Sut i bennu gwisgo pad brêc

Mae diogelwch ar y ffordd yn dibynnu ar ansawdd system brecio'r car. Dyna pam y dylid ailosod padiau neu ddiagnosteg eu cyflwr yn rheolaidd. Mae dwy broses gyferbyn â gyrru car bob amser: cyflymu ac arafu.

Mae gwisgo'r deunydd ffrithiant yn dibynnu ar ba mor gyflym y mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc ac pa mor aml y mae'r system yn cael ei actifadu. Rhaid i bob gyrrwr sydd wrthi’n gweithredu cerbyd wirio cyflwr breciau ei gar er mwyn nodi problemau neu eu hatal.

Ystyriwch pa sefyllfa sy'n gofyn am ailosod yr holl badiau, sut i benderfynu bod y deunydd eisoes wedi'i ddefnyddio, a bydd y rhan yn colli ei heffeithiolrwydd yn fuan, a hefyd yr hyn y gall natur gwisgo'r padiau brêc ei nodi.

Beth yw arwyddion gwisgo

Yn ogystal, rydym yn argymell eich bod chi'n ymgyfarwyddo â beth yw'r padiau, a pha fathau o'r elfennau hyn. Darllenwch fwy am hyn. ar wahân.

Mae'r rhan fwyaf o wneuthurwyr modelau ceir modern yn argymell newid y padiau heb fod yn hwyrach na phan fydd y milltiroedd tua 10 mil cilomedr. Yn yr egwyl hon, mae'r deunydd ffrithiant yn cadw ei effeithlonrwydd mwyaf. Wrth gwrs, mae'r cyfnod hwn hefyd yn dibynnu ar ansawdd y rhannau newydd, fel y nodwyd gan wneuthurwr y cynhyrchion.

Os yw'r gyrrwr yn defnyddio arddull yrru wedi'i fesur, gall y padiau fynd hyd at 50 mil. Mae hyn oherwydd anaml y mae brecio yn digwydd ar gyflymder uchel. Ond os yw'r car yn cyflymu'n sydyn ac yn arafu gyda'r un dwyster, yna bydd yr elfennau hyn yn gwisgo allan yn gynt o lawer. Yn yr achos hwn, nid ydynt yn gadael hyd yn oed bum mil.

Cyn dechrau deall arwyddion gwisgo, rydym yn argymell eich bod yn dod yn fwy cyfarwydd â beth yw caliper brêc a sut mae'n gweithio. Mae hwn eisoes ar gael adolygiad ar wahân... Mae'n werth ystyried hefyd bod gan gar cyllideb system frecio gyfun. Mae'r echel flaen ynddo wedi'i gyfarparu â math disg, ac mae'r brêc cefn o fath drwm.

Teimlir curiad yn ystod brecio caled

Pan ddaw bywyd gwaith y pad i ben, mae'r leinin ffrithiant yn dechrau gwisgo'n anwastad. Ar yr adeg hon, gall y deunydd gracio, ac mewn rhai achosion, gall gronynnau bach hyd yn oed dorri i ffwrdd ohono. Os na chaiff pad o'r fath ei ddisodli, bydd y grym wrth frecio yn achosi i'r rhan redeg allan.

Gallwch sicrhau a yw'r broblem o sŵn a dirgryniad allanol yn y padiau wrth agosáu at oleuadau traffig neu groesfan reilffordd. Trwy wasgu'r pedal brêc, gall y gyrrwr roi sylw i weld a yw'r curiad yn cael ei deimlo. Os tynnir y droed o'r pedal a bod yr effaith hon yn diflannu, yna mae'n bryd mynd i'r orsaf wasanaeth a newid y cit.

Yn fwyaf aml, gyda gwisgo leinin beirniadol, bydd y disg brêc yn dod i gysylltiad â'r plât signal. Pan fydd y modurwr yn actifadu'r brêc, bydd gwichian uchel cyson yn dod o'r olwynion.

Mae'r system frecio yn ymddwyn yn annigonol

Arwydd arall sy'n dynodi gwisgo pad yn ddifrifol yw newid yn y broses frecio. Mewn rhai achosion, mae'r peiriant yn arafu yn rhy araf (fel arfer mae cynnydd mewn teithio ar bedalau). Er bod perfformiad brecio is yn creu anghysur ac yn cynyddu'r risg o ddamwain, mae brêc llym yn sefyllfa fwy difrifol.

Y rheswm am yr ymddygiad hwn o'r breciau yw bod y deunydd ffrithiant eisoes wedi gwisgo allan yn llwyr, oherwydd bod y ddisg eisoes mewn cysylltiad â metel y pad. Pan fydd olwyn yn cloi i fyny yn sydyn, yn hwyr neu'n hwyrach bydd o reidrwydd yn arwain at wrthdrawiad cerbydau. Yn ogystal â chynyddu'r risg o ddamwain, bydd gweithrediad padiau wedi'u gwisgo i fetel yn arwain at fethiant y brif elfen sydd ynghlwm wrth y canolbwynt olwyn (disg neu drwm).

Er nad yw'r mater canlynol yn gysylltiedig â gwisgo pad, mae'n aml yn cael camddiagnosis. Pan fydd y gyrrwr yn sylwi bod y pedal wedi dechrau cwympo'n drwm wrth frecio, y cam cyntaf yw gwirio'r hylif brêc yn y tanc ehangu GTZ. Yn aml, mae'r arwydd hwn yn dangos nad oes unrhyw gyfaint bach na'r cyfrwng gweithio yn y llinell (disgrifir y sylwedd hwn yn fanwl yma).

Llwch brêc ar rims gyda naddion metel

Gan fod y padiau brêc i'w gweld yn wael oherwydd nodweddion strwythurol rhai disgiau olwyn, mae'n anodd asesu eu cyflwr yn weledol. Ac yn achos analogau drwm, heb ddatgymalu'r olwyn a dadosod y mecanwaith, mae hyn yn amhosibl yn gyffredinol.

Fodd bynnag, mae un arwydd sy'n dangos yn glir bod y nwyddau traul wedi'u disbyddu'n glir. I wneud hyn, cyn golchi'r car, dylech roi sylw i gyflwr y disgiau olwyn, neu'n hytrach, pa fath o blac arnyn nhw (o ble mae'n dod os nad yw'r car yn gyrru trwy fwd, gallwch chi ddarllen i mewn erthygl arall).

Os yw'r huddygl ar y ddisg yn cynnwys naddion metel (ni fydd y plac yn lliw llwyd unffurf, ond gyda gronynnau sgleiniog), mae hyn yn arwydd clir o wisgo difrifol ar y leinin. Hyd yn oed pan nad yw'r breciau yn allyrru gwichian cryf, mae angen ailosod y padiau cyn gynted â phosibl, fel arall bydd y ddisg neu'r drwm yn methu yn gyflym.

Sut i bennu gwisgo pad

Er mwyn i'r gyrrwr allu penderfynu mewn modd amserol bod angen amnewid y padiau eisoes, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn tueddu i arfogi eu cynhyrchion â dyfeisiau signalau arbennig. Mae gan y mwyafrif o addasiadau elfen fewnol ar ffurf plât dur crwm.

Pan fydd trwch yr haen ffrithiant yn cyrraedd gwerth critigol, mae'r plât hwn yn dechrau crafu yn erbyn y ddisg, ac mae'r gyrrwr yn clywed sain gref ohono bob tro mae'r pedal yn cael ei wasgu. Fodd bynnag, nid yw'r elfen hon, yn ogystal â'r synhwyrydd electronig, yn darparu gwybodaeth gynhwysfawr 100% am gyflwr y rhannau hyn.

Er enghraifft, nid oes gan bob cerbyd sydd â synhwyrydd gwisgo electronig y synhwyrydd hwn ar bob olwyn. Mewn rhai achosion, oherwydd camweithio brêc, gall y padiau ar un olwyn wisgo allan yn fwy nag ar y llall.

Yn fwy addysgiadol bydd dangosydd a wneir ar ffurf deunydd ffrithiant wedi'i gymysgu â naddion metel. Bydd padiau o'r fath, hyd yn oed gyda gwisgo anwastad, yn nodi ar unwaith pryd y bydd gronynnau metel yn crafu ar y ddisg.

Yn ddelfrydol, mae'n well nad yw'r modurwr yn dibynnu ar y dyfeisiau rhybuddio hyn, ond ar ben hynny mae'n gwirio cyflwr yr elfennau brêc ddwywaith yn weledol. Er enghraifft, mae rhai perchnogion ceir yn cynnal archwiliad gweledol yn ystod newidiadau teiars tymhorol. Gan fod y systemau disg a drwm yn strwythurol wahanol, bydd y weithdrefn ddiagnostig yn wahanol. Dyma sut mae pob un yn cael ei wneud.

Sut i wirio gwisgo pad blaen

Mae'r brêc blaen yn llawer haws i'w wirio. I wneud hyn, mae angen i chi ddatgymalu'r olwyn a mesur trwch y leinin ar y bloc. Yn dibynnu ar addasiad yr elfen hon, y gwerth critigol fydd y trwch sy'n gyfyngedig gan yr haen signal.

Hefyd, mae gan y pad brêc un neu fwy o slotiau lle mae llwch yn cael ei dynnu pan fydd y deunydd wedi'i wisgo allan. Os yw'r elfen hon yn weladwy, yna caniateir defnyddio bloc o'r fath o hyd.

Ar hyd y ffordd, argymhellir gwirio cyflwr y piston a'r canllawiau. Gall y rhannau hyn suro a blocio, gan beri i'r brêc naill ai fethu neu jamio. Er mwyn atal sefyllfaoedd o'r fath, mae awtomeiddwyr yn argymell iro'r elfennau hyn. Disgrifir y weithdrefn hon yn fanwl. yma.

Sut i weld gwisgo pad drwm

Mae'r brêc cefn yn llawer anoddach i'w wirio, gan fod ei actiwadyddion wedi'u hamgáu'n llwyr gan y drwm. Yn ogystal â thynnu'r olwyn ei hun, bydd angen i'r modurwr ddadosod y mecanwaith yn rhannol. I wneud hyn, mae angen i chi gael gwared ar y gorchudd drwm. Dim ond yn yr achos hwn y gellir cynnal archwiliad gweledol o'r padiau.

Mewn cerbydau sydd â system frecio gyfun, yr echel flaen yn aml yw'r prif lwyth. O ganlyniad, mae gan y breciau cefn oes gwasanaeth estynedig, felly nid oes angen eu gwirio yn aml oni bai bod rheswm penodol dros hyn. Yn nodweddiadol, bydd yr egwyl amnewid ar gyfer yr elfennau hyn o fewn dau i dri amnewid y padiau blaen.

Mae gan rai systemau drwm modern dwll archwilio arbennig, sy'n ei gwneud hi'n haws gwirio trwch y pad. Ni ddylai isafswm trwch y pad cefn fod yn llai nag un milimetr a hanner. Fodd bynnag, mae tynnu'r drwm hefyd yn caniatáu ichi wirio perfformiad y mecanwaith cyfan, yn ogystal â thynnu llwch ohono, felly mae'n well cynnal diagnosis o'r fath yn unig.

Rhaid i ran fewnol y drwm fod yn wastad ar y ddaear oherwydd bod yr esgid mewn cysylltiad ag ef yn gyson. Os oes olion rhwd i'w gweld ar y rhan hon, mae'n golygu nad yw'r pad yn ffitio'n glyd yn erbyn ochrau'r drwm.

Diagnosis o achos gwisgo

Yn fwyaf aml, ar bob olwyn mewn car, mae'r padiau'n gwisgo allan mewn gwahanol ffyrdd. Ar ben hynny, mae'r echel flaen yn cael ei lwytho mwy yn ystod brecio, gan fod y corff yn gogwyddo ymlaen oherwydd syrthni, ac mae'r echel gefn yn cael ei dadlwytho. Os yw'r gyrrwr yn defnyddio brecio caled, bydd y leininau'n gwisgo allan yn gynt o lawer.

Mae gan lawer o fodelau modern y system ESP (disgrifir sut mae'r system sefydlogi cyfraddau cyfnewid yn gweithio ar wahân). Mae hynodrwydd y ddyfais hon yn brecio awtomatig pan fydd risg y bydd car yn sgidio. Er bod system o'r fath yn darparu diogelwch a rheolaeth ar y cerbyd, mae ei weithrediad aml yn arwain at wisgo padiau unigol, ac ni ellir rheoli'r broses hon. Fel arall, mae'n rhaid i chi ddatgysylltu'r ddyfais (sut mae hyn yn cael ei wneud, mae'n cael ei ddisgrifio yma).

Dyma restr fach o'r rhesymau dros wisgo'r padiau'n aml neu'n annaturiol.

Gwisgo lletem

Gall y rhesymau dros yr effaith hon fod:

1. Gwallau wrth osod padiau;
2. Deunydd leinin esgidiau o ansawdd gwael;
3. Nodwedd o ddyfais rhai systemau brêc, er enghraifft, y rhai sydd â chalipers ychwanegol i wella perfformiad;
4. Rhaid i'r braced caliper arwain y rhan yn effeithiol fel bod pob rhan o'r rhan mewn cysylltiad â'r ddisg ar yr un pryd. Efallai na fydd hyn yn digwydd oherwydd tynhau'r bollt cau yn wael;
5. Gall torri'r rheolau ar gyfer tynhau bollt cau'r braced arwain at ei ddadffurfiad;
6. Diffygion wrth dan-gar car, er enghraifft, datblygiad mewn dwyn olwyn, sy'n achosi adlach (anaml iawn y bydd hyn yn digwydd);
7. Canllawiau cyrchu;
8. Mae echel wedi'i phlygu yn y dwyn ar y rhodfeydd (neu'r rac).

Gwisgo'r padiau yn gyflym

Gall cynhyrchu deunydd carlam fod oherwydd y rhesymau a ganlyn:

1. Mae gan y pad ddeunydd amhriodol ar gyfer car penodol, er enghraifft, yn rhy feddal;
2. Gyrru ymosodol;
3. Mae gan y peiriant system ESP;
4. Gweithio allan ar ddisg brêc neu ar drwm;
5. Addasiad caliper anghywir - mae'r pad yn cael ei wasgu yn erbyn wyneb y ddisg neu'r drwm;
6. Mae'r peiriant wedi bod yn segur ers amser maith.

Gwisgo pad mewnol ac allanol

Mae'r elfen fewnol yn gwisgo allan oherwydd:

1. Piston sur;
2. Calipers tywys sych neu wedi'u difrodi;
3. Torri caliper.

Gall yr elfen allanol wisgo allan am y rhesymau canlynol:

1. Canllawiau caliper yn asidig;
2. Mae iriad y tywyswyr ar goll neu mae eu harwyneb wedi gwisgo allan;
3. Mae dyluniad y caliper wedi'i ddadffurfio.

Gwisg pad gwahanol

Gall padiau ar olwynion unigol wisgo mewn gwahanol ffyrdd oherwydd:

1. Gweithrediad anghywir y GTZ;
2. Mae'r gyrrwr yn aml yn defnyddio'r brêc llaw;
3. Gall deunydd y troshaenau fod yn wahanol o ran cyfansoddiad neu stiffrwydd;
4. Anffurfiad y disg brêc.

Mae'n digwydd felly bod y padiau'n gwisgo'n anwastad ar un olwyn. Gall hyn ddigwydd am y rhesymau a ganlyn:

1. Gall y set gynnwys padiau o ansawdd gwahanol;
2. Trodd y piston caliper yn sur.

Pryd i newid padiau

Os yw gwybodaeth y modurwr ynglŷn â gweithrediad y system frecio yn dywyllwch solet, yna mae'n well ymddiried yn weithiwr proffesiynol i gymryd lle nwyddau traul ynddo. Fel arfer, mae'r padiau'n cael eu newid pan fydd y deunydd eisoes wedi gwisgo i werth critigol (ar yr un pryd, clywir synau nodweddiadol larymau neu mae'r synhwyrydd gwisgo ar y dangosfwrdd yn cael ei sbarduno). Yr ail achos yw cynnal a chadw cerbydau yn rheolaidd.

Mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn cyflawni'r weithdrefn hon yn yr achos cyntaf. Os yw'r car yn teithio pellter byr trwy gydol y flwyddyn, byddai'n well gwneud diagnosis o'r cerbyd cyfan o leiaf unwaith y flwyddyn, a fydd yn cynnwys amryw o driniaethau, gan gynnwys gwirio cyflwr y padiau.

Yn achos milltiroedd mawr gyda thaith "pensiynwr" pwyllog, gall y padiau edrych yn dda hyd yn oed ar ôl pasio 50 mil. Argymhellir disodli elfennau o'r fath o hyd, oherwydd dros amser, oherwydd eu gwresogi a'u hoeri'n gryf, mae'r deunydd yn coarsens. Oherwydd hyn, yn ystod y broses frecio, nid y leinin ffrithiant a all wisgo allan mwyach, ond y ddisg neu'r drwm ei hun.

Gwisgo caniataol y padiau

Yn nodweddiadol, mae'r safon ar gyfer pennu gwisgo caniataol y deunydd ffrithiant yn gyffredinol ar gyfer pob cerbyd. Dylai trwch lleiaf y leinin fod rhwng tair a dwy filimetr. Ar y cam hwn, mae angen eu newid. Ar ben hynny, wrth wneud diagnosis, dylech roi sylw i ran deneuaf yr esgid, os gwelir cynhyrchiant anwastad arno. Wrth gwrs, yn yr achos hwn mae angen dileu'r rheswm pam nad yw'r pad yn glynu'n llwyr ag wyneb y ddisg.

Dylid nodi, gyda chynnydd yn nhunelledd cerbydau, y dylai trwch lleiaf y padiau fod yn fwy. Fel ar gyfer SUVs neu drawsdoriadau, dylai'r paramedr hwn fod yn 3,5-3,0 milimetr. Ar gyfer ceir bach a cheir teithwyr, ystyrir bod y trwch a ganiateir hyd at ddau mm.

Waeth a yw'r padiau wedi dod yn anaddas ai peidio, er mwyn diogelwch ar y ffordd, rydym yn argymell eich bod yn dal i wirio dwbl i ba raddau y maent wedi gwisgo. Mae'r weithdrefn newid olwyn dymhorol yn ddelfrydol ar gyfer hyn.

Cwestiynau ac atebion:

Faint o wisgo pad brêc sy'n dderbyniol? Gwerth derbyniadwy cyfartalog y deunydd ffrithiant gweddilliol yn yr olaf yw 2-3 milimetr o'r leinin. Ond mae'n well newid y padiau yn gynharach fel nad yw'r ddisg yn cael ei difrodi oherwydd gwisgo anwastad.

Sut ydych chi'n gwybod a oes angen newid eich padiau brêc? Wrth gornelu o ochr un o'r olwynion (neu'r cyfan), clywir curo (y bloc yn hongian), ac wrth frecio, mae'r breciau yn allyrru sain malu (ychwanegir naddion metel at weddill yr haen ffrithiant).

Beth fydd yn digwydd os na chaiff y padiau brêc eu newid? Yn gyntaf, bydd padiau o'r fath yn gwichian yn gryfach bob tro wrth frecio. Yn ail, bydd padiau sydd wedi gwisgo allan yn niweidio'r ddisg wrth frecio.