Hyundai

Cynnwys SylfaenyddEmblemCar hanes mewn modelau Yn y farchnad ceir, mae Hyundai yn cymryd balchder ei le trwy werthu ceir dibynadwy, cain ac arloesol am bris fforddiadwy. Fodd bynnag, dim ond un gilfach yw hon y mae'r brand yn arbenigo ynddi. Mae enw'r cwmni yn ymddangos ar rai modelau o locomotifau, llongau, offer peiriant, yn ogystal â pheirianneg drydanol. Beth helpodd y gwneuthurwr ceir i ennill cymaint o boblogrwydd? Dyma hanes y brand gyda'r logo gwreiddiol â'i bencadlys yn Seoul, Korea. Sylfaenydd Ymddangosodd y cwmni yn y cyfnod ar ôl y rhyfel - yn 1947, blwyddyn y dyn busnes Corea Chung Joo Yong. I ddechrau, roedd yn weithdy ceir bach. Yn raddol, tyfodd yn ddaliad De Corea gyda chynulleidfa gwerth miliynau o ddoleri o edmygwyr. Roedd y meistr ifanc yn ymwneud â thrwsio tryciau Americanaidd. Cyfrannodd y sefyllfa yn y wlad at y ffaith bod yr entrepreneur Corea yn gallu datblygu ei fusnes peirianneg ac adeiladu. Y ffaith yw bod llywydd a gefnogodd ddiwygiadau economaidd ym mhob ffordd bosibl, Pak Chung Chi, wedi dod at y bwrdd. Ei bolisi oedd cyllido o drysorfa'r wladwriaeth y cwmnïau hynny oedd, yn ei farn ef, â rhagolygon da, ac roedd eu harweinwyr yn nodedig gan ddoniau arbennig. Penderfynodd Jung-jun ennill ffafr yr arlywydd trwy gymryd y gwaith o adfer y bont yn Seoul, a gafodd ei dinistrio yn ystod y rhyfel. Er gwaethaf y colledion trwm a therfynau amser tynn, cwblhawyd y prosiect yn ddigon cyflym, a oedd o ddiddordeb i bennaeth y wladwriaeth. Mae Hyundai wedi'i ddewis fel y prif gwmni gwasanaeth adeiladu mewn rhai gwledydd fel Fietnam, De-ddwyrain Asia a'r Dwyrain Canol. Roedd dylanwad y brand yn ehangu, a greodd sylfaen gadarn ar gyfer creu llwyfan ar gyfer y diwydiant modurol. Dim ond ar ddiwedd 1967 y llwyddodd y brand i symud i lefel "automaker". Ar sail cwmni adeiladu, ymddangosodd menter modur Hyundai. Ar y pryd, nid oedd gan y cwmni unrhyw brofiad o gynhyrchu ceir o gwbl. Am y rheswm hwn, roedd y prosiectau byd-eang cyntaf yn gysylltiedig â chynhyrchu ceir ar y cyd yn ôl lluniadau brand ceir Ford. Cynhyrchodd y planhigyn fodelau ceir fel: Ford Cortina (cenhedlaeth gyntaf); Ford Granada; Ford Taurus. Rholiodd y modelau hyn linell ymgynnull Corea tan hanner cyntaf yr 1980au. Arwyddlun Mae eicon wedi'i ddewis fel logo nodedig modur Hyundai, sydd bellach yn debyg iawn i'r llythyren H, wedi'i hysgrifennu â thuedd i'r dde. Mae'r enw brand yn cyfieithu fel cadw i fyny â'r amseroedd. Mae'r eicon a ddewiswyd fel y prif arwyddlun yn pwysleisio'r egwyddor hon. Y syniad oedd nesaf. Roedd rheolwyr y cwmni am bwysleisio bod y gwneuthurwr bob amser yn bodloni anghenion ei gwsmeriaid. Am y rheswm hwn, mae rhai logos yn darlunio dau berson: cynrychiolydd o'r daliad ceir, sy'n cwrdd â'r cleient ac yn ysgwyd ei law. Fodd bynnag, roedd gan y logo cyntaf, a oedd yn caniatáu i'r gwneuthurwr wahaniaethu rhwng ei gynhyrchion a chefndir analogau'r byd, ddwy lythyren - HD. Roedd y talfyriad byr hwn yn her i weithgynhyrchwyr eraill, maen nhw'n dweud, nid yw ein ceir yn waeth na'ch un chi. Hanes y car mewn modelau Yn ail hanner 1973, mae peirianwyr y cwmni yn dechrau gweithio ar eu car eu hunain. Yn yr un flwyddyn, dechreuodd y gwaith o adeiladu planhigyn arall - yn Ulsan. Daethpwyd â'r car cyntaf o'i gynhyrchiad ei hun i'w gyflwyno i werthwyr ceir yn Turin. Pony oedd enw'r model. Bu dylunwyr y stiwdio ceir Eidalaidd yn gweithio ar y prosiect, ac roedd y gwneuthurwr ceir adnabyddus ar y pryd Mitsubishi yn ymwneud â'r offer technegol. Yn ogystal â chynorthwyo i adeiladu'r fenter, cymeradwyodd y cwmni ddefnyddio unedau yn yr Hyundai "cyntaf-anedig", a oedd yn meddu ar yr Ebol cenhedlaeth gyntaf. Daeth y newydd-deb i'r farchnad ym 1976. I ddechrau, gwnaed y corff ar ffurf sedan. Fodd bynnag, yn yr un flwyddyn, ehangwyd y llinell gyda lori codi gyda llenwad union yr un fath. Flwyddyn yn ddiweddarach, ymddangosodd wagen orsaf yn y lineup, ac yn yr 80fed - hatchback tri-drws. Trodd y model mor boblogaidd nes bod y brand bron yn syth wedi cymryd lle blaenllaw ymhlith gwneuthurwyr ceir Corea. Daeth y corff subcompact, ymddangosiad deniadol ac injan gyda pherfformiad da â'r model i gyfaint gwerthiant anhygoel - erbyn y flwyddyn 85, gwerthwyd mwy na miliwn o gopïau. Ers dyfodiad y Merlod, mae'r gwneuthurwr ceir wedi ehangu ei gwmpas o weithgareddau trwy allforio'r model i sawl gwlad ar unwaith: Gwlad Belg, yr Iseldiroedd a Gwlad Groeg. Erbyn 1982, cyrhaeddodd y model y DU, a hwn oedd y car Corea cyntaf i ymddangos ar ffyrdd Lloegr. Symudodd twf pellach ym mhoblogrwydd y model i Ganada ym 1986. Bu ymgais i drefnu danfon ceir i'r Unol Daleithiau, ond oherwydd anghysondebau mewn allyriadau amgylcheddol, ni chaniatawyd hyn, ac mae modelau eraill yn dal i daro marchnad yr Unol Daleithiau. Dyma ddatblygiad pellach y brand ceir: 1988 - dechrau cynhyrchu'r model Sonata. Daeth mor boblogaidd fel bod yna heddiw wyth cenhedlaeth a sawl fersiwn wedi'u hail-lunio (darllenwch sut mae'r gweddnewidiad yn wahanol i'r genhedlaeth nesaf mewn adolygiad ar wahân) Derbyniodd y genhedlaeth gyntaf injan a gynhyrchwyd o dan drwydded gan y cwmni Siapaneaidd Mitsubishi , ond roedd rheolwyr y daliad Corea yn dyheu am ddod yn gwbl annibynnol; 1990 - ymddangosodd y model nesaf - Lantra. Ar gyfer y farchnad ddomestig, Elantra oedd enw'r un car. Roedd yn sedan 5 sedd cain. Bum mlynedd yn ddiweddarach, derbyniodd y model genhedlaeth newydd, ac ehangwyd yr ystod o gyrff gyda wagen orsaf; 1991 - rhyddhau'r SUV cyntaf o'r enw Galloper. Yn allanol, mae'r car yn edrych fel y Pajero genhedlaeth gyntaf, oherwydd y cydweithrediad agos rhwng y ddau gwmni; 1991 - crëwyd ei uned bŵer ei hun, yr oedd ei chyfaint yn 1,5 litr (darllenwch pam y gall cyfaint yr un injan fod â gwerth gwahanol). Enw'r addasiad oedd Alpha. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, ymddangosodd ail injan - Beta. Er mwyn cynyddu hyder yn yr uned newydd, darparodd y cwmni warant 10 mlynedd neu filltiroedd o 16 mil cilomedr; 1992 - Sefydlwyd stiwdio ddylunio yng Nghaliffornia, UDA. Cyflwynwyd y car cysyniad cyntaf HCD-I i'r cyhoedd. Yn yr un flwyddyn, ymddangosodd addasiad coupe chwaraeon (ail fersiwn). Roedd gan y model hwn gylchrediad bach ac fe'i bwriadwyd ar gyfer y rhai a oedd yn ystyried bod analogau Ewropeaidd yn rhy ddrud, ond ar yr un pryd eisiau bod yn berchen ar gar mawreddog; 1994 - ymddangosodd copi enwog arall yn y casgliad ceir - Accent, neu fel y'i gelwid bryd hynny X3. Ym 1996, ymddangosodd addasiad chwaraeon yn y corff coupe. Yn y marchnadoedd Americanaidd a Corea, galwyd y model y Tiburon; 1997 - dechreuodd y cwmni ddenu cefnogwyr minicars. Cyflwynwyd modurwyr i'r Hyundai Atos, a ailenwyd yn Brif Weinidog yn 1999; 1998 - ymddangosodd yr ail genhedlaeth o Galloper, ond gyda'i uned bŵer ei hun. Ar yr un pryd, cafodd modurwyr y cyfle i brynu'r model wagen gorsaf-c gyda chapasiti mawr; 1998 - Effeithiodd argyfwng ariannol Asia, a fethodd economi'r byd i gyd, ar werthiant ceir Hyundai. Ond, er gwaethaf y gostyngiad mewn gwerthiant, mae'r brand wedi rhyddhau nifer o geir teilwng sydd wedi derbyn marciau uchel gan feirniaid ceir y byd. Ymhlith ceir o'r fath mae Sonata EF, XG; 1999 - ar ôl ailstrwythuro'r cwmni, ymddangosodd modelau newydd a oedd yn pwysleisio awydd rheolaeth y brand i feistroli segmentau marchnad newydd - yn arbennig, y Trajet minivan; 1999 - cyflwyno'r model gweithredol Centennial. Cyrhaeddodd y sedan hwn hyd o 5 metr, ac yn y compartment injan roedd wyth siâp V gyda chyfaint o 4,5 litr. Cyrhaeddodd ei bŵer 270 o geffylau. Roedd y system tanwydd trafnidiaeth yn arloesol - chwistrelliad uniongyrchol GDI (darllenwch beth ydyw mewn erthygl arall). Y prif ddefnyddwyr oedd cynrychiolwyr awdurdodau'r wladwriaeth, yn ogystal â rheolaeth y daliad; 2000 - agorodd y mileniwm newydd i'r cwmni gyda bargen broffidiol - meddiannu'r brand KIA; 2001 - cynhyrchu nwyddau masnachol a chludiant teithwyr - dechreuodd H-1 yn y cyfleusterau cynhyrchu yn Nhwrci. Nodwyd yr un flwyddyn gan ymddangosiad SUV arall - Terracan; 2002-2004 - mae cyfres o ddigwyddiadau yn cael eu cynnal sy'n cynyddu poblogrwydd a dylanwad y brand ceir ar gynhyrchu cerbydau yn fyd-eang. Er enghraifft, cafwyd menter ar y cyd newydd gyda Beijing, sef noddwr swyddogol gêm bêl-droed 2002; 2004 - rhyddhau'r crossover poblogaidd Tucson; 2005 - ymddangosiad dau fodel pwysig, a'u pwrpas yw ehangu cylch edmygwyr y cwmni ymhellach. Dyma'r SantaFe a'r sedan premiwm Grandeur; 2008 - mae'r brand yn ehangu ei linell o geir premiwm gyda dau fodel Genesis (sedan a coupe); 2009 - manteisiodd cynrychiolwyr brand ar sioe auto Frankfurt i ddangos croesiad ix35 newydd sbon i'r cyhoedd; Yn 2010, ehangodd cynhyrchu ceir, ac erbyn hyn mae ceir Corea yn cael eu cynhyrchu yn y CIS. Y flwyddyn honno, dechreuodd Solaris gael ei gynhyrchu mewn gwahanol gyrff, ac mae KIA Rio yn cael ei ymgynnull ar gludwr cyfochrog.