Mazda

Cynnwys SylfaenyddEmblemHanes y brand Automobile Mazda Sefydlwyd y cwmni Japaneaidd Mazda ym 1920 gan Jujiro Matsudo yn Hiroshima. Mae'r alwedigaeth yn amrywiol, gan fod y cwmni'n arbenigo mewn cynhyrchu ceir, tryciau, bysiau a bysiau mini. Ar y pryd, nid oedd gan y diwydiant modurol unrhyw beth i'w wneud â'r cwmni. Prynodd Matsudo Abemaki, a oedd ar fin methdaliad, a daeth yn llywydd arno. Cafodd y cwmni ei ailenwi'n Toyo Cork Kogyo. Prif weithgaredd Abemaki oedd cynhyrchu deunyddiau adeiladu pren corc. Wedi cyfoethogi ei hun ychydig yn ariannol, penderfynodd Matsudo newid statws y cwmni i un diwydiannol. Ceir tystiolaeth o hyn hyd yn oed gan newid yn enw'r cwmni, y tynnwyd y gair "corc" ohono, sy'n golygu "corc". Felly yn dyst i'r newid o gynhyrchion pren corc i gynhyrchion diwydiannol fel beiciau modur ac offer peiriant. Ym 1930 enillodd un o'r beiciau modur a gynhyrchwyd gan y cwmni'r ras. Ym 1931, dechreuodd cynhyrchu automobiles. Ar y pryd, roedd y ceir a gynlluniwyd gan y cwmni yn wahanol i rai modern, un o'r nodweddion oedd eu bod yn cael eu cynhyrchu gyda thair olwyn. Roedd y rhain yn fath o sgwteri cargo gyda chynhwysedd injan fach. Y pryd hyny, yr oedd y galw am danynt yn sylweddol, fel yr oedd mawr angen. Cynhyrchwyd tua 200 mil o'r modelau hyn am bron i 25 mlynedd. Dyna pryd y cynigiwyd y gair "Mazda" i ddynodi brand Automobile, sy'n dod o'r hen dduw meddwl a harmoni. Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, cynhyrchwyd llawer o'r cerbydau tair olwyn hyn ar gyfer byddin Japan. Dinistriodd bomio atomig Hiroshima y ffatri weithgynhyrchu o fwy na hanner. Ond yn fuan ailddechreuodd y cwmni gynhyrchu ar ôl adferiad gweithredol. Ar ôl marwolaeth Jujiro Matsudo ym 1952, cymerodd ei fab Tenuji Matsudo yr awenau fel llywydd y cwmni. Ym 1958, cyflwynwyd cerbyd masnachol pedair olwyn cyntaf y cwmni, ac ym 1960 dechreuwyd cynhyrchu ceir teithwyr. Ar ôl lansio cynhyrchu ceir teithwyr, penderfynodd y cwmni roi sylw mawr i'r broses o foderneiddio peiriannau cylchdro. Cyflwynwyd y car teithwyr cyntaf gyda'r math hwn o injan ym 1967. Oherwydd datblygiad galluoedd cynhyrchu newydd, teimlodd y cwmni ergyd ariannol a chafodd chwarter y cyfranddaliadau eu caffael gan Ford. Yn ei dro, cafodd Mazda fynediad i ddatblygiadau technolegol Ford ac felly gosododd y sylfaen ar gyfer cenhedlaeth o fodelau Mazda yn y dyfodol. Ym 1968 a 1970 aeth Mazda i mewn i farchnadoedd yr UD a Chanada. Daeth Mazda Famillia yn ddatblygiad arloesol mewn marchnadoedd rhyngwladol, mae'n dilyn o'r union enw bod y car hwn yn fath o deulu. Mae'r car hwn wedi ennill poblogrwydd nid yn unig yn Japan, ond hefyd y tu allan i'r wlad. Ym 1981, daeth y cwmni yn un o'r rhai mwyaf yn Japan yn y diwydiant modurol, gan fynd i mewn i farchnad geir yr Unol Daleithiau. Yn yr un flwyddyn, model Capella yw'r car a fewnforiwyd orau. Prynodd y cwmni gyfran o 8% gan Kia Motor a newidiodd ei enw i Mazda Motor Corporation. Ym 1989, rhyddhawyd y trosi MX5, a ddaeth yn gar mwyaf poblogaidd y cwmni. Yn 1991, enillodd y cwmni ras enwog Le Mans am ei ffocws cynyddol ar ddatblygu powertrains cylchdro. Mae 1993 yn enwog am fynediad y cwmni i farchnad Philippines. Ar ôl argyfwng economaidd Japan, ym 1995, ehangodd Ford ei gyfranddaliad i 35%, a chwaraeodd reolaeth lwyr dros gynhyrchu Mazda yn ei dro. Creodd hyn hunaniaeth platfform ar gyfer y ddau frand. Nodweddwyd y flwyddyn 1994 gan fabwysiadu'r Siarter Amgylcheddol Fyd-eang, a'i dasg oedd datblygu catalydd a gynysgaeddwyd ag effaith niwtraleiddio. Adfer olew o wahanol fathau o blastig yw nod y Siarter, ac agorwyd ffatrïoedd yn Japan a'r Almaen i'w gyflawni. Ym 1995, yn ôl nifer y ceir a gynhyrchwyd gan y cwmni, cafodd ei gyfrif tua 30 miliwn, y mae 10 ohonynt yn perthyn i fodel Familia. Ar ôl 1996, lansiodd y cwmni'r system MDI, a'i bwrpas oedd creu technoleg gwybodaeth i ddiweddaru pob cam cynhyrchu. Dyfarnwyd tystysgrif ISO 9001 i'r cwmni. Yn 2000, gwnaeth Mazda ddatblygiad arloesol ym maes marchnata trwy fod y cwmni ceir cyntaf i weithredu system adborth cwsmeriaid dros y Rhyngrwyd, a gafodd effaith gadarnhaol iawn ar gynhyrchu pellach. Yn ôl ystadegau 2006, cododd cynhyrchu ceir a thryciau bron i 9% o'i gymharu â blynyddoedd blaenorol. Mae'r cwmni'n parhau â'i ddatblygiad ymhellach. Hyd heddiw, yn parhau i gydweithio â Ford. Mae gan y cwmni ganghennau mewn 21 o wledydd, ac mae ei gynhyrchion yn cael eu hallforio i 120 o wledydd. Ganed y sylfaenydd Jujiro Matsudo ar Awst 8, 1875 yn Hiroshima i deulu pysgotwr. Diwydiannwr, dyfeisiwr a dyn busnes gwych. Ers plentyndod, roedd ganddo feddyliau am ei fusnes ei hun. Yn 14 oed astudiodd gof yn Osaka, ac yn 1906 daeth y pwmp yn ddyfais iddo. Yna mae'n cael swydd mewn ffowndri fel myfyriwr syml, sy'n dod yn rheolwr yr un planhigyn yn fuan, gan newid y fector cynhyrchu i bympiau o'i ddyluniad ei hun. Yna cafodd ei symud o'i swydd ac agorodd ei ffatri ei hun ar gyfer arbenigedd arfog, lle cynhyrchwyd reifflau ar gyfer byddin Japan. Bryd hynny, roedd yn berson annibynnol cyfoethog, a oedd yn caniatáu iddo brynu ffatri fethdalwr yn Hiroshima ar gyfer cynhyrchion corc. Daeth cynhyrchu Corc i ben yn fuan a chanolbwyntiodd Matsudo ar gynhyrchu ceir. Ar ôl ffrwydrad y bom atomig dros Heroshima, cafodd y planhigyn ei ddinistrio'n sylweddol. Ond cafodd ei adfer yn fuan. Cymerodd Matsudo ran weithredol yn y gwaith o ailadeiladu economi'r ddinas ar bob cam o'r rhyfel. I ddechrau, roedd y cwmni'n arbenigo mewn cynhyrchu beiciau modur, ond yn ddiweddarach fe newidiodd y sbectrwm i fod yn gerbydau modur. Ym 1931, mae gwawr y cwmni ceir teithwyr yn cychwyn. Yn ystod argyfwng economaidd y cwmni, prynwyd chwarter y cyfranddaliadau gan Ford. Ar ôl peth amser, cyfrannodd yr undeb hwn at ddieithrio cyfran enfawr o gyfranddaliadau Matsudo a thrawsnewid Toyo Kogyo yn Mazda Motor Corporation ym 1984. Bu farw Matsudo yn 76 oed ym 1952. Gwnaeth gyfraniad mawr i'r diwydiant modurol. Arwyddlun Mae hanes hir i arwyddlun Mazda. Roedd siâp gwahanol ar y bathodyn mewn gwahanol flynyddoedd. Ymddangosodd y logo cyntaf ym 1934 ac roedd yn addurno syniad cyntaf y cwmni - tryciau tair olwyn. Ym 1936, cyflwynwyd arwyddlun newydd. Llinell oedd yn gwneud tro yn y canol, sef y llythyren M. Eisoes yn y fersiwn hon, ganwyd y syniad o wings, sydd yn eu tro yn arwydd o gyflymder, goncwest uchder. Cyn rhyddhau swp newydd o geir teithwyr ym 1962, roedd yr arwyddlun yn edrych fel priffordd dwy lôn gyda llinellau sy'n ymwahanu. Ym 1975, penderfynwyd tynnu'r arwyddlun. Ond hyd nes i un newydd gael ei ddyfeisio, yn syml iawn roedd un yn lle logo gyda'r gair Mazda. Ym 1991, ail-grewyd arwyddlun newydd, yn symbol o'r haul. Canfu llawer debygrwydd ag arwyddlun Renault, a newidiwyd yr arwyddlun ym 1994 trwy dalgrynnu'r "diemwnt" sydd y tu mewn i'r cylch. Roedd y fersiwn newydd yn cario'r syniad o adenydd. Ym 1997 hyd heddiw, ymddangosodd arwyddlun gydag M â steil ar ffurf gwylan, sy'n dyrchafu syniad gwreiddiol yr adenydd yn dda iawn. Hanes y brand Automobile Mazda Ym 1958, ymddangosodd y model Romper pedair olwyn cyntaf gydag injan dwy-silindr a grëwyd gan y cwmni gyda chynhwysedd o 35 marchnerth. Fel y soniwyd uchod, dechreuodd y wawr yn y diwydiant modurol y cwmni yn y 1960au. Ar ôl rhyddhau sgwteri cargo tair olwyn, y model cyntaf i ddod yn enwog oedd yr R360. Y brif fantais, gan ei wahaniaethu o'r modelau gwreiddiol, oedd bod ganddo injan ar gyfer 2 silindr a chyfaint o 356 cc. Roedd yn fodel dau ddrws o'r math trefol o'r opsiwn cyllidebol. 1961 oedd blwyddyn y gyfres B B 1500 gyda chorff codi wedi'i gyfarparu ag uned bŵer 15-litr wedi'i oeri â dŵr. Ym 1962, cynhyrchwyd Mazda Carol mewn dau amrywiad: dau ddrws a phedwar. Aeth i lawr mewn hanes fel un o'r ceir gydag injan fach 4-silindr. Bryd hynny, roedd y car yn edrych yn ddrud iawn ac roedd galw mawr amdano. Ym 1964 cyflwynwyd car y teulu Mazda Familia. Mae'r model hwn wedi'i allforio i Seland Newydd a hefyd i'r farchnad Ewropeaidd. 1967 Daeth y Maza Cosmo Sport 110S i'w weld am y tro cyntaf, yn seiliedig ar drên pwer cylchdro a ddatblygwyd gan y cwmni. Creodd y corff symlach isel ddyluniad modernaidd ar gyfer y car. Cynyddodd y galw yn y farchnad Ewropeaidd yn aruthrol ar ôl profi'r injan cylchdro hwn yn y marathon 84 awr a gynhaliwyd yn Ewrop. Yn y blynyddoedd canlynol, cynhyrchwyd modelau gyda pheiriannau cylchdro yn eang. Cynhyrchwyd tua chan mil o fodelau yn seiliedig ar yr injan hon. Mae cwpl o fersiynau Familia wedi'u hailgynllunio wedi'u rhyddhau fel y Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. Ym 1971, rhyddhawyd y Savanna RX3, a blwyddyn yn ddiweddarach y sedan gyriant olwyn gefn mwyaf Luce, a elwir hefyd yn RX4, lle'r oedd gan yr injan leoliad blaen. Roedd y model diweddaraf ar gael mewn gwahanol arddulliau corff: wagen orsaf, sedan a coupe. Ar ôl 1979, daeth y Familia ar ei newydd wedd, yr RX7, y cryfaf o'r modelau Familia. Cymerodd gyflymiad i 200 km / h gydag uned bŵer o 105 hp. Yn y broses o foderneiddio'r model hwn, mae'r rhan fwyaf o'r newidiadau yn yr injan, ym 1985, cynhyrchwyd fersiwn o'r RX7 gydag uned bŵer 185. Daeth y model hwn yn gar mewnforio y flwyddyn, gan ennill y teitl hwn gyda chyflymder uchaf erioed yn Bonneville, gan gyflymu i 323,794 km / h. Parhaodd gwelliant yr un model yn y fersiwn newydd yn y cyfnod rhwng 1991 a 2002. Ym 1989, cyflwynwyd yr MX5 dwy sedd cyllideb chwaethus. Dangosodd y corff alwminiwm a phwysau ysgafn, injan 1,6 litr, bariau gwrth-rholio ac ataliad annibynnol ddiddordeb mawr gan y prynwr. Roedd y model yn cael ei uwchraddio'n gyson ac roedd pedair cenhedlaeth, a gwelodd yr olaf y byd yn 2014. Derbyniodd pedwerydd cenhedlaeth car y teulu Demio (neu Mazda2) deitl car y flwyddyn. Rhyddhawyd y model cyntaf ym 1995. Yn 1991, rhyddhawyd sedan moethus Sentia 929. Cynhyrchwyd dau fodel Premacy and Tribute ym 1999. Ar ôl mynediad y cwmni i e-fasnach, yn 2001 cafwyd cyflwyniad y model Atenza a datblygiad anorffenedig y RX8 gydag uned pŵer cylchdro. Yr injan Renesis hon a enwyd yn Beiriant y Flwyddyn. Ar y cam hwn, mae'r cwmni'n arbenigo mewn cynhyrchu ceir, ceir chwaraeon.