Teiars Car Proffil Isel

Ymhlith y mathau o diwnio ceir, un o'r newidiadau cyntaf y mae cludo yn ei wneud yw gosod disgiau hardd gyda diamedr ansafonol. Fel arfer mae'r paramedr hwn wedi'i gyfeirio tuag i fyny. Pan fydd perchennog car yn gosod rims mawr i ffitio'r olwyn i'r bwa, rhaid gosod teiars proffil isel arbennig ar yr ymyl.

Mae gan rwber o'r fath ei fanteision a rhai anfanteision. Gadewch i ni ystyried beth sy'n arbennig am rwber o'r fath a sut mae uwchraddiad o'r fath yn effeithio ar gyflwr technegol y car.

Beth yw teiars proffil isel?

Mae teiar proffil isel yn addasiad lle mae gan uchder y rwber gymhareb 55 y cant i'w led (mae yna opsiynau gyda chymhareb is hefyd). Dyma enghraifft o deiar proffil isel: lled 205 / uchder 55 (nid mewn milimetrau, ond fel canran o led) / radiws 16 modfedd (neu opsiwn arall - 225/40 / R18).

O ystyried pa mor gyflym y mae byd tiwnio ceir yn datblygu, gallwn ddod i'r casgliad y bydd y fersiwn proffil yn 55 yn peidio â chael ei hystyried yn fuan fel y ffin rhwng teiars o uchder safonol ac addasu proffil isel. Er enghraifft, ymhlith modurwyr mae yna rai nad ydyn nhw'n ystyried maint 205/55 gydag addasiad proffil isel radiws 16eg. Os edrychwch ychydig i mewn i hanes ymddangosiad ac esblygiad rwber proffil isel, yna roedd yna amser pan ystyriwyd bod y 70fed uchder yn ansafonol. Heddiw, mae teiars â dimensiynau 195/70 a radiws o 14 eisoes wedi'u gosod fel proffil uchel.

Michelin oedd y cwmni cyntaf i gyflwyno rwber gydag uchder coler is am y tro cyntaf. Dechreuwyd cynhyrchu'r cynhyrchion ym 1937, ond nid oedd ansawdd gwael y ffyrdd a phwysau trwm ceir yr oes honno yn caniatáu defnyddio addasiad o'r fath ar gerbydau cyfresol. Yn y bôn, gosodwyd y teiars hyn ar geir chwaraeon.

Yn wahanol i fodurwyr cyffredin, roedd selogion chwaraeon modur yn gadarnhaol ar unwaith ynglŷn â'r syniad o ostwng proffil eu teiars rasio. Y rheswm am hyn yw bod y car wedi dod yn fwy sefydlog wrth berfformio symudiadau ar gyflymder uchel. Dychwelodd teiars ansafonol is i geir ffordd gynhyrchu ddiwedd y 1970au.

Pam mae angen teiars proffil isel arnoch chi

Mae llawer o gefnogwyr i newid ymddangosiad eu cludiant yn stopio ar unwaith i addasu'r rwber gydag ochr is. Y rheswm am hyn yw'r gallu i osod disg gyda radiws cynyddol ar y peiriant. Felly, y rheswm cyntaf pam mae teiars proffil isel yn cael eu gosod yw newid dyluniad y car.

Yn ogystal â newidiadau gweledol, mae rwber o'r fath yn newid rhai o baramedrau technegol y peiriant. Yn gyntaf oll, mae athletwyr yn defnyddio nodweddion technegol yr elfennau hyn. Felly, er mwyn ennill cyflymder gweddus, rhaid i'r car chwaraeon arafu mewn amser hefyd. Dyma lle mae teiars proffil llai yn helpu. Gan fod disg chwyddedig bellach yn y bwa olwyn, oherwydd mae'r clwt cyswllt â'r asffalt yn cynyddu, sy'n cynyddu effeithlonrwydd y system frecio.

Paramedr arall sy'n effeithio ar faint y pellter brecio (disgrifir popeth sydd angen i chi ei wybod am y pellter brecio ar wahân), dyma led y rwber. Gan fod yr olwyn bellach yn fwy, mae'n dechnegol bosibl gosod fersiwn proffil eang.

Ar gyfer ceir chwaraeon, mae troadau rholio i mewn hefyd yn bwysig iawn. Yn ychwanegol at yr ataliad llymach, y rwber proffil isel sy'n caniatáu i'r car gynnal ei safle yn gyfochrog â'r ffordd (o dan lwyth, nid yw'r teiar yn cywasgu cymaint â'r analog safonol). Mae aerodynameg trafnidiaeth chwaraeon yn dibynnu ar hyn (disgrifiwyd y paramedr hwn yn fanwl yn adolygiad ar wahân).

Beth ddylai'r pwysau fod?

Mae yna gred boblogaidd ymysg modurwyr y dylai'r pwysau mewn teiars proffil isel fod yn llawer uwch nag mewn olwynion safonol. Mewn gwirionedd, mae'r paramedr hwn yn dibynnu'n bennaf ar y ffyrdd y bydd car o'r fath yn gyrru arnynt, yn ogystal ag ar argymhellion gwneuthurwr y cerbyd.

Os na chaiff olwyn reolaidd ei chwyddo yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr, yna bydd y rwber yn gwisgo'n anwastad (yn ogystal, disgrifir gwisgo'r teiar yma). Ond os yw'r pwysau yn y teiars proffil isel yn is nag argymhelliad y gwneuthurwr ar gyfer cerbyd penodol, mae'r risg o chwalu wrth daro pwll ag ymyl miniog yn cynyddu'n fawr. Yn aml mae hyn yn arwain at hernia ar yr olwyn (beth ydyw a sut i ddelio â nhw, dywedir wrtho yma).

Pan fydd yn rhaid i'r drafnidiaeth oresgyn ffyrdd o ansawdd gwael, er mwyn cynyddu diogelwch, efallai y bydd y gyrrwr yn penderfynu chwyddo'r olwynion ychydig (cynyddu'r pwysau yn yr olwynion o fewn yr ystod o 0.15-0.20 bar o'i gymharu â'r gyfradd a argymhellir). Fodd bynnag, dylid cofio bod gan olwynion gor-chwyddedig, fel rhai heb eu chwyddo, ddarn cyswllt llai â'r ffordd. Bydd hyn yn effeithio'n fawr ar drin cerbydau, yn enwedig ar gyflymder uchel.

Nid oes unrhyw argymhellion cyffredinol ynghylch y pwysau mewn olwynion o'r fath. Mae angen i chi gadw at y safonau a osodwyd gan wneuthurwr y car. Mae'r paramedr hwn yn dibynnu ar bwysau'r car.

Manteision ac anfanteision

Mae'n amhosibl creu teiars sy'n ddelfrydol ar gyfer pob achlysur, felly mae gan addasiad proffil isel nid yn unig fanteision ond anfanteision hefyd. Yn gyntaf, gadewch i ni ystyried beth yw budd bws o'r fath:

1. Ar olwynion o'r fath, gallwch ddatblygu cyflymder uwch (ar gyfer rhai addasiadau, mae'r paramedr hwn yn yr ystod o 240 km / h neu fwy);
2. Mae car chwaraeon gydag olwynion mawr a theiars tenau yn edrych yn llawer mwy trawiadol;
3. Pan fydd y car yn goresgyn corneli ar gyflymder, mae fersiwn proffil isel y teiars yn lleihau swing y corff (nid yw ochr y cynnyrch yn dadffurfio cymaint o dan lwyth);
4. Mae dynameg y car yn gwella - oherwydd gwell gafael, mae'r cyflymder cyflymu yn cynyddu (cyn belled ag y mae pŵer yr injan yn caniatáu);
5. Mae nodweddion brecio'r car yn cael eu gwella - oherwydd yr un tyniant cynyddol â'r ffordd (effaith fwy amlwg nag teiar proffil cul), mae effeithlonrwydd y system frecio yn cynyddu;
6. Oherwydd y lled mwy, mae'r darn cyswllt yn cynyddu, felly nid yw'r car yn ymateb cymaint i ddiffygion yn wyneb y ffordd (mae'r olwyn yn llai tebygol o fod allan o adlyniad i'r ffordd, y mae pyllau bach arni);
7. Os oes gan y car ddisgiau wedi'u gwneud o aloion ysgafn, yna ar y cyd â nhw mae teiars sydd â phroffil gostyngedig yn ysgafnhau'r cerbyd ei hun, sydd hefyd yn effeithio ar ei ddeinameg;
8. Mae'r darn cyswllt eang yn cynyddu symudadwyedd y peiriant ar gyflymder uchel.

Mae'r manteision hyn i'w briodoli nid yn unig i uchder yr ochr a lled y rwber. Mae'r patrwm gwadn hefyd o bwysigrwydd mawr. Yn fwyaf aml, bydd gan batrwm rwber batrwm cyfeiriadol, a bydd yr ochr yn cael ei hatgyfnerthu fel na fydd yr olwyn yn cael ei difrodi pan fydd yn taro'r twll.

Er gwaethaf y manteision hyn, nid gosod yr addasiad hwn ar lawer o geir yw'r ateb gorau. Dyma rai o'r ffactorau sy'n tynnu sylw at minws y teiars hyn:

1. Mae gan deiar chwaraeon fywyd gwaith byrrach nag olwyn safonol;
2. Mae'r cysur yn y caban yn ystod taith ar ffyrdd anwastad yn dirywio'n sylweddol;
3. Fel arfer gosodir ataliad mwy caeth mewn cerbydau i roi nodweddion chwaraeon. Mewn cyfuniad ag olwynion proffil isel, bydd pob twmpath yn rhoi'r gyrrwr i'r asgwrn cefn, sy'n dal yn bleser. Mae'r effaith hon yn cael ei gwella'n arbennig yn y gaeaf ar ffyrdd sydd wedi'u glanhau'n wael;
4. Mae rwber cyfeiriadol yn fwy swnllyd;
5. Gall olwynion stiff effeithio'n andwyol ar ataliad y car;
6. Ar gyflymder isel, mae'n llawer anoddach i'r gyrrwr droi'r llyw, felly, mae'n well peidio â rhoi teiars o'r fath ar gar heb lyw pŵer;
7. Mae gan deiars chwaraeon fanyleb gul, felly mae'n well gosod addasiad o'r fath ar y drafnidiaeth a fydd fwyaf addas ar gyfer gwahanol amodau gweithredu;
8. Os ewch chi i dwll dwfn, mae'n fwy tebygol o niweidio nid yn unig y teiar, ond hefyd y ddisg ei hun (mae yna achosion pan fydd disg drud yn damwain, ac nid yn unig yn plygu);
9. Mae addasiad o'r fath yn llawer mwy costus na theiars safonol, a rhaid prynu olwynion drutach i'w gosod ar gar.

Felly, fel y gwelwch o'r gymhariaeth hon o fanteision ac anfanteision, mae manteision teiars proffil isel yn ymwneud mwy ag ymddangosiad y car a nodweddion cyflymder trafnidiaeth, ond mae'r anfanteision yn gysylltiedig â gostyngiad mewn cysur ac effaith negyddol. ar y car ei hun.

Sut i ddewis?

Er bod rhai modurwyr yn dewis teiars ar eu pennau eu hunain yn unol â'r olwynion a brynwyd ar gyfer y car, byddai'n well dilyn argymhellion gwneuthurwr y cerbyd os nad oes awydd atgyweirio'r car yn aml oherwydd gosod yr olwynion anghywir. .

Fel arfer, wrth ryddhau model car newydd, mae'r automaker yn nodi pa deiars y gellir eu gosod arno. Gall y rhestr gynnwys sawl opsiwn gwahanol na fydd yn effeithio'n feirniadol ar siasi ac ataliad y car. Mae'r rhestr hon hefyd yn nodi'r opsiwn proffil isel.

Dyma enghraifft fach o restr o'r fath:

Model car:	Safon:	Analog:	Tiwnio:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Quattro Audi A6 (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-Cyfres (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Blaen (cefn): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009г.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Gwneuthurwyr modelau ac enghreifftiau

Dyma restr o'r gwneuthurwyr teiars proffil isel gorau:

Brand:	Opsiynau enghreifftiol:	Byd Gwaith:	Anfanteision:
Michelin	Peilot Chwaraeon PS2 (295/25 R21)	Amser hir ar y farchnad; Datblygu addasiadau teiars newydd; Amrywiaeth eang o gynhyrchion; Gweithredu technolegau arloesol	Mae cynhyrchion yn ddrud
Goodyear	Rhew Ultra Grip 2 245 / 45R18 100T XL FP	Profiad helaeth o gynhyrchu teiars; Mae gan y cludwr offer uwch; cyflwynir technolegau uwch	Gweithrediad a oddefir yn wael ar ffyrdd sydd wedi'u palmantu'n wael
Pirelli	PZero Coch (305/25 R19)	Cyfeiriad chwaraeon; Cynhyrchion sŵn isel; Amrywiaeth fawr; Rheolaeth dda	Cymryd ergydion yn wael
Hancoc	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Gwrthiant uchel i wisgo; Mae modelau yn elastig; Pris fforddiadwy; Bywyd gwaith hir	Annigonol ar arwynebau gwlyb
Cyfandirol	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Cyflwynir technolegau uwch; Ansawdd uchel a dibynadwyedd; Cynhyrchion sŵn isel; Mae'n darparu adlyniad da i'r cotio	Drud
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Wedi'i addasu ar gyfer rhanbarthau gogleddol; Darparu sefydlogrwydd ar arwynebau gwlyb a llithrig; Cynhyrchion meddal; Swn isel	Bywyd gwaith isel a chost uchel
Yokohama	Chwaraeon ADVAN V103 (305/25 R20)	Rhoi gafael da ar wyneb y ffordd; Cydbwysedd rhagorol rhwng pris ac ansawdd; Bywyd gwasanaeth hir	Mewn teiars gaeaf, mae pigau'n hedfan allan yn gyflym; Mae'r ochr yn denau, ac mae'n debygol iawn y bydd yn torri i lawr neu hernia ochrol pan fydd yn mynd i mewn i dwll mawr
Bridgestone	Potenza RE040 245 / 45R18 96W Rhedeg Fflat	Cost fforddiadwy; Ochr gwydn; Bywyd gwaith hir	Cynnyrch anodd; Opsiwn cyllidebol da ar gyfer asffalt, ond gyrru oddi ar y ffordd sydd wedi'i oddef yn wael
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Ansawdd gweddus; Pris fforddiadwy; Mae'r gwadn yn darparu gallu traws-gwlad da ar arwynebau ffyrdd anodd	Mae'r gwadn yn aml yn swnllyd; anaml y bydd y mwyafrif o werthwyr yn prynu cynhyrchion o'r fath
Toyo	Dirprwyon 4 (295/25 R20)	Rhowch afael da ar drin asffalt a cherbydau; Cynhyrchion o ansawdd uchel; Deunydd elastig	Nid ydynt yn goddef gyrru tymor hir ar rwt; Maent yn ddrud
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Cydbwysedd rhagorol; Deunydd elastig; Patrwm gwadn unigryw	Mae teiars yn aml yn drymach na brandiau eraill; Sefydlogrwydd cornelu gwael ar gyflymder uchel
nitto	NT860 245/45R18 100W	Mae gan y cynhyrchion bris fforddiadwy; Rhowch afael da ar wyneb y ffordd; Patrwm gwadn unigryw	Mae gan siopau CIS ddetholiad prin iawn o gynhyrchion; Nid ydynt yn hoff o arddull gyrru ymosodol
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Cost fforddiadwy; Mae'r deunydd yn elastig; Ansawdd da; Mae gan y cynhyrchion ddyluniad modern	Trymach na chynhyrchion tebyg o frandiau eraill; Mae edau yn aml yn swnllyd

Er mwyn pennu'r math o rwber proffil isel, dylech roi sylw i adborth y rhai sydd eisoes wedi defnyddio'r cynnyrch hwn. Bydd yr un dull yn eich helpu i ddewis teiars o ansawdd ar gyfer olwynion safonol.

Sut mae rwber proffil isel yn effeithio ar ataliad?

Er mwyn deall pa mor niweidiol yw rwber ar y cyflwr atal, mae'n rhaid ystyried bod y teiar nid yn unig yn effeithio ar oes rhan o'r car. Mae pawb yn gwybod bod yr ataliad wedi'i ddylunio mewn car i leddfu dirgryniadau sy'n dod o'r ffordd. Disgrifir mwy o fanylion am y ddyfais a'r mathau o ataliadau yn adolygiad arall.

Mae pwysau'r car, yn ogystal â'r olwynion ei hun, yn effeithio'n fawr ar gyflwr yr ataliad. Os ydych chi'n rhoi olwynion aloi i mewn, yna mae hyn ychydig yn gwneud iawn am y stiffrwydd o deiars ag ymyl isel.

Os yw modurwr yn penderfynu newid proffil y rwber, dylai hefyd ymchwilio i ba rims fydd yn gweithio orau gyda'r cerbyd a'r teiars a roddir. Y prif ffactor sy'n effeithio'n sylweddol ar gyflwr y ffynhonnau, y amsugyddion sioc a'r ysgogiadau yw'r màs crog (gan gynnwys pwysau'r olwynion).

Mae uchder proffil y teiar a'u meddalwch yn effeithio'n bennaf ar ba mor hir y bydd disg newydd yn para os yw'n taro pyllau yn aml. Gyda defnydd digonol, efallai na fydd teiars proffil isel yn effeithio ar yr ataliad o gwbl. Mae yna achosion aml pan fydd elfennau atal yn cael eu lladd hyd yn oed ar olwynion proffil uchel.

I raddau mwy, mae'r ataliad yn cael ei ddylanwadu gan yr arddull gyrru y mae'r modurwr yn ei ddefnyddio. Mae'r dywediad adnabyddus "Mwy o gyflymder - llai o dyllau" yn nodi'r rheswm pam mae ffynhonnau, amsugyddion sioc, ysgogiadau ac elfennau eraill yn chwalu'n gyflym. Ac os ydym o'r farn bod amaturiaid yn prynu teiars proffil isel yn bennaf i'w gyrru, yna mae rhai yn gweld cysylltiad rhwng teiars o'r fath a thorri ceir yn aml. Mewn gwirionedd, os byddwch chi'n newid eich steil marchogaeth neu'n dewis arwyneb o ansawdd ar gyfer digwyddiadau chwaraeon, bydd llai o broblemau gyda'r ataliad.

Canlyniadau

Fel y gallwch weld, mae gan deiars proffil isel eu manteision eu hunain, ac i raddau mwy maent yn ymwneud â nodweddion chwaraeon y cerbyd, yn ogystal ag ymddangosiad y car. Ar yr un pryd, mae'r modurwr yn aberthu cysur, oherwydd wrth yrru ar ffyrdd arferol, bydd pob twmpath yn cael ei deimlo'n gryfach.

Fel nad yw rwber ansafonol yn cael effaith negyddol ar gyflwr technegol rhai rhannau o'r car, mae angen i chi gadw at yr un argymhellion sy'n berthnasol i weithrediad olwynion safonol:

• Peidiwch â gor-chwyddo teiars. Os yw'r pwysau yn yr olwyn yn fwy na'r dangosydd a argymhellir gan y gwneuthurwr, yna waeth beth yw uchder y glain teiar, bydd y car yn debyg ar flociau pren;
• Osgoi gyrru'n gyflym ar ffyrdd sydd wedi'u palmantu'n wael. Os yw'r car wedi'i diwnio ar gyfer arddull gyrru chwaraeon, yna mae'n well gadael y modd hwn ar gyfer cystadlaethau ar wahân ar draciau caeedig, a pheidio â'i ddefnyddio ar ffyrdd cyhoeddus. Yn ogystal â chadw cerbydau mewn cyflwr technegol da, bydd hyn yn cyfrannu at ddiogelwch ar y ffyrdd.

Ac yn ychwanegol at yr adolygiad hwn, rydym yn cynnig tomen fach gan fodurwr profiadol am deiars proffil isel:

DYLAI PROFFIL ISEL BOB UN YN UNIGOL YN GWYBOD HWN

Cwestiynau ac atebion:

Pa broffiliau y gall teiars eu cael? Mae'r proffil arferol yn fwy na 90 y cant mewn perthynas â lled y teiar. Mae rholeri proffil eang, proffil isel, proffil isel iawn, rwber bwa a niwmatig.

Beth yw proffil teiar? Dyma un mesur o faint teiar. Yn y bôn, dyma uchder y rwber. Fel rheol mae ganddo gymhareb benodol mewn perthynas â lled y rwber.