Nissan

Cynnwys SylfaenyddEmblemCar hanes mewn modelauCwestiynau ac atebion: Rhai o'r ceir enwocaf yn y byd yw'r modelau a gynhyrchwyd gan Audi. Mae'r brand yn rhan o bryder VAG fel adran ar wahân. Sut trefnodd yr Almaenwr brwd o geir ei fusnes bach i ddod yn un o gynhyrchwyr ceir mwyaf blaenllaw'r byd? Sylfaenydd Mae hanes Audi yn dechrau ym 1899 gyda chwmni bach, a oedd yn cynnwys un ar ddeg o weithwyr. Pennaeth y cynhyrchiad bychan hwn oedd August Horch. Cyn hynny, bu'r peiriannydd ifanc yn gweithio yn ffatri'r datblygwr modurol blaenllaw K. Benz. Dechreuodd Awst gyda'r adran datblygu injan, ac yn ddiweddarach bu'n bennaeth yr adran gynhyrchu, sy'n cynhyrchu ceir newydd. Defnyddiodd y peiriannydd y profiad a enillwyd er mwyn sefydlu ei gwmni ei hun. Derbyniodd yr enw Horch & Cie. Roedd hi wedi'i lleoli yn ninas Ehrenfeld. Bum mlynedd yn ddiweddarach, daeth y cwmni yn gwmni cyd-stoc, gyda'i bencadlys yn Zwickau. Roedd 1909 yn garreg filltir bwysig wrth greu'r brand ceir mwyaf enwog heddiw. Mae'r cwmni'n creu injan a ddaeth â llawer o broblemau i bennaeth y cwmni a'i gymdeithion. Gan na allai mis Awst ddod i delerau â'r anghytundebau yn y tîm, penderfynodd ei adael a dod o hyd i gwmni arall. Ceisiodd Horch enwi'r cwmni newydd ar ei ôl ei hun, ond heriodd ei gystadleuwyr yr hawl hon. Gorfododd hyn y peiriannydd i ddod o hyd i enw newydd. Ni chymerodd lawer i feddwl. Defnyddiodd y cyfieithiad llythrennol o'i enw olaf i'r Lladin (y gair "Gwrando"). Felly, yn hanes y diwydiant modurol, ganed y cawr ceir yn y dyfodol, Audi. Arwyddlun Ymddangosodd y logo ar ffurf pedair modrwy o ganlyniad i'r argyfwng byd-eang. Ni allai un automaker greu eu modelau yn y ffordd arferol. Roedd angen benthyciadau gan fanciau sy'n eiddo i'r wladwriaeth ar lawer o gwmnïau. Fodd bynnag, roedd y benthyciadau'n fach iawn ac roedd y llog yn rhy uchel. Oherwydd hyn, roedd llawer yn wynebu dewis: naill ai datgan eu methdaliad, neu ddod i gytundeb cydweithredu â chystadleuwyr. Digwyddodd rhywbeth tebyg gydag Audi. Ddim eisiau rhoi'r gorau iddi, a hefyd mewn ymdrech i aros ar y dŵr, cytunodd Horch i delerau'r Banc Sacsonaidd - i uno â rhai cwmnïau. Mae'r rhestr yn cynnwys cyfoeswyr y fenter ifanc: DKW, Horch a Wanderer. Gan fod gan bedwar cwmni hawliau cyfartal i gymryd rhan yn natblygiad modelau newydd, dewiswyd y logo hwn - pedair cylch cydblethu o'r un maint. Fel na fyddai unrhyw gydymaith yn ymyrryd â'r lleill, neilltuwyd dosbarth o gerbydau ar wahân i bob un ohonynt: Horch oedd yn gyfrifol am geir premiwm; Bu DKW yn ymwneud â datblygu beiciau modur; Roedd Audi yn gyfrifol am gynhyrchu ceir chwaraeon a oedd yn cael eu rasio; Cynhyrchodd Wanderer fodelau dosbarth canol. Mewn gwirionedd, parhaodd pob brand i weithio'n unigol, ond roedd gan bob un yr hawl i ddefnyddio logo cyffredin Auto Union AG. Ym 1941, dechreuodd y rhyfel, a dorrodd yr ocsigen i ffwrdd i bob gwneuthurwr ceir, ac eithrio'r rhai a oedd yn gweithio ar greu offer milwrol. Yn ystod y cyfnod hwn, collodd y cwmni bron pob un o'i warysau a ffatrïoedd. Gorfododd hyn y rheolwyr i benderfynu casglu'r gweddillion cynhyrchu sydd wedi goroesi, a'u cludo i Bafaria. Dechreuodd y gwaith ailadeiladu ar ôl y rhyfel gyda warws rhannau ceir yn ninas Ingolstadt. Ym 1958, er mwyn achub y cwmni, penderfynodd y rheolwyr ddod o dan reolaeth pryder Daimler-Benz. Carreg filltir arall yn hanes y automaker yw 1964, pan fydd y trawsnewidiad dan arweiniad Volkswagen, lle mae'r brand yn dal i fodoli fel adran ar wahân. Penderfynodd y Gyfarwyddiaeth Gyffredinol adael enw brand Audi, sy'n ei arbed, oherwydd yn y cyfnod ar ôl y rhyfel, nid oedd angen ceir chwaraeon ar unrhyw un. Dyma'r rheswm pam, tan 1965, roedd pob cerbyd wedi'i labelu'n NSU neu DKW. Yn y cyfnod o'r 69ain i'r 85ain mlynedd, gosodwyd bathodyn gyda hirgrwn du ar y gril rheiddiadur o geir, ac roedd arysgrif gydag enw'r brand arno. Hanes y car mewn modelau Dyma daith fer i hanes y gwneuthurwr ceir o'r Almaen: 1900 - y car Horch cyntaf - gosodwyd injan dwy-silindr o dan gwfl y car, yr oedd ei bŵer hyd at bum marchnerth . Dim ond 60 km / h oedd cyflymder uchaf y cludiant. Gyriant - cefn. 1902 - addasu'r car blaenorol. Y tro hwn roedd yn gludiant gyda llinell yrru. Y tu ôl iddo daw model 4-silindr gyda chynhwysedd o 20 hp. 1903 yw'r pedwerydd model sydd eisoes yn ymddangos yn Zwickau. Derbyniodd y car injan 2,6 litr, yn ogystal â thrawsyriant tri safle. 1910 - Ymddangosiad swyddogol brand Audi. Yn y flwyddyn honno, ymddangosodd y model cyntaf, o'r enw A. Dros yr ugain mlynedd nesaf, diweddarodd y cwmni ei fodelau, enillodd y brand boblogrwydd trwy greu ceir effeithlon a chyflym, a oedd yn aml yn cymryd rhan mewn rasys. 1927 - Chwaraeon Math R yn cael ei ryddhau. Cyflymodd y car i 100 cilomedr yr awr. Roedd gan bŵer yr uned bŵer ffigwr union yr un fath - cant o geffylau. 1928 - wedi'i gymryd drosodd gan y DKW, ond cedwir y logo. 1950 - car cyntaf y brand Auto Union AG ar ôl y rhyfel - y car DKW F89P. 1958-1964 mae'r cwmni'n pasio o dan arweiniad gwahanol wneuthurwyr ceir nad oeddent yn poeni llawer am gynnal y brand gwreiddiol. Felly, i ddechrau nid oedd gan arweinyddiaeth y pryder VW ddiddordeb mewn datblygu'r brand amsugno, felly roedd cyfleusterau cynhyrchu'r cwmni yn ymwneud â chynhyrchu'r Zhukov, a oedd yn boblogaidd bryd hynny. Nid yw pennaeth y ganolfan ddylunio am ddioddef y sefyllfa bresennol, ac mae'n datblygu ei fodel ei hun yn gyfrinachol. Roedd yn gar injan flaen, yr oedd ei uned wedi'i chyfarparu â dŵr oeri (ar y pryd, roedd pob car yn cael ei oeri ag aer yn y peiriant cefn). Diolch i'r datblygiad, newidiodd VW o geir bach cefngrwm diflas i geir unigryw a chyfforddus. Derbyniodd Audi-100 gorff sedan (ar gyfer 2 a 4 drws) a coupe. Yn adran yr injan (roedd hwn eisoes yn rhan flaen y corff, ac nid yn addasiad yr injan gefn, fel o'r blaen), gosodwyd injan hylosgi mewnol, yr oedd ei gyfaint yn 1,8 litr. 1970 - roedd gan y ceir cynyddol boblogaidd hefyd drosglwyddiadau awtomatig. 1970 - concwest y farchnad Americanaidd. Mae'r modelau Super90 ac Audi80 yn cael eu mewnforio i UDA. 1973 - derbyniodd y 100 enwog addasiad wedi'i ail-lunio (disgrifir ar wahân sut mae ail-steilio yn wahanol i'r genhedlaeth newydd). 1974 - Mae arddull y cwmni'n newid gyda dyfodiad Ferdinand Piëch fel prif ddylunydd yr adran. 1976 - datblygu peiriant tanio mewnol arloesol 5-silindr. 1979 - Cwblhawyd datblygiad uned bŵer turbocharged 2,2-litr newydd. Datblygodd bŵer o ddau gant o feirch. 1980 - Cyflwynodd Sioe Foduron Genefa newydd-deb - Audi gyda sglodyn ar gaead y gefnffordd "quattro". Roedd yn gar cyffredin yng nghefn 80, y gellid ei gyfarparu â thrawsyriant arbennig. Roedd gan y system gyriant olwyn i gyd. Cynhaliwyd y datblygiad am bedair blynedd. Gwnaeth y model deimlad gwirioneddol, oherwydd hwn oedd y car teithwyr cyntaf gyda gyriant olwyn gyfan (cyn hynny, roedd y system yn cael ei defnyddio mewn tryciau yn unig). 1980-1987 Mae'r logo pedwar cylch yn dod yn fwy poblogaidd gyda chyfres o fuddugoliaethau yn rali dosbarth WRC (disgrifir manylion y math hwn o gystadleuaeth mewn erthygl ar wahân). Diolch i'w boblogrwydd yn y byd modurol, dechreuodd Audi gael ei ystyried yn wneuthurwr ceir ar wahân. Daethpwyd â'r fuddugoliaeth gyntaf, er gwaethaf barn amheus beirniaid (y ffaith bod y car gyriant pedair olwyn yn llawer trymach na'i wrthwynebwyr), gan griw yn cynnwys Fabrice Pons a Michel Mouton. 1982 - dechrau cynhyrchu modelau gyriant pob olwyn ffordd. Cyn hyn, dim ond ceir rali oedd â'r system Quattro. 1985 - Cofrestrwyd y cwmni annibynnol Audi AG. Lleolwyd y pencadlys yn ninas Ingolstadt. Dechreuwyd yr adran gan bennaeth yr adran, F. Roeddwn i'n yfed. 1986 - Audi80 yng nghefn y B3. Denodd y model “casgen” fodurwyr ar unwaith gyda'i ddyluniad gwreiddiol a'i gorff ysgafn. Roedd gan y car ei lwyfan ei hun eisoes (o'r blaen, roedd y car wedi'i ymgynnull ar siasi union yr un fath â'r Passat). 1993 - dechreuodd y grŵp newydd gynnwys cwmnïau bach Prydeinig (Cosworth), Hwngari, Brasil, Eidaleg (Lamborghini) a Sbaeneg (Sedd). Hyd at 1997, roedd y cwmni'n ymwneud â gweddnewid modelau parod 80 a 100, ehangu'r ystod o beiriannau, a hefyd creu dau fodel newydd - A4 ac A8. Yn yr un cyfnod, mae creu'r A3 yn y corff hatchback, yn ogystal â'r sedan gweithredol A6 gydag uned diesel, yn cael ei gwblhau. 1998 - mae'r unig gar oedd â pheiriant tanio mewnol yn rhedeg ar danwydd disel yn ymddangos ar y farchnad - yr Audi A8. Yn yr un flwyddyn, dangoswyd car chwaraeon TT mewn corff coupe yn Sioe Modur Genefa, a gafodd y flwyddyn ganlynol gorff roadster (disgrifir nodweddion y math hwn o gorff yma), injan turbocharged a throsglwyddiad awtomatig. Cynigiwyd dau opsiwn i brynwyr - gyriant olwyn flaen neu yriant olwyn i gyd. 1999 - Y brand yn dechrau yn y ras XNUMX awr yn Le Mans. Cafodd y 2000au eu nodi gan ymddangosiad y brand fel arweinydd ymhlith gwneuthurwyr ceir. Dechreuodd y cysyniad o "ansawdd Almaeneg" fod yn gysylltiedig â pheiriannau'r brand hwn. 2005 - Mae'r byd yn derbyn y SUV cyntaf gan y gwneuthurwr Almaeneg - C7. Roedd gan y car gyriant pob olwyn parhaol, cynorthwyydd awtomatig 6-safle ac electronig (er enghraifft, wrth newid lonydd). 2006 - Disel R10 TDI yn ennill cystadleuaeth Le Mans XNUMX awr. 2008 - roedd cylchrediad ceir y brand yn fwy na'r ffigur o filiwn ar gyfer y flwyddyn. 2012 - Enillir y ras Ewropeaidd 24 awr gan e-tron hybrid R18 Audi sydd â system Quattro. Yn ddiweddar, mae'r cwmni wedi bod yn brif bartner i bryder Volkswagen, ac mae'n darparu cefnogaeth ariannol sylweddol i'r daliad ceir adnabyddus. Heddiw, mae'r brand yn gwella modelau presennol, yn ogystal â datblygu cerbydau trydan. Ar ddiwedd yr adolygiad, rydym yn cynnig ichi ddod yn gyfarwydd â modelau prinnaf Audi: Cwestiynau ac Atebion: Pa wlad sy'n cynhyrchu Audi? Rheolir y brand gan y rhiant-gwmni Almaeneg Volkswagen Group. Lleolir y pencadlys yn ninas Ingolstadt (yr Almaen). Ym mha ddinas y mae ffatri Audi? Mae saith ffatri lle mae ceir Audi wedi'u cydosod wedi'u lleoli mewn gwahanol wledydd yn y byd. Yn ogystal â ffatrïoedd yn yr Almaen, mae cynulliad yn digwydd mewn ffatrïoedd yng Ngwlad Belg, Rwsia, Slofacia a De Affrica. Sut ymddangosodd brand Audi?