Toyota

Cynnwys SylfaenyddEmblemHanes y brand Automobile mewn modelau Ym 1924, dyfeisiodd y dyfeisiwr Sakichi Toyoda beiriant brêc Model G Toyoda. Yr egwyddor sylfaenol o weithredu oedd pan oedd y peiriant allan o drefn, fe stopiodd ei hun. Yn y dyfodol, defnyddiodd Toyota y ddyfais hon. Ym 1929, prynodd cwmni o Loegr y patent ar gyfer y peiriant. Rhoddwyd yr holl elw tuag at gynhyrchu eu ceir eu hunain. Sylfaenydd Yn ddiweddarach, ym 1929, teithiodd mab Sakita yn gyntaf i Ewrop ac yn ddiweddarach i UDA i ddeall egwyddorion adeiladu ceir. Ym 1933 trawsnewidiwyd y cwmni yn gynhyrchiad ceir. Ar ôl dysgu am gynhyrchu o'r fath, dechreuodd penaethiaid gwladwriaeth Japan hefyd fuddsoddi yn natblygiad y diwydiant hwn. Rhyddhaodd y cwmni ei injan gyntaf yn 1934, ac fe'i defnyddiwyd ar gyfer ceir dosbarth A1, ac yn ddiweddarach ar gyfer tryciau. Cynhyrchwyd y modelau car cyntaf ers 1936. Ers 1937, mae Toyota wedi dod yn gwbl annibynnol a gallai ddewis y llwybr datblygu ei hun. Roedd enw'r cwmni a'u ceir er anrhydedd i'r crewyr ac yn swnio fel Toyoda. Awgrymodd arbenigwyr marchnata newid yr enw i Toyota. Felly mae enw'r car yn cael ei gofio'n well. Pan ddechreuodd yr Ail Ryfel Byd, dechreuodd Toyota, fel cwmnïau technoleg eraill, helpu Japan yn weithredol. Sef, dechreuodd y cwmni gynhyrchu tryciau arbennig. Oherwydd y ffaith nad oedd gan y cwmnïau ddigon o ddeunyddiau ar gyfer cynhyrchu'r mwyafrif o offer, gwnaed fersiynau symlach o geir. Ond ni ddisgynodd ansawdd y cynulliadau hyn o hyn. Ond ar ddiwedd y rhyfel yn 1944, yn ystod y bomio yn America, bu mentrau a ffatrïoedd eu dinistrio. Yn ddiweddarach, ailadeiladwyd y diwydiant cyfan. Ar ôl diwedd y rhyfel dechreuodd cynhyrchu ceir teithwyr. Roedd y galw am geir o'r fath yn y cyfnod ar ôl y rhyfel yn fawr iawn, a chreodd y cwmni fenter ar wahân ar gyfer cynhyrchu'r modelau hyn. Cynhyrchwyd ceir teithwyr o'r model "SA" yn y cnawd tan 1982. O dan y cwfl roedd injan pedwar-silindr. Roedd y corff wedi'i wneud yn gyfan gwbl o fetel. Gosodwyd blychau gêr mecanyddol mewn tri gêr. Ystyrir nad yw 1949 yn llwyddiannus iawn i'r cwmni. Eleni bu argyfwng ariannol yn y fenter, ac ni allai'r gweithwyr dderbyn cyflogau sefydlog. Dechreuodd streiciau torfol. Helpodd llywodraeth Japan eto a chafodd y problemau eu datrys. Yn 1952, bu farw sylfaenydd a phrif weithredwr y cwmni, Kiichiro Toyoda. Newidiodd y strategaeth ddatblygu ar unwaith ac roedd newidiadau yn rheolaeth y cwmni yn amlwg. Dechreuodd etifeddion Kiichiro Toyoda gydweithredu eto â'r strwythur milwrol a chynnig car newydd. Roedd yn SUV mawr. Gallai sifiliaid cyffredin a'r lluoedd arfog ei brynu. Datblygwyd y car am ddwy flynedd ac ym 1954 rhyddhawyd y SUV cyntaf o Japan o'r cludwyr. Fe'i gelwid y Land Cruiser. Roedd y model hwn yn cael ei hoffi nid yn unig gan ddinasyddion Japan, ond hefyd gan wledydd eraill. Am y 60 mlynedd nesaf, cafodd ei gyflenwi i strwythurau milwrol gwledydd eraill. Yn ystod mireinio'r model a gwella ei berfformiad gyrru, datblygwyd model gyriant pob olwyn. Gosodwyd yr arloesi hwn hefyd ar geir y dyfodol tan 1990. Oherwydd bod bron pawb eisiau iddo gael gafael da a gallu traws gwlad uchel y car ar wahanol rannau o'r ffordd. Arwyddlun Cynlluniwyd yr arwyddlun ym 1987. Ar y gwaelod mae tair hirgrwn. Mae'r ddwy hirgrwn perpendicwlar yn y canol yn dangos y berthynas rhwng y cwmni a'r cleient. Mae un arall yn sefyll am lythyren gyntaf y cwmni. Mae yna hefyd fersiwn y mae arwyddlun Toyota yn symbol o nodwydd ac edau, atgof o orffennol gwehyddu'r cwmni. Hanes y brand car mewn modelau Nid oedd y cwmni'n sefyll yn ei unfan a cheisiodd gynhyrchu mwy a mwy o fodelau ceir newydd. Felly ym 1956, ganwyd y Goron Toyota. Roedd ganddo injan gyda chyfaint o 1.5 litr. Ar gael i'r gyrrwr oedd 60 o luoedd a thrawsyriant llaw. Roedd rhyddhau'r model hwn yn llwyddiannus iawn, ac roedd gwledydd eraill hefyd eisiau'r car hwn. Ond roedd y rhan fwyaf o'r danfoniadau yn UDA. Nawr mae'n bryd cael car darbodus i'r dosbarth canol. Rhyddhaodd y cwmni y Toyota Publica. Oherwydd y gost isel a dibynadwyedd da, dechreuwyd gwerthu ceir gyda llwyddiant digynsail. A hyd at 1962, roedd nifer y ceir a werthwyd yn fwy na miliwn. Roedd gan arweinwyr Toyota obeithion mawr am eu ceir, sef eu bod am boblogeiddio eu ceir dramor. Sefydlwyd y cwmni deliwr Toyopet, a oedd yn ymwneud â gwerthu ceir i wledydd eraill. Un o'r ceir cyntaf o'r fath oedd y Goron Toyota. Roedd llawer o wledydd yn hoff iawn o'r car, a dechreuodd Toyota ehangu. Ac eisoes yn 1963, aeth y car cyntaf a wnaed y tu allan i Japan allan o gynhyrchu yn Awstralia. Y model newydd nesaf oedd y Toyota Corolla. Roedd gan y car yriant olwyn gefn, injan 1.1-litr a'r un blwch gêr. Oherwydd ei gyfaint bach, nid oedd angen llawer o danwydd ar y car. Cafodd y car ei greu pan oedd y byd mewn argyfwng oherwydd diffyg tanwydd. Yn syth ar ôl rhyddhau'r model hwn, mae model arall o'r enw Celica yn cael ei ryddhau. Yn yr Unol Daleithiau a Chanada, mae'r ceir hyn yn lledaenu'n gyflym iawn. Y rheswm am hyn oedd maint bach yr injan, gan fod gan bob car Americanaidd ddefnydd tanwydd uchel iawn. Yn ystod yr argyfwng, roedd y ffactor hwn yn y lle cyntaf wrth ddewis prynu car. Mae pum menter ar gyfer cynhyrchu'r model Toyota hwn yn agor yn yr Unol Daleithiau. Roedd y cwmni am barhau i ddatblygu a symud ymlaen a rhyddhau Toyota Camry. Car ar gyfer dosbarth busnes y boblogaeth Americanaidd ydoedd. Roedd y tu mewn yn gyfan gwbl lledr, y panel car oedd â'r dyluniad mwyaf newydd, blwch gêr pedwar cyflymder mecanyddol a pheiriannau 1.5-litr. Ond nid oedd yr ymdrechion hyn yn ddigon i gystadlu â cheir o'r un dosbarth, sef Dodge a Cadillac. Buddsoddodd y cwmni 80 y cant o'i incwm yn natblygiad ei fodel Kemry. Ymhellach yn 1988, daw'r ail genhedlaeth allan i'r Brenin. Gwerthodd y modelau hyn yn dda yn Ewrop. Ac eisoes yn 1989, agorwyd cwpl o weithfeydd cynhyrchu ceir yn Sbaen. Ni anghofiodd y cwmni hefyd am ei SUV a than ddiwedd 1890 rhyddhaodd genhedlaeth newydd o Land Cruiser. Ar ôl ei argyfwng bach a achosir gan gyfraniad bron pob incwm i'r dosbarth busnes, ar ôl dadansoddi ei gamgymeriadau, mae'r cwmni'n creu brand Lexus. Diolch i'r cwmni hwn, cafodd Toyota gyfle i guro marchnad America. Daethant yn fodelau poblogaidd yno eto am gyfnod. Roedd brandiau fel Infiniti ac Acura hefyd yn ymddangos ar y farchnad bryd hynny. A chyda'r cwmnïau hyn y bu Toyota yn cystadlu bryd hynny. Diolch i'w ddyluniad mwy mireinio a'i ansawdd da, cynyddodd gwerthiant 40 y cant. Yn ddiweddarach, yn gynnar yn y 1990au, crëwyd Toyota Design i wella dyluniadau eu ceir, ac roedd yn ddomestig. Arloesodd Rav 4 yr arddull Toyota newydd. Roedd holl dueddiadau newydd y blynyddoedd hynny wedi'u hymgorffori yno. Pŵer y car oedd 135 neu 178 o luoedd. Cynigiodd y gwerthwr amrywiaeth fach o gyrff hefyd. Hefyd yn y model Toyota hwn oedd y gallu i symud gerau yn awtomatig. Ond roedd yr hen drosglwyddiad llaw hefyd ar gael mewn lefelau trim eraill. Yn fuan, datblygwyd car hollol newydd ar gyfer Toyota ar gyfer poblogaeth yr Unol Daleithiau. Minivan oedd hi. Hyd at ddiwedd 2000, penderfynodd y cwmni wneud diweddariad ar gyfer ei holl fodelau cyfredol. Mae Sedan Avensis a Toyota Land Cruiser yn gerbydau newydd i Toyota. Ar y cyntaf roedd injan gasoline gyda phŵer o 110-128 o heddluoedd a chyfaint o 1.8 a 2.0 litr, yn y drefn honno. Cynigiodd Land Cruiser ddwy lefel trim. Y cyntaf yw injan chwe-silindr, gyda phŵer o 215 o rymoedd, cyfaint o 4,5 litr. Mae'r ail yn injan 4,7-litr gyda chynhwysedd o 230 ac roedd wyth silindr eisoes. Bod y cyntaf, bod yr ail fodel wedi gyrru i gyd-olwyn a ffrâm. Yn y dyfodol, dechreuodd cwmnïau adeiladu eu holl geir o'r un platfform. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n llawer haws dewis rhannau, lleihau costau cynnal a chadw, a chynyddu dibynadwyedd. Nid oedd pob cwmni ceir yn sefyll yn ei unfan, a cheisiodd pob un rywsut ddatblygu a phoblogeiddio ei frand. Yna, fel nawr, roedd rasio Fformiwla 1 yn boblogaidd. Mewn rasys o'r fath, diolch i fuddugoliaethau a chyfranogiad yn unig, roedd yn hawdd poblogeiddio'ch brand. Dechreuodd Toyota ddylunio ac adeiladu ei gar. Ond oherwydd y ffaith nad oedd gan y cwmni unrhyw brofiad o adeiladu ceir o'r fath yn y gorffennol, bu oedi gyda'r gwaith adeiladu. Dim ond yn 2002, llwyddodd y cwmni i gyflwyno ei gar yn y rasys. Ni ddaeth y cyfranogiad cyntaf mewn cystadlaethau â'r llwyddiant dymunol i'r tîm. Penderfynwyd diweddaru'r tîm cyfan yn llwyr a chreu car newydd. Gwahoddwyd y raswyr enwog Jarno Trulli a Ralf Schumacher i'r tîm. A chyflogwyd arbenigwyr Almaeneg i helpu i greu'r car. Roedd cynnydd i'w weld ar unwaith, ond ni ellid sicrhau buddugoliaeth mewn o leiaf un o'r rasys. Ond mae'n werth nodi'r positif oedd yn y tîm. Yn 2007, cafodd ceir Toyota eu cydnabod fel y rhai mwyaf cyffredin ar y farchnad. Bryd hynny, cododd cyfrannau'r cwmni fel erioed o'r blaen. Roedd Toyota ar wefusau pawb. Ond ni weithiodd y strategaeth ddatblygu yn Fformiwla 1 allan. Gwerthwyd sylfaen y tîm i Lexus. Gwerthwyd y trac prawf iddynt hefyd. Dros y pedair blynedd nesaf, mae'r cwmni'n rhyddhau diweddariad newydd i'r lineup. Ond y mwyaf rhagorol oedd y diweddariad o'r model Land Cruiser. Mae'r Land Cruiser 200 ar gael nawr. Mae'r car hwn ar restr y ceir gorau erioed. Am ddwy flynedd yn olynol, y Land Cruiser 200 oedd y cerbyd a werthodd orau yn ei ddosbarth yn Unol Daleithiau America, Rwsia ac Ewrop. Yn 2010, dechreuodd y cwmni ddatblygu peiriannau hybrid. Ystyrir Toyota yn un o'r masnachfreintiau cyntaf i weithio gyda'r dechnoleg hon. Ac yn ôl newyddion y cwmni, erbyn 2026 maen nhw eisiau newid eu holl fodelau yn llwyr i beiriannau hybrid. Bydd y dechnoleg hon yn helpu i roi'r gorau i ddefnyddio gasoline fel tanwydd yn llwyr. Ers 2012, mae Toyota wedi dechrau adeiladu ei ffatrïoedd yn Tsieina. Diolch i hyn, erbyn 2018 mae nifer y ceir a gynhyrchir wedi dyblu. Dechreuodd llawer o weithgynhyrchwyr brandiau eraill brynu gosodiad hybrid gan Toyota a'i gyflwyno i'w modelau newydd. Roedd gan Toyota geir chwaraeon gyriant olwyn gefn hefyd. Un o'r rhain oedd y Toyota GT86. Fel bob amser, roedd popeth yn ardderchog. Cyflenwyd injan yn seiliedig ar ddatblygiadau newydd gyda thyrbin, y cyfaint oedd 2.0 litr, pŵer y car hwn oedd 210 o luoedd. Yn 2014, derbyniodd y Rav4 uwchraddiad newydd gyda modur trydan. Ar un tâl batri, roedd yn bosibl gyrru hyd at 390 cilomedr. Ond gall y rhif hwn newid yn dibynnu ar arddull gyrru'r gyrrwr. Mae un o'r modelau da hefyd yn werth tynnu sylw at y Toyota Yaris Hybrid. Mae hwn yn gefn hatchback gyriant olwyn flaen gyda chynhwysedd injan o 1.5 litr a phŵer o 75 marchnerth. Egwyddor gweithredu injan hybrid yw bod gennym injan hylosgi mewnol wedi'i osod a modur trydan. Ac mae'r modur trydan yn dechrau rhedeg ar gasoline. Felly, rydym yn darparu llai o ddefnydd o danwydd i ni ac yn lleihau faint o nwyon gwacáu yn yr aer.  Yn Sioe Foduron Genefa yn 2015, daeth fersiwn wedi'i hailwampio o Hybrid Chwaraeon Teithiol Toyota Auris yn gyntaf yng nghategori'r wagen orsaf fwyaf darbodus yn ei dosbarth. Mae'n seiliedig ar injan gasoline 1.5-litr gyda chynhwysedd o 120 marchnerth. Ac mae'r injan ei hun yn gweithio ar dechnoleg Atkinson. Yn ôl y gwneuthurwr, y defnydd lleiaf fesul can cilomedr yw 3.5 litr. Cynhaliwyd yr astudiaethau dan amodau labordy yn unol â'r holl ffactorau mwyaf ffafriol.