Volvo

Cynnwys SylfaenyddEmblemCar hanes mewn modelauCwestiynau ac atebion: Mae Volvo wedi ennill enw da fel gwneuthurwr ceir sy'n creu ceir a thryciau, yn ogystal ag offer arbennig sy'n hynod ddibynadwy. Mae'r brand wedi derbyn gwobrau dro ar ôl tro ar gyfer datblygu systemau diogelwch modurol dibynadwy. Ar un adeg, roedd car y brand hwn yn cael ei gydnabod fel y mwyaf diogel yn y byd. Er bod y brand bob amser wedi bodoli fel rhaniad ar wahân o rai pryderon, i lawer o fodurwyr mae'n gwmni annibynnol y mae ei fodelau yn haeddu sylw arbennig. Dyma stori'r gwneuthurwr ceir hwn, sydd bellach yn rhan o ddaliad Geely (rydym eisoes wedi siarad am yr automaker hwn ychydig yn gynharach). Sylfaenydd 1920au yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop bron ar yr un pryd diddordeb cynyddol mewn gweithgynhyrchu offer mecanyddol. Yn y 23ain flwyddyn, cynhelir arddangosfa ceir yn ninas Gothenburg yn Sweden. Roedd y digwyddiad hwn yn ysgogiad ar gyfer poblogeiddio cerbydau hunanyredig, oherwydd y dechreuodd mwy o geir gael eu mewnforio i'r wlad. Eisoes erbyn y 25ain flwyddyn, cyrhaeddodd tua 14 a hanner mil o gopïau o geir o wahanol wneuthurwyr y wlad. Polisi llawer o gwmnïau gweithgynhyrchu ceir oedd creu cerbydau newydd cyn gynted â phosibl. Ar yr un pryd, roedd llawer, oherwydd y terfynau amser tynn, yn peryglu ansawdd. Yn Sweden, mae'r cwmni diwydiannol SKF wedi bod yn gweithgynhyrchu'r rhannau mwyaf dibynadwy ar gyfer gwahanol gymwysiadau mecanyddol ers amser maith. Y prif reswm dros boblogrwydd y rhannau hyn yw profi gorfodol y datblygiad cyn iddo fynd i mewn i'r llinell ymgynnull. Er mwyn darparu ceir nid yn unig cyfforddus i'r farchnad Ewropeaidd, ond yn anad dim ceir diogel a gwydn, crëwyd is-gwmni Volvo bach. Yn swyddogol, dyddiad creu'r brand yw 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, pan ymddangosodd y model Jakob cyntaf. Mae'r brand car yn ddyledus i ddau reolwr y gwneuthurwr darnau sbâr yn Sweden. Dyma Gustaf Larson ac Assar Gabrielsson. Assar oedd y Prif Swyddog Gweithredol a Gustaf oedd CTO y brand car newydd. Yn ystod ei flynyddoedd yn SKF, gwelodd Gabrielsson fantais y cynhyrchion a gynhyrchodd y planhigyn dros analogau gan gwmnïau eraill. Roedd hyn yn ei argyhoeddi bob tro y gallai Sweden gyflwyno ceir teilwng iawn i farchnad y byd. Cefnogwyd syniad tebyg gan ei weithiwr - Larson. Ar ôl i'r partneriaid argyhoeddi rheolwyr y cwmni o'r buddioldeb o greu brand newydd, dechreuodd Larson chwilio am fecaneg broffesiynol, a datblygodd Gabrielsson gynlluniau economaidd a gwneud cyfrifiadau i weithredu eu syniad. Cafodd y deg car cyntaf eu creu ar draul arbedion personol Gabrielsson. Cafodd y ceir hyn eu rhoi at ei gilydd yn ffatri SKF, cwmni oedd â chyfran yng ngwerthiant ceir newydd. Rhoddodd y rhiant-gwmni ryddid i ymgorfforiad o syniadau peirianneg i'r is-gwmni, a rhoddodd gyfle hefyd i ddatblygiad unigol. Diolch i hyn, roedd gan y brand newydd bad lansio pwerus nad oedd gan lawer o'i gyfoeswyr. Cyfrannodd nifer o ffactorau at ddatblygiad llwyddiannus y cwmni: Dyrannodd y rhiant-gwmni yr offer cyntaf ar gyfer cydosod modelau Volvo; Roedd gan Sweden gyflogau cymharol isel, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl llogi nifer digonol o weithwyr ar gyfer y fenter; Cynhyrchodd y wlad hon ei dur ei hun, a oedd yn boblogaidd ledled y byd, sy'n golygu bod deunyddiau crai o ansawdd uchel ar gael i'r gwneuthurwr ceir newydd am lai o arian; Roedd angen ei brand car ei hun ar y wlad; Datblygwyd diwydiant yn Sweden, a oedd yn ei gwneud hi'n hawdd dod o hyd i arbenigwyr a allai nid yn unig gydosod cerbydau o ansawdd uchel, ond hefyd gweithgynhyrchu darnau sbâr ar ei gyfer. Arwyddlun Er mwyn i fodelau gwneuthurwr ceir newydd gael eu hadnabod ledled y byd (ac roedd hwn yn bwynt annatod yn y strategaeth datblygu brand), roedd angen logo a fyddai'n adlewyrchu hunaniaeth y cwmni. Cymerwyd y gair Lladin Volvo fel enw'r brand. Roedd ei gyfieithiad (I roll) yn pwysleisio'n berffaith y prif faes y rhagorodd y rhiant-gwmni ynddo - cynhyrchu pêl-gyfeiriadau. Ymddangosodd Leiba ym 1927. Fel patrwm nodedig, dewisasant y symbol o haearn, a oedd yn gyffredin yn niwylliant pobl y Gorllewin. Fe'i darluniwyd fel cylch gyda saeth yn pwyntio at ei ran ogledd-ddwyreiniol. Nid oes angen esbonio’n fanwl pam y gwnaed y penderfyniad hwn, oherwydd mae gan Sweden ddiwydiant dur datblygedig, ac allforiodd ei chynhyrchion bron i bob rhan o’r byd. I ddechrau, penderfynwyd gosod bathodyn yng nghanol y prif gymeriant aer. Yr unig broblem a wynebai'r dylunwyr oedd diffyg rhwyll i osod yr arwyddlun arno. Roedd yn rhaid gosod y logo rywsut yng nghanol y rheiddiadur. A'r unig ffordd allan oedd defnyddio elfen ychwanegol (fe'i gelwir yn far). Roedd yn stribed lletraws yr oedd y bathodyn ynghlwm wrtho, ac roedd ei hun wedi'i osod ar ymylon y rheiddiadur. Er bod gan geir modern gril amddiffynnol yn ddiofyn, penderfynodd y gwneuthurwr gadw'r streipen letraws fel un o gydrannau allweddol y logo car sydd eisoes yn enwog. Hanes y car mewn modelau Felly, y model cyntaf a ddaeth oddi ar linell ymgynnull Volvo oedd y car Jakob neu OV4. Nid oedd "cyntaf-anedig" y cwmni o ansawdd mor uchel â'r disgwyl. Y ffaith yw bod y mecaneg yn gosod y modur yn anghywir yn ystod y broses ymgynnull. Ar ôl i'r broblem gael ei datrys, ni chafodd y car ei dderbyn gyda llawer o edmygedd gan y gynulleidfa. Y rheswm yw bod ganddi gorff agored, ac i wlad gyda hinsawdd garw, roedd ceir caeedig yn fwy ymarferol. Gosodwyd injan 28-silindr 4-horsepower o dan gwfl y cerbyd, a allai gyflymu'r car i gyflymder o 90 km / h. nodwedd o'r car oedd y siasi. Penderfynodd y gwneuthurwr ddefnyddio dyluniad olwyn arbennig yn y ceir cyntaf. Roedd gan bob olwyn adain bren ac ymyl symudadwy. Yn ogystal â diffygion yn ansawdd y cynulliad a'r dyluniad, methodd y cwmni â gwneud y car yn boblogaidd, gan fod y peirianwyr wedi neilltuo gormod o amser i ansawdd, a wnaeth greu'r enghraifft nesaf yn araf. Dyma gerrig milltir allweddol y cwmni sydd wedi gadael eu hôl ar ei fodel. 1928 - Mae'r PV4 Arbennig yn ymddangos. Mae hwn yn fersiwn estynedig o'r car blaenorol, dim ond i'r prynwr y cynigiwyd dau opsiwn corff eisoes: to plygu neu ben caled. 1928 - Mae cynhyrchu'r tryc Math-1 yn dechrau ar yr un siasi â'r Jakob. 1929 - cyflwyno injan o'i ddyluniad ei hun. Derbyniwyd yr addasiad hwn o'r uned chwe-silindr gan y peiriant PV651 (6 silindr, 5 sedd, cyfres 1af). 1930 - mae'r car presennol yn cael ei foderneiddio: mae'n derbyn siasi hir, y gallai 7 o bobl eistedd yn y caban oherwydd hynny eisoes. Volvo TR671 a 672 oedd y rhain. Roedd y ceir yn cael eu defnyddio gan yrwyr tacsi, ac os oedd y caban yn hollol llawn, gallai'r gyrrwr ddefnyddio'r trelar ar gyfer bagiau teithwyr. 1932 - Mae'r car yn cael ei uwchraddio ymhellach. Felly, mae'r uned bŵer wedi dod yn fwy swmpus - 3,3 litr, ac oherwydd hynny mae ei bŵer wedi cynyddu i 65 marchnerth. Fel trosglwyddiad, dechreuon nhw ddefnyddio blwch gêr 4-cyflymder yn lle cymar 3 chyflymder. 1933 - Mae fersiwn moethus o'r P654 yn ymddangos. Derbyniodd y car ataliad atgyfnerthiedig a gwell inswleiddio rhag sŵn. Yn yr un flwyddyn, cyflwynwyd car arbennig nad oedd byth yn cyrraedd y llinell ymgynnull oherwydd nad oedd y gynulleidfa'n barod am ddyluniad mor chwyldroadol. Hynodrwydd y model Venus Bilo a adeiladwyd â llaw oedd bod ganddo briodweddau aerodynamig da. Cymhwyswyd datblygiad tebyg i rai modelau o genedlaethau diweddarach. 1935 - Mae'r cwmni'n parhau i foderneiddio'r weledigaeth Americanaidd o geir. Felly, mae car 6 sedd newydd Carioca PV36 yn dod allan. Gan ddechrau gyda'r model hwn, dechreuodd ceir ddefnyddio rhwyll amddiffynnol. Roedd y swp cyntaf o geir moethus yn cynnwys 500 copi. Yn yr un flwyddyn, derbyniodd car y gyrrwr tacsi ddiweddariad arall, a daeth yr injan yn fwy pwerus - 80 hp. 1936 - Mae'r cwmni'n mynnu mai'r peth cyntaf a ddylai fod mewn unrhyw gar yw diogelwch, ac yna cysur a steil. Adlewyrchir y cysyniad hwn ym mhob model dilynol. Mae cenhedlaeth nesaf y fersiwn PV yn ymddangos. Dim ond nawr mae'r model wedi'i labelu'n 51. Mae eisoes wedi dod yn sedan moethus 5-sedd, ond yn ysgafnach na'i ragflaenydd, ac ar yr un pryd yn fwy deinamig. 1937 - Mae'r genhedlaeth nesaf PV (52) yn cael rhai nodweddion cysur: fisorau haul, gwydr wedi'i gynhesu, breichiau breichiau mewn fframiau drws, a phlygu seddi cefn. 1938 - Mae'r ystod PV yn derbyn addasiadau newydd gyda sawl lliw ffatri gwreiddiol (bwrgwnd, glas a gwyrdd). Mae gan addasiadau 55 a 56 gril rheiddiadur wedi'i addasu, yn ogystal â gwell opteg blaen. Yn yr un flwyddyn, gallai fflydoedd tacsis brynu'r model gwarchodedig PV801 (gosododd y gwneuthurwr raniad gwydr solet rhwng y rhesi blaen a chefn). Gallai'r caban nawr ddal 8 o bobl, gan gynnwys y gyrrwr. 1943-1944 oherwydd yr Ail Ryfel Byd, ni all y cwmni gynhyrchu ceir yn y modd arferol, felly mae'n newid i ddatblygiad ceir ar ôl y rhyfel. Roedd y prosiect yn llwyddiannus ac arweiniodd at y car cysyniad PV444. Mae ei ryddhau yn dechrau yn y 44ain flwyddyn. Y car pŵer isel hwn gydag injan 40 marchnerth oedd yr unig un (yn hanes cynhyrchu Volvo) a oedd â defnydd mor isel o danwydd. Roedd y ffactor hwn yn gwneud y car yn boblogaidd iawn ymhlith modurwyr gyda chyfoeth materol cymedrol. 1951 - ar ôl rhyddhau addasiadau PV444 yn llwyddiannus, penderfynodd y cwmni ddatblygu ceir teulu. Yn gynnar yn y 50au, rholiodd y Volvo Duett oddi ar y llinell ymgynnull. Yr un subcompact blaenorol ydoedd, dim ond y corff a newidiwyd i weddu i anghenion teuluoedd mawr. 1957 - Mae brand Sweden yn dechrau gweithredu strategaeth i fynd i mewn i farchnad y byd. Ac mae'r automaker yn penderfynu ennill sylw'r gynulleidfa gyda'r Amazone newydd, sydd wedi'i wella diogelwch. Yn benodol, hwn oedd y car cyntaf y gosodwyd gwregysau diogelwch 3 phwynt ynddo. 1958 - Er gwaethaf perfformiad gwerthiant y model blaenorol, mae'r gwneuthurwr yn penderfynu rhyddhau cenhedlaeth arall o PV. Mae'r cwmni'n dechrau gwneud ei hun yn hysbys mewn cystadlaethau modurol. Felly, Volvo PV444 sy'n cipio'r wobr am ennill Pencampwriaeth Ewrop yn 58fed, y Grand Prix yn yr Ariannin yn yr un flwyddyn, yn ogystal ag yn y ras rali Ewropeaidd yn y categori merched yn 59fed. 1959 - Mae'r cwmni'n mynd i mewn i farchnad America gyda'r 122S. 1961 - Cyflwynir y coupe chwaraeon P1800 ac enillodd sawl gwobr ddylunio. 1966 - dechrau cynhyrchu car mwy diogel - Volvo144. Defnyddiodd ddatblygiad system brêc cylched ddeuol, a defnyddiwyd gêr cardan yn y golofn llywio fel y byddai damwain yn plygu ac nid yn anafu'r gyrrwr. 1966 - mae fersiwn fwy pwerus o'r Amazone chwaraeon - 123GT yn ymddangos. 1967 - Mae cynulliad y 145 pickup a'r 142S dau ddrws yn dechrau mewn cyfleusterau cynhyrchu. 1968 - mae'r cwmni'n cyflwyno car moethus newydd - Volvo 164. O dan gwfl y car, roedd injan 145-marchnerth eisoes wedi'i gosod, a oedd yn caniatáu i'r car gyrraedd cyflymder uchaf o 145 cilomedr yr awr. 1971 - Rownd newydd o gynhyrchiad gwerthwyr gorau yn cychwyn. Mae llawer o fodelau eisoes wedi colli eu perthnasedd, ac nid oedd bellach yn broffidiol eu huwchraddio. Am y rheswm hwn, mae'r cwmni'n rhyddhau'r 164E newydd, sy'n defnyddio system tanwydd chwistrellu. Cyrhaeddodd pŵer modur 175 marchnerth. 1974 - Cyflwyno chwe fersiwn o'r 240 a dau - 260. Yn yr ail achos, defnyddiwyd modur, a ddatblygwyd gan beirianwyr o dri chwmni - Renault, Peugeot a Volvo. Er gwaethaf yr ymddangosiad anfynegol, cafodd y ceir y marciau uchaf o ran diogelwch. 1976 - mae'r cwmni'n cyflwyno ei ddatblygiad, sydd wedi'i gynllunio i leihau cynnwys sylweddau niweidiol yn y gwacáu ceir oherwydd hylosgiad o ansawdd gwael y cymysgedd tanwydd aer. Gelwir y datblygiad yn chwiliedydd Lambda (gallwch ddarllen am yr egwyddor o weithredu'r synhwyrydd ocsigen ar wahân). Am greu'r synhwyrydd ocsigen, derbyniodd y cwmni wobr gan sefydliad amgylcheddol. 1976 - Ochr yn ochr, cyhoeddir y Volvo 343 darbodus ac yr un mor ddiogel. 1977 - Y cwmni, gyda chymorth stiwdio ddylunio Eidalaidd Bertone, sy'n creu'r coupe 262 cain. 1979 - ynghyd â'r addasiadau nesaf o fodelau sydd eisoes yn hysbys, mae sedan bach 345 gydag injan 70hp yn ymddangos. 1980 - mae'r automaker yn penderfynu addasu'r peiriannau a oedd yn bodoli bryd hynny. Mae uned turbocharged yn ymddangos, a osodwyd ar gar teithwyr. 1982 - dechrau cynhyrchu newydd-deb - Volvo760. Hynodrwydd y model oedd y gallai'r uned diesel, a gynigiwyd fel opsiwn, gyflymu'r car i gannoedd mewn 13 eiliad. Ar y pryd hwn oedd y car mwyaf deinamig gydag injan diesel. 1984 - Mae newydd-deb arall o'r brand Sweden 740 GLE yn cael ei ryddhau gyda modur arloesol lle mae cyfernod ffrithiant y rhannau paru wedi'i leihau. 1985 - arddangosodd Sioe Foduron Genefa ffrwyth arall o waith ar y cyd peirianwyr Sweden a dylunwyr Eidalaidd - y 780, yr aeth ei gorff trwy stiwdio ddylunio Bertone yn Turin. 1987 - Cyflwynir y hatchback 480 newydd gyda'r systemau diogelwch diweddaraf, ataliad cefn annibynnol, sunroof, cloi canolog, ABS a thechnolegau datblygedig eraill. 1988 - Mae'r addasiad trosiannol 740 GTL yn ymddangos. 1990 - Disodlir y 760 gan y Volvo 960, sy'n ymgorffori'r meincnod diogelwch, wedi'i gyfuno ag injan bwerus a rhodfa effeithlon. 1991 - Mae'r 850 GL yn cyflwyno systemau diogelwch ychwanegol fel amddiffyn rhag-effaith i'r gyrrwr a theithwyr a chyn-densiwn y gwregysau diogelwch cyn gwrthdrawiad. 1994 - Mae'r model mwyaf pwerus yn hanes cynhyrchu ceir Sweden yn ymddangos - 850 T-5R. O dan y cwfl y car roedd injan turbocharged datblygu 250 marchnerth. 1995 - O ganlyniad i gydweithrediad â Mitsubishi, mae model a ymgynnull yn yr Iseldiroedd yn ymddangos - S40 a V40. 1996 - mae'r cwmni'n cyflwyno'r C70 trosadwy. Daw cynhyrchiad y gyfres 850 i ben. Yn lle hynny, mae'r cludwr yn dod yn fodel 70 yng nghefn S (sedan) a V (wagen orsaf). 1997 - mae'r gyfres S80 yn ymddangos - car dosbarth busnes, sydd ag injan turbocharged a system gyrru pob olwyn. 2000 - mae'r brand yn ailgyflenwi'r llinell o wagenni gorsaf gyffyrddus â'r model Traws Gwlad. 2002 - Volvo yn dod yn wneuthurwr crossovers a SUVs. Cafodd yr XC90 ei ddadorchuddio yn Sioe Auto Detroit. Yn 2017, gwnaeth rheolwyr y brand gyhoeddiad syfrdanol: mae'r automaker yn symud i ffwrdd o gynhyrchu ceir sydd â pheiriannau tanio mewnol yn unig, ac mae'n newid i ddatblygiad cerbydau trydan a hybrid.