Porsche

Cynnwys Hanes Perchnogion Porsche a rheolaeth Hanes Logo Cyfranogiad mewn rasio Ystod y modelPrototeipiau Modelau chwaraeon cyfresol (gyda pheiriannau bocsio) Prototeipiau chwaraeon a cheir rasio (peiriannau paffiwr) Ceir chwaraeon a ddaeth i gynhyrchu, gyda pheiriant mewn-lein Chwaraeon ceir a aeth i gyfres, gyda V- enginesCrossovers a SUVsCwestiynau ac atebion: Mae ceir y gwneuthurwr Almaeneg yn adnabyddus ledled y byd am eu perfformiad chwaraeon a'u dyluniad cain. Sefydlwyd y cwmni gan Ferdinand Porsche. Nawr mae'r pencadlys wedi'i leoli yn yr Almaen, St. Stuttgart. Yn ôl y data ar gyfer 2010, ceir y automaker hwn oedd yn y safle uchaf ymhlith holl geir y byd o ran dibynadwyedd. Mae'r brand Automobile yn ymwneud â chynhyrchu ceir chwaraeon moethus, sedanau cain a SUVs. Mae'r cwmni wrthi'n datblygu ym maes rasio ceir. Mae hyn yn caniatáu i'w beirianwyr ddatblygu systemau arloesol, y mae llawer ohonynt yn cael eu cymhwyso mewn modelau sifil. Ers y model cyntaf, mae cerbydau'r brand wedi'u gwahaniaethu gan eu ffurfiau cain, ac o ran cysur, maent yn defnyddio technolegau blaengar sy'n gwneud cerbydau'n gyfleus ar gyfer teithio a theithiau deinamig. Hanes Porsche Cyn dechrau cynhyrchu ei geir ei hun, cydweithiodd F. Porsche â'r gwneuthurwr Auto Union, a greodd y car rasio Math 22. Roedd gan y car injan 6-silindr. Cymerodd y dylunydd ran hefyd yn y gwaith o greu VW Kafer. Helpodd y profiad cronedig sylfaenydd y brand elitaidd i gymryd y ffiniau uchaf yn y diwydiant modurol ar unwaith. Dyma'r prif gerrig milltir y mae'r cwmni wedi mynd trwyddynt: 1931 - sylfaen menter a fydd yn canolbwyntio ar ddatblygu a chreu ceir. I ddechrau, roedd yn stiwdio ddylunio fach a oedd yn cydweithio â chwmnïau ceir adnabyddus bryd hynny. Cyn sefydlu'r brand, bu Ferdinand yn gweithio i Daimler am fwy na 15 mlynedd (deiliodd swydd prif ddylunydd ac aelod o'r bwrdd). 1937 - Roedd angen car chwaraeon effeithlon a dibynadwy ar y wlad y gellid ei gynnwys yn y Marathon Ewropeaidd o Berlin i Rufain. Trefnwyd y digwyddiad ar gyfer 1939. Cyflwynwyd prosiect Ferdinand Porsche Sr. i'r Pwyllgor Chwaraeon Cenedlaethol, a gymeradwywyd ar unwaith. 1939 - mae'r model cyntaf yn ymddangos, a fydd yn ddiweddarach yn sail i lawer o geir dilynol. 1940-1945. mae cynhyrchu ceir wedi'i rewi oherwydd dechrau'r Ail Ryfel Byd. Bydd ffatri Porsche yn cael ei hailgynllunio ar gyfer datblygu a chynhyrchu amffibiaid, offer milwrol a cherbydau oddi ar y ffordd ar gyfer cynrychiolwyr y pencadlys. 1945 - mae pennaeth y cwmni yn mynd i'r carchar am droseddau rhyfel (cynorthwyo ar ffurf cynhyrchu offer milwrol, er enghraifft, y tanc uwch-drwm Mouse a Tiger R). Mae awenau pŵer yn cael eu cymryd gan fab Ferdinand, Ferry Anton Ernst. Mae'n penderfynu cynhyrchu ceir o'i ddyluniad ei hun. Y model sylfaenol cyntaf oedd y 356ain. Derbyniodd injan sylfaen a chorff alwminiwm. 1948 - Fferi Porsche yn derbyn tystysgrif cynhyrchu cyfresol ar gyfer y 356. Derbyniodd y car set gyflawn gan Kafer, a oedd yn cynnwys injan 4-silindr wedi'i oeri ag aer, ataliad a thrawsyriant. 1950 - Y cwmni yn dychwelyd i Stuttgart. Gan ddechrau eleni, rhoddodd ceir y gorau i ddefnyddio alwminiwm i greu rhannau o'r corff. Er bod hyn yn gwneud y ceir ychydig yn drymach, roeddent yn llawer mwy diogel. 1951 - sylfaenydd y brand yn marw oherwydd bod ei iechyd wedi gwaethygu yn ystod ei arhosiad yn y carchar (treuliodd bron i 2 flynedd yno). Hyd at ddechrau'r 60au, cynyddodd y cwmni gynhyrchu ceir gyda gwahanol fathau o gyrff. Hefyd, mae datblygiadau ar y gweill i greu peiriannau pwerus. Felly, ym 1954, ymddangosodd ceir gyda pheiriannau tanio mewnol eisoes, a oedd â chyfaint o 1,1 litr, a chyrhaeddodd eu pŵer 40hp. yn ystod y cyfnod hwn, mae mathau newydd o gyrff yn ymddangos, er enghraifft, pen caled (darllenwch am nodweddion cyrff o'r fath mewn adolygiad ar wahân) a llwybrydd (darllenwch fwy am y math hwn o gorff yma). Mae peiriannau o Volkswagen yn cael eu tynnu'n raddol o'r ffurfweddiad, ac mae eu analogau eu hunain yn cael eu gosod. Ar y model 356A, mae eisoes yn bosibl archebu unedau pŵer sydd â 4 camsiafft. Mae'r system danio yn derbyn dau coil tanio. Ochr yn ochr â diweddaru fersiynau ffordd y car, mae ceir chwaraeon yn cael eu datblygu, er enghraifft, y 550 Spyder. 1963-76. Mae car y cwmni teuluol eisoes yn llwyddo i ennill enw rhagorol. Erbyn hynny, roedd y model eisoes wedi derbyn dwy gyfres - A a B. Erbyn dechrau'r 60au, roedd peirianwyr wedi datblygu prototeip o'r car nesaf - 695. O ran a ddylid ei ryddhau mewn cyfres ai peidio, nid oedd gan reolwyr y brand gonsensws. Credai rhai nad oedd y car rhedeg wedi disbyddu ei adnoddau eto, tra bod eraill yn sicr ei bod yn bryd ehangu'r llinell. Mewn unrhyw achos, mae lansiad cynhyrchu car arall bob amser yn gysylltiedig â risg fawr - efallai na fydd y gynulleidfa yn ei ganfod, ac oherwydd hynny bydd angen chwilio am arian ar gyfer prosiect newydd. 1963 - Cyflwynwyd cysyniad Porsche 911 i selogion ceir yn Sioe Foduron Frankfurt. Yn rhannol, roedd gan y newydd-deb rai elfennau o'i ragflaenydd - cynllun injan gefn, injan bocsiwr, gyriant olwyn gefn. Fodd bynnag, roedd gan y car yr amlinelliadau chwaraeon gwreiddiol. I ddechrau roedd gan y car injan 2,0-litr gyda chynhwysedd o 130 marchnerth. Yn dilyn hynny, mae'r car yn dod yn anodd, yn ogystal ag wyneb y cwmni. 1966 - mae'r model 911, sy'n annwyl gan fodurwyr, yn derbyn diweddariad corff - Targa (math o drosi, y gallwch chi ddarllen amdano yn fwy manwl ar wahân). Mae dechrau'r 1970au - yn enwedig addasiadau "cyhuddedig" yn ymddangos - Carrera RS gydag injan 2,7-litr a'i analog - RSR. 1968 - Mae ŵyr sylfaenydd y cwmni yn defnyddio 2/3 o gyllideb flynyddol y cwmni i gynhyrchu 25 o geir chwaraeon o'i ddyluniad ei hun - y Porsche 917. Y rheswm am hyn yw bod y cyfarwyddwr technegol wedi penderfynu bod yn rhaid i'r brand gymryd rhan ym marathon car 24 Le Mans. Achosodd hyn anghymeradwyaeth gref gan y teulu, oherwydd byddai methiant y prosiect hwn yn golygu bod y cwmni'n mynd yn fethdalwr. Er gwaethaf y risg enfawr, mae Ferdinand Piech yn ei weld hyd at y diwedd, sy'n arwain y cwmni i fuddugoliaeth yn y marathon enwog. Yn ail hanner y 60au, rhyddhawyd model arall i'r gyfres. Bu cynghrair Porsche-Volkswagen yn gweithio ar y prosiect. Y ffaith yw bod angen car chwaraeon ar VW, ac roedd angen model newydd ar Porshe a fyddai'n dod yn olynydd i'r 911, ond ei fersiwn rhatach gyda'r injan o'r 356. 1969 - dechrau cynhyrchu'r model cynhyrchu ar y cyd Volkswagen-Porsche 914. Yn y car, roedd y modur wedi'i leoli yn union y tu ôl i'r rhes flaen o seddi i'r echel gefn. Roedd llawer o Targa eisoes yn hoffi'r corff, ac roedd yr uned bŵer ar gyfer 4 neu 6 silindr. Oherwydd strategaeth farchnata annoeth, yn ogystal ag ymddangosiad anarferol, ni chafodd y model ymateb mor ddisgwyliedig. 1972 - Mae'r cwmni'n newid ei strwythur o fusnes teuluol i un cyhoeddus. Nawr derbyniodd y rhagddodiad AG yn lle KG. Er i deulu Porsche golli rheolaeth lwyr ar y cwmni, roedd y rhan fwyaf o'r brifddinas yn dal i fod yn nwylo Ferdinand Jr. Daeth y gweddill yn eiddo i gwmni VW. Roedd y cwmni yn cael ei arwain gan un o weithwyr yr adran datblygu injan - Ernst Furman. Ei benderfyniad cyntaf oedd dechrau cynhyrchu'r 928 gydag injan 8-silindr yn y blaen. Disodlodd y car y 911 poblogaidd. Hyd nes yr ymadawiad o swydd y Prif Swyddog Gweithredol yn yr 80au, ni ddatblygodd llinell y car enwog. 1976 - dan gwfl car Porsche bellach roedd unedau pŵer gan gydymaith - VW. Enghraifft o fodelau o'r fath yw'r 924th, 928th a 912th. Mae'r cwmni'n canolbwyntio ar ddatblygiad y ceir hyn. 1981 - Furman yn cael ei symud o swydd y Prif Swyddog Gweithredol, a'r rheolwr Peter Schutz yn cael ei benodi yn ei le. Yn ystod ei gyfnod, mae'r 911 yn dychwelyd i'w statws di-lol fel model blaenllaw'r brand. Mae hi'n derbyn nifer o ddiweddariadau allanol a thechnegol, sy'n cael eu hadlewyrchu ym marciau'r gyfres. Felly, mae yna addasiad o Carrera gyda modur, y mae ei bŵer yn cyrraedd 231 hp, Turbo a Carrera Clubsport. Cynhyrchir model rali 1981-88 959. Roedd yn gampwaith peirianneg go iawn: datblygodd injan 6-silindr 2,8-litr gyda dau turbochargers bŵer o 450hp, gyriant pedair olwyn, ataliad addasol gyda phedwar sioc-amsugnwr fesul olwyn (gallai newid cliriad y car), a Kevlar corff. Yng nghystadleuaeth Paris-Dakkar 1986, daeth y car â'r ddau le cyntaf yn y safleoedd cyffredinol. Mae addasiadau allweddol 1989-98 o'r gyfres 911, yn ogystal â cheir chwaraeon injan flaen, yn mynd allan o gynhyrchu. Ceir mwyaf newydd yn ymddangos - Boxter. Mae'r cwmni'n mynd trwy gyfnod anodd, sy'n effeithio'n ddifrifol ar ei gyflwr ariannol. 1993 - cyfarwyddwr y cwmni yn newid eto. Yn awr y mae yn V. Wiedeking. Yn ystod y cyfnod rhwng 81 a 93, disodlwyd 4 cyfarwyddwr. Gadawodd argyfwng byd-eang y 90au ei ôl ar gynhyrchu ceir o'r brand Almaeneg poblogaidd. Hyd at 96, mae'r brand yn diweddaru modelau cyfredol, gan roi hwb i beiriannau, gwella ataliad a newid dyluniad y corff (ond heb wyro oddi wrth yr edrychiad clasurol sy'n nodweddiadol o Porsche). 1996 - dechrau cynhyrchu "wyneb" newydd y cwmni - model 986 Boxter. Roedd y newydd-deb yn defnyddio modur bocsiwr (gyferbyn), a gwnaed y corff ar ffurf roadster. Gyda'r model hwn, cymerodd busnes y cwmni ychydig. Roedd y car yn boblogaidd tan 2003, pan ymddangosodd y 955 Cayenne ar y farchnad. Ni all un planhigyn ymdopi â'r llwyth, felly mae'r cwmni'n adeiladu sawl ffatri arall. 1998 - mae cynhyrchiad addasiadau "aer" o'r 911 ar gau, ac mae mab sylfaenydd y cwmni, Ferry Porsche, yn marw. 1998 - mae'r Carrera wedi'i ddiweddaru (trosi 4edd genhedlaeth) yn ymddangos, yn ogystal â dau fodel ar gyfer pobl sy'n hoff o geir - 966 Turbo a GT3 (wedi newid y talfyriad RS). 2002 - Yn Sioe Foduron Genefa, mae'r brand yn cyflwyno'r cerbyd cyfleustodau chwaraeon iwtilitaraidd Cayenne. Mewn sawl ffordd, mae'n debyg i VW Touareg, oherwydd bod datblygiad y car hwn wedi'i gyflawni ar y cyd â'r brand "cysylltiedig" (ers 1993, mae swydd Prif Swyddog Gweithredol Volkswagen wedi'i feddiannu gan ŵyr Ferdinand Porsche, F. Roeddwn i'n yfed). 2004 - Mae'r supercar cysyniad Carrera GT, a ddangoswyd yn Sioe Modur Genefa yn 2000, yn mynd i mewn i'r gyfres. Derbyniodd y newydd-deb injan siâp V 10-silindr o 5,7 litr ac uchafswm pŵer o 612 hp. roedd corff y car wedi'i wneud yn rhannol o ddeunydd cyfansawdd, a oedd yn seiliedig ar ffibr carbon. Cafodd yr uned bŵer ei pharu â blwch gêr 6-cyflymder gyda chydiwr ceramig. Roedd gan y system brêc padiau ceramig carbon. Hyd at 2007, yn ôl canlyniadau'r ras Nurburgring, y car hwn oedd y cyflymaf yn y byd ymhlith modelau ffyrdd cyfresol. Torrwyd record y cwrs gan ddim ond 50 milieiliad gan y Pagani Zonda F. Hyd yn hyn, mae'r cwmni'n parhau i swyno'r rhai sy'n hoff o yrru chwaraeon mewn ceir moethus gyda rhyddhau modelau hynod bwerus newydd, fel y 300 marchnerth Panamera yn 2010 a'r 40 marchnerth Cayenne Coupe (2019). Un o'r rhai mwyaf cynhyrchiol oedd y Cayenne Turbo Coupe. Mae ei uned bŵer yn datblygu pŵer o 550hp. 2019 - Dirwywyd y cwmni 535 miliwn ewro am y ffaith bod y brand yn defnyddio peiriannau o Audi, nad oeddent, yn ôl safonau amgylcheddol, yn cwrdd â'r paramedrau datganedig. Perchnogion a rheolwyr Sefydlwyd y cwmni gan y dylunydd Almaenig F. Porsche Sr. ym 1931. I ddechrau, roedd yn gwmni caeedig a oedd yn perthyn i'r teulu. O ganlyniad i gydweithrediad gweithredol â Volkswagen, symudodd y brand i statws cwmni cyhoeddus, a'i brif bartner oedd VW. Digwyddodd hyn yn 1972. Trwy gydol hanes y brand, mae'r teulu Porsche wedi bod yn berchen ar y gyfran fwyaf o'r brifddinas. Roedd y gweddill yn eiddo i'w chwaer frand VW. Yn gysylltiedig yn yr ystyr bod Prif Swyddog Gweithredol Croeso Cymru ers 1993 yn ŵyr i sylfaenydd Porsche, Ferdinand Piech. Yn 2009, llofnododd Piech gytundeb i uno'r cwmnïau teuluol yn un grŵp. Ers 2012, mae'r brand wedi bod yn gweithredu fel adran ar wahân o'r grŵp VAG. Hanes y logo Trwy gydol hanes y brand moethus, roedd pob model yn gwisgo ac yn dal i wisgo un logo sengl. Mae'r arwyddlun yn darlunio tarian 3 lliw, y mae silwét ceffyl magu yn ei ganol. Cymerwyd y rhan gefndir (tarian gyda cyrn a streipiau coch a du) o arfbais Talaith y Bobl Rydd Württemberg, a barhaodd tan 1945. Cymerwyd y ceffyl o arfbais dinas Stuttgart (sef prifddinas Württemberg). Roedd yr elfen hon yn atgoffa rhywun o darddiad y ddinas - fe'i sefydlwyd yn wreiddiol fel fferm fawr ar gyfer ceffylau (yn 950). Ymddangosodd logo Porsche ym 1952, pan gyrhaeddodd daearyddiaeth y brand yr Unol Daleithiau. Cyn cyflwyno symbolau corfforaethol, dim ond arysgrif Porsche oedd gan geir. Cymryd rhan mewn rasio Ers y prototeip cyntaf o gar chwaraeon, mae'r cwmni wedi cymryd rhan weithredol mewn amrywiol gystadlaethau modurol. Mae rhai o gyflawniadau'r brand yn cynnwys: Ennill y 24 Awr o rasys Le Mans (356 gyda chorff alwminiwm); Rasys ar ffyrdd Mecsico Carrera Panamericana (a gynhaliwyd am 4 blynedd ers 1950); Ras dygnwch Eidalaidd Mille Miglia, a gynhaliwyd ar ffyrdd cyhoeddus (rhwng 1927 a 57); Rasio ar ffyrdd cyhoeddus yn Sisili Targo Florio (a gynhaliwyd yn y cyfnod 1906-77); rasio cylched dygnwch 12 awr ar diriogaeth yr hen ganolfan awyr yn ninas Sebring yn Florida, UDA (a gynhelir bob blwyddyn ers 1952); Rasys ar drac Clwb Moduron yr Almaen yn Nürburgring, sydd wedi'u cynnal ers 1927; rasio rali yn Monte Carlo; Rali Paris-Dakkar. Yn gyfan gwbl, mae gan y brand 28 mil o fuddugoliaethau yn yr holl gystadlaethau rhestredig. Lineup Mae lineup y cwmni yn cynnwys y ceir allweddol canlynol. Prototeipiau 1947-48 - Prototeip #1 yn seiliedig ar y VW Kafer. Enwyd y model yn 356. Roedd yr uned bŵer a ddefnyddiwyd ynddi o'r math bocsiwr. 1988 - rhagflaenydd y Panamera, a oedd yn seiliedig ar y siasi 922 a 993.