Symptomau trawsnewidydd catalytig rhwystredig

Mae gan bob car modern drawsnewidydd catalytig. Mae'r elfen hon o'r system wacáu yn caniatáu i sylweddau niweidiol gael eu tynnu o'r nwyon gwacáu. Yn fwy manwl gywir, mae'r manylion hyn yn eu niwtraleiddio, gan eu rhannu'n rhai diniwed. Ond, er gwaethaf y buddion, mae'r catalydd yn gofyn am weithredu gwahanol systemau yn y car yn iawn. Er enghraifft, mae union gyfansoddiad y gymysgedd aer / tanwydd yn bwysig iawn ar gyfer y prosesau sy'n digwydd yn y catalydd.

Gadewch i ni ystyried sut mae'r trawsnewidydd catalytig yn gweithio, pa broblemau y gall elfen rhwystredig o'r system wacáu eu hachosi i'r gyrrwr, pam y gall glocsio. Byddwn hefyd yn trafod a ellir atgyweirio catalydd rhwystredig.

Catalydd, pam ei fod wedi'i osod, dyfais a phwrpas

Cyn i ni edrych ar y rhesymau i'r rhan hon fethu, mae angen deall sut mae'n gweithio. Fel yr ydym eisoes wedi sylwi, mae catalydd yn rhan o'r system gwacáu injan, ac mae wedi'i osod nid yn unig ar uned gasoline, ond hefyd ar injan diesel.

Cynhyrchwyd y ceir cyntaf gyda thrawsnewidwyr catalytig yn y 1970au. Er bod y datblygiad wedi bodoli ers tua ugain mlynedd. Fel pob datblygiad, mae'r ddyfais catalydd wedi'i mireinio dros amser, diolch y mae opsiynau modern yn gwneud gwaith rhagorol o'u tasg. Ac oherwydd y defnydd o systemau ychwanegol, mae nwyon gwacáu niweidiol yn cael eu niwtraleiddio i bob pwrpas ar wahanol ddulliau gweithredu injan.

Dyluniwyd yr elfen hon fel bod adweithiau cemegol yn digwydd yn y system wacáu sy'n niwtraleiddio sylweddau niweidiol sy'n ymddangos wrth losgi tanwydd yn ystod gweithrediad yr uned bŵer.

Gyda llaw, er mwyn gwneud yr injan diesel yn lanach, mae system chwistrellu wrea wedi'i gosod mewn llawer o fodelau ceir. Darllenwch beth ydyw a sut mae'n gweithio. mewn adolygiad arall... Mae'r llun isod yn dangos y ddyfais catalydd.

Yn yr adran, gallwch weld y bydd yr elfen hon bob amser yn edrych fel diliau. Mae'r holl blatiau catalydd ceramig wedi'u gorchuddio â haen denau o fetelau gwerthfawr. Y rhain yw platinwm, iridium, aur, ac ati. Mae'r cyfan yn dibynnu ar ba fath o ymateb y mae angen ei ddarparu yn y ddyfais. Ond mwy ar hynny yn nes ymlaen. Yn gyntaf oll, rhaid cynhesu'r elfen hon er mwyn i ronynnau tanwydd heb losgi losgi allan yn y ceudod hwn.

Mae'r fflasg yn cael ei gynhesu trwy gymeriant nwyon gwacáu poeth. Am y rheswm hwn, mae'r catalydd wedi'i osod yn agos at yr uned bŵer fel nad oes gan y gwacáu amser i oeri yn system wacáu oer y car.

Yn ychwanegol at ôl-losgi tanwydd yn derfynol, mae adwaith cemegol yn digwydd yn y ddyfais i niwtraleiddio nwyon gwenwynig. Fe'i darperir trwy gyswllt y moleciwlau gwacáu ag arwyneb diliau poeth y swbstrad ceramig. Mae dyluniad y trawsnewidydd catalytig yn cynnwys:

• Ffrâm. Fe'i gwneir ar ffurf bwlb, sy'n atgoffa rhywun o ddistawrwydd ychwanegol. Dim ond elfen fewnol y rhan hon sy'n wahanol;
• Cludwr bloc. Llenwr cerameg hydraidd yw hwn wedi'i wneud ar ffurf tiwbiau tenau, gan ffurfio diliau yn ei ran. Mae'r haen deneuaf o fetel gwerthfawr yn cael ei ddyddodi ar wyneb y platiau hyn. Y rhan hon o'r catalydd yw'r brif elfen, gan fod adweithiau cemegol yn digwydd ynddo. Mae'r strwythur cellog yn caniatáu cynyddu ardal gyswllt y nwyon gwacáu a'r metel wedi'i gynhesu;
• Haen inswleiddio gwres. Mae'n angenrheidiol er mwyn atal cyfnewid gwres rhwng y bwlb a'r amgylchedd. Diolch i hyn, mae'r ddyfais yn cynnal tymheredd uchel hyd yn oed mewn gaeafau oer.

Mae mewnfa ac allfa'r trawsnewidydd catalytig yn cynnwys stilwyr lambda. Mewn erthygl ar wahân darllenwch am hanfod y synhwyrydd hwn a sut mae'n gweithio. Dylid nodi bod sawl math o gatalyddion. Maent yn wahanol i'w gilydd gan y metel sy'n cael ei ddyddodi ar wyneb celloedd y bloc cludo.

Yn ôl y paramedr hwn, rhennir catalyddion yn:

• Adferiad. Mae'r trawsnewidyddion catalytig hyn yn defnyddio rhodiwm. Mae'r metel hwn, ar ôl gwresogi ac mewn cysylltiad â nwyon gwacáu, yn lleihau DIM nwy._xac yna ei drosi. O ganlyniad, mae nitrogen yn cael ei ryddhau o'r bibell wacáu i'r amgylchedd.
• Ocsidio. Mewn addasiadau o'r fath, mae palladium bellach yn cael ei ddefnyddio'n bennaf, yn ogystal â phlatinwm. Mewn catalyddion o'r fath, mae ocsidiad cyfansoddion hydrocarbon heb ei losgi yn gynt o lawer. Oherwydd hyn, mae'r cyfansoddion cymhleth hyn yn dadelfennu'n garbon monocsid a charbon deuocsid, ac mae stêm hefyd yn cael ei ryddhau.

Mae catalyddion sy'n defnyddio'r holl gydrannau hyn. Fe'u gelwir yn dair cydran (mae'r catalyddion mwyaf modern o'r math hwn). Ar gyfer proses gemegol effeithiol, rhagofyniad yw tymheredd yr amgylchedd gwaith oddeutu 300 gradd. Os yw'r system yn gweithio'n iawn, yna o dan amodau o'r fath, mae tua 90% o sylweddau niweidiol yn cael eu niwtraleiddio. A dim ond cyfran fach o nwyon gwenwynig sy'n mynd i mewn i'r amgylchedd.

Mae'r broses o gyrraedd tymheredd gweithredu ym mhob car yn wahanol. Ond gellir gwresogi catalydd yn gyflymach os:

1. Newid cyfansoddiad y gymysgedd aer-danwydd i un mwy cyfoethog;
2. Gosodwch y catalydd mor agos at y manwldeb gwacáu â phosibl (darllenwch am swyddogaeth y rhan injan hon. yma).

Rhesymau dros gatalydd rhwystredig

Yn ystod gweithrediad y cerbyd, bydd yr elfen hon yn rhwystredig, a thros amser bydd yn peidio ag ymdopi â'i dasg. Gall y diliau fynd yn llawn dyddodion carbon, gellir dadffurfio'r ceudod neu ei ddinistrio'n llwyr.

Gall unrhyw gamweithio gael ei achosi gan y rhesymau a ganlyn:

• Mae'r gyrrwr yn ail-lenwi'r car yn gyson â thanwydd gasoline neu ddisel o ansawdd isel. Efallai na fydd y tanwydd yn llosgi’n llwyr. Mae gweddillion mewn symiau mawr yn disgyn ar y diliau poeth, pan fyddant yn tanio ac yn cynyddu'r tymheredd yn y catalydd. Yn ychwanegol at y ffaith na ddefnyddir yr egni a ryddhawyd mewn unrhyw ffordd, mae gwres gormodol y diliau yn arwain at eu dadffurfiad.
• Mae clogio'r diliau catalydd hefyd yn digwydd gyda rhai camweithrediad injan hylosgi mewnol. Er enghraifft, mae modrwyau sgrafell olew ar y pistons wedi'u gwisgo neu mae morloi sgrafell olew yn y mecanwaith dosbarthu nwy wedi colli eu priodweddau. O ganlyniad, mae olew yn mynd i mewn i'r silindr. O ganlyniad i'w hylosgi, mae huddygl yn cael ei ffurfio, na all y catalydd ymdopi ag ef, gan nad yw wedi'i gynllunio i weithio gyda huddygl yn y nwyon gwacáu. Mae cribau bach iawn yn dod yn rhwystredig yn gyflym oherwydd bod y llosgi'n cronni, ac mae'r ddyfais yn torri i lawr.
• Gan ddefnyddio rhan nad yw'n wreiddiol. Yn y rhestr o gynhyrchion o'r fath, yn aml mae modelau gyda chelloedd rhy fach neu ddyddodiad gwael o fetelau gwerthfawr. Dylid rhoi sylw arbennig i gynhyrchion Americanaidd. Mae gan gerbydau sydd wedi'u haddasu ar gyfer y farchnad hon gatalyddion o ansawdd, ond gyda chell fach iawn. Nid yw'r gasoline a ddefnyddir mewn rhai rhanbarthau o ansawdd uchel i sicrhau bywyd gwasanaeth hir. Am yr un rheswm, dylech fod yn ofalus wrth brynu car o ocsiwn Americanaidd.
• Gasoline plwm, plwm tetraethyl (a ddefnyddir i gynyddu rhif octane ni ddylid byth defnyddio gasoline i atal curo yn yr injan) os oes catalydd yn y car. Nid yw'r sylweddau hyn hefyd yn llosgi allan yn llwyr yn ystod gweithrediad yr uned bŵer, ac yn raddol yn tagu celloedd y niwtraleiddiwr.
• Dinistrio'r elfen serameg hydraidd oherwydd effeithiau ar y ddaear wrth yrru dros lympiau.
• Yn llawer llai aml, ond mae'n digwydd, gall methiant catalydd achosi gweithrediad hir uned bŵer ddiffygiol.

Waeth pa reswm sy'n lleihau'r adnodd catalydd, mae angen i chi wirio cyflwr yr elfen hon o'r system wacáu. Ond cyn i ni edrych ar sut i benderfynu a yw catalydd yn ddiffygiol, gadewch i ni drafod pa symptomau sy'n dynodi problem ag ef.

Nodweddion clocsio'r catalydd ar wahanol geir

Waeth beth fo gwneuthuriad a model y car, os yw'n defnyddio system wacáu gyda thrawsnewidydd catalytig, yna os yw'n rhwystredig, ni fydd yr injan yn gweithio'n gywir. Er enghraifft, ar fodelau o'r teulu VAZ, mae sain o dan y car yn cyd-fynd â'r broblem hon yn aml, fel pe bai cerrig yn ymddangos yn y system wacáu ac maent yn sïo ar hyd y bibell. Mae hyn yn arwydd clir o ddinistrio diliau'r bobin, lle mae nwyon gwenwynig yn cael eu niwtraleiddio.

Cydymaith catalydd rhwystredig yw dynameg isel y cerbyd oherwydd “meddylgarwch” y modur. Am y rheswm hwn, mae'r car yn codi cyflymder yn wael. Os byddwn yn siarad am geir domestig gyda chatalydd, yna mae arwyddion ei gamweithio yn union yr un fath â diffygion eraill yn y car. Er enghraifft, gall diffyg yn yr injan gael ei achosi gan doriadau yn y system danwydd, tanio, rhai synwyryddion, ac ati.

Os yw'r gyrrwr yn gyson yn ail-lenwi â thanwydd rhad o ansawdd isel, yna yn ogystal â gweithrediad anghywir yr uned bŵer, bydd hefyd yn ysgogi clocsio'r catalydd.

Beth yw symptomau catalydd rhwystredig?

Efallai y bydd symptomau cyntaf catalydd sy'n marw yn ymddangos pan fydd y car yn pasio'r marc 200 mil km. Ond mae'r cyfan yn dibynnu ar nodweddion unigol y cerbyd, yn ogystal ag amodau ei weithrediad. Mewn rhai achosion, nid yw'r trawsnewidydd catalytig yn gofalu am hyd yn oed 150 mil.

Y symptom pwysicaf y gall rhywun amau ​​camweithio catalydd yw colli nodweddion pŵer injan. O ganlyniad, bydd dynameg trafnidiaeth yn cael ei cholli. Mae'r symptom hwn yn amlygu ei hun yn y dirywiad yng nghyflymiad y car, ynghyd â gostyngiad sylweddol yng nghyflymder uchaf y cerbyd.

Wrth gwrs, dylid rhoi sylw i'r catalydd mewn achosion o'r fath, os oes hyder llwyr bod systemau eraill y car mewn cyflwr da. Er enghraifft, os bydd camweithio, gall y systemau tanio, tanwydd ac cyflenwi aer leihau'r dangosyddion ceir uchod yn sylweddol. Felly, yn gyntaf oll, dylid rhoi sylw i ddefnyddioldeb y systemau hyn a chydamseru eu gwaith.

Gall marw neu agos at y cyflwr hwn o'r catalydd fod yn achos:

1. Dechrau anodd y modur, waeth beth fo'i dymheredd;
2. Methiant llwyr yr uned i ddechrau;
3. Ymddangosiad arogl hydrogen sylffid yn y nwyon gwacáu;
4. Sain rattling yn ystod gweithrediad yr injan (yn dod o'r bwlb catalydd);
5. Cynnydd / gostyngiad mympwyol yng nghyflymder yr injan.

Pan fydd camweithio catalydd yn ymddangos mewn rhai modelau ceir, mae'r signal "Check Engine" yn goleuo ar y taclus. Nid yw'r signal hwn yn goleuo ym mhob achos, gan nad yw'r peiriant yn defnyddio synwyryddion sy'n gwirio cyflwr y celloedd ynddo. Mae data ar gyflwr y rhan hon o'r system wacáu yn anuniongyrchol yn unig, oherwydd bod y synwyryddion yn dadansoddi effeithlonrwydd y prosesau sy'n digwydd ynddo (cyflawnir y swyddogaeth hon gan stilwyr lambda). Ni chanfyddir clocsio graddol mewn unrhyw ffordd, felly ni ddylech ddibynnu ar y dangosydd hwn wrth bennu cyflwr y ddyfais.

Sut i wirio - catalydd rhwystredig neu beidio

Mae sawl ffordd o ddarganfod cyflwr y catalydd yn y car. Mae rhai o'r dulliau yn syml, a gallwch chi wneud diagnosis eich hun. Os nad ydych yn siŵr y bydd y gwaith yn cael ei wneud yn gywir, gellir gwneud hyn ym mron unrhyw orsaf wasanaeth am ffi briodol.

Dadansoddwr Catalydd Cludadwy - dadansoddi ansawdd nwyon gwacáu gan ddefnyddio'r egwyddor "trwyn electronig".

Yn nodweddiadol, mae methiant catalydd yn cael ei ddiagnosio gan absenoldeb pwysau nwy gwacáu neu bresenoldeb gronynnau tramor yn fflasg y ddyfais. "Gyda llygad" gallwch wirio a yw'r trawsnewidydd hwn yn rhwystredig trwy roi eich llaw o dan y bibell wacáu. Os ydych chi'n teimlo bod y gwacáu yn dod allan ar bwysau penodol, yna mae'r catalydd yn normal.

Wrth gwrs, gan ddefnyddio'r dull hwn mae'n amhosibl pennu graddfa'r gwisgo, ond os yw'r rhan ar fin torri neu bron yn rhwystredig, yna gellir darganfod hyn. Bydd paramedrau mwy cywir yn cael eu dangos gan y mesurydd pwysau. Mae'r ddogfennaeth dechnegol ar gyfer pob car yn nodi beth ddylai pwysau'r nwyon ddod allan o'r bibell wacáu. Ar gyfer hyn, gosodir mesurydd pwysau yn lle stiliwr lambda sydd wedi'i leoli yn allfa'r fflasg.

Gadewch i ni ystyried tair ffordd arall i wneud diagnosis o drawsnewidydd catalytig.

Archwiliad gweledol

Yn naturiol, heb ddatgymalu'r ddyfais, mae'n amhosibl cyflawni'r weithdrefn hon. Mae dadffurfiad trawiadol o fwlb metel (canlyniad effaith gref) mewn bron i 100% o'r achos yn golygu dinistrio celloedd y llenwr yn rhannol. Yn dibynnu ar raddau'r difrod, gall effeithio ar berfformiad y system wacáu. Mae hyn i gyd yn unigol, ac mae angen tynnu'r catalydd o hyd i weld faint mae tu mewn y rhan yn cael ei ddifrodi.

Gellir adnabod catalydd wedi'i losgi neu ei rwystro yn syth ar ôl ei ddatgymalu. Bydd rhai o'r celloedd ar goll ynddo, byddant yn cael eu toddi neu eu tagu â huddygl. Gallwch hefyd ddarganfod pa mor wael y mae'r celloedd yn llawn fflachbwynt. Mae'n cael ei droi ymlaen, ei ddwyn i gilfach y fflasg. Os nad yw'r golau i'w weld wrth yr allanfa, yna mae'n rhaid disodli'r rhan. Hefyd, os, ar ôl datgymalu, y cwympodd gronynnau bach o'r fflasg, nid oes angen i chi ddyfalu: cwympodd y llenwr cerameg. Bydd maint y gronynnau hyn yn nodi graddfa'r difrod.

I dynnu'r catalydd o'r car, mae angen pwll neu lifft arnoch chi. Mae hyn yn ei gwneud hi'n haws cyrchu'r ddyfais ac yn fwy cyfleus i wneud y gwaith nag ar beiriant jacio. Mae angen i chi hefyd ystyried bod y rhan hon yn cael ei symud yn ei ffordd ei hun mewn gwahanol beiriannau. I ddarganfod cynildeb y weithdrefn, mae angen i chi egluro hyn yn y cyfarwyddiadau ar gyfer y car.

Oherwydd ei fod yn gweithredu ar dymheredd uchel, gall daliwr y bibell gasio ddod yn ludiog iawn, ac ni fydd yn bosibl ei dynnu ac eithrio gyda grinder. Mae anhawster arall sy'n gysylltiedig ag archwiliad gweledol o'r rhan yn ymwneud â nodweddion strwythurol rhai addasiadau. Mewn rhai achosion, mae gan y fflasg bibellau crwm ar y ddwy ochr, oherwydd nid yw'r diliau yn weladwy. I wirio trosglwyddadwyedd modelau o'r fath, bydd yn rhaid i chi ddefnyddio dulliau eraill.

Sut i benderfynu a yw catalydd yn rhwystredig neu beidio â defnyddio thermomedr is-goch

Pan fydd arwyddion cyntaf catalydd rhwystredig yn ymddangos (a grybwyllir uchod, ond yr un allweddol yw gostyngiad mewn dynameg cerbydau), i gymhwyso'r dull hwn, dylid cynhesu'r uned bŵer a'r system wacáu yn iawn. I wneud hyn, mae'n ddigon i yrru car am hanner awr. Eglurhad: nid yn unig mae'n rhaid i'r injan weithio, ond rhaid i'r peiriant symud, hynny yw, mae'r uned wedi gweithio dan lwyth.

Yn yr achos hwn, dylid cynhesu'r catalydd uwchlaw 400 gradd. Ar ôl y reid, mae'r car wedi'i jacio i fyny ac mae'r injan yn dechrau eto. Gall thermomedr is-goch fod yn ddefnyddiol mewn achosion eraill, felly gellir ei brynu ar gyfer mesuriadau eraill (er enghraifft, i fesur colli gwres yn y tŷ).

Gwneir mesuriadau fel a ganlyn. Yn gyntaf, cyfeirir laser y ddyfais i'r bibell wrth gilfach y catalydd a chofnodir y dangosydd. Yna cynhelir yr un weithdrefn gyda'r bibell wrth allfa'r ddyfais. Gyda niwtraleiddiwr gweithredol, bydd y darlleniadau tymheredd rhwng mewnfa ac allfa'r ddyfais yn wahanol oddeutu 30-50 gradd.

Mae'r gwahaniaeth bach hwn yn ganlyniad i'r ffaith bod adweithiau cemegol yn digwydd y tu mewn i'r ddyfais, ynghyd â rhyddhau gwres. Ond ar gyfer unrhyw ddiffygion, bydd y dangosyddion hyn yn wahanol mwy, ac mewn rhai achosion bydd y tymheredd yr un peth.

Sut i adnabod catalydd rhwystredig gan ddefnyddio addasydd diagnostig (autoscanner)

Gellir gwneud mesuriadau tymheredd tebyg mewn catalydd wedi'i gynhesu gan ddefnyddio autoscanner. Er enghraifft, gallwch ddefnyddio'r model ELM327. Mae hwn hefyd yn ddyfais ddefnyddiol a fydd yn dod yn ddefnyddiol i fodurwr. Mae'n caniatáu ichi wneud diagnosis annibynnol o'r peiriant, a gwirio perfformiad ei systemau a'i fecanweithiau unigol.

I gyflawni'r weithdrefn ar gar newydd, mae'r sganiwr hwn wedi'i gysylltu â'r cysylltydd OBD2. Os yw'r car yn fodel hŷn, yna bydd angen i chi hefyd brynu addasydd ar gyfer y cysylltydd cyfatebol (yn fwyaf tebygol bydd yn sglodyn cyswllt G12).

Yna mae'r car yn cychwyn, mae'r uned bŵer a'r catalydd yn cynhesu'n iawn. I bennu statws y catalydd, mae angen ffôn clyfar arnoch gyda rhaglen addas yr ychwanegir dau synhwyrydd tymheredd (B1S1 a B1S2) ati.

Profir y catalydd yn yr un modd â thermomedr is-goch. Mae'r ddyfais yn cynhesu ar ôl gyrru hanner awr. Yr unig wahaniaeth yw bod y dangosyddion yn cael eu dadansoddi gan y rhaglen.

Sut i wirio'r catalydd am glocsio heb ei dynnu

Er mwyn sicrhau nad yw'r catalydd yn gweithio heb ei ddatgysylltu o'r system wacáu, gallwch ddefnyddio dau ddull:

1. Gwirio gyda dadansoddwr nwyon gwacáu. Mae hwn yn offer cymhleth sy'n cysylltu â phibell wacáu'r car. Mae synwyryddion trydanol yn dadansoddi cyfansoddiad y nwyon gwacáu ac yn pennu pa mor effeithlon yw'r catalydd.
2. Gwiriad pwysedd cefn. Mantais y dull hwn yw y gellir ei berfformio gartref, ac ar gyfer diagnosteg nid oes angen i chi brynu unrhyw offer arbennig, er bod pecynnau parod ar gyfer y driniaeth hon. Hanfod diagnosteg yw pennu faint o bwysau cefn y mae'r catalydd yn ei greu mewn gwahanol ddulliau gweithredu injan. Mae'n haws cynnal gwiriad o'r fath os defnyddir dau synhwyrydd ocsigen (probau lambda) yn y system wacáu. Mae'r synhwyrydd cyntaf (sy'n sefyll o flaen y catalydd) wedi'i ddadsgriwio, ac yn lle hynny, mae ffitiad â thiwb yn cael ei sgriwio i mewn, y mae mesurydd pwysau wedi'i osod ar y pen arall. Mae'n well bod y ffitiad a'r tiwb yn cael eu gwneud o gopr - mae gan y metel hwn y gyfradd trosglwyddo gwres uchaf, felly mae'n oeri'n gyflymach. Os mai dim ond un chwiliedydd lambda a ddefnyddir yn y car, yna caiff twll o ddiamedr addas ei ddrilio yn y bibell o flaen y catalydd, a thorrir edau ynddo. Ar wahanol gyflymder injan, cofnodir y darlleniadau mesurydd pwysau. Yn ddelfrydol, ar injan stoc, dylai'r mesurydd pwysau fod o fewn 0.5 kgf / cc.

Anfantais y dull cyntaf yw nad yw ar gael i drigolion trefi bach oherwydd cost uchel yr offer (ni all llawer o orsafoedd gwasanaeth fforddio ei brynu). Anfantais yr ail ddull yw, yn absenoldeb chwiliedydd lambda o flaen y catalydd, bydd angen difrodi'r bibell o'i flaen, ac ar ôl y diagnosis, bydd angen gosod plwg addas.

Rhaid cynnal prawf annibynnol o'r catalydd ar gerbyd sy'n symud. Felly bydd y darlleniadau mesurydd pwysau yn fwy credadwy, gan ystyried y llwyth ar y modur.

Canlyniadau catalydd rhwystredig

Yn dibynnu ar raddau clogio'r catalydd, gellir tynnu huddygl ohono. Os na fyddwch yn talu sylw i effeithlonrwydd y trawsnewidydd mewn pryd, yna un diwrnod bydd y car yn stopio cychwyn. Ond ar y dechrau, bydd y modur yn stondin bron yn syth ar ôl cychwyn neu weithio'n ansefydlog.

Un o'r dadansoddiadau mwyaf esgeulus yw toddi celloedd cerameg. Yn yr achos hwn, ni ellir atgyweirio'r catalydd, ac ni fydd unrhyw waith adfer yn helpu. Er mwyn i'r injan weithio yn yr un modd, rhaid disodli'r catalydd. Mae rhai modurwyr yn gosod arrester fflam yn lle'r rhan hon, dim ond yn yr achos hwn, ar gyfer gweithrediad cywir yr uned reoli, mae angen uwchraddio'r feddalwedd. Felly ni fydd yr ECU yn trwsio gwallau oherwydd darlleniadau anghywir o'r stilwyr lambda.

Os yw'r llenwr catalydd wedi dirywio, gall malurion yn y system wacáu niweidio'r injan yn ddifrifol. Mewn rhai ceir, digwyddodd fel bod gronynnau o gerameg yn mynd i mewn i'r injan. Oherwydd hyn, mae'r grŵp silindr-piston yn methu, a bydd yn rhaid i'r gyrrwr, yn ogystal ag atgyweirio'r system wacáu, berfformio cyfalaf yr injan hefyd.

Ond, fel y dywedasom yn gynharach, nid yw cwymp mewn pŵer injan a dynameg ceir bob amser yn gysylltiedig â catalydd diffygiol. Gall hyn fod o ganlyniad i weithrediad anghywir neu fethiant system auto benodol. Am y rheswm hwn, pan fydd y symptomau a grybwyllir uchod yn ymddangos, dylid cynnal diagnosis cyflawn o'r cerbyd. Ynglŷn â sut mae'r weithdrefn hon yn digwydd, a hefyd sut y gall helpu, darllen mewn erthygl arall.

Sut mae catalydd rhwystredig yn effeithio ar berfformiad injan?

Gan fod yn rhaid i'r nwyon gwacáu adael yr injan yn rhydd yn ystod gweithrediad yr injan, rhaid i'r catalydd beidio â chreu pwysau cefn mawr ar gyfer y broses hon. Mae'n amhosibl dileu'r effaith hon yn llwyr, oherwydd bod y nwyon gwacáu yn mynd trwy gelloedd bach y trawsnewidydd.

Os daw'r catalydd yn rhwystredig, mae hyn yn effeithio'n bennaf ar natur gweithrediad yr uned bŵer. Er enghraifft, ar adeg cychwyn yr injan hylosgi mewnol, mae'r silindrau wedi'u hawyru'n wael, sy'n arwain at eu llenwi'n wael â chymysgedd tanwydd aer ffres. Am y rheswm hwn, gyda thrawsnewidydd catalytig diffygiol, efallai na fydd y car yn cychwyn (neu'n aros yn syth ar ôl cychwyn).

Wrth yrru, teimlir bod y modur wedi colli rhywfaint o'r pŵer, sy'n arwain at ddeinameg cyflymiad gwael. Gyda chatalydd rhwystredig, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu oherwydd carburetion gwael a'r angen i wasgu'r pedal cyflymydd yn galetach.

Defnydd olew gyda catalydd rhwystredig

Pan fydd y cylchoedd sgrafell olew yn treulio yn yr injan, mae olew yn mynd i mewn i'r cymysgedd tanwydd aer. Nid yw'n llosgi'n llwyr, a dyna pam mae plac yn ymddangos ar waliau'r celloedd catalydd. Ar y dechrau, mae mwg glas o'r bibell wacáu yn cyd-fynd â hyn. Yn dilyn hynny, mae plac ar gelloedd y trawsnewidydd yn cynyddu, gan rwystro symudiad nwyon gwacáu yn raddol i'r bibell. Felly, defnydd olew yw achos trawsnewidydd rhwystredig, ac nid i'r gwrthwyneb.

Beth os yw'r catalydd yn rhwystredig?

Os canfuwyd yn y broses o wirio'r car fod y catalydd yn ddiffygiol, yna mae tri opsiwn ar gyfer datrys y broblem hon:

• Y peth symlaf yn yr achos hwn yw tynnu'r rhan a gosod arrester fflam yn lle. Fel y soniwyd eisoes, fel na fydd electroneg ceir yn cofrestru nifer fawr o wallau ar ôl eu disodli o'r fath, bydd angen cywiro'r gosodiadau ECU. Ond os oes rhaid i'r car fodloni safonau amgylcheddol, yna bydd y gwasanaeth sy'n rheoli'r paramedr hwn yn sicr yn rhoi dirwy am foderneiddio'r system wacáu o'r fath.
• Yn dibynnu ar raddau'r halogiad, gellir adfer y catalydd. Byddwn yn siarad am y weithdrefn hon yn fwy manwl.
• Y weithdrefn ddrutaf yw disodli'r ddyfais gydag un debyg. Yn dibynnu ar fodel y car, bydd atgyweiriadau o'r fath yn costio rhwng $ 120 a mwy.

Sut i atgyweirio catalydd rhwystredig

Mae'r weithdrefn hon yn gwneud synnwyr yng nghamau cychwynnol clogio yn unig. Yn y siopau sy'n gwerthu nwyddau cemegol auto, gallwch godi gwahanol ffyrdd i dynnu huddygl o'r celloedd catalydd. Mae pecynnu cynhyrchion o'r fath yn nodi sut i'w defnyddio'n gywir.

Ni ellir atgyweirio difrod mecanyddol, y cwympodd y llenwr cerameg o ganlyniad iddo, mewn unrhyw ffordd. Nid oes cetris y gellir eu newid ar gyfer y rhan hon, felly nid oes diben agor y fflasg gyda grinder a cheisio dod o hyd i lenwwr union yr un fath wrth ddadosod yn awtomatig.

Gellir dweud yr un peth am yr achosion hynny pan fydd tanwydd, oherwydd gweithrediad amhriodol y system danwydd a thanio, yn cael ei losgi yn y catalydd. O ganlyniad i'r tymereddau critigol uchel, mae'r celloedd yn toddi ac i raddau yn rhwystro tynnu nwyon gwacáu yn rhydd. Ni fydd unrhyw lanach catalydd na rinsiad yn helpu yn yr achos hwn.

Beth mae'r atgyweiriad yn ei gynnwys?

Mae'n amhosibl atgyweirio trawsnewidydd rhwystredig. Y rheswm yw bod yr huddygl yn caledu'n gryf yn raddol ac ni ellir ei dynnu. Yr uchafswm y gellir ei wneud yw fflysio'r celloedd yn ataliol, ond dim ond yn ystod camau cynnar clocsio y mae triniaeth o'r fath yn cael ei heffaith, sy'n anodd iawn ei diagnosio.

Mae rhai modurwyr yn drilio tyllau bach mewn crwybrau rhwystredig. Felly maent yn clirio'r ffordd ar gyfer cael gwared ar nwyon llosg. Ond yn yr achos hwn, nid yw niwtraliad nwyon gwenwynig yn digwydd (rhaid iddynt ddod i gysylltiad â metelau gwerthfawr, ac mae'r rheini wedi'u cau'n llwyr oherwydd huddygl ac nid yw adwaith cemegol yn digwydd).

Fel dewis arall yn lle'r catalydd, mae rhai gorsafoedd gwasanaeth yn cynnig gosod "tric" ar ffurf yr un fflasg, dim ond heb rîl. Er mwyn atal synwyryddion ocsigen rhag ysgogi gwall yn yr uned reoli, mae “ymennydd” y peiriant yn cael ei fflachio, a gosodir atalyddion fflam yn lle celloedd niwtralydd.

Yr opsiwn delfrydol ar gyfer atgyweirio catalydd rhwystredig yw gosod analog newydd yn ei le. Anfantais allweddol y dull hwn yw cost uchel y rhan ei hun.

Amnewid y trawsnewidydd catalytig

Gellir cyflawni'r weithdrefn hon, yn dibynnu ar yr amodau gweithredu, ar ôl tua 200 mil cilomedr o filltiroedd y car. Dyma'r opsiwn drutaf ar gyfer datrys y broblem gydag elfen rhwystredig o'r system wacáu. Mae cost uchel y rhan hon yn ganlyniad i'r ffaith nad oes llawer o gwmnïau'n ymwneud â chynhyrchu offer o'r fath.

Oherwydd mewnforion i wahanol wledydd, mae cynhyrchion o'r fath yn ddrud. Hefyd, mae'r ddyfais yn defnyddio deunyddiau drud. Mae'r ffactorau hyn yn cyfrannu at y ffaith bod catalyddion gwreiddiol yn ddrud.

Os penderfynir gosod rhan sbâr wreiddiol, yna yn yr achos hwn ni fydd angen ymyrryd â gosodiadau'r uned rheoli ceir. Bydd hyn yn cadw gosodiadau ffatri meddalwedd y peiriant, oherwydd bydd yn cydymffurfio â safonau amgylcheddol, a bydd y modur yn gwasanaethu'r adnodd a fwriadwyd.

Atalwyr fflam yn lle catalydd

Gan ei bod yn eithaf drud dychwelyd y car i leoliadau'r ffatri, mae llawer o fodurwyr yn cael eu gorfodi i chwilio am opsiynau amgen. Un ohonynt yw gosod catalydd cyffredinol. Gall hwn fod yn opsiwn sy'n gweddu i'r mwyafrif o fodelau ceir, neu'n getrisen newydd sydd wedi'i chynllunio i'w gosod yn lle'r llenwr ffatri.

Yn yr ail achos, nid yw'r gwaith yn werth y buddsoddiad materol, er y gall arbed y sefyllfa am ychydig. Bydd catalydd o'r fath yn gweithio am oddeutu 60 i 90 mil cilomedr. Ond ychydig iawn o wasanaethau sy'n gallu uwchraddio o'r fath. Hefyd, ni fydd yn opsiwn ffatri oherwydd, fel y dywedasom yn gynharach, nid yw gweithgynhyrchwyr rhannau auto yn creu cetris newydd.

Mae'n rhatach gosod arrester fflam. Os yw'r rhan hon wedi'i gosod yn lle'r offer safonol, yna mae'n hawdd adnabod amnewidiad o'r fath, ac os yw'r peiriant yn destun archwiliad technegol, yna ni fydd yn pasio'r prawf. Bydd gosod arrester fflam mewnol (wedi'i osod mewn catalydd gwag) yn helpu i guddio uwchraddiad o'r fath, ond bydd y synwyryddion cyfansoddiad gwacáu yn sicr yn dynodi anghysondeb â dangosyddion safonol.

Felly, pa bynnag ddull o amnewid catalydd a ddewisir, dim ond os yw'r fersiwn ffatri wedi'i gosod y gellir disgwyl i'r car fodloni'r paramedrau safonol.

Canlyniadau os na chaiff y catalydd ei atgyweirio

Gall bron unrhyw injan ynghyd â system wacáu sydd â chatalydd fethu'n gyflym os bydd y trawsnewidydd yn rhwystredig, ac mae'r gyrrwr yn anwybyddu arwyddion amlwg camweithio o'r fath.

Ar y gorau, bydd elfen system wacáu rhwystredig yn atal yr injan rhag cychwyn. Yn waeth, os yw gronynnau bach o diliau gwasgaredig yn mynd i mewn i'r silindrau. Felly byddant yn gweithredu fel sgraffiniol ac yn niweidio drych y silindr, a fydd wedyn yn arwain at ailwampio'r modur yn sylweddol.

Allwch chi yrru gyda thrawsnewidydd catalytig rhwystredig?

Os yw'r trawsnewidydd catalytig ychydig yn rhwystredig, gellir dal i weithredu'r car, ac efallai na fydd y gyrrwr hyd yn oed yn sylwi ar y broblem. Hyd yn oed os bydd deinameg y car yn gostwng ychydig y cant, a bydd y defnydd o danwydd hefyd yn cynyddu ychydig, ychydig fydd yn seinio'r larwm.

Bydd gostyngiad sylweddol mewn pŵer yn gwneud gyrru cludiant o'r fath yn annioddefol - bydd angen i chi ddod â'r injan bron i'r cyflymder uchaf er mwyn newid i gêr uwch, a phan fydd wedi'i lwytho'n llawn, bydd y car yn dod yn arafach yn llwyr na cherbydau a dynnir gan geffylau. Yn ogystal, gall catalydd difrodi achosi methiant cyflym yr injan.

A oes angen cynnal a chadw'r catalydd mewn modd amserol?

Waeth ble mae'r trawsnewidydd catalytig wedi'i osod, bydd yn dal i gynnwys celloedd sy'n gemegol weithredol, a fydd yn cau i fyny yn hwyr neu'n hwyrach yn ystod gweithrediad y ddyfais. Ansawdd y tanwydd, gosodiadau'r system danwydd a thanio - mae hyn i gyd yn effeithio ar fywyd gwasanaeth y rhan, ond ni fydd yn bosibl dileu clocsio'r celloedd yn llwyr.

Os ydym yn siarad am atal clogio catalydd, yna mae'n gwneud synnwyr i gynnal gweithdrefn debyg. Yn yr achos hwn, bydd bywyd gwasanaeth yr elfen hon yn 10 mlynedd neu fwy. Gall newidiadau yng ngweithrediad y stiliwr lambda nodi problemau gyda'r catalydd, y gellir eu darganfod yn ystod diagnosteg cyfrifiadurol arferol yr uned reoli.

Os yw hyd yn oed y gwallau lleiaf yn ymddangos yng ngweithrediad yr uned bŵer, gall hyn fod oherwydd bod yr uned reoli yn ceisio addasu ei gweithrediad i werthoedd newidiol y stiliwr lambda yn allfa'r catalydd. Mae'n werth cofio bod fflysio'r ddyfais ond yn gwneud synnwyr yng nghyfnodau cynnar clogio. I wneud hyn, mae angen i chi brynu teclyn arbennig sydd i'w gael mewn siop gyda chemegau ceir.

Ond nid yw pob rhwymedi yn rhoi'r canlyniad a ddymunir. Cyn prynu cynnyrch o'r fath, dylech egluro sut mae'n gweithio. Dyma fideo byr i weld a yw'n bosibl glanhau'r catalydd heb ei dynnu o'r car:

A ellir glanhau trawsnewidydd catalytig car?

Fideo ar y pwnc

Dyma fideo manwl ar wirio'r trawsnewidydd catalytig:

sut i wirio trawsnewidydd catalytig rhwystredig a darganfod ei bris

Cwestiynau ac atebion:

Beth os yw'r catalydd yn rhwystredig? Os bydd y catalydd yn rhwystredig, yna ni chaiff ei atgyweirio. Yn yr achos hwn, mae naill ai'n cael ei newid i un newydd neu ei ddileu. Yn yr ail achos, mae'r holl fewnolion (diliau rhwystredig) yn cael eu tynnu o'r fflasg, ac mae cadarnwedd yr uned reoli hefyd yn cael ei chywiro fel nad yw'n cofrestru gwallau o stilwyr lambda. Dewis arall yw gosod arrester fflam yn lle catalydd. Yn yr achos hwn, mae'r elfen hon yn gwneud gweithrediad yr injan hylosgi mewnol yn feddalach ac yn fwy ymatebol, ond ar yr un pryd mae bywyd gwasanaeth y system wacáu yn cael ei leihau rhywfaint.

Sut i wirio'ch hun a yw'r catalydd yn rhwystredig? Symptom cyffredin trawsnewidydd catalytig rhwystredig yw curo yn ystod cyflymiad (mae teimlo fel rwbel wedi ymddangos yng nghan y catalydd). Yn weledol, gellir canfod y broblem ar ôl gyrru'n ddwys. Gan roi'r gorau i'r car ac edrych oddi tano, gallwch ddarganfod bod y catalydd yn boeth. Os canfyddir effaith o'r fath, mae'n golygu y bydd y ddyfais yn methu cyn bo hir. Pan fydd y car yn cychwyn ar ôl cyfnod hir o anactifedd (mae'r injan hylosgi mewnol wedi oeri yn llwyr), mae problem catalydd rhwystredig yn amlygu ei hun mewn arogl pungent a pungent o'r gwacáu. Defnyddir yr offer i wirio'r catalydd am gydymffurfiad â'r pwysau nwy gwacáu yn ardal y stiliwr lambda. Mae gweddill y dulliau yn cynnwys defnyddio offer arbennig a diagnosteg cyfrifiadurol.