Maserati

Cynnwys SylfaenyddEmblemHanes y brand ceir mewn modelau Mae'r cwmni ceir Eidalaidd Maserati yn arbenigo mewn cynhyrchu ceir chwaraeon gydag ymddangosiad ysblennydd, dyluniad gwreiddiol a nodweddion technegol rhagorol. Mae'r cwmni'n rhan o un o gorfforaethau modurol mwyaf y byd "FIAT". Pe bai llawer o frandiau ceir yn cael eu creu diolch i weithrediad syniadau un person, yna ni ellir dweud yr un peth am Maserati. Wedi'r cyfan, mae'r cwmni yn ganlyniad i waith nifer o frodyr, a gwnaeth pob un ohonynt ei gyfraniad unigol ei hun i'w ddatblygiad. Mae brand Maserati yn adnabyddus i lawer ac mae'n gysylltiedig â cheir premiwm, gyda cheir rasio hardd ac anarferol. Mae hanes ymddangosiad a datblygiad y cwmni yn ddiddorol. Sylfaenydd Ganwyd crewyr y cwmni ceir Maserati yn y dyfodol yn nheulu Rudolfo a Carolina Maserati. Ganwyd saith o blant yn y teulu, ond bu farw un o'r babanod yn ei fabandod. Daeth y chwe brawd Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore ac Ernesto yn sylfaenwyr y automaker Eidalaidd, y mae ei enw pawb yn gwybod ac yn cydnabod heddiw. Daeth y syniad i ddechrau creu ceir i feddwl y brawd hynaf Carlo. Cafodd y profiad angenrheidiol ar gyfer hyn trwy ddatblygu peiriannau hedfan. Roedd hefyd yn hoff o rasio ceir a phenderfynodd gyfuno ei ddau hobi gyda'i gilydd. Roedd am ddeall yn well alluoedd technegol ceir rasio, eu terfynau. Rasiodd Carlo yn bersonol a daeth ar draws problem gyda'r system danio. Ar ôl iddo benderfynu deall a dileu achosion y chwaliadau hyn. Ar yr adeg hon bu'n gweithio yn Junior, ond ar ôl y ras rhoddodd y gorau iddi. Ar y cyd ag Ettore, buddsoddwyd mewn prynu ffatri fach ac roeddent yn ymwneud â disodli systemau tanio o foltedd isel i foltedd uchel. Breuddwyd Carlo oedd creu ei gar rasio ei hun, ond ni allai wireddu ei gynllun oherwydd salwch a marwolaeth yn 1910. Dioddefodd y brodyr golled Carlo yn galed, ond penderfynodd wireddu ei gynllun. Ym 1914, ymddangosodd y cwmni "Officine Alfieri Maserati", cychwynnodd Alfieri ei greu. Dechreuodd Mario ddatblygu'r logo, a ddaeth yn drident. Dechreuodd y cwmni newydd gynhyrchu ceir, injans a phlygiau tanio. Ar y dechrau, roedd syniad y brodyr yn debycach i greu “stiwdio ar gyfer ceir”, lle gellid eu gwella, newid y fforch allanol, neu offer gwell. Roedd gwasanaethau o'r fath o ddiddordeb i yrwyr rasio, ac nid oedd y brodyr Maserati eu hunain yn ddifater am rasio. Rasiodd Ernesto yn bersonol mewn car gydag injan wedi'i hadeiladu o hanner injan awyren. Yn ddiweddarach, derbyniodd y brodyr orchymyn i greu modur ar gyfer car rasio. Dyma'r camau cyntaf ar gyfer datblygu'r automaker Maserati. Mae'r brodyr Maserati yn cymryd rhan weithredol mewn rasys, er eu bod yn dioddef trechu ar yr ymdrechion cyntaf. Ni ddaeth hyn yn rheswm iddynt roi'r gorau iddi ac yn 1926 enillodd y car Maserati a yrrwyd gan Alfieri ras Cwpan Florio. Profodd hyn yn unig bod yr injans a grëwyd gan y brodyr Maserati yn wirioneddol bwerus ac yn gallu cystadlu â datblygiadau eraill. Dilynwyd hyn gan gyfres arall o fuddugoliaethau mewn rasys ceir mawr ac enwog. Daeth Ernesto, a oedd yn aml y tu ôl i olwyn ceir rasio Maserati, yn bencampwr yr Eidal, a oedd o'r diwedd yn atgyfnerthu llwyddiant diymwad y brodyr Maserati. Breuddwydiodd gyrwyr rasio o bob cwr o'r byd am fod y tu ôl i olwyn ceir y brand hwn. Mae Emblem Maserati wedi cymryd arno'i hun i gynhyrchu ceir moethus gydag arddull unigryw. Mae'r brand yn gysylltiedig â char chwaraeon gyda phecyn cryf, tu mewn drud a dyluniad unigryw. Daw logo'r brand o'r cerflun o Neifion yn Bologna. Daliodd tirnod enwog sylw un o'r brodyr Maserati. Artist oedd Mario a thynnodd logo cyntaf y cwmni yn bersonol. Lluniodd ffrind y teulu, Diego de Sterlich, y syniad i ddefnyddio trident Neptune yn y logo, sy'n gysylltiedig â chryfder ac egni. Roedd hyn yn ddelfrydol ar gyfer gwneuthurwr ceir rasio, a nodweddir gan eu cyflymder a'u pŵer. Ar yr un pryd, mae'r ffynnon, lle mae'r cerflun o Neifion wedi'i leoli, wedi'i leoli yn nhref enedigol y brodyr Maserati, a oedd hefyd yn arwyddocaol iddyn nhw. Roedd y logo yn hirgrwn. Roedd y gwaelod yn las a'r top yn wyn. Ar gefndir gwyn roedd trident coch. Ar y rhan las, roedd enw'r cwmni wedi'i ysgrifennu mewn llythrennau gwyn. Prin fod yr arwyddlun wedi newid. Nid damweiniol oedd presenoldeb coch a glas ynddo. Mae yna fersiwn y dewiswyd y trident fel symbol o'r tri brawd a roddodd yr ymdrech fwyaf i greu'r cwmni. Rydym yn sôn am Alfieri, Ettore ac Ernesto. I rai, mae'r trident yn fwy cysylltiedig â'r goron, a fyddai hefyd yn briodol ar gyfer Maserati. Yn 2020, am y tro cyntaf ers amser maith, gwnaed newidiadau i ymddangosiad y logo. A wnaed yn gwrthod y lliwiau arferol lawer. Daeth y trident yn unlliw, a roddodd fwy o geinder iddo. Mae'r ffrâm hirgrwn a llawer o elfennau cyfarwydd eraill wedi mynd. Mae'r logo wedi dod yn fwy stylish a chain. Mae'r automaker wedi ymrwymo i draddodiad, ond ar yr un pryd yn ceisio diweddaru'r logo yn unol â thueddiadau modern. Ar yr un pryd, mae hanfod yr arwyddlun yn cael ei gadw, ond mewn ffurf newydd. Hanes y brand car mewn modelau Mae'r automaker Maserati yn arbenigo nid yn unig mewn cynhyrchu ceir rasio, yn raddol ar ôl sefydlu'r cwmni ddechrau siarad am lansio ceir cynhyrchu. Ar y dechrau, ychydig iawn o'r peiriannau hyn a gynhyrchwyd, ond yn raddol dechreuodd masgynhyrchu dyfu. Ym 1932, bu farw Alfieri a chymerir ei swydd gan ei frawd iau Ernesto. Roedd nid yn unig yn bersonol yn cymryd rhan yn y rasys, ond hefyd yn sefydlu ei hun fel peiriannydd profiadol. Roedd ei gyflawniadau yn drawiadol, ac ymhlith y rhain gellir gwahaniaethu rhwng y defnydd cyntaf o freciau pŵer. Roedd Maserati yn beirianwyr a datblygwyr rhagorol, ond ym maes cyllid roedd eu cyfeiriadedd yn wael. Felly, yn 1937 gwerthwyd y cwmni i'r brodyr Orsi. Gan roi arweiniad i ddwylo eraill, ymroddodd y brodyr Maserati eu hunain yn gyfan gwbl i'r gwaith o greu ceir newydd a'u cydrannau. Wedi creu hanes gyda'r Tipo 26, wedi'i adeiladu ar gyfer rasio a sicrhau canlyniadau rhagorol ar y trac. Gelwir y Maserati 8CTF yn “chwedl rasio” go iawn. Rhyddhawyd model Maserati A6 1500 hefyd, y gallai gyrwyr cyffredin ei brynu. Rhoddodd Orsi fwy o bwyslais ar geir masgynhyrchu, ond ar yr un pryd nid oeddent yn anghofio am gyfranogiad Maserati yn y rasys. Hyd at 1957, cynhyrchwyd y modelau A6, A6G ac A6G54 o linellau cydosod y ffatri. Roedd y pwyslais ar brynwyr cyfoethog sydd eisiau gyrru ceir o ansawdd uchel sy'n gallu datblygu cyflymder mawr. Dros y blynyddoedd o rasio wedi creu cystadleuaeth gref rhwng Ferrari a Maserati. Roedd gan y ddau wneuthurwr ceir llwyddiannau mawr wrth ddylunio ceir rasio. Gellir galw'r car cynhyrchu cyntaf yn Grand Tourer A6 1500, fe'i rhyddhawyd ar ôl diwedd y rhyfel ym 1947. Ym 1957, digwyddodd digwyddiad trasig a ysgogodd y gwneuthurwr ceir i roi'r gorau i gynhyrchu ceir rasio. Roedd hyn oherwydd colli bywyd mewn damwain yn rasys Mille Miglia. Ym 1961, gwelodd y byd y coupe 3500GT o gorff alwminiwm wedi'i foderneiddio. Dyma sut yr ymddangosodd y car pigiad Eidalaidd cyntaf. Wedi'i ryddhau yn y 50au, gwthiodd y 5000 GT y cwmni i'r syniad o gynhyrchu ceir drutach a moethus, ond i archebu. Ers 1970, mae llawer o fodelau newydd wedi'u rhyddhau, gan gynnwys Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Mae'r gwaith o wella dyfais ceir yn amlwg, mae peiriannau a chydrannau'n cael eu moderneiddio'n gyson. Ond yn ystod y cyfnod hwn, gostyngodd y galw am geir drud, a oedd yn ei gwneud yn ofynnol i'r cwmni adolygu ei bolisi er mwyn achub ei hun. Roedd yn ymwneud â methdaliad llwyr a datodiad y fenter. Ym 1976, rhyddhawyd Kyalami a Quattroporte III, gan ddiwallu anghenion yr amser. Ar ôl hynny, daeth y model Biturbo allan, gyda gorffeniad da ac ar yr un pryd pris fforddiadwy. Yn y 90au cynnar, rhyddhawyd Shamal a Ghibli II. Ers 1993, mae FIAT wedi prynu Maserati, fel llawer o weithgynhyrchwyr ceir eraill sydd ar fin methdaliad. O'r eiliad honno dechreuodd adfywiad y brand Automobile. Rhyddhawyd car newydd gyda coupe wedi'i uwchraddio o'r 3200 GT. Yn yr 21ain ganrif, daeth y cwmni yn eiddo i Ferrari a dechreuodd gynhyrchu ceir moethus. Mae gan yr automaker ddilynwyr ffyddlon ledled y byd. Ar yr un pryd, mae'r brand bob amser wedi bod yn gysylltiedig â cheir moethus, a oedd mewn rhai ffyrdd yn ei gwneud yn chwedlonol, ond hefyd yn ei wthio dro ar ôl tro i fethdaliad. Mae yna elfennau moethus a chost uchel bob amser, mae dyluniad y modelau yn anarferol iawn ac yn denu sylw ar unwaith.