Synhwyrydd ocsid nitrig car: pwrpas, dyfais, camweithio

Mae'r rhestr o offer car modern yn cynnwys nifer fawr o offer ychwanegol sy'n rhoi'r cysur mwyaf posibl i'r gyrrwr a'r teithwyr, ac sydd hefyd yn gwneud y car yn fwy diogel ar gyflymder gwahanol. Ond mae tynhau safonau amgylcheddol, yn enwedig ar gyfer cerbydau disel, yn gorfodi gweithgynhyrchwyr i arfogi eu modelau gydag offer ychwanegol sy'n rhoi'r gwacáu glanaf posibl i'r uned bŵer.

Ymhlith offer o'r fath mae system chwistrellu wrea. Rydym eisoes wedi siarad amdano'n fanwl. mewn adolygiad arall... Nawr byddwn yn canolbwyntio ar y synhwyrydd, ac ni fydd y system yn gweithio hebddo, neu'n gweithredu gyda gwallau. Gadewch i ni ystyried pam mae angen synhwyrydd NOx nid yn unig mewn disel, ond hefyd mewn car gasoline, sut mae'n gweithio, a sut i bennu ei gamweithio.

Beth yw Synhwyrydd Ocsid Nitric Car?

Enw arall ar synhwyrydd ocsid nitrig yw synhwyrydd cymysgedd heb lawer o fraster. Efallai na fydd rhywun sy'n frwd dros gar hyd yn oed yn gwybod y gall ei gar fod ag offer o'r fath. Yr unig beth a all nodi presenoldeb y synhwyrydd hwn yw'r signal cyfatebol ar y dangosfwrdd (Check Engine).

Mae'r ddyfais hon wedi'i gosod ger y catalydd. Yn dibynnu ar addasiad y pwerdy, efallai y bydd dau synhwyrydd o'r fath. Mae un wedi'i osod i fyny'r afon o'r dadansoddwr catalytig a'r llall i lawr yr afon. Er enghraifft, mae'r system AdBlue yn aml yn gweithio gyda dau synhwyrydd yn unig. Mae hyn yn angenrheidiol er mwyn i'r gwacáu fod â chynnwys nitrogen ocsid o leiaf. Os yw'r system yn camweithio, ni fydd y cerbyd yn cwrdd â'r safonau amgylcheddol a nodwyd gan y gwneuthurwr.

Y rhan fwyaf o beiriannau gasoline sydd â system chwistrellu tanwydd wedi'i ddosbarthu (disgrifir addasiadau eraill o systemau tanwydd mewn adolygiad arall) cael synhwyrydd arall sy'n cofnodi faint o ocsigen sydd yn y gwacáu. Diolch i'r stiliwr lambda, mae'r uned reoli yn rheoleiddio'r gymysgedd aer-danwydd yn dibynnu ar y llwyth ar yr uned bŵer. Darllenwch fwy am bwrpas ac egwyddor gweithrediad y synhwyrydd wedi'i ddarllen yma.

Aseiniad dyfais

Yn flaenorol, dim ond uned ddisel oedd â chwistrelliad uniongyrchol, ond ar gyfer car modern ag injan gasoline, nid yw system danwydd o'r fath yn rhyfeddod mwyach. Mae'r addasiad pigiad hwn yn caniatáu cyflwyno nifer o ddatblygiadau arloesol i'r injan. Enghraifft o hyn yw'r system ar gyfer cau silindrau lluosog i lawr ar y llwythi lleiaf. Mae technolegau o'r fath nid yn unig yn caniatáu darparu'r economi tanwydd fwyaf, ond hefyd i gael gwared ar yr effeithlonrwydd uchaf o'r gwaith pŵer.

Pan fydd injan â system chwistrellu tanwydd o'r fath yn gweithredu ar y llwyth lleiaf, mae'r rheolaeth electronig yn ffurfio cymysgedd heb lawer o fraster (crynodiad ocsigen o leiaf). Ond yn ystod hylosgi VTS o'r fath, mae'r gwacáu yn cynnwys llawer iawn o nwyon gwenwynig, gan gynnwys nitrogen ocsid a charbon ocsid. Fel ar gyfer cyfansoddion carbonaceous, maent yn cael eu niwtraleiddio gan gatalydd (ynglŷn â sut mae'n gweithio a sut i bennu ei ddiffygion, darllenwch ar wahân). Fodd bynnag, mae'n anoddach niwtraleiddio cyfansoddion nitrogenaidd.

Datrysir problem cynnwys uchel o sylweddau gwenwynig yn rhannol trwy osod catalydd ychwanegol, sydd o fath storio (mae ocsidau nitrogen yn cael eu dal ynddo). Mae gan gynwysyddion o'r fath gapasiti storio cyfyngedig a rhaid cofnodi'r cynnwys NA i gadw'r nwyon gwacáu mor lân â phosibl. Mae'r dasg hon ar gyfer y synhwyrydd o'r un enw yn unig.

Mewn gwirionedd, dyma'r un stiliwr lambda, dim ond ei osod ar ôl y catalydd storio yn achos uned gasoline. Mae gan system wacáu cerbyd disel drawsnewidydd catalytig lleihau ac mae dyfais fesur wedi'i gosod y tu ôl iddo. Os yw'r synhwyrydd cyntaf yn cywiro'r cyfansoddiad BTC, yna mae'r ail yn effeithio ar y cynnwys nwy gwacáu. Mae'r synwyryddion hyn wedi'u cynnwys yng nghyfluniad gorfodol y system lleihau catalytig dethol.

Pan fydd y synhwyrydd NOx yn canfod cynnwys cynyddol o gyfansoddion nitrogenaidd, mae'r ddyfais yn anfon signal i'r uned reoli. Mae algorithm cyfatebol yn cael ei actifadu yn y microbrosesydd, ac mae'r gorchmynion angenrheidiol yn cael eu hanfon at actiwadyddion y system danwydd, gyda chymorth y mae cywiro'r cyfoeth aer-tanwydd yn cael ei gywiro.

Yn achos injan diesel, mae'r signal cyfatebol o'r synhwyrydd yn mynd i reolaeth y system chwistrellu wrea. O ganlyniad, mae cemegyn yn cael ei chwistrellu i'r llif gwacáu i niwtraleiddio'r nwyon gwenwynig. Mae peiriannau gasoline yn syml yn newid cyfansoddiad yr MTC.

Dyfais synhwyrydd NOx

Mae synwyryddion sy'n canfod cyfansoddion gwenwynig mewn nwyon gwacáu yn ddyfeisiau electrocemegol cymhleth. Mae eu dyluniad yn cynnwys:

• Gwresogydd;
• Siambr bwmpio;
• Siambr fesur.

Mewn rhai addasiadau, mae gan y dyfeisiau gamera ychwanegol, trydydd. Mae gweithrediad y ddyfais fel a ganlyn. Mae'r nwyon gwacáu yn gadael yr uned bŵer ac yn mynd trwy'r trawsnewidydd catalytig i'r ail stiliwr lambda. Mae cerrynt yn cael ei gyflenwi iddo, ac mae'r elfen wresogi yn dod â thymheredd yr amgylchedd i 650 gradd neu fwy.

O dan yr amodau hyn, mae'r cynnwys O2 yn lleihau oherwydd effaith y cerrynt pwmpio, sy'n cael ei greu gan yr electrod. Wrth fynd i mewn i'r ail siambr, mae cyfansoddion nitrogenaidd yn dadelfennu'n elfennau cemegol mwy diogel (ocsigen a nitrogen). Po uchaf yw'r cynnwys ocsid, y cryfaf fydd y cerrynt pwmpio.

Mae'r trydydd camera, sy'n bresennol mewn rhai addasiadau synhwyrydd, yn addasu sensitifrwydd y ddwy gell arall. Er mwyn niwtraleiddio sylweddau gwenwynig, yn ychwanegol at ddod i gysylltiad â thymheredd cyfredol ac uchel, mae electrodau wedi'u gwneud o fetelau gwerthfawr, sydd hefyd i'w cael yn y catalydd.

Mae gan unrhyw synhwyrydd NOx o leiaf ddau bwmp bach hefyd. Mae'r cyntaf yn dal yr ocsigen gormodol yn y gwacáu, ac mae'r ail yn cymryd cyfran reoli o nwyon i ddarganfod faint o ocsigen sydd yn y llif (mae'n ymddangos yn ystod dadelfennu nitrogen ocsid). Hefyd, mae gan y mesurydd ei uned reoli ei hun. Tasg yr elfen hon yw dal y signalau synhwyrydd, eu chwyddo a throsglwyddo'r ysgogiadau hyn i'r uned reoli ganolog.

Mae gweithrediad y synwyryddion NOx ar gyfer injan diesel ac ar gyfer uned gasoline yn wahanol. Yn yr achos cyntaf, mae'r ddyfais yn penderfynu pa mor effeithlon y mae'r catalydd lleihau yn gweithio. Os bydd yr elfen hon o'r system wacáu yn peidio ag ymdopi â'i thasg, mae'r synhwyrydd yn dechrau cofrestru cynnwys rhy uchel o sylweddau gwenwynig yn y llif nwy gwacáu. Anfonir signal cyfatebol i'r ECU, ac mae marc yr injan neu arysgrif y Peiriant Gwirio yn goleuo ar y panel rheoli.

Gan fod neges debyg yn ymddangos rhag ofn y bydd camweithrediad arall yn yr uned bŵer, yna cyn ceisio atgyweirio rhywbeth, mae angen i chi gynnal diagnosteg cyfrifiadurol mewn canolfan wasanaeth. Mewn rhai cerbydau, gellir galw'r swyddogaeth hunan-ddiagnosis i fyny (sut i wneud hyn, gweler ar wahân) i ddarganfod y cod gwall. Nid yw'r wybodaeth hon o fawr o help i'r modurwr cyffredin. Os oes rhestr o ddynodiadau, mewn rhai modelau ceir mae'r uned reoli yn cyhoeddi'r cod cyfatebol, ond yn y mwyafrif o geir dim ond gwybodaeth gyffredinol am ddiffygion sy'n cael ei harddangos ar sgrin cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Am y rheswm hwn, os nad oes profiad o berfformio gweithdrefnau diagnostig o'r fath, yna dim ond ar ôl ymweld â'r orsaf wasanaeth y dylid gwneud atgyweiriadau.

Yn achos peiriannau gasoline, mae'r synhwyrydd hefyd yn anfon pwls i'r uned reoli, ond nawr mae'r ECU yn anfon gorchymyn i'r actiwadyddion fel eu bod yn cywiro'r cyfoethogi BTC. Ni all y trawsnewidydd catalytig ar ei ben ei hun ddileu cyfansoddion nitrogenaidd. Am y rheswm hwn, dim ond os yw'r modd pigiad petrol yn cael ei newid fel ei fod yn llosgi'n iawn y gall yr injan ollwng nwyon gwacáu glanach.

Gall y catalydd ymdopi ag ychydig bach o sylweddau gwenwynig, ond cyn gynted ag y bydd eu cynnwys yn cynyddu, mae'r synhwyrydd yn cychwyn hylosgiad gwell o'r gymysgedd tanwydd aer fel y gall yr elfen hon o'r system wacáu "adfer" ychydig.

Mater ar wahân sy'n ymwneud â'r synhwyrydd hwn yw ei wifrau. Gan fod ganddo ddyfais gymhleth, mae ei weirio hefyd yn cynnwys nifer fwy o wifrau. Yn y synwyryddion mwyaf datblygedig, gall y gwifrau gynnwys chwe chebl. Mae gan bob un ohonynt ei farciau ei hun (mae'r haen inswleiddio wedi'i lliwio yn ei liw ei hun), felly, wrth gysylltu'r ddyfais, mae angen arsylwi'r pinout fel bod y synhwyrydd yn gweithio'n gywir.

Dyma bwrpas pob un o'r gwifrau hyn:

• Melyn - minws ar gyfer y gwresogydd;
• Glas - positif i'r gwresogydd;
• Gwyn - gwifren signal pwmpio cyfredol (LP I +);
• Gwyrdd - pwmpio cebl signal cyfredol (LP II +);
• Llwyd - cebl signal y siambr fesur (VS +);
• Du yw'r cebl cysylltu rhwng camerâu.

Mae gan rai fersiynau gebl oren yn y gwifrau. Mae i'w gael yn aml yn y pinout o synwyryddion ar gyfer modelau ceir Americanaidd. Mae angen y wybodaeth hon yn fwy ar weithwyr gorsafoedd gwasanaeth, ac ar gyfer modurwr cyffredin, mae'n ddigon gwybod nad yw'r gwifrau'n cael eu difrodi ac mae'r sglodion cyswllt wedi'u cysylltu'n dda â chysylltiadau'r uned reoli.

Diffygion a'u canlyniadau

Mae synhwyrydd ocsid nitrig gweithredol nid yn unig yn darparu allyriadau mwy ecogyfeillgar, ond hefyd i raddau yn lleihau gluttony'r uned bŵer. Mae'r ddyfais hon yn caniatáu ichi fireinio gweithrediad yr injan hylosgi mewnol ar lwythi isel. Diolch i hyn, bydd yr injan yn defnyddio'r lleiafswm o danwydd, ond ar yr un pryd bydd y gymysgedd aer-danwydd yn llosgi mor effeithlon â phosibl.

Os bydd y synhwyrydd yn methu, yna bydd yn trosglwyddo signal yn rhy araf neu bydd y pwls hwn yn wan iawn, hyd yn oed wrth yr allanfa o'r uned rheoli dyfeisiau. Pan nad yw'r ECU yn cofrestru signal o'r synhwyrydd hwn neu pan fydd yr ysgogiad hwn yn rhy wan, mae'r electroneg yn mynd i'r modd brys. Yn unol â firmware y ffatri, mae algorithm yn cael ei actifadu, yn unol â hynny mae cyflenwad mwy cyfoethog yn cael ei gyflenwi i'r silindrau. Gwneir penderfyniad tebyg pan fydd y synhwyrydd cnocio yn methu, y buom yn siarad amdano. mewn adolygiad arall.

Yn y modd brys, mae'n amhosibl cyflawni effeithlonrwydd mwyaf posibl y modur. Mewn llawer o achosion, gwelir cynnydd yn y defnydd o danwydd yn yr ystod o 15-20 y cant, a hyd yn oed yn fwy yn y modd trefol.

Os yw'r synhwyrydd wedi torri, yna mae'r catalydd storio yn dechrau gweithio'n anghywir oherwydd bod y cylch adfer wedi torri. Os yw'r car yn cael ei brofi am gydymffurfiad â safonau amgylcheddol, yna mae'n hanfodol disodli'r synhwyrydd hwn, oherwydd oherwydd gweithrediad anghywir y system niwtraleiddio, mae llawer iawn o sylweddau gwenwynig yn cael eu rhyddhau i'r amgylchedd, ac ni fydd y car yn pasio'r rheolaeth.

Fel ar gyfer diagnosteg, nid yw bob amser yn bosibl adnabod dadansoddiad o synhwyrydd datblygedig yn ôl cod gwall penodol. Os ydych chi'n canolbwyntio ar y paramedr hwn yn unig, yna bydd yn rhaid i chi newid yr holl stilwyr. Dim ond yn y ganolfan wasanaeth y gellir penderfynu ar y camweithio yn fwy cywir gan ddefnyddio diagnosteg cyfrifiadurol. Ar gyfer hyn, defnyddir osgilosgop (fe'i disgrifir yma).

Dewis synhwyrydd newydd

Yn y farchnad rhannau auto, yn aml gallwch ddod o hyd i rannau sbâr cyllideb. Fodd bynnag, yn achos synwyryddion nitrogen ocsid, ni ellir gwneud hyn - mae nwyddau gwreiddiol yn cael eu gwerthu mewn siopau. Y rheswm am hyn yw bod y ddyfais yn defnyddio deunyddiau drud sy'n darparu adwaith cemegol. Ni fydd cost synwyryddion rhad yn sylweddol wahanol i gost y gwreiddiol.

Fodd bynnag, nid yw hyn yn atal gweithgynhyrchwyr diegwyddor rhag ceisio ffugio hyd yn oed offer mor ddrud (gall pris y synhwyrydd fod yr un fath â rhannau cyffredinol y car, er enghraifft, panel y corff neu'r windshield mewn rhai modelau ceir).

Yn allanol, nid yw'r ffug yn wahanol i'r gwreiddiol. Gall hyd yn oed labeli cynnyrch fod yn briodol. Yr unig beth a fydd yn helpu i adnabod ffug yw ansawdd gwael yr inswleiddiad cebl a'r sglodion cyswllt. Bydd y bwrdd y mae'r uned reoli a'r sglodyn cyswllt yn sefydlog arno hefyd o ansawdd gwaeth. Ar y rhan hon, bydd diffyg inswleiddio thermol, lleithder a dirgryniad yn y ffug hefyd.

Y peth gorau yw prynu cynhyrchion gan wneuthurwyr adnabyddus, er enghraifft, Denso a NTK (gweithgynhyrchwyr o Japan), Bosch (cynhyrchion Almaeneg). Os yw'r dewis yn cael ei wneud yn ôl y catalog electronig, yna mae'n well gwneud hyn trwy'r cod VIN. Dyma'r ffordd hawsaf o ddod o hyd i'r ddyfais wreiddiol. Gallwch hefyd chwilio am gynhyrchion yn ôl cod synhwyrydd, ond yn y rhan fwyaf o achosion nid yw'r modurwr cyffredin yn gwybod am y wybodaeth hon.

Os nad yw'n bosibl dod o hyd i nwyddau'r gwneuthurwyr rhestredig, dylech roi sylw i'r pecynnu. Efallai y bydd yn nodi bod gan y prynwr gynhyrchion OEM a werthir gan y cwmni pecynnu. Yn aml, bydd y deunydd pacio yn cynnwys nwyddau'r gwneuthurwyr rhestredig.

Mae llawer o fodurwyr yn gofyn y cwestiwn: pam mae'r synhwyrydd hwn mor ddrud? Y rheswm yw bod metelau gwerthfawr yn cael eu defnyddio wrth weithgynhyrchu, ac mae ei waith yn gysylltiedig â mesur cywirdeb uchel ac adnodd gwaith mawr.

Allbwn

Felly, mae'r synhwyrydd nitrogen ocsid yn un o'r nifer o ddyfeisiau electronig nad oes unrhyw gar modern yn gweithio hebddynt. Os bydd offer o'r fath yn methu, bydd yn rhaid i'r modurwr wario arian o ddifrif. Ni fydd pob gorsaf wasanaeth yn gallu canfod ei ddiffygion yn gywir.

Er gwaethaf cost uchel diagnosteg, cymhlethdod y ddyfais a chynildeb gwaith, mae gan y synhwyrydd NOx adnodd hir. Am y rheswm hwn, anaml y mae modurwyr yn wynebu'r angen i amnewid yr offer hwn. Ond os yw'r synhwyrydd wedi torri, yna mae angen i chi edrych amdano ymhlith y cynhyrchion gwreiddiol.

Yn ogystal, rydym yn cynnig fideo byr am weithrediad y synhwyrydd a drafodwyd uchod:

22/34: Diagnosteg y system rheoli injan betrol. Synhwyrydd NOX. Theori.

Cwestiynau ac atebion:

Beth mae synhwyrydd NOx yn ei wneud? Mae'r synhwyrydd hwn yn canfod ocsidau nitrogen mewn nwyon gwacáu cerbydau. Fe'i gosodir ar bob car modern fel bod y cludiant yn bodloni safonau amgylcheddol.

Ble mae'r synhwyrydd NOx wedi'i leoli? Fe'i gosodir ger y catalydd fel y gall yr uned reoli addasu gweithrediad yr injan ar gyfer hylosgi tanwydd gwell a niwtraleiddio sylweddau niweidiol yn y gwacáu.

Pam mae NOx yn beryglus? Mae anadlu'r nwy hwn yn niweidiol i iechyd pobl. Mae crynodiad y sylwedd uwchlaw 60 ppm yn achosi teimlad llosgi yn yr ysgyfaint. Mae crynodiadau llai yn achosi cur pen, problemau ysgyfaint. Mewn crynodiadau uchel, mae'n angheuol.

Beth yw NOX? Dyma'r enw cyfunol ar gyfer ocsidau nitrogen (NO a NO2), sy'n ymddangos o ganlyniad i adwaith cemegol ynghyd â hylosgiad. Mae NO2 yn cael ei ffurfio pan ddaw i gysylltiad ag aer oer.