Pigiad dŵr i mewn i injan y car

Pwer modur yw'r pwnc mwyaf cyffredin mewn cylchoedd modurwyr. Mae bron pob modurwr wedi meddwl o leiaf unwaith sut i gynyddu perfformiad uned bŵer. Mae rhai yn gosod tyrbinau, eraill yn ream silindrau, ac ati. (disgrifir dulliau eraill o gynyddu pŵer mewn st arallаthie). Mae llawer sydd â diddordeb mewn tiwnio ceir yn ymwybodol o systemau sy'n cyflenwi ychydig bach o ddŵr neu ei gymysgedd â methanol.

Mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn gyfarwydd â chysyniad o'r fath â morthwyl dŵr modur (mae yna hefyd adolygiad ar wahân). Sut y gall dŵr, sy'n ysgogi dinistrio'r injan hylosgi mewnol, gynyddu ei berfformiad ar yr un pryd? Gadewch i ni geisio delio â'r mater hwn, a hefyd ystyried y manteision a'r anfanteision sydd gan y system pigiad methanol dŵr yn yr uned bŵer.

Beth yw system chwistrellu dŵr?

Yn fyr, mae'r system hon yn danc y mae dŵr yn cael ei dywallt iddo, ond yn amlach yn gymysgedd o fethanol a dŵr mewn cymhareb 50/50. Mae ganddo fodur trydan, er enghraifft, o wasier windshield. Mae'r system wedi'i chysylltu gan diwbiau elastig (yn y fersiwn fwyaf cyllidebol, cymerir pibellau o'r dropper), y gosodir ffroenell ar wahân ar ei ddiwedd. Yn dibynnu ar fersiwn y system, cynhelir y pigiad trwy un atomizer neu sawl un. Mae dŵr yn cael ei gyflenwi pan fydd aer yn cael ei dynnu i mewn i'r silindr.

Os cymerwn fersiwn y ffatri, yna bydd gan yr uned bwmp arbennig sy'n cael ei reoli'n electronig. Bydd gan y system un neu fwy o synwyryddion i helpu i bennu moment a faint o ddŵr wedi'i chwistrellu.

Ar y naill law, mae'n ymddangos bod dŵr a modur yn gysyniadau anghydnaws. Mae hylosgi'r gymysgedd aer-danwydd yn digwydd yn y silindr, ac, fel y mae pawb yn gwybod o'i blentyndod, mae'r fflam (os nad cemegolion sy'n llosgi) yn cael ei diffodd gan ddŵr. Roedd y rhai a "ymgyfarwyddo" â sioc hydrolig y modur, o'u profiad eu hunain, yn argyhoeddedig mai dŵr yw'r sylwedd olaf un a ddylai fynd i mewn i'r injan.

Fodd bynnag, nid yw'r syniad o chwistrelliad dŵr yn ffigur o ddychymyg yr arddegau. Mewn gwirionedd, mae'r syniad hwn bron yn gan mlwydd oed. Yn y 1930au, ar gyfer yr anghenion milwrol, fe wnaeth Harry Ricardo wella injan awyrennau Rolls-Royce Merlin, a datblygu gasoline synthetig gyda rhif octan uchel hefyd. yma) ar gyfer peiriannau tanio mewnol awyrennau. Mae diffyg tanwydd o'r fath yn risg uchel o ffrwydro yn yr injan. Pam mae'r broses hon yn beryglus? ar wahân, ond yn fyr, dylai'r gymysgedd aer-danwydd losgi'n gyfartal, ac yn yr achos hwn mae'n ffrwydro'n llythrennol. Oherwydd hyn, mae rhannau'r uned o dan straen gormodol ac yn methu yn gyflym.

Er mwyn brwydro yn erbyn yr effaith hon, cynhaliodd G. Ricardo gyfres o astudiaethau, ac o ganlyniad llwyddodd i atal y tanio oherwydd chwistrelliad dŵr. Yn seiliedig ar ei ddatblygiadau, llwyddodd peirianwyr yr Almaen i ddyblu pŵer yr unedau bron yn eu hawyrennau. Ar gyfer hyn, defnyddiwyd y cyfansoddiad MW50 (wasser methanol). Er enghraifft, roedd gan yr ymladdwr Focke-Wulf 190D-9 yr un injan. Ei allbwn brig oedd 1776 marchnerth, ond gydag ôl-losgwr byr (bwydwyd y gymysgedd uchod i'r silindrau), cododd y bar hwn i 2240 o "geffylau".

Defnyddiwyd y datblygiad hwn nid yn unig yn y model awyrennau hwn. Yn arsenal hedfan yr Almaen ac America, bu sawl addasiad i unedau pŵer.

Os ydym yn siarad am geir cynhyrchu, yna derbyniodd model Oldfiremobile F85 Jetfire, a dreiglodd oddi ar y llinell ymgynnull yn 62ain blwyddyn y ganrif ddiwethaf, osodiad chwistrelliad dŵr mewn ffatri. Car cynhyrchu arall gyda hwb injan fel hyn yw'r Saab 99 Turbo, a ryddhawyd ym 1967.

Oldsmobile F85 Jetfire

Saab 99 Tyrbo

Enillodd poblogrwydd y system hon fomentwm oherwydd ei chymhwyso ym 1980-90. mewn ceir chwaraeon. Felly, ym 1983, mae Renault yn arfogi ei geir Fformiwla 1 gyda thanc 12 litr, lle gosodwyd pwmp trydan, rheolydd pwysau a'r nifer ofynnol o chwistrellwyr. Erbyn 1986, llwyddodd peirianwyr y tîm i gynyddu trorym ac allbwn yr uned bŵer o 600 i 870 marchnerth.

Yn rhyfel rasio awtomeiddwyr, nid oedd Ferrari hefyd eisiau "pori'r cefn", a phenderfynodd ddefnyddio'r system hon yn rhai o'i cheir chwaraeon. Diolch i'r moderneiddio hwn, llwyddodd y brand i ennill safle blaenllaw ymhlith dylunwyr. Datblygwyd yr un cysyniad gan frand Porsche.

Gwnaed uwchraddiadau tebyg gyda cheir a gymerodd ran mewn rasys o'r gyfres WRC. Fodd bynnag, yn gynnar yn y 90au, diwygiodd trefnwyr cystadlaethau o'r fath (gan gynnwys F-1) y rheoliadau a gwahardd defnyddio'r system hon mewn ceir rasio.

Gwnaethpwyd datblygiad arloesol arall ym myd chwaraeon moduro gan ddatblygiad tebyg mewn cystadlaethau rasio llusg yn 2004. Torrwyd record y byd ¼ milltir gan ddau gerbyd gwahanol, er gwaethaf ymdrechion i gyflawni'r garreg filltir hon gydag amryw o addasiadau powertrain. Roedd gan y ceir disel hyn gyflenwad dŵr i'r maniffold cymeriant.

Dros amser, dechreuodd ceir dderbyn rhyng-oeryddion sy'n gostwng tymheredd y llif aer cyn iddo fynd i mewn i'r maniffold cymeriant. Diolch i hyn, llwyddodd y peirianwyr i leihau'r risg o guro, ac nid oedd angen y system chwistrellu mwyach. Daeth cynnydd sydyn mewn pŵer yn bosibl diolch i gyflwyno system gyflenwi ocsid nitraidd (ymddangosodd yn swyddogol yn 2011).

Yn 2015, dechreuodd newyddion ymddangos am bigiad dŵr eto. Er enghraifft, mae gan y car diogelwch MotoGP newydd a ddatblygwyd gan BMW becyn chwistrellu dŵr clasurol. Yng nghyflwyniad swyddogol y car argraffiad cyfyngedig, gwnaeth cynrychiolydd yr awtomeiddiwr Bafaria y bwriedir iddo ryddhau llinell o fodelau sifil gyda system debyg yn y dyfodol.

Beth mae chwistrelliad dŵr neu fethanol yn ei roi i'r injan?

Felly gadewch i ni symud ymlaen o hanes i ymarfer. Pam fod angen chwistrelliad dŵr ar y modur? Pan fydd swm cyfyngedig o hylif yn mynd i mewn i'r maniffold cymeriant (mae diferyn o ddim mwy na 0.1 mm yn cael ei chwistrellu), wrth ddod i gysylltiad â chyfrwng poeth, mae'n troi ar unwaith i gyflwr nwyol sydd â chynnwys ocsigen uchel.

Mae'r BTC wedi'i oeri yn cywasgu'n llawer haws, sy'n golygu bod angen i'r crankshaft ddefnyddio ychydig yn llai o rym i gyflawni'r strôc cywasgu. Felly, mae'r gosodiad yn caniatáu datrys sawl problem ar unwaith.

Yn gyntaf, mae gan aer poeth lai o ddwysedd (er mwyn arbrofi, gallwch fynd â photel blastig wag allan o dŷ cynnes i'r oerfel - bydd yn crebachu'n weddol), felly bydd llai o ocsigen yn mynd i mewn i'r silindr, sy'n golygu bod gasoline neu ddisel bydd tanwydd yn llosgi'n waeth. Er mwyn dileu'r effaith hon, mae gan lawer o beiriannau turbochargers. Ond hyd yn oed yn yr achos hwn, nid yw tymheredd yr aer yn gostwng, gan fod tyrbinau clasurol yn cael eu pweru gan wacáu poeth sy'n mynd trwy'r manwldeb gwacáu. Mae chwistrellu dŵr yn caniatáu cyflenwi mwy o ocsigen i'r silindrau i wella effeithlonrwydd hylosgi. Yn ei dro, bydd hyn yn cael effaith gadarnhaol ar y catalydd (am fanylion, darllenwch mewn adolygiad ar wahân).

Yn ail, mae chwistrelliad dŵr yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu pŵer yr uned bŵer heb newid ei gyfaint gweithio a heb newid ei ddyluniad. Y rheswm yw, mewn cyflwr anwedd, bod lleithder yn cymryd llawer mwy o gyfaint (yn ôl rhai cyfrifiadau, mae'r gyfaint yn cynyddu gan ffactor o 1700). Pan fydd dŵr yn anweddu mewn lle cyfyng, crëir pwysau ychwanegol. Fel y gwyddoch, mae cywasgu yn bwysig iawn ar gyfer torque. Heb ymyrraeth yn nyluniad yr uned bŵer a thyrbin pwerus, ni ellir cynyddu'r paramedr hwn. Ac ers i'r stêm ehangu'n sydyn, mae mwy o egni'n cael ei ryddhau o hylosgi'r HTS.

Yn drydydd, oherwydd chwistrellu dŵr, nid yw'r tanwydd yn gorboethi, ac nid yw tanio yn ffurfio yn yr injan. Mae hyn yn caniatáu defnyddio gasoline rhatach gyda rhif octan is.

Yn bedwerydd, oherwydd y ffactorau a restrir uchod, efallai na fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal nwy mor weithredol i wneud y car yn fwy deinamig. Sicrheir hyn trwy chwistrellu hylif i'r injan hylosgi mewnol. Er gwaethaf y cynnydd mewn pŵer, ni chynyddir y defnydd o danwydd. Mewn rhai achosion, gyda dull gyrru union yr un fath, mae gluttony'r modur yn cael ei ostwng i 20 y cant.

A dweud y gwir, mae gan y datblygiad hwn wrthwynebwyr hefyd. Y camdybiaethau mwyaf cyffredin ynghylch chwistrelliad dŵr yw:

1. Beth am y morthwyl dŵr? Ni ellir gwadu pan fydd dŵr yn mynd i mewn i'r silindrau, bod y modur yn profi morthwyl dŵr. Gan fod gan ddŵr ddwysedd gweddus pan fydd y piston mewn strôc cywasgu, ni all gyrraedd y canol marw uchaf (mae hyn yn dibynnu ar faint o ddŵr), ond mae'r crankshaft yn parhau i gylchdroi. Gall y broses hon blygu'r gwiail cysylltu, torri'r allweddi, ac ati. Mewn gwirionedd, mae'r chwistrelliad o ddŵr mor fach fel nad yw'r strôc cywasgu yn cael ei effeithio.
2. Bydd metel yn rhydu dros amser mewn cysylltiad â dŵr. Ni fydd hyn yn digwydd gyda'r system hon, oherwydd mae'r tymheredd yn silindrau injan redeg yn fwy na 1000 gradd. Mae dŵr yn troi'n gyflwr anwedd ar 100 gradd. Felly, yn ystod gweithrediad y system, nid oes dŵr yn yr injan, ond dim ond stêm wedi'i gynhesu. Gyda llaw, pan fydd y tanwydd yn llosgi, mae yna ychydig bach o stêm yn y nwyon gwacáu hefyd. Tystiolaeth rannol o hyn yw'r dŵr yn arllwys o'r bibell wacáu (disgrifir rhesymau eraill dros ei ymddangosiad yma).
3. Pan fydd dŵr yn ymddangos yn yr olew, mae'r saim yn emwlsio. Unwaith eto, mae maint y dŵr wedi'i chwistrellu mor fach fel na all fynd i mewn i'r casys cranc. Mae'n dod yn nwy ar unwaith sy'n cael ei dynnu ynghyd â'r gwacáu.
4. Mae'r stêm boeth yn dinistrio'r ffilm olew, gan beri i'r uned bŵer ddal y lletem. Mewn gwirionedd, nid yw stêm na dŵr yn toddi'r olew. Y toddydd mwyaf real yw gasoline yn unig, ond ar yr un pryd mae'r ffilm olew yn aros am gannoedd o filoedd o gilometrau.

Dewch i ni weld sut mae'r ddyfais ar gyfer chwistrellu dŵr i'r modur yn gweithio.

Sut mae'r system pigiad dŵr yn gweithio

Mewn unedau pŵer modern sydd â'r system hon, gellir gosod gwahanol fathau o gitiau. Mewn un achos, defnyddir ffroenell sengl, wedi'i leoli ar y gilfach manwldeb cymeriant cyn y bifurcation. Mae addasiad arall yn defnyddio sawl chwistrellwr o'r math pigiad wedi'i ddosbarthu.

Y ffordd hawsaf o osod system o'r fath yw gosod tanc dŵr ar wahân lle bydd y pwmp trydan yn cael ei osod. Mae tiwb wedi'i gysylltu ag ef, lle bydd hylif yn cael ei gyflenwi i'r chwistrellwr. Pan fydd yr injan yn cyrraedd y tymheredd a ddymunir (disgrifir tymheredd gweithredu'r injan hylosgi mewnol mewn erthygl arall), mae'r gyrrwr yn dechrau chwistrellu i greu niwl gwlyb yn y maniffold cymeriant.

Gellir gosod y gosodiad symlaf hyd yn oed ar injan carburetor. Ond ar yr un pryd, ni all rhywun wneud heb rywfaint o foderneiddio'r llwybr cymeriant. Yn yr achos hwn, rheolir y system o'r adran teithwyr gan y gyrrwr.

Mewn fersiynau mwy datblygedig, sydd i'w cael mewn siopau tiwnio ceir, darperir y lleoliad modd chwistrellu naill ai gan ficrobrosesydd ar wahân, neu mae ei weithrediad yn gysylltiedig â signalau sy'n dod o'r ECU. Yn yr achos hwn, bydd angen i chi ddefnyddio gwasanaethau trydanwr ceir i osod y system.

Mae dyfais systemau chwistrellu modern yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Pwmp trydan yn darparu pwysau hyd at 10 bar;
• Un neu sawl nozzles ar gyfer chwistrellu dŵr (mae eu nifer yn dibynnu ar ddyfais y system gyfan ac egwyddor dosbarthiad y llif gwlyb dros y silindrau);
• Mae'r rheolydd yn ficrobrosesydd sy'n rheoli amseriad a faint o chwistrelliad dŵr. Mae pwmp wedi'i gysylltu ag ef. Diolch i'r elfen hon, sicrheir dos manwl uchel cyson. Mae algorithmau sydd wedi'u hymgorffori mewn rhai microbrosesyddion yn caniatáu i'r system addasu'n awtomatig i wahanol ddulliau gweithredu yr uned bŵer;
• Tanc i'r hylif gael ei chwistrellu i'r maniffold;
• Synhwyrydd lefel wedi'i leoli yn y tanc hwn;
• Pibellau o'r hyd cywir a ffitiadau priodol.

Mae'r system yn gweithio yn unol â'r egwyddor hon. Mae'r rheolwr pigiad yn derbyn signalau gan y synhwyrydd llif aer (darllenwch am fwy o fanylion am ei weithrediad a'i ddiffygion yma). Yn unol â'r data hwn, gan ddefnyddio algorithmau priodol, mae'r microbrosesydd yn cyfrifo amser a faint o hylif wedi'i chwistrellu. Yn dibynnu ar addasiad y system, gellir gwneud y ffroenell yn syml ar ffurf llawes ag atomizer tenau iawn.

Mae'r rhan fwyaf o systemau modern yn syml yn rhoi signal i droi ymlaen / oddi ar y pwmp. Mewn citiau drutach, mae yna falf arbennig sy'n newid y dos, ond yn y rhan fwyaf o achosion nid yw'n gweithio'n gywir. Yn y bôn, mae'r rheolydd yn cael ei sbarduno pan fydd y modur yn cyrraedd 3000 rpm. a mwy. Cyn gosod gosodiad o'r fath ar eich car, mae angen i chi ystyried bod y rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn rhybuddio am weithrediad anghywir y system ar rai ceir. Ni fydd unrhyw un yn darparu rhestr fanwl, gan fod popeth yn dibynnu ar baramedrau unigol yr uned bŵer.

Er mai cynyddu swyddogaeth injan yw prif swyddogaeth chwistrelliad dŵr, dim ond fel cyd-oerydd y caiff ei ddefnyddio i oeri llif yr aer sy'n dod o dyrbin poeth-goch.

Yn ogystal â chynyddu allbwn yr injan, mae llawer yn siŵr bod y pigiad hefyd yn glanhau ceudod gweithio'r silindr a'r llwybr gwacáu. Mae rhai yn credu bod presenoldeb stêm yn y gwacáu yn creu adwaith cemegol sy'n niwtraleiddio rhai o'r sylweddau gwenwynig, ond yn yr achos hwn, ni fydd angen elfen fel catalydd ceir neu system AdBlue gymhleth ar y car, y gallwch ddarllen amdani . yma.

Dim ond ar gyflymder uchel injan y mae dŵr pwmpio yn cael effaith (rhaid ei gynhesu'n dda a rhaid i'r llif aer fod yn gyflym fel bod lleithder yn mynd i mewn i'r silindrau ar unwaith), ac i raddau mwy mewn unedau pŵer turbocharged. Mae'r broses hon yn darparu trorym ychwanegol a chynnydd bach mewn pŵer.

Os yw'r injan yn cael ei hallsugno'n naturiol, yna ni fydd yn dod yn sylweddol fwy pwerus, ond yn bendant ni fydd yn dioddef o ddadseinio. Mewn peiriant tanio mewnol turbocharged, bydd chwistrelliad dŵr wedi'i osod o flaen y supercharger yn darparu cynnydd mewn effeithlonrwydd trwy ostwng tymheredd yr aer sy'n dod i mewn. Ac er mwyn cael effaith hyd yn oed yn fwy mewn system o'r fath, defnyddir y gymysgedd o ddŵr a methanol y soniwyd amdani o'r blaen mewn cyfran o 50x50.

Manteision ac anfanteision

Felly, mae'r system pigiad dŵr yn caniatáu:

• Tymheredd aer mewnfa;
• Darparu oeri ychwanegol ar elfennau'r siambr hylosgi;
• Os defnyddir gasoline o ansawdd isel (octan isel), mae chwistrellu dŵr yn cynyddu ymwrthedd tanio yr injan;
• Mae defnyddio'r un dull gyrru yn lleihau'r defnydd o danwydd. Mae hyn yn golygu, gyda'r un ddeinameg, bod y car yn allyrru llai o lygryddion (wrth gwrs, nid yw hyn mor effeithlon y gall y car ei wneud heb gatalydd a systemau eraill ar gyfer niwtraleiddio nwyon gwenwynig);
• Nid yn unig i gynyddu pŵer, ond hefyd yn gwneud i'r modur droi gyda torque gynyddu 25-30 y cant;
• I ryw raddau glanhewch elfennau system cymeriant a gwacáu’r injan;
• Gwella ymateb llindag ac ymateb pedal;
• Dewch â'r tyrbin i bwysau gweithredu ar gyflymder injan is.

Er gwaethaf cymaint o nodweddion defnyddiol, mae chwistrelliad dŵr yn annymunol ar gyfer cerbydau confensiynol, ac mae sawl rheswm da pam nad yw awtomeiddwyr yn ei weithredu mewn cerbydau cynhyrchu. Mae'r mwyafrif ohonynt oherwydd y ffaith bod gan y system darddiad chwaraeon. Ym myd chwaraeon moduro, anwybyddir yr economi tanwydd i raddau helaeth. Weithiau mae'r defnydd o danwydd yn cyrraedd 20 litr y cant. Mae hyn oherwydd y ffaith bod yr injan yn aml yn cael ei dwyn i'r cyflymder uchaf, ac mae'r gyrrwr bron yn gyson yn pwyso ar y nwy nes iddo stopio. Dim ond yn y modd hwn, mae effaith y pigiad yn amlwg.

Felly, dyma brif anfanteision y system:

• Gan mai bwriad y gosodiad yn bennaf oedd gwella perfformiad ceir chwaraeon, dim ond ar y pŵer mwyaf y mae'r datblygiad hwn yn effeithiol. Cyn gynted ag y bydd y modur yn cyrraedd y lefel hon, mae'r rheolwr yn trwsio'r foment hon ac yn chwistrellu dŵr. Am y rheswm hwn, er mwyn i'r gosodiad weithio'n effeithiol, rhaid i'r cerbyd gael ei weithredu yn y modd chwaraeon. Ar adolygiadau isel, gall yr injan fod yn fwy "deor".
• Gwneir chwistrelliad dŵr gyda pheth oedi. Yn gyntaf, mae'r modur yn mynd i mewn i'r modd pŵer, mae'r algorithm cyfatebol yn cael ei actifadu yn y microbrosesydd, ac anfonir signal i'r pwmp i droi ymlaen. Mae'r pwmp trydan yn dechrau pwmpio hylif i'r llinell, a dim ond ar ôl hynny mae'r ffroenell yn dechrau ei chwistrellu. Yn dibynnu ar addasiad y system, gall hyn i gyd gymryd tua un milieiliad. Os yw'r car yn gyrru mewn modd tawel, yna ni fydd y chwistrellu yn cael unrhyw effaith o gwbl.
• Mewn fersiynau ag un ffroenell, mae'n amhosibl rheoli faint o leithder sy'n mynd i mewn i silindr penodol. Am y rheswm hwn, er gwaethaf theori dda, mae arfer yn aml yn dangos gweithrediad modur ansefydlog, hyd yn oed gyda sbardun cwbl agored. Mae hyn oherwydd yr amodau tymheredd gwahanol yn y "potiau" unigol.
• Yn y gaeaf, mae angen ail-lenwi’r system nid yn unig â dŵr, ond â methanol. Dim ond yn yr achos hwn, hyd yn oed mewn tywydd oer, bydd yr hylif yn cael ei gyflenwi'n rhydd i'r casglwr.
• Er diogelwch y modur, rhaid distyllu'r dŵr sydd wedi'i chwistrellu, ac mae hwn yn wastraff ychwanegol. Os ydych chi'n defnyddio dŵr tap rheolaidd, yn fuan iawn bydd dyddodion calch yn cronni ar waliau'r arwynebau cyswllt (fel graddfa mewn tegell). Mae presenoldeb gronynnau solet tramor yn y modur yn llawn gyda dadansoddiad cynnar o'r uned. Am y rheswm hwn, dylid defnyddio'r distylliad. O'i gymharu â'r economi tanwydd ddibwys (ni fwriedir i gar cyffredin weithredu'n gyson yn y modd chwaraeon, ac mae'r ddeddfwriaeth yn gwahardd hyn ar ffyrdd cyhoeddus), y gosodiad ei hun, ei gynnal a'i gadw a defnyddio distylliad (ac yn y gaeaf - cymysgedd o ddŵr a methanol) yn economaidd na ellir ei gyfiawnhau ...

Mewn gwirionedd, gellir cywiro rhai o'r diffygion. Er enghraifft, er mwyn i'r uned bŵer weithredu'n sefydlog ar rpm uchel neu ar y llwyth uchaf ar rpm isel, gellir gosod system chwistrellu dŵr wedi'i ddosbarthu. Yn yr achos hwn, bydd y chwistrellwyr yn cael eu gosod, un ar gyfer pob manwldeb cymeriant, fel mewn system danwydd union yr un fath.

Fodd bynnag, mae pris gosodiad o'r fath yn cynyddu'n sylweddol ac nid yn unig oherwydd elfennau ychwanegol. Y gwir yw bod chwistrelliad lleithder yn gwneud synnwyr dim ond yn achos llif aer sy'n symud. Pan fydd y falf cymeriant (neu sawl un yn achos rhai addasiadau injan) ar gau, ac mae hyn yn digwydd am dri chylch, mae'r aer yn y bibell yn fudol.

Er mwyn atal dŵr rhag llifo i'r casglwr yn ofer (nid yw'r system yn darparu ar gyfer cael gwared â gormod o leithder sy'n cronni ar waliau'r casglwr), rhaid i'r rheolwr benderfynu ar ba foment a pha ffroenell benodol ddylai ddod i rym. Mae'r setup cymhleth hwn yn gofyn am galedwedd drud. O'i gymharu â'r cynnydd di-nod mewn pŵer ar gyfer car safonol, nid oes cyfiawnhad dros gost o'r fath.

Wrth gwrs, busnes pawb yw gosod system o'r fath ar eich car ai peidio. Rydym wedi ystyried manteision ac anfanteision dyluniad o'r fath. Yn ogystal, rydym yn awgrymu gwylio darlith fideo fanwl ar sut mae chwistrelliad dŵr yn gweithio:

Damcaniaeth injan hylosgi mewnol: chwistrelliad dŵr i'r llwybr cymeriant

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw Chwistrelliad Methanol Dŵr? Mae hyn yn chwistrellu ychydig bach o ddŵr neu ddŵr methanol i mewn i injan rhedeg. Mae hyn yn cynyddu ymwrthedd sgil tanwydd drwg, yn lleihau allyriadau sylweddau niweidiol, yn cynyddu trorym a phwer yr injan hylosgi mewnol.

Beth yw pwrpas pigiad dŵr methanol? Mae chwistrelliad dŵr-methanol yn oeri'r aer cymeriant ac yn lleihau'r siawns y bydd injan yn curo. Mae hyn yn cynyddu effeithlonrwydd y modur oherwydd cynhwysedd gwres mawr dŵr.

Sut mae'r system Vodomethanol yn gweithio? Mae'n dibynnu ar addasu'r system. Mae'r mwyaf effeithlon yn cael ei gydamseru â'r chwistrellwyr tanwydd. Yn dibynnu ar eu llwyth, mae methanol dŵr yn cael ei chwistrellu.

Ar gyfer beth mae Vodomethanol yn cael ei ddefnyddio? Defnyddiwyd y sylwedd hwn yn yr Undeb Sofietaidd mewn peiriannau awyrennau cyn dyfodiad peiriannau jet. Fe wnaeth methanol dŵr leihau tanio yn yr injan hylosgi mewnol a gwneud hylosgiad y VTS yn llyfn.