Popeth am y pwmp olew injan

Ni fydd unrhyw beiriant tanio mewnol yn gweithredu heb iro. Mae dyluniad moduron yn cynnwys nifer fawr o rannau sy'n gweithio'n gydamserol mewn gwahanol fecanweithiau ar sail symudiadau cylchdroi, ymgysylltu a dwyochrog. Fel nad yw eu harwynebau cyswllt yn gwisgo allan, mae angen creu ffilm olew sefydlog sy'n atal ffrithiant sych yr elfennau.

Beth yw pwmp olew injan car

Gall system iro cydrannau'r uned bŵer fod o ddau fath. Mae'r car yn cael swmp gwlyb yn ddiofyn. Mae rhai modelau ceir SUV a chwaraeon yn cael system swmp sych fwy cymhleth. Darllenwch fwy am y gwahaniaeth rhyngddynt. mewn adolygiad arall... Waeth pa system a ddefnyddir yn yr uned bŵer, bydd y pwmp olew yn elfen annatod ynddo. Dyma'r mecanwaith pwysicaf, sy'n sicrhau cyflenwad iraid yn ddi-dor i holl gydrannau'r injan, fel bod ffilm amddiffynnol ar ei rannau bob amser, mae'r uned yn cael ei glanhau'n iawn o wastraff metel a'i hoeri'n iawn.

Byddwn yn trafod egwyddor ei weithrediad, pa addasiadau sy'n bodoli, eu camweithio a sut i wneud diagnosis o'r methiannau hyn. Bydd hefyd yn ddefnyddiol ystyried ychydig o awgrymiadau ar gyfer gweithredu'r mecanwaith hwn.

Pwrpas y pwmp olew

Fel nad yw'r grym ffrithiannol rhwng rhannau modur rhedeg yn eu difetha, defnyddir olew injan. Disgrifir mwy o fanylion am nodweddion y deunydd hwn, a sut i ddewis yr un iawn ar gyfer eich car ar wahân... Yn fyr, mae presenoldeb iraid nid yn unig yn lleihau ffrithiant rhwng y rhannau, ond hefyd yn darparu oeri ychwanegol, gan nad yw llawer o gydrannau ICE yn cael eu hoeri'n ddigonol heb olew. Swyddogaeth arall olew injan yw golchi llwch mân sy'n ffurfio o ganlyniad i weithrediad mecanweithiau'r uned bŵer.

Os oes gan y berynnau ddigon o saim trwchus, sydd yn y cawell trwy gydol oes gyfan y cynnyrch, yna ni ellir defnyddio system iro o'r fath yn y modur. Y rheswm am hyn yw llwythi mecanyddol a thermol rhy uchel. Oherwydd hyn, mae'r saim yn gweithio allan ei adnodd yn gynt o lawer na'r rhannau eu hunain.

Fel nad oes rhaid i'r modurwr ddatrys y modur yn llwyr bob tro y caiff yr iraid ei ddisodli, yn yr injans mwyaf cyntefig, defnyddiwyd system iro, lle gosodwyd pwmp olew o reidrwydd.

Yn y fersiwn glasurol, mae'n fecanwaith syml wedi'i gysylltu'n barhaol â'r modur. Gall hyn fod yn geriad yn uniongyrchol trwy'r gêr crankshaft neu yriant gwregys y mae'r mecanwaith dosbarthu nwy wedi'i gysylltu ag ef, gyriant y generadur a mecanweithiau eraill, yn dibynnu ar gynllun y car. Yn y system symlaf, mae wedi'i leoli mewn paled. Ei dasg yw sicrhau gwasgedd sefydlog o'r iraid fel ei fod yn cael ei gyflenwi'n gyson i bob ceudod o'r uned.

Egwyddor o weithredu

Mae gwaith mecanwaith o'r fath fel a ganlyn. Pan fydd y crankshaft yn dechrau cylchdroi, mae'r gyriant pwmp olew yn cael ei actifadu. Mae'r gerau'n dechrau cylchdroi, gan godi'r iraid o'r ceudod. Dyma sut mae'r pwmp yn dechrau sugno olew o'r gronfa ddŵr. Mewn peiriannau clasurol gyda swmp gwlyb, mae'r iraid wedi'i oeri yn llifo'n uniongyrchol trwy'r hidlydd trwy'r sianeli cyfatebol i bob rhan o'r uned.

Os oes gan yr injan "swmp sych", yna bydd ganddo ddau bwmp (weithiau mae dyluniad gyda thri phwmp olew). Mae un yn sugno a'r llall yn rhyddhau. Mae'r mecanwaith cyntaf yn syml yn casglu olew o'r swmp a'i fwydo trwy hidlydd i gronfa ar wahân. Mae'r ail uwch-lwythwr eisoes yn defnyddio'r iraid o'r tanc hwn, ac o dan bwysau mae'n ei ddanfon trwy sianel a wneir yn yr injan i'r rhannau unigol.

I leddfu pwysau gormodol, mae'r system yn defnyddio falf lleihau pwysau. Fel arfer mae gwanwyn yn ei ddyfais sy'n adweithio i bwysau gormodol, ac yn sicrhau bod yr olew yn cael ei ddympio yn ôl i'r swmp. Tasg allweddol y pwmp olew yw cylchrediad iraid yn ddi-dor, sydd o bwys mawr ar gyfer perfformiad yr uned bŵer.

Dyfais pwmp olew

Os ydym yn ystyried pwmp olew clasurol, yna mae ganddo gasin wedi'i selio'n hermetig. Mae'n cynnwys dau gerau. Un ohonynt yw'r arweinydd a'r llall yw'r dilynwr. Mae'r elfen yrru wedi'i gosod ar siafft sydd wedi'i chysylltu â'r gyriant modur. Gwneir siambr yng nghorff y mecanwaith - mae iraid yn cael ei sugno i mewn iddo, ac yna mae'n mynd i mewn i sianeli bloc y silindr.

Mae derbynnydd olew gyda rhwyll sy'n glanhau o ronynnau mawr wedi'i gysylltu â chorff y mecanwaith. Rhaid lleoli'r elfen hon ar bwynt isaf y swmp fel y gall y pwmp barhau i'w bwmpio i'r llinell hyd yn oed os yw'r lefel olew ynddo'n fach iawn.

Mathau o bympiau olew

Mae'r pwmp olew clasurol yn cael ei yrru gan drên gêr sydd wedi'i gysylltu â'r crankshaft, ond mae yna hefyd addasiadau sy'n gweithredu o gylchdroi'r camsiafft. Anaml iawn y defnyddir yr ail fath o chwythwr oherwydd cymhlethdod y dyluniad. Y rheswm yw bod un chwyldro o'r camsiafft yn cyfateb i ddau chwyldro yn y crankshaft, felly mae'n cylchdroi yn arafach, sy'n golygu, er mwyn creu'r pwysau gofynnol yn y llinell, mae angen defnyddio trosglwyddiad torque arbennig i'r gyriant pwmp. Defnyddir modelau trydan hyd yn oed yn llai aml, ac yna'n bennaf fel elfen ategol.

Os rhannwn yr holl fecanweithiau yn gategorïau yn unol ag egwyddor y rheolaeth, yna bydd dau ohonynt:

1. Heb ei reoleiddio... Mae hyn yn golygu bod y cywiriad pwysau yn y llinell yn cael ei berfformio gan falf arbennig. Mae'r pwmp yn rhedeg yn gyson, felly mae'n creu pen cyson, sydd weithiau'n fwy na'r paramedr gofynnol. Er mwyn rheoleiddio pwysau mewn cynllun o'r fath, mae'r falf, pan fydd y paramedr hwn yn codi, yn rhyddhau'r pwysau gormodol trwy'r casys cranc i'r swmp.
2. Addasadwy... Mae'r addasiad hwn yn rheoleiddio'r pwysau yn y system yn annibynnol trwy newid ei berfformiad.

Os rhannwn y mecanweithiau hyn yn ôl math o ddyluniad, yna bydd tri ohonynt: pympiau olew gêr, cylchdro ac ceiliog. Waeth bynnag y math o reolaeth llif iraid a dyluniad y mecanwaith, mae pob chwythwr yn gweithio mewn ffordd debyg: maen nhw'n sugno olew o ran isaf y swmp, yn ei fwydo trwy hidlydd naill ai'n uniongyrchol i linell yr injan, neu i mewn i ar wahân. tanc (defnyddir ail chwythwr i gylchredeg yr iraid). Gadewch i ni ystyried yr addasiadau hyn yn fwy manwl.

Pympiau gêr

Mae addasiadau gêr wedi'u cynnwys yn y categori mathau o chwythwyr heb eu rheoleiddio. Defnyddir falf lleihau pwysau i addasu pwysau'r llinell. Mae siafft y ddyfais yn cael ei actifadu trwy gylchdroi'r crankshaft. Mewn trefniant o'r fath, mae'r grym pwysau yn dibynnu'n uniongyrchol ar gyflymder y crankshaft, felly mae angen i'r llinell ollwng y pwysau olew gormodol.

Mae'r ddyfais pwmp olew gêr yn cynnwys:

• Gêr gyrru wedi'i gysylltu â'r crankshaft;
• Gêr eilaidd wedi'i yrru sy'n ymgysylltu â'r rhan gyntaf;
• Casin wedi'i selio'n hermetig. Mae ganddo ddwy geudod. Mewn un olew mae'n cael ei sugno i mewn, ac yn y llall mae eisoes yn cael ei gyflenwi o dan bwysau, ac yn mynd i'r brif linell;
• Falf rhyddhad gor-bwysau (falf lleihau pwysau). Mae ei weithrediad yn debyg i weithrediad pâr plymiwr (darllenwch am y ddyfais hon ar wahân). Mae'r cynulliad falf yn cynnwys sbring sydd wedi'i gywasgu gan bwysau iraid gormodol. Mae'r piston mewn pâr yn symud nes bod y sianel yn agor i ollwng iraid gormodol;
• Morloi sy'n sicrhau tynnrwydd y mecanwaith.

Os ydym yn siarad am yrru pympiau olew gêr, yna mae dau fath ohonynt:

1. Gêr allanol... Mae hwn yn ddyluniad tebyg i'r mwyafrif o fecanweithiau gêr fel blwch gêr. Yn yr achos hwn, mae'r gerau yn cael eu cyflogi gan y dannedd sydd wedi'u lleoli ar eu hochr allanol. Mantais mecanwaith o'r fath yw ei symlrwydd gweithredu. Anfantais yr addasiad hwn yw pan fydd olew yn cael ei ddal rhwng y dannedd, mae parth gwasgedd penodol yn cael ei ffurfio. Er mwyn dileu'r effaith hon, mae rhigol rhyddhad ar bob dant gêr. Ar y llaw arall, mae clirio ychwanegol yn lleihau perfformiad pwmp ar gyflymder injan isel.
2. Gêr mewnol... Yn yr achos hwn, defnyddir dau gerau hefyd. Mae gan un ohonynt ddannedd mewnol, a'r ail - dannedd allanol. Mae'r rhan yrru wedi'i gosod y tu mewn i'r un sy'n cael ei yrru, ac mae'r ddau yn cylchdroi. Oherwydd dadleoliad yr echel, mae'r gerau'n rhwyllo â'i gilydd ar un ochr yn unig, ac ar yr ochr arall mae digon ar gyfer mewnlifiad a chwistrelliad iraid. Mae'r dyluniad hwn yn fwy cryno ac yn wahanol i'r addasiad blaenorol mewn perfformiad gwell mewn unrhyw fodd gweithredu'r injan hylosgi mewnol.

1 gerio mewnol; 2 Gêr allanol

Mae'r pwmp olew gêr (egwyddor gerio allanol) yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol. Mae olew yn llifo trwy'r sianel sugno i'r gerau. Mae'r elfennau cylchdroi yn dal cyfran fach o'r iraid ac yn ei gywasgu'n gryf. Pan fydd y cyfrwng cywasgedig yn mynd i mewn i ardal y sianel ddosbarthu, caiff ei wthio i'r llinell olew.

Gall addasiadau sy'n defnyddio'r egwyddor gerio fewnol fod â baffl arbennig wedi'i wneud ar ffurf cryman. Mae'r elfen hon wedi'i lleoli yn yr ardal lle mae'r dannedd gêr ar y pellter mwyaf oddi wrth ei gilydd. Mae presenoldeb baffl o'r fath yn sicrhau gwell sêl olew, ac ar yr un pryd pwysau o ansawdd uchel yn y llinell.

Pympiau llabed cylchdro ar gyfer trosglwyddo olew injan

Mae'r addasiad hwn yn debyg o ran swyddogaeth i addasiadau gêr mewnol. Mae'r gwahaniaeth yn gorwedd yn y ffaith, yn lle gerau symudol, bod gan y mecanwaith elfen allanol sefydlog gyda dannedd mewnol a rotor symudol (yn symud yn y stator). Darperir y pwysau yn y llinell olew oherwydd bod yr olew rhwng y dannedd wedi'i gywasgu'n gryf ac yn cael ei daflu o dan bwysau i'r ceudod pwmpio.

Yn ogystal ag addasiadau gêr, mae chwythwyr o'r fath hefyd yn rheoleiddio'r pwysau gan ddefnyddio falf neu drwy newid y gofod mewnol. Yn yr ail fersiwn, mae gan y gylched falf lleihau pwysau, ac mae'n cael ei yrru gan crankshaft cylchdroi. Ac mae ei berfformiad yn dibynnu arno.

Mae'r addasiad cyntaf yn defnyddio stator symudol. Mae'r gwanwyn rheoli cysylltiedig yn cywiro'r pwysedd olew. Cyflawnir y swyddogaeth hon trwy gynyddu / gostwng y pellter rhwng yr elfennau cylchdroi. Bydd y ddyfais yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol.

Gyda chynnydd yng nghyflymder crankshaft, mae'r pwysau yn y llinell yn lleihau (mae'r uned yn bwyta mwy o iraid). Mae'r ffactor hwn yn effeithio ar gymhareb cywasgu'r gwanwyn, ac mae, yn ei dro, yn troi'r stator ychydig, a thrwy hynny newid lleoliad yr elfen hon o'i chymharu â'r rotor. Mae hyn yn newid cyfaint y siambr. O ganlyniad, mae'r olew wedi'i gywasgu'n fwy ac mae'r pen yn y llinell yn cynyddu. Mae mantais addasiad o'r fath o bympiau olew nid yn unig mewn dimensiynau cryno. Yn ogystal, mae'n cynnal perfformiad mewn gwahanol ddulliau gweithredu yn yr uned bŵer.

Pympiau olew ceiliog neu geiliog

Mae yna hefyd geiliog (neu geiliog) o bympiau olew. Yn yr addasiad hwn, mae'r pwysau yn cael ei gynnal trwy newid y capasiti, sy'n dibynnu ar gyflymder gyriant yr injan hylosgi mewnol.

Mae dyfais pwmp o'r fath yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Casio;
• Rotor;
• Stator;
• Platiau symudol ar y rotor.

Mae egwyddor gweithrediad y mecanwaith fel a ganlyn. Oherwydd dadleoliad yr echel rotor ac stator, mae bwlch siâp cilgant cynyddol yn cael ei ffurfio mewn un rhan o'r mecanwaith. Pan fydd cyflymder y crankshaft yn cynyddu, mae platiau'n cael eu hymestyn rhwng yr elfennau pigiad oherwydd grym allgyrchol, a thrwy hynny greu siambrau cywasgu ychwanegol. Oherwydd cylchdroi'r llafnau rotor, mae cyfaint y ceudodau hyn yn newid.

Wrth i gyfaint y siambr gynyddu, mae gwactod yn cael ei greu, oherwydd mae'r iraid yn cael ei sugno i'r pwmp. Wrth i'r llafnau symud, mae'r siambr hon yn cael ei lleihau ac mae'r iraid wedi'i gywasgu. Pan fydd y ceudod sy'n llawn olew yn symud i'r sianel ddosbarthu, mae'r cyfrwng gweithio yn cael ei wthio i'r llinell.

Gweithredu a chynnal a chadw'r pwmp olew

Er gwaethaf y ffaith bod y mecanwaith pwmp olew wedi'i wneud o ddeunyddiau cryf a gwydn, ac mae'n gweithio mewn amodau iro toreithiog, os bydd yr amodau gweithredu yn cael eu torri, efallai na fydd y ddyfais yn cwblhau ei bywyd gwaith. I ddileu hyn, ystyriwch y materion cyffredin sy'n gysylltiedig â gweithredu, cynnal a chadw ac atgyweirio pympiau olew.

Camweithrediad pwmp olew

Fel y soniwyd yn gynharach, mae dau fath o systemau iro injan - swmp sych a gwlyb. Yn yr achos cyntaf, mae'r pwmp olew wedi'i leoli rhwng yr hidlydd a'r tanc storio olew. Mae rhai addasiadau i systemau o'r fath yn derbyn pwmp wedi'i osod ger rheiddiadur oeri system iro'r injan. Er mwyn deall lle mae'r pwmp olew wedi'i leoli mewn model car ar wahân, dylech roi sylw i ba fecanweithiau sydd wedi'u cysylltu â'r gyriant modur (gwregys neu yriant cadwyn).

Mewn systemau iro eraill, mae'r pwmp olew wedi'i leoli ym mlaen yr uned bŵer, ar ei bwynt isaf. Rhaid i'r derbynnydd olew gael ei drochi mewn olew bob amser. Ymhellach, mae'r iraid yn cael ei fwydo i'r hidlydd, lle mae'n cael ei lanhau o ronynnau metel bach.

Gan fod gweithrediad cywir yr uned bŵer yn dibynnu ar y system iro, mae'r pwmp olew yn cael ei weithgynhyrchu fel bod ganddo adnodd gweithio mawr (yn y mwyafrif o fodelau ceir, mae'r cyfwng hwn yn cael ei gyfrif mewn cannoedd o filoedd o gilometrau). Er gwaethaf hyn, mae'r mecanweithiau hyn yn methu o bryd i'w gilydd. Mae'r prif ddadansoddiadau yn cynnwys:

• Gerau wedi'u gwisgo, dannedd rotor neu stator;
• Mwy o gliriadau rhwng gerau neu rannau symudol a chasin pwmp;
• Niwed i rannau o'r mecanwaith trwy gyrydiad (gan amlaf mae hyn yn digwydd pan fydd y peiriant yn segur am amser hir);
• Methiant y falf rhyddhad gor-bwysau (lletem yw hwn yn bennaf oherwydd y defnydd o olew o ansawdd isel neu anwybyddu'r rheoliadau newid olew). Pan nad yw'r falf yn gweithio ar amser neu pan nad yw'n agor o gwbl, mae oiler coch ar y dangosfwrdd yn goleuo;
• Dinistrio'r gasged rhwng elfennau corff y ddyfais;
• Derbynnydd olew clogog neu hidlydd olew budr;
• Dadansoddiad o'r gyriant mecanwaith (yn amlaf oherwydd gwisgo'r gerau yn naturiol);
• Gall camweithrediad ychwanegol y pwmp olew hefyd gynnwys dadansoddiad o'r synhwyrydd pwysedd olew.

Mae camweithrediad y pwmp olew yn gysylltiedig yn bennaf â defnyddio olew o ansawdd isel, yn groes i'r amserlen newid iro (darllenwch fwy am pa mor aml i newid olew injan) neu lwythi uwch.

Pan fydd y pwmp olew yn methu, amharir ar y cyflenwad olew i'r rhannau yn llinell y system iro. Oherwydd hyn, gall yr injan brofi newyn olew, sy'n arwain at ddifrod amrywiol i'r uned bŵer. Hefyd, mae'r effaith negyddol ar y modur a phwysau gormodol yn y system. Os bydd y pwmp olew yn chwalu, caiff ei newid i un newydd - ni ellir atgyweirio'r rhan fwyaf o'r addasiadau newydd.

Diagnosteg ac addasiad y pwmp olew

Yr arwydd cyntaf un bod problemau wedi ymddangos gyda'r pwmp olew yn yr injan yw y gall olew gynnau ar y dangosfwrdd. Wrth wneud diagnosis o'r system ar fwrdd y llong, gallwch nodi cod gwall a all nodi methiant y synhwyrydd pwysau. Yn y bôn, mae'r pwysau yn y system yn cael ei leihau. Mae'n amhosibl darganfod dadansoddiad penodol yn y system heb wiriad trylwyr o'r mecanwaith a dyfeisiau cysylltiedig.

Mae'r dilyniant y mae'r pwmp yn cael ei wirio ynddo fel a ganlyn:

• Yn gyntaf, caiff ei ddatgymalu;
• Gwneir archwiliad gweledol o'r achos i nodi difrod gweladwy posibl, megis craciau neu anffurfiannau;
• Tynnir y gorchudd tai a gwirir cyfanrwydd y gasged;
• Gwneir archwiliad o gerau'r mecanwaith. Os yw eu dannedd wedi'u naddu, ym mhresenoldeb rhannau y gellir eu hadnewyddu, rhoddir rhai newydd yn eu lle;
• Os nad oes unrhyw ddiffygion gweledol, mae angen mesur y cliriadau rhwng y dannedd gêr. Defnyddir stiliwr arbennig ar gyfer y weithdrefn hon. Mewn pwmp gweithio, dylai'r pellter rhwng yr elfennau sydd i'w defnyddio fod rhwng 0.1 a 0.35 milimetr;
• Hefyd, mae'r bwlch rhwng y gêr allanol (os yw'r model gyda gerio mewnol) a wal y corff yn cael ei fesur (dylai fod yn yr ystod o 0.12 i 0.25mm);
• Hefyd, mae cliriad rhy fawr rhwng y siafft a'r casin pwmp yn effeithio ar berfformiad y mecanwaith. Dylai'r paramedr hwn fod rhwng 0.05-0.15mm.
• Os oes cyfle i brynu rhannau newydd, yna fe'u gosodir yn lle rhai sydd wedi treulio. Fel arall, mae'r ddyfais yn cael ei disodli gan un newydd.
• Ar ôl gwirio ac atgyweirio, mae'r ddyfais wedi'i chydosod yn y drefn arall, wedi'i gosod yn ei lle. Mae'r injan yn cychwyn ac mae'r system yn cael ei gwirio am ollyngiadau. Os gall yr olew oleuo ar y dangosfwrdd nid yw'n goleuo, yna mae'r swydd yn cael ei gwneud yn gywir.

Dylid nodi hefyd bod gan bob math o bwmp ei baramedrau ei hun, a nodir amlaf yn nogfennaeth dechnegol y car.

Ailosod y pwmp olew

Os oes angen ailosod y pwmp olew ar system iro'r injan, yna ym mron pob car mae'r gwaith hwn yn cael ei ddadosod yn rhannol o'r uned bŵer. Fodd bynnag, yn y rhan fwyaf o achosion, nid yw'n anodd gosod pwmp newydd. I wneud hyn yn broffesiynol, rhaid i'r peiriant gael ei roi ar ffordd osgoi neu ei yrru i mewn i bwll. Bydd hyn yn hwyluso datgymalu a chydosod y mecanwaith.

Cyn dechrau gweithio, mae angen i chi ofalu am ddiogelwch. I wneud hyn, rhaid i'r car fod yn llonydd (rhaid stopio o dan yr olwynion), a rhaid datgysylltu'r batri.

Ar ôl hynny, mae'r gyriant amseru yn cael ei dynnu (cadwyn neu wregys, yn dibynnu ar fodel y car). Mae hon yn system eithaf cymhleth, felly mae'n rhaid cyflawni'r weithdrefn yn unol â'r cyfarwyddiadau ar gyfer atgyweirio a chynnal a chadw'r car yn unig. Ar ôl hynny, mae'r pwli a'r gerau yn cael eu datgymalu, gan rwystro mynediad i'r siafft bwmp.

Yn dibynnu ar y model ICE, mae'r pwmp ynghlwm wrth y bloc silindr gyda sawl bollt. Ar ôl i'r ddyfais gael ei thynnu o'r injan, mae angen gwirio perfformiad y falf lleihau pwysau. Mae'r derbynnydd olew yn cael ei lanhau, mae rhannau treuliedig yn cael eu newid neu mae'r pwmp yn cael ei yrru'n llwyr.

Mae gosod y ddyfais yn cael ei wneud yn y drefn arall. Yr unig gafeat yw, er mwyn tynnrwydd, mae angen cydymffurfio â thorc tynhau'r bolltau cau. Diolch i wrench y torque, ni fydd edafedd y bolltau yn cael eu rhwygo i ffwrdd nac yn rhy wan yn ystod y broses dynhau, oherwydd, yn ystod gweithrediad y pwmp, bydd y cau yn llacio a bydd y pwysau yn y system yn gostwng.

Tiwnio ceir a'i effaith ar y pwmp olew

Mae llawer o fodurwyr yn moderneiddio eu ceir i'w gwneud yn fwy deniadol neu ddeinamig. yma). Os yw, er mwyn cynyddu effeithlonrwydd yr injan, yn newid ei baramedrau, er enghraifft, mae'r silindrau wedi diflasu neu fod pen silindr gwahanol, camsiafft chwaraeon, ac ati yn cael ei osod, dylech hefyd feddwl am brynu model arall o bwmp olew. Y rheswm yw efallai na fydd y mecanwaith safonol yn gallu gwrthsefyll y llwyth.

Yn ystod tiwnio technegol, er mwyn gwella'r system iro injan, mae rhai yn gosod pwmp ychwanegol. Ar yr un pryd, mae'n bwysig cyfrifo'n gywir beth ddylai perfformiad y mecanwaith fod, a sut i'w gysylltu'n gywir â'r system gyffredinol.

Sut i ymestyn oes y pwmp

O'i gymharu ag ailwampio'r uned bŵer, nid yw cost pwmp olew newydd mor uchel, ond nid oes unrhyw un eisiau i'r ddyfais newydd fethu'n gyflym. Er mwyn osgoi costau ychwanegol, mae angen i fodurwr ystyried ychydig o awgrymiadau syml:

• Peidiwch â gadael i'r lefel olew ddisgyn yn is na'r lefel a ganiateir (defnyddir dipstick cyfatebol ar gyfer hyn);
• Defnyddiwch iraid a ddyluniwyd ar gyfer yr uned bŵer hon;
• Dilynwch y weithdrefn newid olew injan. Y rheswm yw bod yr hen saim yn tewhau'n raddol ac yn colli ei briodweddau iro;
• Yn y broses o newid yr iraid, datgymalwch yr hen hidlydd olew hefyd a gosod un newydd;
• Dylai ailosod y pwmp olew bob amser fod â llenwad olew ffres a glanhau swmp;
• Rhowch sylw bob amser i'r dangosydd pwysedd olew yn y system;
• Gwiriwch gyflwr y falf rhyddhad pwysau o bryd i'w gilydd, os o gwbl, a glanhewch y cymeriant olew.

Os ydych chi'n cadw at y rheolau syml hyn, bydd y mecanwaith sy'n pwmpio iraid i holl gydrannau'r uned bŵer yn gwasanaethu'r cyfnod cyfan sy'n ddyledus iddo. Yn ogystal, rydym yn awgrymu gwylio fideo manwl ar sut mae diagnosteg ac atgyweirio pwmp olew yn cael ei wneud ar y clasur:

Diagnosteg ac amnewid y clasur OIL PUMP VAZ (LADA 2101-07)

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw pwrpas pwmp olew? Mae'n creu pwysau yn y system iro injan. Mae hyn yn caniatáu i'r olew gyrraedd pob cornel o'r uned bŵer, gan sicrhau iro ei holl rannau yn iawn.

Ble mae'r prif bwmp olew injan? Swm gwlyb - rhwng y derbynnydd olew (wedi'i leoli yn y badell olew) a'r hidlydd olew. Swm sych - dau bwmp (un rhwng y derbynnydd olew yn y swmp a'r hidlydd, a'r llall rhwng yr hidlydd a'r tanc olew ychwanegol).

Sut mae'r pwmp olew yn cael ei reoleiddio? Mae'r rhan fwyaf o bympiau olew clasurol heb eu rheoleiddio. Os yw'r model yn addasadwy, bydd gan y pwmp reoleiddiwr pwrpasol (gweler cyfarwyddiadau'r gwneuthurwr).