Padiau cerameg: manteision ac anfanteision, adolygiadau

Ers creu cerbydau hunan-yrru, daeth yn angenrheidiol datblygu mecanwaith a fyddai'n caniatáu i'r gyrrwr stopio'r car mewn pryd. Mewn trafnidiaeth fodern, nid mecanwaith mo hwn mwyach, ond system gyfan sy'n cynnwys nifer fawr o wahanol elfennau sy'n sicrhau'r gostyngiad cyflymaf posibl yng nghyflymder car neu feic modur.

Mae'r system ddiogelwch weithredol a goddefol yn cynnwys llawer o gydrannau, gan gynnwys y brêc. Mae eu dyfais yn cynnwys llinell lle mae'r hylif brêc yn symud, silindrau brêc (un prif bibell â atgyfnerthu gwactod ac un ar gyfer pob olwyn), disg (mewn ceir cyllideb, defnyddir math drwm ar yr echel gefn, y gallwch ddarllen amdani yn fanwl mewn adolygiad arall), caliper (os defnyddir math disg) a phadiau.

Pan fydd y cerbyd yn arafu (ni ddefnyddir brecio injan), mae gwresogi'r padiau'n cyd-fynd â'r system frecio. Mae ffrithiant uchel a thymheredd uchel yn arwain at wisgo cyflymach y deunydd elfen gyswllt. Wrth gwrs, mae hyn yn dibynnu ar gyflymder y cerbyd a'r pwysau ar y pedal brêc.

Am y rhesymau hyn, mae angen ailosod y pad brêc o bryd i'w gilydd. Bydd gweithredu cerbyd ag elfennau brêc wedi treulio wedi arwain at ddamwain yn hwyr neu'n hwyrach. Mae gwisgo cydrannau cerbydau yn gyflym, llwyth uchel yn ystod brecio brys ac amodau eraill yn annog modurwyr i feddwl am brynu systemau brêc gwell. Yn eu plith mae'r fersiwn serameg.

Gadewch i ni ystyried sut mae'r system hon yn wahanol i'r un glasurol, beth yw ei mathau, a hefyd beth yw manteision ac anfanteision addasiad o'r fath.

Hanes breciau ceramig

Ymddangosodd yr union dechnoleg o weithgynhyrchu addasiadau cerameg o'r cerbyd wrth gynhyrchu rhannau auto yn America. Er gwaethaf y ffaith bod llawer o awtomeiddwyr Ewropeaidd hefyd yn ceisio meistroli'r datblygiad hwn, yr analog Americanaidd sydd â'r effeithlonrwydd a'r dibynadwyedd mwyaf. Mae'r system frecio hon yn ennill mwy a mwy o boblogrwydd ledled y byd. Defnyddir y dechnoleg hon yn aml wrth gydosod cerbydau arbennig: ceir heddlu, ambiwlansys, tryciau tân. Fel y gallwch weld, mewn rhai gwledydd mae'r dechnoleg hon yn cael ei chydnabod fel y gorau ar lefel y wladwriaeth.

Datblygwyd y breciau cyntaf gan beirianwyr a oedd yn gwneud cerbydau ceffylau o safon. I ddechrau, esgidiau pren oedd y rhain, a oedd, gyda chymorth mecanwaith lifer, yn cael eu pwyso'n dynn yn erbyn rhan allanol yr ymyl. Do, fe weithiodd y breciau hyn, ond roedden nhw'n beryglus. Yr anfantais gyntaf oedd y ffaith na allai'r deunydd wrthsefyll ffrithiant hir ac y gallai fynd ar dân. Roedd yr ail anfantais yn ymwneud ag ailosod esgidiau gwisgo allan yn aml. Yn drydydd, mae'r ffordd goblog yn aml yn dadffurfio'r ymyl, gan beri i'r elfen brêc fod â chysylltiad aneffeithiol â'r wyneb, felly roedd angen llawer o ymdrech i arafu'r traffig.

Y datblygiad nesaf, a ddechreuodd gael ei ddefnyddio wrth gludo, yw esgid fetel cain gyda leinin lledr. Mae'r elfen hon yn dal i fod mewn cysylltiad â rhan allanol yr olwyn. Roedd ansawdd y brecio yn dibynnu ar ba mor fawr oedd ymdrech y gyrrwr ar y lifer. Ond roedd anfantais sylweddol i'r addasiad hwn hefyd: roedd y teiar olwyn ar y pwynt cyswllt â'r bloc yn gwisgo allan, a oedd yn ei gwneud yn angenrheidiol ei newid yn aml. Enghraifft o systemau o'r fath yw'r Panhard & Levassor (diwedd y 1901eg ganrif), yn ogystal â model union XNUMX.

Flwyddyn yn ddiweddarach, fe wnaeth y peiriannydd o Loegr F.U. Mae Lanchester yn ffeilio patent ar gyfer yr addasiad brêc disg cyntaf. Gan fod metel yn foethusrwydd yn y dyddiau hynny (defnyddiwyd dur yn bennaf at ddibenion milwrol), defnyddiwyd copr fel padiau brêc. Roedd llawer o sŵn yn cyd-fynd â cherbydau gyrru gyda breciau o'r fath, a gwisgwyd y padiau'n gyflym oherwydd priodweddau meddal copr.

Yn yr un flwyddyn, dyluniodd y datblygwr Ffrengig L. Renault frêc math drwm, y lleolwyd padiau hanner cylchol ynddo (i gael mwy o wybodaeth ar sut i sefydlu breciau o'r fath, darllenwch yma). Pan actifadwyd y system, dadorchuddiwyd yr elfennau hyn, gan orffwys yn erbyn waliau ochr y drwm o'r tu mewn. Mae breciau drwm modern yn gweithio ar yr un egwyddor.

Ym 1910, cydnabuwyd dyluniad o'r fath fel y mwyaf dibynadwy o'r cyfan a oedd ar gael ar yr adeg honno (yn ychwanegol at y rhai a restrir uchod, profwyd breciau band hefyd, a osodwyd ar gerbydau wedi'u tynnu gan geffylau ac ar 425 o fodelau Oldsmobile a ymddangosodd yn ystod 1902 ). Gosodwyd yr elfennau hyn ar bob olwyn. Yn wahanol i ddatblygiadau blaenorol, roedd y cynnyrch hwn yn gallu gwrthsefyll brecio trwm o fewn mil i ddwy fil o gilometrau.

Mantais breciau drwm oedd eu bod yn cael eu hamddiffyn rhag dylanwadau amgylcheddol ymosodol ar eu elfennau unigol. Roedd y ffordd yn y dyddiau hynny ymhell o fod yn ddelfrydol. Yn aml, roedd ceir yn agored i lympiau difrifol, baw, dŵr a llwch. Effeithiodd yr holl ffactorau hyn yn negyddol ar gyflwr yr olwynion a'r siasi, a pherfformiad y padiau. Oherwydd y ffaith bod y mecanwaith ar gau, cafodd ei amddiffyn rhag dylanwadau o'r fath. Hefyd, roedd y mecanwaith yn awgrymu llai o ymdrech ar ran y gyrrwr i stopio'r car (nid oedd addasiadau hydrolig wedi'u datblygu eto).

Er gwaethaf y manteision hyn, roedd anfantais ddifrifol i'r mecanwaith - nid oedd yn oeri yn dda, ac os gweithredwyd brecio ar gyflymder uchel, gall y ffactor hwn arwain at wisgo'r leininau ffrithiant yn gyflym. Roedd hyd yn oed datblygiadau cyntaf breciau drwm yn cynnwys nifer fawr o unedau (50) a nifer enfawr o rannau (200). Roedd y TS hwn yn cynnwys dau gylched. Gyrrwyd y cyntaf (cefn) gan bedal, a'r ail (drymiau blaen) - gan lifer llaw. Am y tro cyntaf, roedd gan yr Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) system frecio o'r fath.

Cafodd sawl math o systemau hydrolig eu patentio rhwng 1917 a 1923. Maent yn seiliedig ar yr egwyddor o drosglwyddo grymoedd o'r prif silindr brêc i'r weithrediaeth trwy'r hylif brêc (i gael manylion am yr hyn ydyw a pha briodweddau'r sylwedd hwn, darllenwch mewn adolygiad arall).

Ar ôl yr Ail Ryfel Byd, rhoddodd gwneuthurwyr ceir unedau pŵer mwy pwerus i'w modelau, a oedd yn caniatáu i gerbydau ddatblygu ar gyflymder uwch byth. Enghraifft o hyn yw Pontiac Bonnevile 1958. Caniataodd ei beiriant tanio mewnol 6-litr wyth silindr iddo gyflymu i 210 km / h. Torrodd systemau brecio clasurol math drwm i lawr yn rhy gyflym ac ni allent ymdopi â'r llwyth cynyddol. Yn enwedig pe bai'r gyrrwr yn defnyddio arddull gyrru chwaraeon.

I wneud cludiant yn ddiogel, defnyddiwyd breciau disg yn lle breciau drwm. Yn flaenorol, dim ond rasio, rheilffyrdd a chludiant awyr oedd â'r offer hwn. Roedd yr addasiad hwn yn cynnwys disg haearn bwrw, a oedd wedi'i glampio ar y ddwy ochr â badiau brêc. Mae'r datblygiad hwn wedi profi i fod yn effeithiol, a dyna pam mae awtomeiddwyr yn arfogi modelau premiwm a moethus gyda breciau o'r fath yn unig.

Y gwahaniaeth rhwng systemau modern yw eu bod yn defnyddio gwahanol gydrannau a dyluniadau calipers (i gael manylion am yr hyn ydyw, pa fathau sydd yna a sut maen nhw'n gweithio, darllenwch ar wahân).

Mwy na 25 mlynedd yn ôl, defnyddiwyd asbestos mewn systemau brecio. Roedd gan y deunydd hwn nodweddion da. Ei hynodrwydd yw ei fod yn gallu gwrthsefyll tymereddau uchel a ffrithiant cryf, a dyma'r prif lwyth y mae'r leinin yn ei wynebu ar hyn o bryd o gyswllt cadarn â'r ddisg brêc. Am hei rheswm, roedd yr addasiad hwn yn boblogaidd am amser hir, ac ychydig o analogau a allai gystadlu â'r cynnyrch hwn mewn gwirionedd.

Fodd bynnag, mae anfantais sylweddol i asbestos, sy'n rhan o leininau cerbydau. Oherwydd ffrithiant cryf, ni ellir dileu ffurfiant llwch yn llwyr. Dros amser, profwyd bod y math hwn o lwch yn niweidiol iawn i iechyd pobl. Am y rheswm hwn, mae'r defnydd o badiau o'r fath wedi gostwng yn ddramatig. Mae bron pob gweithgynhyrchydd ledled y byd wedi rhoi'r gorau i wneud cynhyrchion o'r fath. Yn lle, defnyddiwyd deunydd organig gwahanol.

Ar ddiwedd y 1990au, dechreuodd peirianwyr mewn sawl gweithgynhyrchydd ceir ystyried cerameg fel dewis arall yn lle asbestos. Heddiw, defnyddir y deunydd hwn mewn systemau brecio premiwm, sydd â cheir chwaraeon, yn ogystal â modelau ag injan bwerus.

Nodweddion breciau ceramig

Er mwyn gwerthfawrogi nodweddion breciau ceramig, mae angen eu cymharu â'r hyn sy'n cyfateb yn glasurol, a ddefnyddir yn ddiofyn ym mhob car.

Mae bron i 95 y cant o'r farchnad padiau brêc yn organig. Yn dibynnu ar y dechnoleg weithgynhyrchu, gellir cynnwys hyd at 30 o gydrannau yn y leinin ar yr olaf, sy'n cael eu dal ynghyd â resin organig. Waeth bynnag y gymysgedd o ba gydrannau y mae gwneuthurwr penodol yn eu defnyddio, bydd pad brêc clasurol wedi'i seilio ar organig yn cynnwys:

• Resin organig. Mae'r deunydd hwn yn gallu rhoi gafael gadarn ar holl gydrannau'r haenen. Yn y broses o frecio, mae'r bloc yn dechrau cynhyrchu gwres, a gall ei dymheredd godi i 300 gradd. Oherwydd hyn, mae mwg acrid yn dechrau cael ei ryddhau ac mae'r deunydd yn llosgi. Mae'r cyflwr hwn yn lleihau cyfernod adlyniad y leinin i'r ddisg yn sylweddol.
• Metel. Defnyddir y deunydd hwn fel sylfaen ar gyfer arafu disg brêc cylchdroi. Yn fwyaf aml, defnyddir dur ar gyfer gweithgynhyrchu'r elfen hon. Nid yw'r deunydd hwn yn gwisgo allan mor gyflym. Mae'r eiddo hwn yn gwneud system brecio cyllideb yn effeithiol. Ond mae hefyd yn anfantais allweddol padiau metel - mae brecio dwys yn arwain at wisgo'r ddisg ei hun yn gyflym. Mantais y deunydd hwn yw ei gost isel a'i wrthwynebiad i dymheredd uchel. Fodd bynnag, mae ganddo hefyd sawl anfantais sylweddol. Un ohonynt yw cyfnewid gwres gwael gyda'r ddisg brêc.
• Graffit. Mae'r gydran hon yn hanfodol ym mhob pad organig. Mae hyn oherwydd ei fod yn lleihau gwisgo disg brêc oherwydd cyswllt cyson â'r metel yn y padiau. Ond ni ddylai ei swm fod yn fwy na chanran benodol gyda'r rhan fetel. Bydd padiau sy'n rhy feddal yn ffurfio gorchudd cryf ar y rims. I gael mwy o wybodaeth ar sut i ddelio ag ef, darllenwch ar wahân.

Felly, mae nodweddion padiau organig yn cynnwys gweithredu cost isel, effeithlon ar gyflymder isel, diogelwch disg brêc gyda defnydd cymedrol o frêc. Ond mae mwy o anfanteision i'r opsiwn hwn:

1. Mae presenoldeb dyddodion graffit yn difetha ymddangosiad y rims;
2. Ni argymhellir gyrru'n gyflym a defnyddio'r brêc ar yr eiliad olaf, oherwydd oherwydd y tymheredd uchel gall y padiau "arnofio". Mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae'n well defnyddio brecio injan, ond bydd y pellter brecio yn yr achos hwn, beth bynnag, yn hirach (ar gyfer mesur y paramedr hwn, darllenwch mewn erthygl arall);
3. Mae actifadu'r brêc argyfwng yn aml yn cyflymu gwisgo disg, gan fod y graffit yn anweddu'n gyflym o'r elfen ac mae'r metel yn dechrau rhwbio yn erbyn y metel.

Nawr ar gyfer nodweddion breciau ceramig. Yn gyntaf oll, ni ddylid cymysgu cerameg cyffredin â'r datblygiad hwn. Gelwir y dechnoleg ar gyfer gweithgynhyrchu'r cynhyrchion hyn hefyd yn bowdwr. Mae'r holl gydrannau sy'n rhan o esgid o'r fath yn cael eu malu i mewn i bowdr, fel eu bod i gyd wedi'u cysylltu'n gadarn â'i gilydd. Mae'r nodwedd hon nid yn unig yn atal gwisgo'r padiau'n gyflym rhag defnyddio'r brêc yn aml, ond nid yw hefyd yn ffurfio dyddodion graffit ar y disgiau (mae'r deunydd hwn yn llawer llai yng nghyfansoddiad breciau ceramig).

Yn ogystal â chanran y graffit, mae'r cynhyrchion hyn hefyd yn cynnwys llai o fetel. Ond yn lle dur, defnyddir copr mewn padiau o'r fath. Mae'r deunydd hwn yn tynnu gwres yn well pan fydd y breciau yn cael eu cynhesu. Bydd y nodwedd hon yn ymarferol i'r modurwyr hynny sydd wedi arfer gyrru yn unol â'r egwyddor "dyfeisiwyd breciau gan lwfrgi", felly, maent yn eu defnyddio ar yr eiliad olaf un. Er nad ydym yn cefnogi'r dull hwn o drin cerbydau, gall breciau ceramig atal rhai damweiniau sy'n codi pan na all y padiau drin llwythi trwm.

Rheswm arall pam mae padiau cerameg yn defnyddio copr yn hytrach na dur yw oherwydd meddalwch y metel. Oherwydd hyn, nid yw'r cynnyrch yn dadffurfio yn ystod gwresogi critigol, sy'n cynyddu bywyd gwaith yr elfen yn sylweddol.

Felly, yn wahanol i ddeunydd organig, nid yw cerameg yn ffurfio llwch, mae cyfernod adlyniad y leinin i'r ddisg yn llawer uwch, sy'n lleihau pellter brecio'r car yn sylweddol. Ar yr un pryd, mae'r system yn gallu gwrthsefyll tymereddau digon uchel.

Gwahaniaethau rhwng breciau ceramig

Dyma fwrdd bach i'ch helpu chi i gymharu padiau organig â rhai cerameg:

Paramedr cymhariaeth:	Organig:	Cerameg:
Cynhyrchu llwch	yr uchafswm	lleiaf posibl
Bywyd gwasanaeth	cyfartaledd	mwyafswm
Gwresogi disg	cryf	lleiaf posibl
Gwisg naturiol y ddisg	cryf	lleiaf posibl
Torri gwichiau	cyfartaledd	lleiaf posibl
Cyflwr tymheredd uchaf	Graddau 350	Graddau 600
Effeithiolrwydd	cyfartaledd	mwyafswm
Price	isel	uchel

Wrth gwrs, nid yw'r tabl hwn yn adlewyrchu'r darlun llawn o'r holl systemau brecio sy'n defnyddio cerameg neu organig. Gall taith dawel heb lawer o frecio ar gyflymder uchel ymestyn oes padiau a disgiau safonol. Felly, mae'r gymhariaeth hon yn ymwneud yn fwy â'r llwythi uchaf.

Mae elfennau gweithredol y system brêc yn cynnwys:

• Disgiau brêc (un ar gyfer pob olwyn os oes gan y car gerbyd disg llawn, fel arall mae dau ohonyn nhw yn y tu blaen, a defnyddir drymiau yn y cefn);
• Padiau (mae eu nifer yn dibynnu ar y math o gerbyd, ond yn y bôn mae dau ohonyn nhw i bob disg);
• Calipers (un mecanwaith i bob disg brêc).

Fel y soniwyd yn gynharach, mae'r padiau a'r disgiau'n dod yn boeth iawn wrth frecio. Er mwyn lliniaru'r effaith hon, mae'r mwyafrif o systemau brecio modern wedi'u cynllunio i gael eu hawyru'n dda. Os yw'r car yn cael ei ddefnyddio o dan amodau arferol, mae'r llif aer hwn yn ddigonol i'r breciau wneud eu gwaith yn dda.

Ond mewn amodau anoddach, mae elfennau safonol yn gwisgo allan yn gyflym ac nid ydynt yn ymdopi â'u tasg ar dymheredd uchel. Am y rheswm hwn, mae cwmnïau gweithgynhyrchu cerbydau yn cyflwyno deunyddiau newydd na chollodd eu priodweddau ffrithiannol ar dymheredd uchel, ac na wnaethant wisgo allan mor gyflym hefyd. Mae deunyddiau o'r fath yn cynnwys pad cerameg, ac mewn rhai mathau o gerbydau hefyd disg cerameg.

Yn ystod y broses weithgynhyrchu, mae'r powdr cerameg wedi'i gyfuno â naddion copr powdr o dan bwysedd uchel. Mae'r gymysgedd hon yn destun triniaeth tymheredd uchel mewn odyn. Diolch i hyn, nid yw'r cynnyrch yn ofni gwresogi cryf, ac nid yw ei gydrannau'n dadfeilio yn ystod ffrithiant.

Yn ogystal â'r priodweddau hyn, mae'r brêc ceramig yn gallu:

• Gwneud llai o sŵn a dirgrynu llai wrth actifadu cerbydau;
• Darparu cyfernod ffrithiant uchel mewn amodau tymheredd llawer uwch;
• Gweithredu llai ymosodol ar y ddisg brêc (cyflawnir hyn trwy ddisodli'r aloi dur â chopr).

Mathau o badiau cerameg

Cyn dewis padiau cerameg ar gyfer eich cerbyd, dylid nodi bod sawl math ohonynt. Fe'u dosbarthir yn ôl yr arddull marchogaeth y'u bwriadwyd ar ei gyfer:

• Stryd - modd trefol gyda llwythi cynyddol ar y system frecio;
• Chwaraeon - arddull marchogaeth chwaraeon. Defnyddir yr addasiad hwn fel arfer ar geir chwaraeon sy'n gallu teithio ar ffyrdd cyhoeddus ac ar draciau caeedig;
• Eithafol - wedi'i ddylunio'n benodol ar gyfer rasys eithafol ar draciau caeedig, er enghraifft, cystadlaethau drifftio (i gael mwy o fanylion am y math hwn o gystadleuaeth, darllenwch yma). Ni chaniateir breciau cerameg yn y categori hwn ar gerbydau sy'n teithio ar ffyrdd arferol.

Os ydym yn siarad am y math cyntaf o badiau, yna maent yn wych i'w defnyddio bob dydd. Nid yw'r “cerameg stryd” fel y'i gelwir yn gwisgo cymaint ar y ddisg brêc dur. Nid oes angen eu cynhesu i reidio. Mae padiau trac yn effeithiol ar ôl cyn-gynhesu, felly ni ellir eu defnyddio i'w defnyddio bob dydd. Oherwydd hyn, bydd y ddisg yn gwisgo llawer mwy.

Dyma rai chwedlau cyffredin ynglŷn â defnyddio cerameg mewn ceir confensiynol:

1. Mae padiau cerameg wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer ceir chwaraeon, oherwydd mae disg brêc confensiynol sydd wedi'i baru â nhw yn gwisgo allan yn gyflym. Mewn gwirionedd, mae yna addasiadau wedi'u haddasu i'w defnyddio ar beiriannau confensiynol. Padiau cerameg amatur yw'r rhain. Wrth brynu nwyddau traul newydd, mae angen egluro ym mha fodd y cânt eu defnyddio.
2. Rhaid i'r deunydd y mae'r pad brêc a'r ddisg yn cael ei wneud ohono fod yn union yr un fath. Wrth ddatblygu'r math hwn o badiau, profodd y peirianwyr yn benodol ar ddisgiau brêc dur a'u haddasu ar eu cyfer.
3. Bydd y pad cerameg yn gwisgo'r ddisg yn gyflymach. Nid yw hawliadau i'r gwrthwyneb yn waith marchnata gan awtomeiddwyr. Mae profiad llawer o fodurwyr yn cadarnhau cuddni'r datganiad hwn.
4. Dim ond o dan frecio eithafol y mae dibynadwyedd y padiau yn dangos ei hun. Mewn gwirionedd, mae'r addasiad hwn yn cadw ei briodweddau dros ystod tymheredd llawer ehangach. Ond gall breciau confensiynol mewn sefyllfaoedd brys fod yn fwy peryglus (oherwydd gorboethi, gallant roi'r gorau i frecio). Pan fydd wedi'i osod yn gywir, bydd yn trin y llwyth yn berffaith, yn dibynnu ar yr arddull marchogaeth.
5. Mae'r gost yn rhy uchel. Er bod gwahaniaeth o gymharu â badiau confensiynol, nid yw'r gwahaniaeth hwn mor fawr fel na all modurwr ag incwm materol cyfartalog eu fforddio. O ystyried bod gan yr elfen hon fywyd gwaith cynyddol, mae'r diwedd yn cyfiawnhau'r modd.

Gellir prynu cerameg os yw'r gyrrwr yn aml yn defnyddio'r breciau ar gyflymder uchel. Nid oes angen ei osod ar system brêc gonfensiynol, gan fod elfennau organig confensiynol gyda disg dur yn gwrthsefyll modd trefol a gyrru ar y ffyrdd ar gyflymder canolig yn berffaith.

Cryfderau padiau brêc ceramig

Os ystyriwn fanteision breciau ceramig, yna gellir gwahaniaethu rhwng y ffactorau canlynol:

• Mae cerameg yn gwisgo llai o ddisg oherwydd cyfansoddiad sgraffiniol isel. Nid yw llai o ronynnau metel yn crafu'r ddisg, y mae gan y cynnyrch oes gwasanaeth hir iddynt. Yn naturiol, y mwyaf aml y bydd angen i chi newid elfennau'r system frecio, y mwyaf drud yw cynnal a chadw ceir. Yn achos padiau cerameg, mae gan waith cynnal a chadw rhestredig y breciau gyfnod estynedig.
• Mae breciau cerameg yn llawer tawelach. Y rheswm am hyn yw cynnwys isel gronynnau metel sy'n crafu wyneb y ddisg.
• Amrediad tymheredd gweithredu cynyddol. Gall cynhyrchion wrthsefyll codiad tymheredd hyd at 600 gradd ac oeri cyflym, ond ar yr un pryd nid ydynt yn colli eu priodweddau. Mae gan badiau math trac y paramedr hwn hyd yn oed yn fwy.
• Cynhyrchir llai o lwch. Diolch i hyn, nid oes angen i'r modurwr brynu modd ar gyfer glanhau rims o ddyddodion graffit.
• Maent yn cyrraedd y drefn tymheredd ofynnol yn gyflym. Mae hyn yn sicrhau nad yw perfformiad brecio yn cael ei gyfaddawdu pan fydd y pedal yn isel ei ysbryd eto.
• Gyda gwres cryf, nid yw'r padiau'n dadffurfio, sy'n dileu'r angen am atgyweirio cerbydau yn aml.

Defnyddir padiau brêc cerameg yn llwyddiannus nid yn unig mewn ceir chwaraeon. Mae'r addasiad hwn wedi profi ei hun yn dda yn systemau brêc tryciau.

Anfanteision padiau brêc ceramig

O'i gymharu â'r pethau cadarnhaol, mae anfanteision cerameg ar gyfer breciau yn llawer llai. Er enghraifft, un o'r paramedrau y mae rhai modurwyr yn dibynnu arnynt wrth ddewis y fersiwn serameg yw absenoldeb llwch. Mewn gwirionedd, nid yw hyn yn hollol wir. Yn y broses o rwbio'r padiau ar y ddisg, byddant yn bendant yn gwisgo allan, sy'n golygu bod llwch yn dal i gael ei ffurfio. Dim ond nad oes swm mor fawr, a hyd yn oed ar ddisgiau ysgafn nid yw mor amlwg, oherwydd mae'n cynnwys llawer llai neu ddim graffit o gwbl.

Mae rhai modurwyr, gan ddewis rhannau newydd, yn symud ymlaen o bris y cynnyrch yn unig. Maen nhw'n meddwl: po uchaf yw'r gost, yr uchaf yw'r ansawdd. Mae hyn yn aml yn wir, ond nid dyma'r prif baramedr i ddibynnu arno. Felly, os byddwch chi'n codi'r cerameg ddrutaf, mae'n debygol iawn y bydd fersiwn ar gyfer car chwaraeon yn cael ei brynu.

Ni fydd ffitio i gerbyd safonol a ddefnyddir fel arfer o fawr o fudd, ac mewn rhai achosion gall achosi damwain hyd yn oed, gan fod angen cynhesu padiau proffesiynol cyn iddynt gyrraedd yr effeithlonrwydd mwyaf posibl. Am y rheswm hwn, dylech ddewis rhannau yn ofalus, gan ddechrau o'r amodau y cânt eu defnyddio ynddynt.

Allbwn

Felly, fel y gallwch weld, mae breciau ceramig yn fwy dibynadwy ac effeithlon na padiau clasurol. Mae llawer o fodurwyr yn dewis y cynnyrch penodol hwn. Fodd bynnag, dylai un hefyd ystyried faint o lwyth y mae'r gyrrwr fel arfer yn ei roi ar y system frecio.

Gall breciau a ddewiswyd yn gywir gynyddu diogelwch cludiant mewn traffig prysur, yn ogystal â lleihau amlder ailosod y padiau yn ystod brecio trwm. Ffactor pwysig arall yw y dylech ddewis cynhyrchion yn unig gan wneuthurwyr dibynadwy.

I gloi, rydym yn awgrymu gwylio ychydig o brofion fideo o frêcs ceramig:

BRAKES CERAMIG - PAM?

Cwestiynau ac atebion:

Pam mae breciau ceramig yn well? Gwych ar gyfer marchogaeth ymosodol. Gallant wrthsefyll gwresogi hyd at 550 gradd heb golli effeithlonrwydd. Llwch a sŵn isel. Peidiwch â difrodi'r ddisg.

Sut i wahaniaethu rhwng breciau ceramig? Nodir y math o badiau ar y pecyn. Oni nodir yn wahanol, maent ar dymheredd gweithredu uchel. Maent yn costio llawer mwy na padiau rheolaidd.

Pa mor hir mae padiau cerameg yn para? O'u cymharu â padiau confensiynol, mae padiau o'r fath yn llawer mwy gwydn (yn dibynnu ar amlder brecio sydyn). Mae padiau'n gofalu am rhwng 30 a 50 mil gyda brecio aml.