Suzuki

Cynnwys SylfaenyddEmblem Hanes y car mewn modelau Cwestiynau ac atebion: Mae brand Automobile Suzuki yn perthyn i'r cwmni Siapaneaidd Suzuki Motor Corporation, a sefydlwyd ym 1909 gan Michio Suzuki. I ddechrau, nid oedd gan SMC unrhyw beth i'w wneud â'r diwydiant modurol. Yn ystod y cyfnod hwn, datblygodd a chynhyrchodd gweithwyr y cwmni gwyddiau, a dim ond beiciau modur a mopedau a allai awgrymu'r diwydiant trafnidiaeth. Yna enw'r pryder oedd Suzuki Loom Works. Dechreuodd Japan yn y 1930au fod angen ceir teithwyr ar frys. Yn erbyn cefndir newidiadau o'r fath, dechreuodd gweithwyr y cwmni ddatblygu car bach newydd. Erbyn 1939, llwyddodd y gweithwyr i greu dau brototeip o geir newydd, ond ni weithredwyd eu prosiect erioed oherwydd dechrau'r Ail Ryfel Byd. Bu'n rhaid gohirio'r math hwn o waith. Yn y 1950au, pan nad oedd gwyddiau bellach yn berthnasol oherwydd diwedd cyflenwadau cotwm o'r gwledydd a feddiannwyd gynt, dechreuodd Suzuki ddatblygu a chynhyrchu beiciau modur Suzuki Power Free. Eu hynodrwydd oedd eu bod yn cael eu rheoli gan yrru modur a phedalau. Ni stopiodd Suzuki yno ac eisoes yn 1954 cafodd y pryder ei ailenwi'n Suzuki Motor Co., Ltd ac yn dal i ryddhau ei gar cyntaf. Gyriant olwyn flaen oedd model Suzuki Suzulight ac fe'i hystyriwyd yn is-gompact. Gyda'r car hwn y mae hanes y brand Automobile hwn yn dechrau. Roedd y sylfaenydd Michio Suzuki, a aned yn 1887 yn Japan (dinas Hamamatsu), yn brif entrepreneur, dyfeisiwr a sylfaenydd Suzuki, ac yn bwysicaf oll roedd yn ddatblygwr yn ei gwmni. Ef oedd y cyntaf i ddyfeisio a dod â datblygiad gwŷdd bren cyntaf y byd gyda gyriant pedal yn fyw. Ar y pryd yr oedd yn 22 mlwydd oed. Yn ddiweddarach, yn 1952, ar ei fenter, dechreuodd ffatrïoedd Suzuki gynhyrchu peiriannau 36-strôc a oedd ynghlwm wrth feiciau. Dyma sut mae'r beiciau modur cyntaf yn ymddangos, a mopedau diweddarach. Daeth y modelau hyn â mwy o elw o werthiant na phob cynhyrchiad arall. O ganlyniad, rhoddodd y cwmni'r gorau i'w holl ddatblygiadau ychwanegol a chanolbwyntio ar fopedau a dechrau datblygu ceir. Ym 1955, rholiodd Suzuki Suzulight oddi ar y llinell ymgynnull am y tro cyntaf. Daeth y digwyddiad hwn yn arwyddocaol i farchnad geir Japan yn y cyfnod hwnnw. Goruchwyliodd Michio yn bersonol ddatblygiad a chynhyrchiad ei geir, gan wneud cyfraniad amhrisiadwy i ddyluniad modelau newydd. Ar yr un pryd, arhosodd yn llywydd Suzuki Motor Co., Ltd tan ddiwedd y pumdegau. Arwyddlun Mae hanes tarddiad a bodolaeth logo Suzuki yn dangos pa mor syml a chryno yw creu rhywbeth gwych. Dyma un o'r ychydig logos sydd wedi dod yn bell mewn hanes ac sydd wedi aros yn ddigyfnewid. Mae arwyddlun Suzuki yn "S" arddulliedig ac yna enw llawn y cwmni. Ar geir, mae llythyren fetel ynghlwm wrth gril y rheiddiadur ac nid oes ganddo lofnod. Mae'r logo ei hun wedi'i wneud mewn dau liw - coch a glas. Mae gan y lliwiau hyn eu symbolaeth eu hunain. Mae coch yn dynodi angerdd, traddodiad ac uniondeb, tra bod glas yn cynrychioli mawredd a pherffeithrwydd. Ymddangosodd y logo gyntaf yn 1954, ac ym 1958 fe'i gosodwyd gyntaf ar gar Suzuki. Ers hynny, nid yw wedi newid ers degawdau lawer. Hanes y car mewn modelau Dechreuodd llwyddiant modurol cyntaf Suzuki gyda gwerthiant y 15 car Suzulight cyntaf ym 1955. Ym 1961, daeth y gwaith o adeiladu ffatri Toyokawa i ben. Ar unwaith, dechreuodd y faniau cargo ysgafn newydd Suzulight Carry fynd i mewn i'r farchnad. Fodd bynnag, mae beiciau modur yn parhau i fod ar flaen y gad o ran gwerthiant. Maent yn dod yn enillwyr mewn rasys dosbarth rhyngwladol. Ym 1963, mae beiciau modur Suzuki yn dod i America. Trefnwyd prosiect ar y cyd yno, a elwir yn U.S Mae Suzuki Motor Corp. Cyflwynwyd y Suzuki Fronte ym 1967, ac yna'r lori Carry Van yn 1968 a SUV bach Jimny ym 1970. Mae'r olaf ar y farchnad heddiw. Ym 1978, roedd perchennog SMC Ltd. daeth yn Osamu Suzuki - dyn busnes a pherthynas i Michio Suzuki ei hun, ym 1979 rhyddhawyd llinell Alto. Mae'r cwmni'n parhau i ddatblygu a gweithgynhyrchu beiciau modur, yn ogystal ag injans ar gyfer cychod modur ac, yn ddiweddarach, hyd yn oed cerbydau pob tir. Yn y maes hwn, mae tîm Suzuki yn cymryd camau breision, gan ddyfeisio llawer o gydrannau a chysyniadau cwbl newydd mewn chwaraeon moduro. Mae hyn yn esbonio'r ffaith mai anaml iawn y cynhyrchir arloesiadau modurol. Felly mae'r model nesaf o'r car a ddatblygwyd gan Suzuki Motor Co., Cultus (Swift) eisoes yn 1983. Ym 1981, llofnodwyd contract gyda General Motors ac Isuzu Motors. Nod yr undeb hwn oedd cryfhau ymhellach safleoedd yn y farchnad foduron. Erbyn 1985, adeiladwyd ffatrïoedd Suzuki mewn deg gwlad, a Suzuki o AAC. Maent yn dechrau cynhyrchu nid yn unig beiciau modur, ond hefyd ceir. Mae allforion i'r Unol Daleithiau yn tyfu'n gyflym. Ym 1987, mae llinell Cultus yn cael ei lansio. Mae'r pryder byd-eang yn cynyddu cyflymder peirianneg fecanyddol. Ym 1988, daeth y model gyriant olwyn eiconig Suzuki Escudo (Vitara) i mewn i'r farchnad geir. Dechreuodd 1991 gyda newydd-deb. Cynhyrchir car dwy sedd gyntaf y llinell Cappuccino. Ar yr un pryd, mae ehangiad i diriogaeth Corea, a ddechreuodd gyda llofnodi contract gyda chwmni Automobile Daewoo. Ym 1993, mae'r farchnad yn ehangu ac yn cwmpasu tair talaith arall - Tsieina, Hwngari a'r Aifft. Mae addasiad newydd o'r enw Wagon R yn cael ei ryddhau. Ym 1995, mae car teithwyr Baleno yn dechrau cael ei gynhyrchu, ac ym 1997, mae Wagon R Wide un-litr subcompact yn ymddangos. Yn ystod y ddwy flynedd nesaf, mae tair llinell newydd arall yn cael eu rhyddhau - Kei a Grand Vitara i'w hallforio a Every + (fan fawr saith sedd). Yn y 2000au, mae pryder Suzuki yn ennill momentwm wrth gynhyrchu ceir, gan ail-lunio modelau presennol sawl gwaith a llofnodi cytundebau ar gynhyrchu ceir ar y cyd â chewri byd-eang megis General Motors, Kawasaki a Nissan. Ar yr adeg hon, mae'r cwmni'n rhyddhau model newydd, y car mwyaf ymhlith ceir Suzuki - XL-7, y SUV saith sedd cyntaf, a ddaeth yn arweinydd mewn gwerthiant ymhlith ceir tebyg. Aeth y model hwn i mewn i farchnad geir America ar unwaith, gan ennill sylw a chariad pawb. Yn Japan, daeth car teithwyr Aero, yr Aero Sedan, yr Every Landy 7-sedd, a'r minicar MR Wagon i mewn i'r farchnad. Yn gyfan gwbl, mae'r cwmni wedi rhyddhau mwy na 15 o fodelau o geir Suzuki, wedi dod yn arweinydd wrth gynhyrchu a moderneiddio beiciau modur. Mae Suzuki wedi dod yn flaenllaw yn y farchnad beiciau modur. Ystyrir mai beiciau modur y cwmni hwn yw'r cyflymaf ac, ar yr un pryd, maent yn cael eu gwahaniaethu gan ansawdd ac yn cael eu creu gan ddefnyddio'r peiriannau modern a'r technolegau cynhyrchu mwyaf pwerus. Yn ein hamser ni, mae Suzuki wedi dod yn bryder mwyaf, gan gynhyrchu, yn ogystal â cheir a beiciau modur, hyd yn oed cadeiriau olwyn sydd â gyriant trydan. Mae trosiant cynhyrchu ceir tua 850 y flwyddyn. Cwestiynau Cyffredin: Beth mae logo Suzuki yn ei olygu? Y llythyren gyntaf (S) yw prif lythyren gyntaf sylfaenydd y cwmni (Michio Suzuki). Fel y rhan fwyaf o sylfaenwyr amrywiol gwmnïau, enwodd Michio ei epil ar ôl ei enw olaf. Beth yw bathodyn Suzuki? Llythyren goch S uwchben enw llawn y brand, wedi'i wneud mewn glas. Mae coch yn symbol o angerdd ac uniondeb, tra bod glas yn berffeithrwydd a mawredd. Car pwy yw Suzuki? Mae'n wneuthurwr ceir a beiciau modur chwaraeon yn Japan. Mae pencadlys y cwmni wedi'i leoli yn Shizuoka Prefecture, yn ninas Hamamatsu. Beth mae'r gair Suzuki yn ei olygu? Dyma gyfenw sylfaenydd y cwmni peirianneg Japaneaidd.