Beth yw trosglwyddiad a sut mae'n gweithio

Cychwyn symudiad llyfn, cyflymiad heb ddod â'r injan i'r cyflymder a'r cysur mwyaf yn ystod y prosesau hyn - mae hyn i gyd yn amhosibl heb i'r car gael ei drosglwyddo. Gadewch i ni ystyried sut mae'r uned hon yn darparu'r prosesau a grybwyllir, pa fathau o fecanweithiau yw, a pha unedau sylfaenol y mae'r trosglwyddiad yn eu cynnwys.

Beth yw trosglwyddo

Mae trosglwyddiad car, neu flwch gêr, yn system o gynulliadau sy'n cynnwys gerau, siafftiau, disgiau ffrithiant ac elfennau eraill. Mae'r mecanwaith hwn wedi'i osod rhwng yr injan ac olwynion gyrru'r cerbyd.

Pwrpas trosglwyddo modurol

Mae pwrpas y mecanwaith hwn yn syml - trosglwyddo'r torque sy'n dod o'r modur i'r olwynion gyrru a newid cyflymder cylchdroi'r siafftiau eilaidd. Pan ddechreuir yr injan, mae'r olwyn flaen yn cylchdroi yn unol â chyflymder y crankshaft. Pe bai ganddo afael anhyblyg â'r olwynion gyrru, yna byddai'n amhosibl dechrau symud yn esmwyth ar y car, a byddai pob stop o'r cerbyd yn ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr ddiffodd yr injan.

Mae pawb yn gwybod bod egni batri yn cael ei ddefnyddio i ddechrau'r injan. Heb y trosglwyddiad, byddai'r car yn dechrau symud ar unwaith gan ddefnyddio'r egni hwn, a fyddai'n arwain at ollwng y ffynhonnell bŵer yn gyflym iawn.

Dyluniwyd y trosglwyddiad fel bod gan y gyrrwr y gallu i ddatgysylltu olwynion gyrru'r car o'r injan er mwyn:

Dechreuwch yr injan heb orwario'r tâl batri;
Cyflymwch y cerbyd heb gynyddu cyflymder yr injan i werth critigol;
Defnyddiwch fudiant arfordirol, er enghraifft, wrth dynnu;
Dewiswch fodd na fyddai'n niweidio'r injan a sicrhau bod cludiant yn symud yn ddiogel;
Stopiwch y car heb orfod diffodd yr injan hylosgi mewnol (er enghraifft, wrth oleuadau traffig neu adael i gerddwyr gerdded ar groesfan sebra).

Hefyd, mae trosglwyddiad y car yn caniatáu ichi newid cyfeiriad y torque. Mae angen hyn ar gyfer gwrthdroi.

A nodwedd arall o'r trosglwyddiad yw trosi cyflymder yr injan i gyflymder olwyn derbyniol. Pe byddent yn troelli ar gyflymder o 7 mil, yna naill ai roedd yn rhaid i'w diamedr fod yn fach iawn, neu byddai'r holl geir yn chwaraeon, ac ni ellid eu gyrru'n ddiogel mewn dinasoedd gorlawn.

Mae'r trosglwyddiad yn dosbarthu'r pŵer injan a ryddhawyd yn gyfartal fel bod y foment drawsnewid yn ei gwneud yn bosibl cychwyn meddal a llyfn, symud i fyny'r allt, ond ar yr un pryd yn caniatáu defnyddio'r pŵer injan i gyflymu'r cerbyd.

Mathau trosglwyddo

Er bod gweithgynhyrchwyr wedi datblygu ac yn parhau i greu amryw o addasiadau i flychau gêr, gellir rhannu pob un ohonynt yn bedwar math. Ymhellach - yn fyr am nodweddion pob un ohonynt.

Trosglwyddo â Llaw

Dyma'r math cyntaf a mwyaf poblogaidd o drosglwyddo. Mae hyd yn oed llawer o fodurwyr modern yn dewis y blwch gêr penodol hwn. Y rheswm am hyn yw strwythur symlach, y gallu i ddefnyddio siasi y car yn lle peiriant cychwyn i ddechrau'r injan os yw'r batri yn cael ei ollwng (am sut i wneud hyn yn gywir, darllenwch yma).

Hynodrwydd y blwch hwn yw bod y gyrrwr ei hun yn penderfynu pryd a pha gyflymder i droi ymlaen. Wrth gwrs, mae hyn yn gofyn am ddealltwriaeth dda o ba gyflymder y gallwch chi ei godi neu ei symud i lawr.

Oherwydd ei ddibynadwyedd a'i rhwyddineb cynnal a chadw ac atgyweirio cymharol, mae'r math hwn o drosglwyddiad yn aros ar y blaen yn y sgôr blwch gêr. Ar gyfer cynhyrchu mecaneg, nid yw'r gwneuthurwr yn gwario cymaint o arian ac adnoddau ag ar gyfer cynhyrchu peiriannau neu robotiaid awtomatig.

Mae symud gêr fel a ganlyn. Mae'r ddyfais blwch gêr yn cynnwys disg cydiwr, sydd, pan fydd y pedal cyfatebol yn cael ei wasgu, yn datgysylltu olwyn flaen yr injan o'r mecanwaith gyrru blwch gêr. Tra bod y cydiwr wedi ymddieithrio, mae'r gyrrwr yn symud y peiriant i gêr arall. Felly mae'r car yn cyflymu (neu'n arafu), ac nid yw'r injan yn dioddef.

Mae'r ddyfais o flychau mecanyddol yn cynnwys set o gerau a siafftiau, sy'n rhyng-gysylltiedig yn y fath fodd fel y gall y gyrrwr newid y gêr a ddymunir yn gyflym. Er mwyn lleihau sŵn yn y mecanwaith, defnyddir gerau gyda threfniant oblique o ddannedd. Ac ar gyfer sefydlogrwydd a chyflymder ymgysylltu elfennau mewn trosglwyddiadau llaw modern, defnyddir cydamseryddion. Maent yn cydamseru cyflymder cylchdroi'r ddwy siafft.

Darllenwch am ddyfais mecaneg mewn erthygl ar wahân.

Trosglwyddo robotig

O ran strwythur ac egwyddor gweithredu, mae robotiaid yn debyg iawn i gymheiriaid mecanyddol. Dim ond ynddynt, yr electroneg ceir sy'n dewis a symud gêr. Mae gan y mwyafrif o drosglwyddiadau robotig opsiwn modd â llaw lle mae'r gyrrwr yn defnyddio'r lifer sifft sydd wedi'i lleoli ar y dewisydd modd. Mae gan rai modelau ceir badlau ar yr olwyn lywio yn lle'r lifer hon, gyda chymorth y mae'r gyrrwr yn cynyddu neu'n gostwng y gêr.

Er mwyn gwella sefydlogrwydd a dibynadwyedd gwaith, mae gan robotiaid modern system cydiwr dwbl. Gelwir yr addasiad hwn yn ddetholus. Ei hynodrwydd yw bod un disg cydiwr yn sicrhau gweithrediad arferol y blwch, ac mae'r ail yn paratoi'r mecanweithiau ar gyfer actifadu cyflymder cyn newid y gêr nesaf.

Darllenwch am nodweddion eraill y system symud gêr robotig yma.

Trosglwyddo awtomatig

Mae blwch o'r fath wrth raddio mecanweithiau tebyg yn yr ail safle ar ôl mecaneg. Ar yr un pryd, mae gan drosglwyddiad o'r fath y strwythur mwyaf cymhleth. Mae ganddo lawer o elfennau ychwanegol, gan gynnwys synwyryddion. Fodd bynnag, yn wahanol i'r cymar robotig a mecanyddol, nid oes gan y peiriant ddisg cydiwr. Yn lle, defnyddir trawsnewidydd torque.

Mae trawsnewidydd torque yn fecanwaith sy'n gweithio ar sail symudiad olew. Mae'r hylif gweithio yn cael ei bwmpio i'r impeller cydiwr, sy'n gyrru'r siafft gyriant trawsyrru. Nodwedd arbennig o'r blwch hwn yw absenoldeb cyplu anhyblyg rhwng y mecanwaith trosglwyddo a blaen olwyn yr injan.

Mae trosglwyddiad awtomatig yn gweithio ar egwyddor debyg i robot. Mae electroneg ei hun yn pennu'r foment o drosglwyddo i'r modd a ddymunir. Yn ogystal, mae gan lawer o beiriannau fodd lled-awtomatig, pan fydd y gyrrwr, gan ddefnyddio'r lifer sifft, yn cyfarwyddo'r system i symud i'r gêr a ddymunir.

Dim ond trawsnewidydd torque oedd yn cynnwys addasiadau cynharach, ond heddiw mae addasiadau electronig. Yn yr ail achos, gall y rheolaeth electronig newid i sawl dull, y mae gan bob un ei system gearshift ei hun.

Disgrifiwyd mwy o fanylion am ddyfais a system weithredu'r peiriant mewn adolygiad cynharach.

Trosglwyddiad amrywiol yn barhaus

Gelwir y math hwn o drosglwyddiad hefyd yn newidydd. Yr unig flwch lle nad oes newid gêr grisiog. Rheolir dosbarthiad trorym trwy symud waliau'r pwli siafft yrru.

Mae'r siafftiau gyrru a gyrru wedi'u cysylltu gan ddefnyddio gwregys neu gadwyn. Mae'r dewis o'r gymhareb gêr yn cael ei bennu gan yr electroneg trawsyrru yn seiliedig ar y wybodaeth a dderbynnir gan synwyryddion gwahanol systemau cerbydau.

Dyma dabl bach o fanteision ac anfanteision pob math o flwch:

Math o flwch:	Byd Gwaith:	Anfanteision:
Trosglwyddo â llaw (mecaneg)	Effeithlonrwydd uchel; Yn caniatáu arbed tanwydd; Dyfais syml; Yn rhad i'w atgyweirio; Dibynadwyedd uchel.	Mae angen llawer o hyfforddiant ar ddechreuwr i ddefnyddio potensial y trosglwyddiad yn effeithiol; O'i gymharu â blychau gêr eraill, nid yw hyn yn rhoi cymaint o gysur.
"Robot"	Cysur wrth symud (nid oes angen estyn am y lifer bob tro y bydd angen i chi newid); Bydd electroneg yn pennu'r foment fwyaf optimaidd i symud i'r gêr a ddymunir (bydd hyn yn arbennig o ddefnyddiol i'r rhai sy'n ei chael hi'n anodd dod i arfer â'r paramedr hwn).	Mae yna oedi yn ystod gearshifts; mae i fyny / symud i lawr yn aml yn herciog; Yn atal y gyrrwr rhag arbed tanwydd.
Awtomatig	Newid gêr cyfforddus (llyfn a bron yn ganfyddadwy); Pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy yn sydyn, mae'n symud i lawr i gyflymu'r car cyn gynted â phosib (er enghraifft, wrth oddiweddyd).	Cynnal a chadw ac atgyweirio drud; Nid yw'n arbed tanwydd; Ddim yn economaidd o ran defnyddio olew; Anhawster wrth atgyweirio, a dyna pam mae angen i chi chwilio am wasanaeth drud, nid yw pob mecanig yn gallu addasu nac atgyweirio'r mecanwaith yn gywir; Ni allwch ddechrau'r injan o'r tynfa.
Gyriant cyflymder amrywiol	Y gêr llyfnaf yn symud heb ddod â'r modur i adolygiadau uwch (sy'n ei atal rhag gorboethi); Cynnydd yn y cysur gyrru; Defnydd gofalus o'r adnodd injan; Symlrwydd wrth yrru.	Cynnal a chadw drud; Cyflymiad swrth (o'i gymharu â analogau blaenorol); Nid yw'n ei gwneud hi'n bosibl defnyddio'r injan mewn modd economaidd o ran y defnydd o danwydd; Ni allwch ddechrau'r injan o dynnu.

I gael mwy o fanylion am y gwahaniaethau rhwng y mathau hyn o flychau, gweler y fideo hon:

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng trosglwyddiad â llaw, trosglwyddiad awtomatig, newidydd a robotig

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Gwyliwch y fideo hwn ar YouTube

Trosglwyddo mecanyddol

Hynodrwydd trosglwyddiad mecanyddol yw bod y broses gyfan o newid rhwng gerau yn digwydd oherwydd ymyrraeth fecanyddol y gyrrwr yn unig. Dim ond ef sy'n gwasgu'r cydiwr, gan dorri ar draws trosglwyddo torque o'r olwyn hedfan i'r disg cydiwr. Dim ond trwy weithredoedd y gyrrwr y mae'r gêr yn newid ac mae'r cyflenwad torque i gerau'r blwch gêr yn ailddechrau.

Ond ni ddylid drysu'r cysyniad o drosglwyddiad â llaw â throsglwyddiad â llaw. Mae'r blwch yn uned gyda chymorth y mae dosbarthiad grymoedd tyniant yn digwydd. Mewn trosglwyddiad mecanyddol, mae trosglwyddiad torque yn digwydd trwy drosglwyddiad mecanyddol. Hynny yw, mae holl elfennau'r system wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â'i gilydd.

Mae yna nifer o fanteision i drosglwyddiad mecanyddol trorym (yn bennaf oherwydd y cysylltiad gêr):

Yr effeithlonrwydd mwyaf, gan nad oes unrhyw golli pŵer ar gyfer gweithredu mecanweithiau cysylltiedig, fel, er enghraifft, mewn trawsnewidydd torque;
Cost trosglwyddiad mecanyddol yw'r isaf ymhlith analogau union yr un fath â math gwahanol o drosglwyddiad torque oherwydd dyluniad symlach;
Mae'r un dyluniad syml yn caniatáu i weithgynhyrchwyr greu unedau â dimensiynau bach.

Trosglwyddiad hydromecanyddol

Mae dyfais uned o'r fath yn cynnwys:

Trawsnewidydd hydrodynamig;
Blwch gêr mecanyddol.

Manteision trosglwyddiad o'r fath yw ei fod yn hwyluso rheolaeth ar newidiadau gêr oherwydd y trawsnewidiad awtomataidd rhwng gerau. Hefyd, mae'r blwch hwn yn darparu dampio dirgryniadau torsional yn ychwanegol. Mae hyn yn lleihau'r straen ar rannau'r peiriant ar y llwythi mwyaf.

Mae anfanteision trosglwyddo hydromecanyddol yn cynnwys effeithlonrwydd isel oherwydd gweithrediad y trawsnewidydd torque. Gan fod yr uned yn defnyddio corff falf gyda thrawsnewidydd torque, mae angen mwy o olew arno. Mae angen system oeri ychwanegol. Oherwydd hyn, mae'r blwch wedi cynyddu dimensiynau a mwy o bwysau o'i gymharu â mecanig neu robot tebyg.

Trosglwyddo hydrolig

Hynodrwydd blwch o'r fath yw bod symud gêr yn cael ei berfformio gan ddefnyddio unedau hydrolig. Gall dyluniad yr uned fod â thrawsnewidydd torque neu gyplu hylif. Mae'r mecanwaith hwn yn cysylltu'r pâr angenrheidiol o siafftiau a gerau.

Mantais y trosglwyddiad hydrolig yw ymgysylltiad llyfn y cyflymderau. Mae'r torque yn cael ei drosglwyddo mor ysgafn â phosib, ac mae dirgryniadau torsional mewn blwch o'r fath yn cael eu lleihau oherwydd lleithiad effeithiol y grymoedd hyn.

Mae anfanteision y blwch gêr hwn yn cynnwys yr angen i ddefnyddio cyplyddion hylif unigol ar gyfer pob gerau. Oherwydd ei faint a'i bwysau mawr, defnyddir y trosglwyddiad hydrolig wrth gludo rheilffyrdd.

Trosglwyddiad hydrostatig

Mae blwch o'r fath yn seiliedig ar unedau hydrolig plymiwr echelinol. Manteision y trosglwyddiad yw ei faint a'i bwysau bach. Hefyd, yn y dyluniad hwn, nid oes cysylltiad mecanyddol rhwng y cysylltiadau, fel y gellir eu bridio dros bellteroedd maith. Diolch i hyn, mae gan y blwch gêr gymhareb gêr fawr.

Anfanteision trosglwyddiad hydrostatig yw ei fod yn mynnu ansawdd yr hylif gweithio. Mae hefyd yn sensitif i'r pwysau yn y llinell brêc, sy'n darparu symud gêr. Oherwydd hynodion y pwynt gwirio, fe'i defnyddir yn bennaf mewn offer adeiladu ffyrdd.

Trosglwyddiad electrofecanyddol

Mae dyluniad y blwch electromecanyddol yn defnyddio o leiaf un modur tyniant. Mae generadur trydan wedi'i osod ynddo, yn ogystal â rheolydd sy'n rheoli'r cynhyrchiad o egni sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithredu'r blwch gêr.

Trwy ddefnyddio modur (au) trydan, rheolir tyniant. Trosglwyddir y torque mewn ystod ehangach, ac nid oes cyplu anhyblyg rhwng yr unedau mecanyddol.

Anfanteision trosglwyddiad o'r fath yw'r maint mawr (defnyddir generadur pwerus ac un neu fwy o moduron trydan), ac ar yr un pryd y pwysau. Os ydym yn cymharu blychau o'r fath ag analog mecanyddol, yna mae ganddynt effeithlonrwydd llawer is.

Mathau o drosglwyddiadau ceir

O ran dosbarthiadau trosglwyddiadau modurol, mae'r unedau hyn i gyd wedi'u rhannu'n dri math yn unig:

Anterior;
Cefn-;
Gyriant pedair olwyn.

Yn dibynnu ar y math o flwch, bydd gwahanol olwynion yn arwain (o enw'r trosglwyddiad mae'n amlwg lle mae'r torque yn cael ei gyflenwi). Ystyriwch sut mae'r tri math hyn o drosglwyddiad cerbyd yn wahanol.

Trosglwyddo gyriant olwyn flaen

Mae strwythur trosglwyddo gyriant olwyn flaen yn cynnwys:

Clutches (os yw'n fecanig neu'n robot);
Blychau gêr;
Prif drosglwyddiad;
Gwahaniaethol;
Siafftiau sy'n gyrru'r olwynion blaen.

Mae holl elfennau trosglwyddiad o'r fath wedi'u hamgáu mewn un bloc sydd wedi'i leoli ar draws adran yr injan. Weithiau gelwir bwndel o flwch ac injan yn fodel gyda modur traws. Mae hyn yn golygu bod y car yn yrru olwyn flaen neu'n yrru pob-olwyn.

Trosglwyddiad gyriant olwyn gefn

Mae strwythur trosglwyddo gyriant olwyn gefn yn cynnwys:

Clutches (os yw'n fecanig neu'n robot);
Blychau gêr;
Prif drosglwyddiad;
Gwahaniaethol;
Trosglwyddo Cardan;
Semiaxes.

Roedd gan y mwyafrif o geir clasurol drosglwyddiad o'r fath yn unig. O ran gweithredu trosglwyddiad torque, mae'r trosglwyddiad gyriant olwyn gefn mor syml â phosibl ar gyfer y dasg hon. Mae siafft gwthio yn cysylltu'r echel gefn â'r blwch gêr. Er mwyn lleihau dirgryniadau, defnyddir cynhalwyr sydd ychydig yn feddalach na'r rhai sydd wedi'u gosod mewn ceir gyriant olwyn flaen.

Trosglwyddiad gyriant pob olwyn

Mae'r math hwn o drosglwyddiad yn cael ei wahaniaethu gan ddyfais fwy cymhleth (am fanylion ar beth yw gyriant olwyn, a sut mae trosglwyddiad torque yn cael ei wireddu ynddo, darllenwch ar wahân). Y rheswm yw bod yn rhaid i'r uned ddosbarthu torque i'r holl olwynion ar yr un pryd. Mae tri math o'r trosglwyddiad hwn:

Gyriant pedair olwyn parhaol. Yn y fersiwn hon, mae gan yr uned wahaniaeth gwahaniaethol, sy'n dosbarthu'r torque i'r ddwy echel, ac, yn dibynnu ar ansawdd adlyniad yr olwynion i wyneb y ffordd, newidiwch y grymoedd rhyngddynt.
Cysylltiad â llaw gyriant pedair olwyn. Yn yr achos hwn, mae gan y strwythur achos trosglwyddo (darllenwch fanylion am y mecanwaith hwn mewn erthygl arall). Mae'r gyrrwr yn penderfynu yn annibynnol pryd i droi ymlaen yr ail echel. Yn ddiofyn, gall y car fod naill ai'n yrru olwyn flaen neu'n yrru olwyn gefn. Yn lle gwahaniaethol rhyng-ryngol, fel rheol, defnyddir rhai rhyng-olwyn.
Gyriant olwyn awtomatig. Mewn addasiadau o'r fath, yn lle'r gwahaniaethol canol, gosodir cydiwr gludiog neu analog o fath ffrithiant. Ystyrir enghraifft o sut mae cydiwr o'r fath yn gweithio bld ti.

Unedau trosglwyddo cerbydau

Waeth bynnag y math o drosglwyddiad, mae'r mecanwaith hwn yn cynnwys sawl cydran sy'n sicrhau effeithlonrwydd ac effeithlonrwydd uchel y ddyfais. Dyma gydrannau'r blwch gêr.

Disg clutch

Mae'r elfen hon yn darparu cyplu anhyblyg o olwyn flaen yr injan i'r brif siafft yrru. Fodd bynnag, os oes angen, mae'r mecanwaith hwn hefyd yn gwahanu'r modur a'r blwch gêr. Mae'r trosglwyddiad mecanyddol wedi'i gyfarparu â basged cydiwr, ac mae gan y robot ddyfais debyg.

Mewn fersiynau awtomatig, cyflawnir y swyddogaeth hon gan drawsnewidydd torque. Yr unig wahaniaeth yw y gall y disg cydiwr ddarparu cysylltiad cryf rhwng y modur a'r mecanwaith trosglwyddo, hyd yn oed pan fydd yr injan wedi'i diffodd. Mae hyn yn caniatáu i'r trosglwyddiad gael ei ddefnyddio fel mecanwaith recoil yn ychwanegol at y brêc llaw gwan. Mae'r cydiwr yn caniatáu ichi ddechrau'r injan o'r gwthio, na ellir ei wneud yn awtomatig.

Mae'r mecanwaith cydiwr yn cynnwys yr elfennau canlynol:

Disgiau ffrithiant;
Y fasged (neu'r achos lle mae holl elfennau'r mecanwaith wedi'u lleoli);
Fforc (yn symud y plât gwasgedd pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal cydiwr);
Siafft gyrru neu fewnbynnu.

Ymhlith y mathau o gydiwr mae:

Sych. Mewn addasiadau o'r fath, defnyddir grym ffrithiannol, oherwydd nad yw arwynebau ffrithiant y disgiau yn caniatáu iddynt lithro wrth drosglwyddo torque;
Gwlyb. Fersiwn ddrytach sy'n defnyddio olew trawsnewidydd torque i ymestyn oes y mecanwaith a hefyd i'w gwneud yn fwy dibynadwy.

prif gêr

Prif dasg y prif gêr yw derbyn y grymoedd sy'n dod o'r modur a'u trosglwyddo i'r nodau cysylltiedig, sef echel y gyriant. Mae'r prif gêr yn cynyddu'r KM (torque) ac ar yr un pryd yn lleihau chwyldroadau olwynion gyrru'r car.

Mae gan geir gyriant olwyn flaen y mecanwaith hwn ger gwahaniaethol y blwch gêr. Mae gan fodelau gyriant olwyn gefn y mecanwaith hwn yn y cartref echel gefn. Mae'r ddyfais meddyg teulu yn cynnwys gerau lled-echel, gyrru a gyrru, gerau lled-echelol, yn ogystal â gerau lloeren.

Gwahaniaethol

Yn trosglwyddo trorym, yn ei newid ac yn ei ddosbarthu i fecanweithiau nad ydynt yn echelinol. Mae siâp a swyddogaeth y gwahaniaeth yn wahanol yn dibynnu ar yriant y peiriant:

Model gyriant olwyn gefn. Mae'r gwahaniaeth wedi'i osod yn y tai echel;
Model gyriant olwyn blaen. Mae'r mecanwaith wedi'i osod yn y blwch gêr;
Model gyriant pob olwyn. Mae'r gwahaniaeth wedi'i leoli yn yr achos trosglwyddo.

Mae'r dyluniad gwahaniaethol yn cynnwys blwch gêr planedol. Mae tri addasiad i'r gêr blanedol:

Conigol - a ddefnyddir yn y gwahaniaeth traws-echel;
Silindrog - a ddefnyddir yng nghanol gwahaniaethol car gyriant pob olwyn;
Gêr llyngyr - fe'i hystyrir yn addasiad cyffredinol y gellir ei ddefnyddio mewn gwahaniaethau rhyng-olwyn a rhyng-echel.

Mae'r ddyfais wahaniaethol yn cynnwys gerau echelinol sydd wedi'u gosod yn y tŷ. Maent wedi'u cysylltu â'i gilydd gan gêr planedol, sy'n cynnwys gerau lloeren. Darllenwch fwy am ddyfais y gwahaniaeth ac egwyddor gweithredu. yma.

Gyriant Cardan

Mae gyriant cardan yn siafft sy'n cynnwys dwy ran neu fwy, sy'n rhyng-gysylltiedig trwy fecanwaith colfach. Fe'i defnyddir mewn gwahanol rannau o'r car. Mae'r prif gais mewn cerbydau gyriant olwyn gefn. Mae'r blwch gêr mewn cerbydau o'r fath yn aml yn is na blwch gêr yr echel gefn. Fel na fydd mecanwaith y blwch gêr na'r blwch gêr yn profi llwyth ychwanegol, dylid rhannu'r siafft sydd rhyngddynt yn adrannau, a byddai ei chysylltiad yn sicrhau cylchdroi llyfn pan fydd y cynulliad yn cael ei ddadffurfio.

Os yw'r gimbal yn ddiffygiol, yna wrth drosglwyddo torque, teimlir synau a dirgryniadau cryf. Pan sylwodd y gyrrwr ar effaith o'r fath, dylai roi sylw i atgyweiriadau fel nad yw'r mecanweithiau trosglwyddo yn methu oherwydd mwy o ddirgryniadau.

Er mwyn i'r trosglwyddiad wasanaethu mor effeithlon â phosibl ac am amser hir heb atgyweiriadau, rhaid gwasanaethu pob blwch. Mae'r gwneuthurwr yn gosod ei gyfnod ei hun ar gyfer cynnal a chadw wedi'i drefnu, y mae perchennog y car yn cael gwybod amdano yn y ddogfennaeth dechnegol. Yn fwyaf aml, mae'r cyfnod hwn oddeutu 60 mil cilomedr o filltiroedd ceir. Mae cynnal a chadw yn cynnwys newid yr olew a'r hidlydd, yn ogystal ag ailosod gwallau, os o gwbl yn yr uned reoli electronig.

Disgrifir mwy o fanylion am ofalu am y blwch mewn erthygl arall.

Gearbox

Dyma'r rhan anoddaf o unrhyw drosglwyddiad, hyd yn oed un â llaw. Diolch i'r uned hon, mae dosbarthiad cyfartal o rymoedd tyniant yn digwydd. Mae hyn yn digwydd naill ai trwy gyfranogiad uniongyrchol y gyrrwr (trosglwyddiad â llaw), neu trwy weithrediad electroneg, fel yn achos trosglwyddiad awtomatig neu robotig.

Waeth beth fo'r math o flwch gêr, mae'r uned hon yn caniatáu ichi wneud y defnydd mwyaf effeithlon o bŵer a trorym yr injan mewn gwahanol ddulliau gweithredu. Mae'r blwch gêr yn caniatáu i'r car symud yn gyflymach heb fawr o amrywiadau cyflymder injan (ar gyfer hyn, rhaid i'r gyrrwr neu'r electroneg bennu'r rpm priodol) neu roi llai o lwyth i'r injan wrth yrru i fyny'r allt.

Hefyd, diolch i'r blwch gêr, mae cyfeiriad cylchdroi'r siafft yrru yn newid. Mae hyn yn angenrheidiol i yrru'r car yn y cefn. Mae'r uned hon yn caniatáu ichi drosglwyddo'r holl torque o'r modur i'r olwynion gyrru. Mae'r blwch gêr yn caniatáu ichi ddatgysylltu'r modur yn llwyr o'r olwynion gyrru. Mae hyn yn angenrheidiol pan fydd yn rhaid i'r peiriant ddod i stop cyflawn, ond rhaid i'r modur barhau i redeg. Er enghraifft, dylai car fod yn y modd hwn wrth stopio wrth olau traffig.

Ymhlith y blychau gêr mae amrywiaethau o'r fath:

Mecanyddol. Dyma'r math symlaf o flwch lle mae dosbarthiad y tyniant yn cael ei wneud yn uniongyrchol gan y gyrrwr. Gellir dosbarthu pob math arall o flychau yn rhydd fel mathau awtomatig.
Awtomatig. Wrth wraidd blwch o'r fath mae trawsnewidydd torque, ac mae'r newid yn y cymarebau gêr yn digwydd yn awtomatig.
Robot. Mae hwn yn analog awtomatig o drosglwyddiad â llaw. Nodwedd o'r blwch gêr robotig yw presenoldeb cydiwr dwbl, sy'n darparu'r symudiad gêr cyflymaf.
Gyriant cyflymder amrywiol. Mae hwn hefyd yn drosglwyddiad awtomatig. Dim ond grymoedd tyniant sy'n cael eu dosbarthu trwy newid diamedr y gwregys neu'r gadwyn yrru.

Oherwydd presenoldeb y blwch gêr, gallwch ddefnyddio'r cyflymder injan blaenorol, ond newid cyflymder cylchdroi'r olwynion. Mae hyn, er enghraifft, yn dod yn ddefnyddiol pan fydd y car yn goresgyn oddi ar y ffordd.

Prif bont

O dan y bont trawsyrru golygir y rhan gynhaliol, sydd ynghlwm wrth ffrâm y car, a'r tu mewn iddo yw'r mecanwaith ar gyfer trosglwyddo torque i'r olwynion. Mewn ceir teithwyr, defnyddir echelau mewn modelau gyriant olwyn gefn neu yriant pob olwyn. Er mwyn i'r trorym ddod o'r blwch gêr i'r echel, defnyddir gêr cardan. Disgrifir nodweddion yr elfen hon mewn erthygl arall.

Gall y car gael echelau gyrru a gyrru. Mae blwch gêr wedi'i osod yn yr echel yrru, sy'n trosi cylchdro traws y siafft (cyfeiriad ar draws y corff car) yn gylchdro hydredol (cyfeiriad ar hyd y corff) yr olwynion gyrru. Efallai y bydd gan gludiant nwyddau fwy nag un echel yrru.

Achos trosglwyddo

Defnyddir yr achos trosglwyddo mewn trosglwyddiadau gyriant pob olwyn yn unig (trosglwyddir torque i bob olwyn). Ynddo, yn ogystal ag yn y prif flwch gêr, mae set o gerau sy'n eich galluogi i newid y cymarebau gêr (demultiplier) ar gyfer gwahanol barau o olwynion i gynyddu trorym. Mae hyn yn angenrheidiol mewn cerbydau pob tir neu mewn tractorau trwm.

Cyd-gyflymder cyson

Defnyddir yr elfen drawsyrru hon mewn cerbydau lle mae'r olwynion blaen yn arwain. Mae'r uniad hwn wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r olwynion gyrru a dyma'r cyswllt olaf yn y trosglwyddiad.

Mae presenoldeb y mecanwaith hwn oherwydd y ffaith bod yn rhaid iddynt dderbyn yr un faint o trorym wrth droi'r olwynion blaen. Mae'r mecanwaith hwn yn gweithio ar yr egwyddor o drosglwyddo cardan. Yn y car, defnyddir dau uniad CV ar un olwyn - mewnol ac allanol. Maent yn darparu cyswllt parhaol i'r gwahaniaeth.

Egwyddor o weithredu

Mae trosglwyddo car yn gweithio yn y dilyniant canlynol:

Mae'r injan yn cychwyn diolch i waith cydgysylltiedig y systemau tanio a chyflenwi tanwydd.
Yn y broses o hylosgi'r cymysgedd tanwydd-aer bob yn ail yn y silindrau injan, mae'r crankshaft yn cylchdroi.
Trosglwyddir torque o'r crankshaft trwy'r olwyn hedfan, y mae'r fasged cydiwr wedi'i gysylltu ag ef, i'r siafft gyriant trawsyrru.
Yn dibynnu ar y math o flwch gêr, mae'r torque yn cael ei ddosbarthu naill ai trwy'r gerau cysylltiedig neu trwy wregys / cadwyn (er enghraifft, mewn CVT) ac yn mynd i'r olwynion gyrru.
Mewn trosglwyddiad â llaw, mae'r gyrrwr yn datgysylltu'r cysylltiad rhwng yr olwyn hedfan a siafft mewnbwn y blwch gêr yn annibynnol. I wneud hyn, pwyswch y pedal cydiwr. Mewn trosglwyddiadau awtomatig, mae'r broses hon yn digwydd yn awtomatig.
Mewn blwch gêr math mecanyddol, darperir y newid mewn cymarebau gêr trwy gysylltu gerau â nifer wahanol o ddannedd a diamedrau gwahanol. Pan ddewisir gêr penodol, dim ond un pâr o gerau sydd wedi'u cysylltu â'i gilydd.
Pan fydd torque yn cael ei gymhwyso i'r gwahaniaeth, mae tyniant yn cael ei ddanfon i'r olwynion i raddau amrywiol. Mae'r mecanwaith hwn yn angenrheidiol oherwydd nid yw'r car bob amser yn symud ar hyd rhan syth o'r ffordd. Ar dro, bydd un olwyn yn troelli'n gyflymach na'r llall wrth iddi deithio radiws mwy. Fel nad yw'r rwber ar yr olwynion yn destun traul cynamserol, gosodir gwahaniaeth rhwng y siafftiau echel. Os yw'r car yn gyrru olwyn gyfan, yna bydd o leiaf ddau wahaniaeth o'r fath, ac mewn rhai modelau gosodir gwahaniaeth canolradd (canol) hefyd.
Mae trorym mewn car gyriant olwyn gefn yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion o'r blwch gêr trwy'r siafft cardan.
Os yw'r car yn gyriant olwyn gyfan, bydd achos trosglwyddo yn cael ei osod yn y math hwn o drosglwyddiad, a bydd yr holl olwynion yn cael eu gyrru gyda chymorth.
Mae rhai modelau yn defnyddio system gyda gyriant pob olwyn wedi'i blygio i mewn. Gall hon fod yn system gyda gwahaniaeth canolfan gloi neu gellir gosod ffrithiant aml-blat neu gydiwr gludiog rhwng yr echelau. Pan fydd y prif bâr o olwynion yn dechrau llithro, mae'r mecanwaith rhyng-echel yn cael ei rwystro, ac mae torque yn dechrau llifo i'r ail bâr o olwynion.

Y methiannau trosglwyddo mwyaf cyffredin

Mae'r problemau trosglwyddo mwyaf cyffredin yn cynnwys:

Anhawster newid un neu fwy o gyflymder. Yn yr achos hwn, mae'n bwysig atgyweirio'r cydiwr, addasu'r cebl neu addasu'r rociwr.
Mae sŵn yn ymddangos yn y trosglwyddiad wrth symud i niwtral. Os bydd y sain hon yn diflannu pan fyddwch yn pwyso'r pedal cydiwr, yna gall hyn fod yn symptom o dwyn rhyddhau a fethwyd, gwisgo'r Bearings siafft fewnbwn, gydag olew trawsyrru a ddewiswyd yn anghywir neu gyfaint annigonol.
Gwisgo basged dyrnaid.
Gollyngiadau olew.
Siafft gwthio wedi torri.
Methiant y gêr gwahaniaethol neu'r prif gêr.
Torri cymalau CV.
Diffygion yn yr electroneg (os yw'r peiriant yn cael ei reoli'n llawn neu'n rhannol gan uned reoli electronig). Yn yr achos hwn, bydd yr eicon camweithio modur yn tywynnu ar y dangosfwrdd.
Wrth symud gêr, teimlir pyliau cryf, cnociau neu synau malu. Gall arbenigwr cymwys benderfynu ar y rheswm am hyn.
Mae'r cyflymderau'n cael eu diffodd yn fympwyol (yn berthnasol i drosglwyddiadau â llaw).
Methiant llwyr yr uned i weithio. Rhaid pennu'r union reswm yn y gweithdy.
Gwresogi'r blwch yn gryf.

Dibyniaeth y trosglwyddiad ar y math o yrru

Felly, fel y gwnaethom gyfrifo, yn dibynnu ar y math o yrru, bydd y trosglwyddiad yn strwythurol wahanol. Yn y disgrifiad o nodweddion technegol gwahanol fodelau ceir, sonnir yn aml am y cysyniad o "fformiwla olwyn". Gall fod yn AWD, 4x4, 2WD. Dynodir gyriant pedair olwyn parhaol yn 4x4.

Os yw'r trosglwyddiad yn dosbarthu trorym i bob olwyn yn dibynnu ar y llwyth arno, yna dynodir y fformiwla hon AWD. O ran y gyriant olwyn blaen neu gefn, gellir dynodi'r trefniant olwyn hwn yn 4x2 neu 2WD.

Bydd dyluniad y trosglwyddiad, yn dibynnu ar y math o yrru, yn wahanol ym mhresenoldeb elfennau ychwanegol a fydd yn sicrhau trosglwyddiad trorym yn gyson i'r echel neu gysylltiad dros dro yr ail echel.

Fideo: Trosglwyddo car. Trefniant cyffredinol, egwyddor gweithredu a strwythur trawsyrru mewn 3D

Disgrifir y ddyfais, yr egwyddor o weithredu a strwythur trosglwyddiad y car hefyd yn yr animeiddiad 3D hwn: