, y pellter y mae digon o danwydd ar ei gyfer. Hefyd, gall y sgrin arddangos y lefel electrolyt yn y batri, ei wefr a'i foltedd yn y rhwydwaith ar fwrdd y llong. Gall y ddyfais hefyd nodi amryw wallau, dadansoddiadau, union gyflymder y car, ac ati.

Sut mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn cyfrifo'r defnydd o danwydd? Yn dibynnu ar fodel y ddyfais, mae'r defnydd o danwydd yn cael ei gyfrifo ar sail y synhwyrydd llif aer màs, yr odomedr a'r synhwyrydd llindag (yn pennu ei safle). Anfonir y data hwn at y microbrosesydd, lle mae algorithm y ffatri yn cael ei sbarduno, a chyhoeddir gwerth penodol. Mewn rhai modelau ceir, mae'r cyfrifiadur yn defnyddio data parod y mae'n ei dderbyn gan yr injan ECU. Mae pob automaker yn defnyddio ei ffordd ei hun o bennu'r paramedr defnydd tanwydd. Gan fod gan bob cyfrifiadur ei wall ei hun wrth gyfrifo'r data, yna bydd y gwall yn y cyfrifiad yn wahanol.