Tanc nwy car: dyfais

Pan fydd prynwr yn dewis car trydan, y peth cyntaf y mae'n talu sylw iddo yw'r ystod, a nodir yn y llenyddiaeth dechnegol. Mae'r paramedr hwn yn dibynnu ar gynhwysedd y batri a nodweddion technegol gwaith pŵer y cerbyd. Yn aml, mae car o'r fath yn gallu gorchuddio o leiaf sawl degau o gilometrau. Yr uchafswm y mae'r automaker cost isel yn ei gynnig yw cwpl o gannoedd o gilometrau ar un tâl.

Yn hyn o beth, mae gan gerbydau sy'n cael eu pweru gan danwydd hylifol neu nwyol fantais sylweddol. Yn dibynnu ar y math o injan, pwysau'r car a pharamedrau eraill, gall y car deithio hyd at fil cilomedr. Ond un elfen sy'n rhan o system danwydd car (darllenwch am y mathau o ddyfeisiau cerbydau yma), yn cael effaith allweddol ar y paramedr hwn. Tanc tanwydd yw hwn.

Gadewch inni ystyried beth yw hynodrwydd y manylyn peiriant hwn sy'n ymddangos yn syml. Pa ddefnyddiau y gellir eu gwneud, beth yw dyfais yr elfen hon mewn ceir modern a dadansoddiadau cyffredin.

Beth yw tanc tanwydd car

Mae tanc tanwydd yn gynhwysydd sydd wedi'i ddylunio'n arbennig ar gyfer model car penodol. Mae'n rhan annatod o'r system danwydd. Hebddo, ni waeth pa mor dda yw'r uned bŵer, ni fydd yn gallu gweithio. Mewn ceir hŷn, dim ond tanc â chyfaint penodol oedd y tanc nwy.

Mewn ceir modern, mae'n system gyfan, a all gynnwys nifer fawr o elfennau ychwanegol. Enghraifft o hyn yw'r system adsorber (darllenwch fwy amdani ar wahân).

Mae un tanc yn ddigon ar gyfer car. Yn aml mae gan danciau ddau danc nwy. Mae hyn i'w briodoli nid yn unig i gluttony'r uned bŵer, ond hefyd i'r angen i leihau ymweliadau â gorsafoedd nwy, gan nad yw pob gorsaf nwy wedi'i haddasu ar gyfer gwasanaethu cerbydau mawr.

Penodi

Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r rhan wedi'i chynllunio i storio tanwydd. Diolch i hyn, mae'r car yn gallu gorchuddio pellteroedd maith. Yn ychwanegol at y prif bwrpas hwn, mae'r tanc nwy yn darparu'r camau canlynol:

1. Yn atal anweddau tanwydd rhag mynd i mewn i'r amgylchedd. Mae hyn yn caniatáu i'r cerbyd fodloni safonau amgylcheddol uchel. Hefyd, ger car modern, hyd yn oed gyda gorsaf nwy lawn, ni allwch glywed arogl gasoline.
2. Yn atal gollyngiadau tanwydd yn ystod gweithrediad cerbyd.

Dyluniwyd y tanc hwn fel y gall y car orchuddio tua 500 cilomedr. Gan fod gan bob injan ei ddefnydd ei hun, bydd maint y tanc nwy yn addasu i'r paramedr hwn. O'i gymharu ag uned pŵer gasoline, mae injan diesel yn defnyddio cryn dipyn yn llai o danwydd (pam mae hyn felly, fe'i disgrifir yma), felly gall ei danc fod yn llai.

Mathau o danciau tanwydd

Waeth bynnag y math o danc tanwydd, nid yw ei dasg yn newid: rhaid iddo sicrhau'r diogelwch tanwydd mwyaf. Am y rheswm hwn, mae wedi'i selio'n hermetig, ond nid yw awyru yn llai pwysig iddo, gan fod anweddu gasoline yn gallu codi'r pwysau yn y llinell, a all niweidio rhai rhannau o system danwydd y car.

Mae tanciau nwy yn wahanol i'w gilydd o ran deunydd cynhyrchu, siâp a chyfaint. Byddwn yn siarad am ddeunyddiau ychydig yn ddiweddarach. O ran y siâp, mae'n dibynnu ar ddyluniad y car. Mae rhan isaf y rhan hyd yn oed yn y rhan fwyaf o achosion, ac mae'r rhan uchaf yn dilyn cyfuchliniau'r gwaelod a'r rhannau sydd wedi'u lleoli oddi tani.

Fel yr ydym eisoes wedi trafod, mae cyfaint y tanc hefyd yn dibynnu ar y math o fodur a'i gluttony. Wrth ddatblygu modelau ceir, mae awtomeiddwyr bob amser yn ymdrechu i sicrhau'r cydbwysedd perffaith rhwng perfformiad cerbydau a phwysau cerbydau.

Os yw'r tanc tanwydd yn y car yn fawr iawn, yna pan fydd y tanc nwy yn llawn, bydd y car yn ymddwyn fel pe bai'n cario gormod o bwysau, a dyna mewn gwirionedd pan fydd y tanc nwy yn llawn. Mae hyn yn effeithio'n uniongyrchol ar drin a defnyddio tanwydd y car (mae angen mwy o danwydd ar gar wedi'i lwytho er mwyn i'r injan barhau i ddarparu'r ddeinameg angenrheidiol).

Mae yna dri chategori o danciau nwy i gyd:

1. Ar gyfer ceir bach. Mae citikars bob amser yn cynnwys ICEs pŵer isel gyda chyfaint bach. Yn nodweddiadol, mae defnydd tanwydd a phwysau ceir o'r fath yn isel, felly nid oes angen cyflenwad mawr o danwydd ar yr uned bŵer. Fel arfer nid yw cyfaint y tanc hwn yn fwy na deg ar hugain litr.
2. Ar gyfer ceir teithwyr. Yn yr achos hwn, gall cyfaint y tanc gyrraedd 70 litr. Weithiau mae modelau gyda thanc 80 litr, ond y ceir hyn yn bennaf o dan y cwfl y mae modur â chyfaint gweddus ohonynt. Y ffactor allweddol y dewisir cyfaint y tanc nwy ar ei gyfer ar gyfer car penodol yw i ba raddau y bydd y car yn gallu gorchuddio heb ail-lenwi â thanwydd (dylai'r dangosydd lleiaf fod yn 400 cilomedr).
3. Ar gyfer tryciau. Mae hwn yn gategori trafnidiaeth ar wahân, oherwydd yn dibynnu ar yr amodau gweithredu (er enghraifft, cludo llwythi trwm mewn rhanbarthau mynyddig), gall y defnydd o danwydd disel ar gyfer cerbydau o'r fath fod yn llawer uwch na'r hyn a ddatganwyd gan y gwneuthurwr. Am y rheswm hwn, mae gan lawer o fodelau tryciau ddau danc tanwydd. Gall cyfanswm eu cyfaint fod hyd at 500 litr.

Deunydd tanc tanwydd

Yn ogystal â sicrhau gweithrediad ymreolaethol di-dor yr injan hylosgi mewnol oherwydd y gronfa tanwydd, mae tanciau nwy yn wahanol o ran deunydd cynhyrchu. Ar ben hynny, nid yw'r paramedr hwn yn dibynnu cymaint ar awydd y modurwr ag ar y gofynion diogelwch ar gyfer gweithredu cerbydau.

Gwneir yr elfennau hyn o'r system danwydd o:

• Plastigau. Mae'r deunydd hwn yn addas ar gyfer cerbydau disel a gasoline. Gan fod plastig yn ysgafnach na chymheiriaid metel, fe'i defnyddir yn helaeth mewn diwydiant modurol modern. Wrth weithgynhyrchu'r rhan, defnyddir deunydd arbennig sy'n niwtral yn gemegol i danwydd gasoline a disel. Hefyd, gall y cynnyrch wrthsefyll effaith fecanyddol fach (mae'r car wedi “eistedd i lawr” ar y gwaelod yn y mwd), fel nad yw'r tanc yn cael ei ddifrodi gan fân effeithiau, ond o'i gymharu â'r un cymheiriaid metel, mae'n llai gwydn .
• Alwminiwm. Defnyddir y deunydd hwn wrth weithgynhyrchu tanciau a fwriadwyd ar gyfer ceir, ac o dan y cwfl y mae injan gasoline. Ond gall rhai ceir disel hefyd gael tanciau nwy o'r fath. Nid yw alwminiwm yn rhydu, felly nid oes angen amddiffyniad ychwanegol arno rhag lleithder. Mae hefyd yn ysgafnach na'i gymar dur. Yr unig anfantais yw'r atgyweiriad chwalu drud.
• Dewch yn. Gan fod gan y metel hwn bwysau mawr a chryfder uchel, mae addasiadau o'r fath o gynwysyddion i'w cael amlaf ar lorïau. Os oes HBO yn y car (am yr hyn ydyw, darllenwch yma), yna bydd y tanc storio nwy o reidrwydd wedi'i wneud o ddur. Y rheswm yw bod yn rhaid i'r tanwydd ar gyfer y peiriant fod yn y tanc o dan bwysedd uchel.

Gwneir cynhyrchion o ddalen solet o fetel, sy'n cael ei brosesu trwy stampio ac yna weldio cymalau. Oherwydd y nifer lleiaf o wythiennau, bydd tanc o'r fath yn darparu'r amddiffyniad mwyaf posibl rhag gollyngiadau tanwydd. Gan nad yw alwminiwm na phlastig yn gallu gwrthsefyll pwysau o'r fath, ni chânt eu defnyddio i gynhyrchu tanciau LPG.

Dyfais tanc tanwydd cerbyd

Fel y gwelsom, nid oes un siâp ar gyfer tanc nwy. Mae'r cyfan yn dibynnu ar nodweddion strwythurol corff y car, yn enwedig yr elfennau gwaelod a strwythurol sydd wedi'u lleoli yn ardal yr echel gefn (yn achos cerbydau ysgafn) neu rhwng yr echelau (yn achos tryciau).

Fel arfer mae geometreg y rhannau hyn yn eithaf cymhleth, gan fod yn rhaid i ran uchaf y cynnyrch ailadrodd siapiau rhannau cyfagos yn union. Yn yr achos hwn, rhaid gosod y tanc fel nad yw'n rhan isaf y car, sy'n eithrio dadansoddiad yr elfen pan fydd yn taro'r ddaear. Y ffordd hawsaf o siapio yw rhan blastig, a dyna pam mae addasiadau o'r fath i'w cael yn aml mewn ceir modern.

Mae'r ddyfais tanc nwy yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Gwddf llenwi;
• Llinell danwydd;
• Allfa awyru;
• Draeniwr;
• Elfennau rheoli lefel tanwydd;
• Dyfeisiau cyfagos i sicrhau effeithlonrwydd y system danwydd.

Yn dibynnu ar fodel y car, efallai y bydd pwmp tanwydd (yn bennaf ar gyfer cerbydau pigiad), fflôt a synhwyrydd lefel tanwydd y tu mewn i'r tanc tanwydd. Er nad yw'r pwmp tanwydd yn perthyn i'r ddyfais tanc nwy, mae dyluniad llawer o fodelau yn awgrymu gosod y mecanwaith hwn y tu mewn iddo. Os oes gan y peiriant adsorber (ar gyfer modelau modern, mae'r system hon yn orfodol), yna bydd y system o reidrwydd yn gysylltiedig ag awyru tanciau. Bydd gan y tanc falf arbennig hefyd sy'n rheoleiddio'r pwysau fel ei fod ar lefel atmosfferig.

Mae gweithrediad y pwmp tanwydd yn arwain at y ffaith bod lefel y tanwydd yn y tanc yn gostwng, ac ar yr un pryd mae gwactod yn cael ei ffurfio. Pe bai'r tanc wedi'i selio'n hermetig, byddai'r gwactod ynddo'n cynyddu'r llwyth ar y pwmp tanwydd yn raddol, a byddai'n methu yn gyflym. Mae'r cynnydd mewn pwysau yn y tanc yn digwydd oherwydd bod y falf yn pasio aer atmosfferig i'r tanc pan ddechreuir y car.

Ond pan nad yw'r uned bŵer yn gweithio, a bod y car yn segur am amser hir, mae'r broses anweddu gasoline yn digwydd. Mae hyn yn cynyddu'r pwysau yn y tanc. Er mwyn ei gadw ar lefel atmosfferig, mae falf arbennig. Byddwn yn siarad ychydig mwy am y system hon yn nes ymlaen.

Mae argaeledd rhai rhannau yn dibynnu ar y math o gerbyd. Gadewch i ni ystyried rhai elfennau o'r tanc nwy yn fwy manwl.

Safle gosod ac inswleiddio

Mae'r tanc nwy yn gronfa ddŵr sy'n aml yn cael ei gosod o dan y gwaelod yn ardal yr echel gefn mewn ceir teithwyr. Mae'r trefniant hwn yn lleihau ei ddifrod oherwydd effeithiau pan fydd y car yn goresgyn rhannau anodd o'r ffordd gyda thyllau yn y ffordd a thapiau (mae hyn i'w gael yn aml ar dir garw), oherwydd bod blaen y car eisoes wedi'i lwytho'n ddifrifol oherwydd yr injan. Yn yr achos hwn, ni roddir y cynhwysydd yn agosach at y gefnffordd, felly pan fydd yn taro cefn y car, nid yw dadffurfiad y tanc na'i ddadelfennu yn achosi ffrwydrad o ganlyniad i ddamwain.

Er mwyn sicrhau'r elfen i'r corff, mae'r automaker yn defnyddio clampiau strap hir i dynnu'r gronfa ddŵr o dan y cerbyd. Fel arfer, mae pibell wacáu yn pasio wrth ymyl y tanc nwy (disgrifir pa ddyfais sydd gan system wacáu’r car mewn adolygiad arall). Er mwyn atal y tanwydd rhag cynhesu ynddo, mae'r bibell wedi'i hinswleiddio â deunyddiau inswleiddio thermol.

Mae'r gwddf llenwi yn ymestyn i un ochr i'r peiriant. Ar gyfer hyn, mae gan gorff y cerbyd agoriad cyfatebol gyda deor fach. Mewn ceir modern, gellir gosod clo ar y drws llenwi, y gellir ei agor o'r adran teithwyr neu ag allwedd ar wahân.

Ar un ochr, mae llinell danwydd wedi'i chysylltu â'r tanc. Trwy'r llinell hon, mae tanwydd yn cael ei gyflenwi i'r actiwadyddion, sy'n cymysgu gasoline (neu danwydd disel) ag aer ac yn cael eu bwydo i silindrau gweithio'r uned bŵer.

Mae gan rai modelau ceir amddiffyniad tanc nwy. Yn y bôn mae'n blât metel. Nid oes angen gwarchodwr tanc dur ar gyfer cerbyd confensiynol. Yn y bôn, mae amddiffyniad o'r fath wedi'i osod ar gerbydau sydd wedi'u cynllunio i yrru dros dir garw gydag arwynebau ffyrdd anodd.

Ar gyfer tryciau, bydd y tanc tanwydd wedi'i leoli y tu ôl i'r echel flaen yn bennaf, ond nid o dan y gwaelod, ac mae wedi'i osod ar ochr y ffrâm. Y rheswm yw bod ceir o'r fath yn amlaf, pan fyddant yn mynd i ddamwain, yn derbyn difrod blaen yn hytrach nag ochrol yn bennaf. Gwaherddir newid lleoliad y tanc nwy yn ystod y broses diwnio.

Gwddf llenwi

Fel y mae enw'r elfen hon yn awgrymu, fe'i defnyddir i lenwi'r car â thanwydd. Yn dibynnu ar fodel y car, bydd y twll hwn wedi'i leoli ar y fender cefn ar ochr chwith neu ochr dde'r corff. Yn wir, mae hyn yn berthnasol i geir teithwyr. Mae gan rai minivans wddf llenwi ger y fender blaen.

Mae awtomeiddwyr yn aml yn gosod y tanc fel bod y gwddf llenwi ar ochr y gyrrwr. Felly, yn ôl llawer o arbenigwyr, mae llai o siawns y bydd y pistol llenwi yn aros yn y car ar ôl ail-lenwi â thanwydd, a bydd modurwr di-sylw yn anghofio ei roi yn ôl ar y modiwl llenwi.

Efallai y bydd dyluniad yr elfen hon mewn gwahanol fodelau ceir hefyd yn wahanol. Felly, mewn rhai tanciau nwy mae'n rhan o'r dyluniad, ond mae yna hefyd addasiadau sydd wedi'u cysylltu â'r prif danc gan ddefnyddio pibell llenwi. Mae'r cyflymder llenwi yn dibynnu ar y rhan o'r elfen hon.

Mae gan y mwyafrif o danciau modern elfennau amddiffynnol arbennig sy'n atal elfennau tramor rhag mynd i mewn i'r tanc. Hefyd, mae dyfais yr addasiadau diweddaraf o danciau tanwydd yn cynnwys system sy'n atal gasoline rhag gollwng pan fydd y car yn rholio drosodd (mae gasoline yn sylwedd fflamadwy, felly, mae gan geir sy'n rhedeg ar y math hwn o danwydd y system hon).

Yn dibynnu ar fodel y car, mae'r gwddf wedi'i droelli â stopiwr, y gellir ei gyfarparu â mecanwaith cloi (yn agor gyda chod neu allwedd ar wahân). Mewn ceir hŷn, dim ond plwg wedi'i threaded yw'r elfen hon. Er mwyn cael mwy o ddiogelwch, mae'r gwddf llenwi wedi'i gau â deor fach (mae hefyd yn cyflawni swyddogaeth esthetig), y gellir ei hagor naill ai gydag allwedd neu gyda handlen o'r adran teithwyr.

Llinellau tanwydd

Defnyddir llinell danwydd i sicrhau bod y tanwydd yn llifo'n rhydd o'r tanc i'r injan. Yn y maes cysylltiad â'r tanc, cynrychiolir y llinell hon gan bibellau hyblyg. Er eu bod yn fwy tebygol o gael eu difrodi na'u cymheiriaid metel, mae'n haws gosod a chynnal elfennau hyblyg. Yn yr egwyl o'r tanc nwy i'r pwmp tanwydd pwysedd uchel (i gael mwy o fanylion am ei strwythur a'i egwyddor o weithredu, darllenwch ar wahân) yn y llinell, mae'r tanwydd yn cael ei gyflenwi o dan bwysedd isel, felly, mae pibellau tanwydd cyffredin wedi'u sicrhau â chlampiau yn ddigonol.

Os yw'r car yn defnyddio system danwydd math batri (er enghraifft, CommonRail, a ddisgrifir yma), yna ar ôl y pwmp tanwydd pwysedd uchel mae'r biblinell yn anhyblyg, oherwydd yn y rhan hon mae'r tanwydd o dan bwysedd uchel. Fel nad yw'r pwysau gormodol yn niweidio elfennau'r cerbyd, mae rheoleiddiwr pwysau ar y rheilffordd (ar gyfer sut mae'n gweithio, darllenwch mewn erthygl arall). Mae'r falf hon wedi'i chysylltu â'r tanc nwy gyda phibell hyblyg. Yr enw ar y rhan hon o'r llinell danwydd yw'r llinell ddychwelyd. Gyda llaw, efallai bod gan rai peiriannau carburetor ddyfais debyg.

Er mwyn cyrraedd cysylltiad y llinell danwydd â'r tanc nwy, mewn llawer o geir mae angen i chi godi'r soffa gefn (ei sedd). Mae agoriad technegol y tanc oddi tano, lle mae strwythur gyda phwmp tanwydd, hidlydd caled a fflôt gyda synhwyrydd gwastad yn cael ei fewnosod.

Synhwyrydd rheoli lefel tanwydd yn y tanc

Mae'r elfen hon yn rhan o'r strwythur y mae'r pwmp tanwydd ynghlwm wrtho (yn berthnasol i beiriannau gasoline). Mewn peiriannau disel, mae gan yr arnofio gyda synhwyrydd ddyluniad unigol, ac maent wedi'u lleoli ar wahân i'r pwmp tanwydd. Mae gan y synhwyrydd lefel tanwydd ddyluniad syml. Mae'n cynnwys potentiometer (analog fach rheostat) a fflôt.

Mae egwyddor gweithrediad y ddyfais fel a ganlyn. Mae'r fflôt wedi'i osod yn anhyblyg ar y wialen potentiometer. Oherwydd y strwythur gwag wedi'i lenwi ag aer, mae'r elfen hon bob amser ar wyneb y tanwydd. Ar ran arall y wialen fetel, mae cysylltiadau'r elfen electronig wedi'u lleoli. Yn raddol, mae'r lefel yn y tanc yn gostwng, oherwydd mae'r cysylltiadau synhwyrydd yn dod yn agosach.

Yn dibynnu ar y pellter penodol, ar foment benodol maent yn cau, ac mae golau lefel isel yn y tanc nwy yn goleuo ar y dangosfwrdd. Fel arfer mae'r paramedr hwn ar lefel tua 5 litr, ond mae'r cyfan yn dibynnu ar fodel y car (mewn rhai ceir, efallai na fydd y lefel yn gostwng cymaint - dim ond hyd at 7-8 litr, ac mae'r golau'n dod ymlaen).

Ni ddylech yrru'n gyson â lefel tanwydd isel, yn enwedig os yw pwmp nwy wedi'i osod yn y tanc nwy. Y rheswm yw bod y supercharger yn cynhesu yn ystod y llawdriniaeth, ac oherwydd y lle caeedig, yr unig beth sy'n ei oeri yw tanwydd. Os yw'r lefel yn y tanc bob amser yn fach iawn (ar saith litr, mae rhai ceir yn gallu gorchuddio pellter gweddus - tua 100 km.), Mae'n debygol iawn y bydd y pwmp yn llosgi allan.

Er mwyn i'r gyrrwr allu penderfynu ymlaen llaw faint o danwydd sydd yn y tanc, mae'r rheostat wedi'i gysylltu â'r saeth tanwydd ar y dangosfwrdd. Pan fydd lefel y tanwydd yn gostwng, mae cysylltiadau eraill y ddyfais yn symud ar wahân, sy'n lleihau'r foltedd yng nghylched drydanol y synhwyrydd. Oherwydd gostyngiad yn y foltedd, mae'r saeth ar y taclus yn gwyro i gyfeiriad y darlleniadau sy'n lleihau.

System awyru tanc tanwydd

Fel y soniwyd eisoes, mae'r pwysau yn y tanc nwy yn newid yn gyson. Ac nid yw hyn yn dibynnu a yw'r injan yn rhedeg neu a yw'r car yn sefyll yn ei unfan. Pan fydd yr injan yn rhedeg, mae'r lefel yn y gronfa yn gostwng, sy'n creu gwactod ynddo. Pe bai'r cynhwysydd yn cael ei gau'n dynn, ar ôl peth amser byddai'r pwmp yn destun llwyth critigol ac yn methu.

Ar y llaw arall, gyda char segur hir, byddai anweddau gasoline yn cynyddu’r pwysau yn y tanc yn raddol, a fyddai’n arwain yn hwyr neu’n hwyrach at iselder ysbryd. Yn yr achos hwn, ni ellir rhagweld y difrod mewn unrhyw ffordd, oherwydd bydd y tanc yn byrstio ar ei bwynt gwannaf, ac ni fydd o reidrwydd yn wythïen. Mae hyn yn arbennig o wir mewn rhanbarthau poeth yn yr haf. Oherwydd y tymheredd amgylchynol uchel, mae gasoline yn y tanc yn cynhesu ac yn anweddu'n fwy gweithredol nag yn y gaeaf.

Er mwyn atal y ddwy sefyllfa, mae gan y tanciau tanwydd system awyru. Mewn ceir modern, mae'r system hon yn gweithio ar y cyd ag adsorber, sy'n dal micropartynnau gasoline ac yn eu cadw yn y tanc, ond mae'r tanc yn parhau i "anadlu".

Mae falf bwysedd wedi'i gosod i gynyddu'r pwysau yn y tanc. Mae'n agor pan fydd gwactod yn ffurfio yn y ceudod. Oherwydd hyn, mae aer atmosfferig yn treiddio y tu mewn, sy'n hwyluso gweithrediad y pwmp tanwydd.

Ar y llaw arall, pan fydd y car yn cael ei ail-lenwi, mae gasoline yn dechrau anweddu'n weithredol. Er mwyn atal y tanc rhag byrstio, mae ganddo biblinell ar wahân sy'n darparu awyru. Mae falf disgyrchiant wedi'i gosod ar ddiwedd y tiwb awyru. Mae'n atal gollyngiadau tanwydd pan fydd y car yn rholio drosodd.

Mewn ceir modern, gall y system tanc nwy hon fod ag offer ychwanegol, gyda chymorth mae gwell rheolaeth ar bwysau a thymheredd yr amgylchedd mewnol.

Diffygion a diffygion

Mae dyluniad y tanc nwy ei hun yn wydn ac nid yw dadansoddiadau cynnyrch yn gyffredin. Er gwaethaf hyn, roedd yn rhaid i rai modurwyr ddelio ag ailosod neu atgyweirio'r tanc tanwydd yn gynamserol. Mae prif ddadansoddiadau tanciau nwy yn cynnwys y canlynol:

• Gwisgo waliau'r tanc yn naturiol oherwydd effeithiau ymosodol y tanwydd. Yn fwyaf aml mae hyn yn berthnasol i gynwysyddion metel.
• Twll yn wal y cynnyrch. Yn digwydd wrth yrru'n ddiofal ar ffyrdd anodd. Mae hyn yn aml yn digwydd wrth deithio dros dir garw gyda nifer fawr o gerrig miniog yn glynu allan o'r ddaear.
• Dents. Mae difrod o'r fath amlaf hefyd yn digwydd pan fydd y gwaelod yn taro'r ddaear. Ond weithiau gall hyn ddigwydd oherwydd chwalfa'r system awyru (mae gwactod yn ffurfio yn y tanc, ond mae'r pwmp yn parhau i ymdopi â'i dasg).
• Cyrydiad. Mewn mannau o ddifrod, mae waliau'r llong yn mynd yn denau. Ar hyn o bryd pan na all yr ardal sydd wedi'i difrodi ymdopi â phwysedd yr anwedd neu'r gwactod, mae ffistwla yn cael ei ffurfio ac mae tanwydd yn dechrau llifo. Mewn rhai achosion, mae cyrydiad yn niweidio brig y cynnyrch, nad yw'n hawdd ei ddiagnosio. Ond os bydd difrod o'r fath, bydd arogl cyson o gasoline ger y car.
• Iselder y cynhwysydd yn y man sodro. Mae hyn fel arfer yn digwydd oherwydd nam ar y ffatri - naill ai wythïen wedi'i weldio'n wael, neu cafodd ei thrin yn wael gydag asiant gwrth-cyrydiad (mae'n berthnasol i gynhyrchion dur).
• Torri'r edau. Yn y gwddf llenwi, mae hyn yn digwydd yn gyfan gwbl oherwydd diffygion ffatri, ond yn anaml iawn. Yn nodweddiadol, mae'r edau yn torri i ffwrdd ar safle gosod y synhwyrydd lefel tanwydd a'r pwmp tanwydd. Anaml y bydd y rhan hon o'r car yn cael ei gwasanaethu, a dyna pam mae'r bolltau'n rhydu o henaint. Pan fydd crefftwr yn ceisio eu dadsgriwio i gymryd lle elfen a fethwyd, yn aml mae ymdrechion mawr yn arwain at chwalu'r edau gre neu gnau.
• Gwisg naturiol y morloi. Yn nodweddiadol, mae'r elfennau hyn wedi'u gosod ar safle gosod strwythur y pwmp tanwydd a'r synhwyrydd lefel. Dros amser, mae'r deunydd rwber yn colli ei briodweddau. Am y rheswm hwn, argymhellir ailosod y sêl rwber wrth wasanaethu'r pwmp tanwydd.

Os canfyddir un o'r difrod rhestredig, argymhellir disodli'r tanc tanwydd gydag un newydd. Ond mewn llawer o achosion, gellir atgyweirio'r cynnyrch.

Adnewyddu'r tanc tanwydd

Gellir atgyweirio'r tanc nwy os na chaiff ei ddifrodi'n sylweddol. Mewn llawer o achosion, ni chaiff yr anffurfiad ei ddileu, oherwydd, yn dibynnu ar raddau'r difrod, dim ond cyfaint y llong y mae'n effeithio arno. Ond gellir dileu'r diffyg hwn trwy dynnu. Mewn rhai achosion, ni ellir plygu'r waliau heb eu torri. Ar ôl atgyweiriadau o'r fath, mae angen sodro neu weldio.

Ni ddylech geisio cyflawni gwaith o'r fath ar eich pen eich hun, yn enwedig ar gyfer tanciau gasoline. Mae'n anodd tynnu anweddau gasoline o'r cynhwysydd. Weithiau mae'n digwydd, ar ôl sawl gweithdrefn rinsio a sychu, bod y tanc yn dal i ffrwydro â gwres cryf (mae hyn yn digwydd yn ystod weldio y waliau). Am y rheswm hwn, mae'n well gadael y gwaith atgyweirio i weithiwr proffesiynol sy'n gwybod cymhlethdodau sut i baratoi cynnyrch i'w atgyweirio. Yn fyr, ni ddylid weldio gyda thanc gwag mewn unrhyw achos. Fel arfer mae'n cael ei olchi'n dda a'i lenwi â dŵr. Ar ôl cwblhau'r gwaith, mae'r dŵr yn cael ei ddraenio, ac mae'r tanc ei hun yn sychu'n dda.

Mae atgyweirio tyllau fel arfer yn cael ei ddatrys trwy gymhwyso darn. Mae rhai modurwyr yn defnyddio gludyddion fel "welds oer" dwy gydran, ond mae hyn eisoes mewn tlodi eithafol. Mae'n well defnyddio'r dull hwn os yw twll wedi ffurfio ar y ffordd, ac mae'r orsaf wasanaeth agosaf yn dal i fod yn bell i ffwrdd.

Sut i ddewis tanc tanwydd

Mae dod o hyd i danc tanwydd newydd fel arfer yn syml. Gan fod y cynnyrch hwn wedi'i addasu i baramedrau'r car, yna mae'n rhaid cynnal y chwiliad, gan ddechrau o'r model cludo. Dim ond yn yr achos hwn y gellir dewis un arall yn union yr un fath. Os yw'r cod rhan sbâr yn hysbys (wedi'i nodi ar y tanc ei hun), yna mae hwn yn opsiwn chwilio delfrydol. Yn absenoldeb y wybodaeth hon, daw'r cod VIN i'r adwy (ynghylch ble mae wedi'i leoli a pha wybodaeth am y car sydd ynddo, darllenwch yma).

Os yw'r chwiliad yn cael ei berfformio gan werthwr rhannau auto, yna mae'n ddigon iddo enwi'r model car a'r flwyddyn weithgynhyrchu. Wrth chwilio am ran mewn siop ar-lein, mae'n well defnyddio'r cod gwin a gwybodaeth fanwl am y car. Yn yr achos hwn, mae llai o siawns o brynu'r cynnyrch anghywir.

Y peth gorau yw prynu tanc nwy gwreiddiol. Ond mae rhai cwmnïau'n gwerthu analogau o ansawdd da. Ymhlith cwmnïau o'r fath mae'r cwmni o Ddenmarc Klokkerholm a'r brand Tsieineaidd Sailing. Er bod y gwneuthurwr Tsieineaidd wedi ennill enw drwg am ansawdd y rhannau auto y mae'n eu gwerthu, nid yw hyn yn wir am eu tanciau nwy. Ni ddylech brynu cynnyrch rhad - ni fyddwch yn gallu arbed arian, oherwydd ar ôl cwpl o flynyddoedd bydd cynnyrch o ansawdd isel yn dirywio, a bydd angen ei newid o hyd.

Felly, er gwaethaf y ddyfais a'r pwrpas syml, mae'r tanc nwy yn chwarae rhan bwysig yng ngweithrediad cyfforddus y cerbyd. Fel elfennau eraill o'r system danwydd, hebddo, ni fydd y car yn gallu gorchuddio pellteroedd maith.

I gloi, rydym yn awgrymu gwylio fideo byr ar sut y gallwch chi dynnu baw o'r tanc nwy:

Sut mae glanhau tanc tanwydd budr iawn?

Cwestiynau ac atebion:

Beth sydd yn y tanc tanwydd? Yn dibynnu ar fodel y car, mae'r tanc tanwydd yn cynnwys: gwresogydd tanwydd disel, pwmp tanwydd, synhwyrydd lefel gasoline, system adsorber (yn casglu ac yn glanhau anweddau gasoline).

Sut mae tanc tanwydd car yn gweithio? Mae'r tanc nwy yn cynnwys: gwddf llenwi, y cynhwysydd ei hun (tanc), tiwb cymeriant tanwydd, twll draen gyda phlwg, synhwyrydd lefel tanwydd, a thiwb awyru.

Ble mae'r tanc nwy? Mae siâp y tanc tanwydd yn dibynnu ar ddyluniad y car - dewisir y lleoliad mwyaf ymarferol. Yn y bôn, mae wedi'i leoli o flaen y trawst cefn o dan y gwaelod.