Daihatsu

Cynnwys SylfaenyddHanes y brand car mewn modelau Mae Daihatsu yn frand sy'n datblygu ac sydd â hanes cyfoethog. Adlewyrchir athroniaeth y brand yn y slogan “Make compact”. Mae arbenigwyr y brand Siapaneaidd yn credu mai crynoder fydd y prif ffactor yn y galw yn y byd modern, pan fydd yr ystod o geir yn eithaf eang. Mae'r brand wedi dod yn un o arweinwyr diwydiant modurol Japan. Mae'r farchnad Ewropeaidd a marchnad ddomestig tir yr haul yn codi yn profi ffyniant gwirioneddol yn y dosbarth o faniau bach cryno. O dan y brand Daihatsu, cynhyrchir ceir bach a bach, minivans, yn ogystal â SUVs a tryciau. Yn Rwsia, nid yw cynhyrchion y brand yn cael eu cynrychioli heddiw. Sylfaenydd Mae hanes y brand Japaneaidd yn mynd yn ôl i ddechrau'r 1907fed ganrif, ym XNUMX. Yna yn Japan, creodd athrawon Prifysgol Osaka Esiknki a Turumi y cwmni Hatsudoki Seizo Co. Ei harbenigedd oedd cynhyrchu peiriannau tanio mewnol, a oedd yn canolbwyntio nid ar geir, ond ar ddiwydiannau eraill. Erbyn 1919, roedd arweinwyr brand yn meddwl am gynhyrchu ceir. Yna cynhyrchwyd tryciau prototeip yn y swm o ddau ddarn. Dyna pryd y penderfynodd arweinwyr y cwmni barhau i ddatblygu yn y diwydiant modurol. Ym 1951, fe'i gelwir yn Daihatsu Kogyo Co, ac ym 1967 dechreuodd y pryder Toyota reoli'r brand. Mae gwaith llwyddiannus y brand ceir Siapaneaidd hwn yn para am fwy na chanrif. Hanes y brand ceir mewn modelau Roedd y 1930au yn nodi dechrau cynhyrchu cyfresol. Peiriant cyntaf y gwneuthurwr oedd yr HA tair olwyn. Roedd ei injan yn 500 cc. gweld Roedd y ddyfais yn edrych fel beic modur. Yn dilyn hynny, cynhyrchwyd 4 car arall, a daeth un ohonynt yn un pedair olwyn. Dechreuodd prynu cynhyrchion dyfu'n gyflym. Arweiniodd hyn at adeiladu menter newydd: ym 1938, adeiladwyd Ikeda Automobile Plant, a chyflwynodd Hatsudoki Seizo gar newydd: car chwaraeon gyriant pedair olwyn. Roedd injan y car newydd yn 1,2 litr, roedd top y car ar agor. Yn ogystal, roedd gan y peiriant drosglwyddiad pŵer dau gyflymder. Y terfyn cyflymder uchaf oedd 70 cilomedr yr awr. Ym 1951, daeth y brand yn adnabyddus fel Daihatsu Kogyo Co a newidiodd yn llwyr i gynhyrchu ceir. Ym 1957, cododd gwerthiant peiriannau ar dair olwyn i lefel uchel, dechreuodd rheolwyr y cwmni baratoi ar gyfer allforio ei gynhyrchion. Felly lansiwyd cynhyrchu model arall. Cafodd ei gwneud gan y Midget a fu unwaith yn boblogaidd. Ers 1960, mae'r cwmni wedi bod yn cyflwyno'r Hi-Jet pickup. Roedd yn cynnwys injan dwy-strôc gyda dau silindr a dadleoliad o 356 cc. gweld Gostyngwyd arwynebedd y corff ac roedd yn llai na 1,1 metr sgwâr. Ym 1961, lansiwyd cynhyrchiad yr Hi-Jet newydd - fan gyda dau ddrws, ym 1962 lansiodd y brand y lori codi New-line, a oedd yn nodedig oherwydd ei faint mawr. Derbyniodd y car injan 797 cc. cm, a oedd yn cael ei oeri gan ddŵr. Rhyddhaodd y brand y genhedlaeth nesaf o'r car hwn ym 1963. Ar ôl 3 blynedd, lansiwyd cynhyrchu car Cymrawd, a ddaeth yn ddau ddrws. Ym 1966, am y tro cyntaf, dechreuwyd danfon peiriant Daihatsu Compagno i Loegr. Ers 1967, mae brand Daihatsu wedi bod o dan reolaeth Toyota. Ym 1968, rhyddhawyd y newydd-deb nesaf - Cymrawd SS. Car bach yw hwn sydd ag injan carburetor deuol 32 marchnerth. Am gyfnod cyfan cynhyrchu ceir cryno, dyma'r un cystadleuol cyntaf, ynghyd â Honda No. 360. Ers 1971, mae'r brand wedi rhyddhau fersiwn caled o'r car Cymrawd, ac yn 1972 - amrywiad ar y sedan, sydd wedi dod yn bedwar-drws. Yna, ym 1974, cafodd Daihatsu ei ailfrandio eto. Nawr enw'r brand oedd Cwmni Modur Daihatsu. Ac ers 1975, mae wedi rhyddhau car cryno Daihatsu Charmant. Ym 1976, cyflwynodd y gwneuthurwr y car Cuore (Domino), yr oedd gan yr injan 2 silindr a chyfaint o 547 cc. gweld Ar yr un pryd, rhyddhaodd y cwmni'r Taft SUV, a ddaeth yn gyriant olwyn gyfan. Roedd ganddo wahanol beiriannau: o 1-litr, yn rhedeg ar gasoline, i 2,5-litr, yn rhedeg ar danwydd diesel. Ym 1977, ymddangosodd car newydd - Charade. Ers 1980, mae'r brand wedi lansio fersiwn fasnachol o Cuore, yn gyntaf o dan yr enw Mira Cuore, ac yna newidiodd yr enw i Mira. Ym 1983, ymddangosodd fersiwn turbo o'r car hwn. Roedd 1984 yn flwyddyn arwyddocaol pan ryddhawyd y Rocky SUV, a ddisodlodd y Taft. Dechreuodd y cynulliad o geir brand Daihatsu weithio yn Tsieina.Erbyn 1985, roedd nifer yr unedau a gynhyrchwyd o dan frand Daihatsu tua 10 miliwn. Derbyniodd y farchnad yn yr Eidal geir Charad, y dechreuodd Alfa Romeo eu cynhyrchu. Mewn gwledydd Ewropeaidd, dechreuodd ceir bach fwynhau llwyddiant mawr, ac o ganlyniad, cynyddodd lefel gwerthiant cynhyrchion Daihatsu. Ym 1986, dechreuodd Charade gael ei ymgynnull yn Tsieina. Cynhyrchwyd car - Leeza, a ymddangosodd hefyd yn y fersiwn turbo. Gallai'r olaf ddatblygu pŵer hyd at 50 marchnerth a daeth yn dri drws. Ym 1989, lansiodd y brand 2 gar newydd arall: Applause a Feroza. O dan gytundeb ag Asia Motors, brand o Korea, dechreuodd Daihatsu gynhyrchu model Sportrak yn y 90au. Roedd 1990 yn nodi rhyddhau peiriant Mira y genhedlaeth nesaf. Ei nodwedd oedd gosod systemau 4WS a 4WD gyda'i gilydd. Nid yw hyn erioed wedi digwydd o'r blaen yn hanes y diwydiant modurol. Ym 1992, disodlodd Daihatsu Leeza yr Opti gyda thri drws, yna ei ryddhau mewn fersiwn pum drws. Ar yr un pryd, mewn menter ar y cyd â Piaggio VE Lansiwyd cynulliad Hijet yn yr Eidal. A daeth y Charade Gtti yn arweinydd ymhlith cynrychiolwyr y dosbarth A-7 yn Rali Safari. Y model nesaf a gyflwynwyd gan y gwneuthurwr ym 1995 yn Land of the Rising Sun oedd car Symud bach, a ddyluniwyd gan arbenigwyr IDEA ynghyd â Daihatsu. Cafodd ei chwyddo ychydig o'i gymharu â'r car K. Mae'r corff bach yn cael ei ddigolledu yma gan y ffaith bod y car wedi dod yn dal. Ym 1996, crëwyd y peiriannau Gran Move (Pyzar), Midget II ac Opti Classic. Yn 1990, dathlodd y gwneuthurwr ei ben-blwydd, trodd y brand yn 90 oed. Trwy gydol ei hanes cyfoethog o fodolaeth, mae'r brand eisoes wedi cynhyrchu 10 miliwn o unedau. Cafodd y gyfres, yn ei thro, ei hailgyflenwi â modelau Mira Classic, Terios a Move Custom. Erbyn 1998 mae'r brand eisoes wedi cynhyrchu 20 miliwn o unedau. Yn Frankfurt, cyflwynir y car Terios Kid, sydd â gallu traws gwlad mewn unrhyw amodau ffordd. Mae ganddo bum sedd, sy'n ei gwneud yn gyfeillgar i deuluoedd. Yna daeth y Siron, a chreodd y dylunydd Giorgetto Giugiaro olwg y dosbarth Move newydd. Ym 1990, ymunodd ceir Atrai Wagon, Noeth, Mira Gino â'r ystod. Mae nifer o ffatrïoedd ceir y brand wedi derbyn tystysgrifau ISO 90011 ac ISO 14001. Parhaodd cynhyrchu ceir newydd Atrai, YRV, Max. Gyda brand Toyota, rhyddhaodd arweinydd y diwydiant ceir Siapaneaidd Terios. Ar yr un pryd, roedd y gwneuthurwr ceir Siapaneaidd yn poeni am y sefyllfa amgylcheddol ac roedd yn gallu cyflawni isafswm allyriadau sylweddau niweidiol. Ers 2002, mae roadster Copen wedi'i roi ar waith. Mewn ystafelloedd arddangos ym mhrifddinas Japan a Frankfurt, cyflwynodd y brand geir bach Micro-3L, yr oedd y paneli uchaf yn symudadwy, YRV cryno pum sedd, yn ogystal â'r EZ-U, nad oedd, gydag uchafswm hyd o 3,4 m, â gordyfiant blaen a chefn. Newydd-deb nesaf y lineup yw'r Kopen Microroadster. Mae'r car yn gopi bach o'r Audi TT, sydd â goleuadau o'r Chwilen Newydd. Ac ar gyfer oddi ar y ffordd, mae SUV SP-4 cryno wedi'i ddatblygu, y mae ei glawr cefn yn llithro. Mae'r car ei hun yn gyrru pob olwyn. Heddiw, mae Daihatsu yn gwerthu ceir mewn llawer o wledydd, y mae eu nifer eisoes yn fwy na chant. Mae ystod eang o fodelau yn sicrhau galw uchel a lefel dda o werthiant.