System ail-gylchredeg nwy gwacáu

Gyda gofynion cynyddol safonau amgylcheddol, mae systemau ychwanegol yn cael eu hychwanegu'n raddol at gar modern, sy'n newid dulliau gweithredu'r injan hylosgi mewnol, yn addasu cyfansoddiad y gymysgedd aer-danwydd, yn niwtraleiddio cyfansoddion hydrocarbon sydd wedi'u cynnwys yn y gwacáu, ac ati.

Mae dyfeisiau o'r fath yn cynnwys trawsnewidydd catalytig, adsorber, AdBlue a systemau eraill. Rydym eisoes wedi siarad amdanynt yn fanwl. Nawr byddwn yn canolbwyntio ar un system arall, y mae'n ofynnol i bob modurwr fonitro iechyd ohoni. Ailgylchredeg nwy gwacáu yw hwn. Ystyriwch sut mae lluniad y system yn edrych, sut mae'n gweithio, pa fathau sydd yna, a hefyd pa fanteision sydd ganddo.

Beth yw system ail-gylchredeg nwy car

Mewn llenyddiaeth dechnegol ac yn y disgrifiad o'r cerbyd, gelwir y system hon yn EGR. Yn llythrennol, mae datgodio'r talfyriad hwn o'r Saesneg yn golygu "ail-gylchredeg nwy gwacáu". Heb fynd i mewn i fanylion amrywiol addasiadau i'r system, mewn gwirionedd, mae hon yn falf ail-gylchdroi sydd wedi'i gosod ar y bibell sy'n cysylltu'r maniffoldiau mewnlifiad a gwacáu.

Mae'r system hon wedi'i gosod ar bob injan fodern sydd ag uned reoli electronig. Mae electroneg yn caniatáu ichi addasu mecanweithiau a phrosesau amrywiol yn yr uned bŵer yn fwy cywir, yn ogystal ag mewn systemau y mae cysylltiad agos rhwng eu gwaith a gweithrediad yr injan hylosgi mewnol.

Ar adeg benodol, mae'r fflap EGR yn agor ychydig, oherwydd mae'r gwacáu yn mynd i mewn i'r system cymeriant injan yn rhannol (i gael mwy o wybodaeth am y ddyfais ac egwyddor ei gweithrediad, darllenwch mewn adolygiad arall). O ganlyniad, mae'r llif awyr iach wedi'i gymysgu'n rhannol â'r nwy gwacáu. Yn hyn o beth, mae'r cwestiwn yn codi: pam mae angen nwyon gwacáu arnoch chi yn y system gymeriant, os oes angen digon o ocsigen i weithredu'r injan yn effeithlon? Os oes rhywfaint o ocsigen heb ei losgi yn y nwyon gwacáu, gall y stiliwr lambda ddangos hyn (fe'i disgrifir yn fanwl yma). Gadewch i ni geisio delio â'r gwrthddywediad ymddangosiadol hwn.

Pwrpas y system ail-gylchredeg nwy gwacáu

Nid yw'n gyfrinach i unrhyw un, pan fydd y tanwydd a'r aer sy'n cael eu cywasgu yn y silindr yn llosgi, nid yn unig bod egni gweddus yn cael ei ryddhau. I gyd-fynd â'r broses hon mae llawer iawn o sylweddau gwenwynig yn cael eu rhyddhau. Y mwyaf peryglus o'r rhain yw ocsidau nitrogenaidd. Yn rhannol maent yn cael eu hymladd gan drawsnewidydd catalytig, sydd wedi'i osod yn system wacáu car (mae pa elfennau mae'r system hon yn eu cynnwys, a sut mae'n gweithredu, yn darllen ar wahân).

Posibilrwydd arall i leihau cynnwys sylweddau o'r fath yn y gwacáu yw newid cyfansoddiad y gymysgedd aer-danwydd. Er enghraifft, mae'r uned reoli electronig yn cynyddu neu'n lleihau faint o danwydd sy'n cael ei chwistrellu i'r gyfran ffres o aer. Gelwir hyn yn dlodi / cyfoethogi MTC.

Ar y llaw arall, po fwyaf o ocsigen sy'n mynd i mewn i'r silindr, yr uchaf yw tymheredd hylosgi'r gymysgedd aer / tanwydd. Yn ystod y broses hon, mae nitrogen yn cael ei ryddhau o'r cyfuniad o ddadelfennu thermol tanwydd gasoline neu ddisel a thymheredd uchel. Mae'r elfen gemegol hon yn mynd i mewn i adwaith ocsideiddiol ag ocsigen, nad oedd ganddo amser i losgi. Ar ben hynny, mae cyfradd ffurfio'r ocsidau hyn yn uniongyrchol gysylltiedig â thymheredd y cyfrwng gweithio.

Pwrpas y system ail-gylchredeg yn union yw lleihau faint o ocsigen sydd yn y gyfran ffres o aer. Oherwydd presenoldeb ychydig bach o nwy gwacáu yng nghyfansoddiad y VTS, darperir ychydig o oeri o'r broses hylosgi yn y silindrau. Yn yr achos hwn, nid yw egni'r broses ei hun yn newid, gan fod yr un cyfaint yn parhau i lifo i'r silindr, sy'n cynnwys faint o ocsigen sydd ei angen i danio'r tanwydd.

Yn gonfensiynol, ystyrir bod y llif nwy yn anadweithiol, gan ei fod yn gynnyrch llosgi HTS. Am y rheswm hwn, ynddo'i hun, nid yw bellach yn gallu llosgi. Os yw swm penodol o nwyon gwacáu yn cael ei gymysgu i gyfran ffres o'r gymysgedd tanwydd aer, bydd y tymheredd hylosgi yn gostwng ychydig. Oherwydd hyn, bydd y broses o ocsidiad nitrogen yn llai egnïol. Yn wir, mae ail-gylchredeg yn lleihau pŵer yr uned bŵer ychydig, ond mae'r car yn cadw ei ddeinameg. Mae'r anfantais hon mor ddibwys nes ei bod bron yn amhosibl sylwi ar y gwahaniaeth mewn trafnidiaeth gyffredin. Y rheswm yw nad yw'r broses hon yn digwydd ar foddau pŵer yr injan hylosgi mewnol, pan fydd ei gyflymder yn codi. Dim ond ar rpm isel a chanolig y mae'n gweithio (mewn unedau gasoline) neu'n rpm segur ac isel (yn achos peiriannau disel).

Felly, pwrpas y system EGR yw lleihau gwenwyndra'r gwacáu. Diolch i hyn, mae gan y car fwy o siawns i ffitio i mewn i fframwaith safonau amgylcheddol. Fe'i defnyddir ar unrhyw beiriant tanio mewnol modern, ni waeth a yw'n gasoline neu'n ddisel. Yr unig gafeat yw nad yw'r system yn gydnaws â rhai unedau sydd â turbochargers.

Egwyddorion gweithredu cyffredinol y system ail-gylchredeg nwy gwacáu

Er bod yna sawl math o system heddiw lle mae cysylltiad y gwacáu gwacáu â'r gilfach trwy falf niwmatig yn cael ei wireddu, mae ganddyn nhw egwyddor gyffredin o weithredu.

Ni fydd y falf bob amser yn agor. Pan fydd injan oer yn cychwyn, yn rhedeg yn segur, a hefyd pan fydd yn cyrraedd y cyflymder crankshaft uchaf, rhaid i'r llindag aros ar gau. Mewn dulliau eraill, bydd y system yn gweithredu, a bydd siambr hylosgi pob grŵp silindr-piston yn derbyn ychydig bach o gynhyrchion llosgi tanwydd.

Os bydd y ddyfais yn gweithredu ar gyflymder segur yr injan neu yn y broses o gyrraedd ei thymheredd gweithredu (am yr hyn y dylai fod, darllenwch yma), bydd yr uned yn dod yn ansefydlog. Dim ond pan fydd yr injan yn rhedeg yn agos at rpm ar gyfartaledd y cyflawnir effeithlonrwydd mwyaf y falf EGR. Mewn dulliau eraill, mae crynodiad ocsidau nitrogen yn llawer is.

Pan fydd yr injan yn cynhesu, nid yw'r tymheredd hylosgi yn y siambrau mor uchel nes bod llawer iawn o ocsidau nitraidd yn cael eu ffurfio, ac nid oes angen dychwelyd ychydig bach o wacáu i'r silindrau. Mae'r un peth yn digwydd ar gyflymder isel. Pan fydd yr injan yn cyrraedd y cyflymder uchaf, dylai ddatblygu'r pŵer mwyaf. Os caiff y falf ei sbarduno, ni fydd ond yn ymyrryd, felly, yn y modd hwn, bydd y system mewn cyflwr anactif.

Waeth bynnag y math o systemau, yr elfen allweddol ynddynt yw fflap sy'n blocio mynediad nwyon gwacáu i'r system gymeriant. Gan fod tymheredd uchel y llif nwy yn cymryd mwy o gyfaint na'r analog wedi'i oeri, mae angen oeri'r nwy gwacáu fel nad yw effeithlonrwydd hylosgi'r HTS yn gostwng. Ar gyfer hyn, mae peiriant oeri neu gyd-oerydd ychwanegol yn gysylltiedig â'r system oeri injan. Gall y gylched ym mhob model car fod yn wahanol, ond bydd ganddo reiddiadur sy'n sefydlogi'r broses o gynnal y tymheredd gorau posibl ar gyfer y ddyfais.

Fel ar gyfer peiriannau disel, mae'r falf ynddynt ar agor yn XX. Mae'r gwactod yn y system gymeriant yn tynnu'r nwy gwacáu i'r silindrau. Yn y modd hwn, mae'r injan yn derbyn tua 50 y cant o'r nwyon gwacáu (mewn perthynas ag awyr iach). Wrth i'r cyflymder gynyddu, mae'r actuator mwy llaith yn ei symud yn raddol i'r safle caeedig. Dyma sut mae disel yn gweithio yn y bôn.

Os ydym yn siarad am uned gasoline, yna mae crynodiad uchel o nwyon gwacáu yn y llwybr cymeriant yn llawn gyda gweithrediad gwael yr injan hylosgi mewnol. Felly, yn yr achos hwn, mae gweithrediad y system ychydig yn wahanol. Mae'r falf yn agor pan fydd yr injan yn cyrraedd cyflymder canolig. At hynny, ni ddylai'r cynnwys gwacáu mewn cyfran ffres o BTC fod yn fwy na 10 y cant.

Mae'r gyrrwr yn dysgu am adfywio anghywir gan y signal Check Engine ar y dangosfwrdd. Dyma'r prif ddadansoddiadau y gall system o'r fath eu cael:

• Mae'r synhwyrydd agor fflap wedi torri. Fel arfer, heblaw am dos anghywir a bwlb golau sy'n goleuo'r taclus, nid oes unrhyw beth beirniadol yn digwydd.
• Niwed i'r falf neu ei synhwyrydd. Y prif reswm am y camweithio hwn yw cyswllt cyson â nwyon poeth sy'n dod allan o'r modur. Yn dibynnu ar y math o system, gall disbyddu neu gyfoethogi'r MTC ddod gyda'r dadansoddiad o'r elfen hon. Os yw'r peiriannau'n defnyddio system gyfun wedi'i chyfarparu â synwyryddion fel MAF a MAP, yna yn segur mae'r gymysgedd yn cael ei chyfoethogi'n ormodol, ac ar gyflymder crankshaft uchel, mae'r BTC yn fain yn ddramatig.

Pan fydd y system yn methu, mae gasoline neu ddisel yn llosgi'n wael, oherwydd mae camweithio yn digwydd, er enghraifft, mae bywyd gwaith y catalydd yn cael ei leihau'n sydyn. Dyma sut mae ymddygiad y modur yn edrych yn ymarferol gyda mecanwaith dychwelyd nwy gwacáu diffygiol.

Er mwyn sefydlogi segura, mae'r uned reoli yn addasu gweithrediad y system danwydd a thanio (os yw'n uned gasoline). Fodd bynnag, ni all ymdopi â'r dasg hon yn y modd dros dro, gan fod agor y llindag yn cynyddu'r gwactod yn fawr, ac mae'r gwasgedd gwacáu yn codi'n sydyn, oherwydd mae mwy o nwy gwacáu yn llifo trwy'r mwy llaith agored.

O ganlyniad, nid yw'r injan yn derbyn faint o ocsigen sy'n angenrheidiol i losgi'r tanwydd yn llwyr. Yn dibynnu ar raddau'r chwalfa, gall y car grwydro, tanio, ansefydlogrwydd neu absenoldeb llwyr XX, gall yr injan hylosgi mewnol gychwyn yn wael, ac ati.

Mae iro niwl yn bresennol ym maniffold cymeriant yr uned. Gyda'i gyswllt cyson â nwyon gwacáu poeth, bydd arwynebau mewnol y maniffold, y falfiau, wyneb allanol y chwistrellwyr a'r plygiau gwreichionen yn cael eu gorchuddio â dyddodion carbon yn gyflym. Mewn rhai achosion, gall tanio tanwydd ddigwydd cyn i'r BTC fynd i mewn i'r silindr (os ydych chi'n pwyso pedal y cyflymydd yn sydyn).

O ran y cyflymder segur ansefydlog, rhag ofn i'r falf Ugr fethu, gall naill ai ddiflannu'n llwyr, neu gall godi i derfynau critigol. Os oes trosglwyddiad awtomatig i'r car, yna bydd yn rhaid i'r modurwr yn yr ail achos wario arian ar atgyweirio'r trosglwyddiad awtomatig yn fuan. Gan fod pob gweithgynhyrchydd yn gweithredu'r broses ail-gylchredeg nwy gwacáu yn ei ffordd ei hun, mae camweithrediad y system hon yn unigol ei natur. Hefyd, mae canlyniadau hyn yn cael eu dylanwadu'n uniongyrchol gan gyflwr technegol yr uned bŵer, y system danio, a'r system danwydd.

Bydd anablu'r system yn gwneud i'r injan diesel weithio'n galetach. Bydd defnydd tanwydd aneffeithlon yn cael ei arsylwi mewn injan gasoline. Mewn rhai achosion, mae'r catalydd yn cau i fyny yn gyflymach oherwydd y swm mawr o huddygl sy'n ymddangos o ganlyniad i ddefnyddio cymysgedd tanwydd aer anghywir. Y rheswm yw bod electroneg car modern wedi'u cynllunio ar gyfer y system hon. Er mwyn atal yr uned reoli rhag gwneud newid ar gyfer yr ail-gylchredeg, mae angen i chi ei ailysgrifennu, fel gyda thiwnio sglodion (darllenwch am y weithdrefn hon yma).

Mathau o systemau ailgylchredeg

Mewn car modern, gellir gosod un o dri math o systemau EGR yn yr uned bŵer:

1. Yn unol ag eco-safon Euro4. Mae hon yn system bwysedd uchel. Mae'r fflap wedi'i leoli'n uniongyrchol rhwng y maniffoldiau mewnlifiad a gwacáu. Wrth yr allanfa o'r modur, mae'r mecanwaith yn sefyll o flaen y tyrbin. Yn yr achos hwn, defnyddir falf electro-niwmatig (yn flaenorol, defnyddiwyd analog niwmatig-fecanyddol). Mae gweithred cynllun o'r fath fel a ganlyn. Throttle ar gau - mae'r injan yn segura. Mae'r gwactod yn y llwybr cymeriant yn fach, felly mae'r fflap ar gau. Pan bwyswch y cyflymydd, mae'r gwactod yn y ceudod yn cynyddu. O ganlyniad, mae pwysau cefn yn cael ei greu yn y system gymeriant, ac mae'r falf yn agor yn llwyr oherwydd hynny. Dychwelir rhywfaint o nwy gwacáu i'r silindrau. Yn yr achos hwn, ni fydd y tyrbin yn gweithio, gan fod y pwysau nwy gwacáu yn isel, ac ni allant droelli ei impeller. Nid yw falfiau niwmatig yn cau ar ôl agor nes bod cyflymder y modur yn gostwng i'r gwerth priodol. Mewn systemau mwy modern, mae'r dyluniad ail-gylchredeg yn cynnwys falfiau a synwyryddion ychwanegol sy'n addasu'r broses yn unol â'r amodau modur.
2. Yn unol ag eco-safon Euro5. Mae'r system hon yn wasgedd isel. Yn yr achos hwn, mae'r dyluniad wedi'i addasu ychydig. Mae'r mwy llaith wedi'i leoli yn yr ardal y tu ôl i'r hidlydd gronynnol (ynghylch pam mae ei angen, a sut mae'n gweithio, darllenwch yma) yn y system wacáu, ac yn y cymeriant - o flaen y turbocharger. Mantais addasiad o'r fath yw bod gan y nwyon gwacáu amser i oeri ychydig, ac oherwydd eu bod yn mynd trwy'r hidlydd, cânt eu clirio o huddygl a chydrannau eraill, oherwydd bod gan y ddyfais yn y system flaenorol oes waith fyrrach. Mae'r trefniant hwn yn darparu dychweliad nwy gwacáu hefyd yn y modd turbocharging, gan fod y gwacáu yn mynd trwy'r impeller tyrbin yn llwyr ac yn ei droelli i fyny. Diolch i ddyfais o'r fath, nid yw'r system yn lleihau pŵer yr injan (fel y dywed rhai modurwyr, nid yw'n "tagu" yr injan). Mewn llawer o fodelau ceir modern, mae'r hidlydd gronynnol a'r catalydd yn cael eu hadfywio. Oherwydd y ffaith bod y falf a'i synhwyrydd wedi'u lleoli ymhellach o uned y car sydd wedi'i llwytho'n thermol, nid ydynt yn aml yn methu ar ôl sawl triniaeth o'r fath. Yn ystod yr aildyfiant, bydd y falf ar gau gan fod angen tanwydd ychwanegol a mwy o ocsigen ar yr injan i godi'r tymheredd yn y DPF dros dro a llosgi'r huddygl sydd ynddo.
3. Yn unol ag eco-safon Euro6. System gyfun yw hon. Mae ei ddyluniad yn cynnwys elfennau sy'n rhan o'r dyfeisiau a ddisgrifir uchod. Gan fod pob un o'r systemau hyn yn gweithredu yn ei fodd ei hun yn unig, mae falfiau o'r ddau fath o fecanweithiau ailgylchredeg yn systemau mewnlifiad a gwacáu yr injan hylosgi mewnol. Pan fo'r pwysau yn y maniffold cymeriant yn isel, mae cam sy'n nodweddiadol ar gyfer y dangosydd Euro5 (gwasgedd isel) yn cael ei sbarduno, a phan fydd y llwyth yn cynyddu, mae'r llwyfan yn cael ei actifadu, a ddefnyddir mewn ceir sy'n cydymffurfio ag eco Euro4 (pwysedd uchel) safonol.

Dyma sut mae systemau'n gweithio sy'n perthyn i'r math o ail-gylchredeg allanol (mae'r broses yn digwydd y tu allan i'r uned bŵer). Yn ychwanegol ato, mae yna fath sy'n darparu cyflenwad mewnol o nwyon gwacáu. Mae'n gallu gweithio rhywfaint o'r gwacáu fel petai'n mynd i mewn i'r maniffold cymeriant. Dim ond y broses hon sy'n cael ei sicrhau trwy glymu'r camshafts ychydig. Ar gyfer hyn, mae symudwr cam hefyd wedi'i osod yn y mecanwaith dosbarthu nwy. Mae'r elfen hon, mewn dull gweithredu penodol o'r injan hylosgi mewnol, yn newid amseriad y falf ychydig (beth ydyw, a pha werth sydd ganddynt ar gyfer yr injan, fe'i disgrifir ar wahân).

Yn yr achos hwn, mae dwy falf y silindr yn agor ar foment benodol. Mae'r crynodiad nwy gwacáu yn y gyfran BTC ffres yn dibynnu ar ba mor hir mae'r falfiau hyn ar agor. Yn ystod y weithdrefn hon, mae'r gilfach yn agor cyn i'r piston gyrraedd y canol marw uchaf ac mae'r allfa'n cau ychydig cyn TDC y piston. Oherwydd y cyfnod byr hwn, mae ychydig bach o wacáu yn llifo i'r system gymeriant ac yna'n cael ei sugno i'r silindr wrth i'r piston symud tuag at BDC.

Mantais yr addasiad hwn yw dosbarthiad mwy cyfartal o nwy gwacáu yn y silindrau, yn ogystal â chyflymder y system yn llawer uwch nag yn achos ail-gylchredeg allanol.

Mae systemau ail-gylchdroi modern yn cynnwys rheiddiadur ychwanegol, y mae ei gyfnewidydd gwres yn caniatáu i'r nwy gwacáu gael ei oeri yn gyflym cyn iddo fynd i mewn i'r llwybr cymeriant. Mae'n amhosibl nodi union gyfluniad system o'r fath, gan fod gweithgynhyrchwyr ceir yn gweithredu'r broses hon yn ôl gwahanol gynlluniau, ac efallai y bydd elfennau rheoli ychwanegol wedi'u lleoli yn y ddyfais.

Falfiau ail-gylchdroi nwy

Ar wahân, dylid crybwyll yr amrywiaethau o falfiau EGR. Maent yn wahanol i'w gilydd yn y ffordd y cânt eu llywodraethu. Yn ôl y dosbarthiad hwn, mae'r holl fecanweithiau wedi'u rhannu'n:

• Falfiau niwmatig. Anaml y defnyddir y math hwn o ddyfais bellach. Mae ganddyn nhw egwyddor gweithredu gwactod. Mae'r fflap yn cael ei agor gan y gwactod a gynhyrchir yn y llwybr cymeriant.
• Electro-niwmatig. Mae electrovalve a reolir gan ECU wedi'i gysylltu â'r falf niwmatig mewn system o'r fath. Mae electroneg y system ar fwrdd yn dadansoddi moddau'r modur, ac yn unol â hynny yn addasu gweithrediad y mwy llaith. Mae'r uned reoli electronig yn derbyn signalau gan synwyryddion ar gyfer tymheredd a phwysedd aer, tymheredd oerydd, ac ati. ac, yn dibynnu ar y data a dderbynnir, mae'n actifadu gyriant trydan y ddyfais. Hynodrwydd falfiau o'r fath yw bod y mwy llaith ynddynt naill ai'n agored neu'n gaeedig. Gellir creu'r gwactod yn y system gymeriant trwy bwmp gwactod ychwanegol.
• Electronig. Dyma'r datblygiad mwyaf diweddar o fecanweithiau. Mae'r falfiau solenoid yn gweithio'n uniongyrchol o'r signalau o'r ECU. Mantais yr addasiad hwn yw eu gweithrediad llyfn. Fe'i cyflawnir trwy dair safle mwy llaith. Mae hyn yn caniatáu i'r system addasu'r dos nwy gwacáu yn awtomatig yn unol â'r modd injan hylosgi mewnol. Nid yw'r system yn defnyddio gwactod yn y llwybr cymeriant i reoli'r falf.

Buddiannau system ailgylchredeg

Yn wahanol i'r gred boblogaidd nad yw system cyfeillgarwch amgylcheddol cerbyd yn fuddiol i'r powertrain, mae gan ail-gylchredeg nwy gwacáu rai buddion. Efallai na fydd rhywun yn deall pam gosod system sy'n lleihau pŵer yr injan hylosgi mewnol, os gellir defnyddio niwtraleiddwyr ychwanegol (ond yn yr achos hwn, bydd y system wacáu yn llythrennol yn "euraidd", gan fod metelau gwerthfawr yn cael eu defnyddio i niwtraleiddio sylweddau gwenwynig) . Am y rheswm hwn, mae perchnogion peiriannau o'r fath weithiau'n mynd i analluogi'r system. Er gwaethaf yr anfanteision sy'n ymddangos, mae ail-gylchredeg nwy gwacáu hyd yn oed ychydig yn fuddiol i'r uned bŵer.

Dyma rai rhesymau dros y broses hon:

1. Mewn injan gasoline, oherwydd y rhif octan isel (am yr hyn ydyw, a pha rôl y mae'r paramedr hwn yn effeithio ar yr injan hylosgi mewnol, darllenwch ar wahân) mae tanio tanwydd yn digwydd yn aml. Bydd presenoldeb y camweithio hwn yn cael ei nodi gan y synhwyrydd o'r un enw, a ddisgrifir yn fanwl yma... Mae presenoldeb system ail-gylchredeg yn dileu'r effaith negyddol hon. Er gwaethaf y gwrthddywediad ymddangosiadol, mae presenoldeb falf egr, i'r gwrthwyneb, yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu pŵer yr uned, er enghraifft, os ydych chi'n gosod amseriad tanio gwahanol ar gyfer tanio cynharach.
2. Mae'r plws nesaf hefyd yn berthnasol i beiriannau gasoline. Yn y sbardun o ICEs o'r fath, yn aml mae cwymp pwysau mawr, oherwydd mae colli pŵer yn fach. Mae gweithrediad ail-gylchredeg yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau'r effaith hon hefyd.
3. Fel ar gyfer peiriannau disel, yn y modd XX, mae'r system yn darparu gweithrediad meddalach o'r injan hylosgi mewnol.
4. Os yw'r car yn pasio rheolaeth amgylcheddol (er enghraifft, wrth groesi'r ffin â gwledydd yr UE, mae'r weithdrefn hon yn orfodol), yna mae presenoldeb ailgylchu yn cynyddu'r siawns o basio'r gwiriad hwn a chael tocyn pasio.

Yn y mwyafrif o fodelau ceir, nid yw'r system ail-gylchdroi mor hawdd ei diffodd, ac er mwyn i'r injan weithio'n sefydlog hebddi, bydd angen gwneud gosodiadau ychwanegol o'r uned reoli electronig. Bydd gosod meddalwedd arall yn atal yr ECU rhag ymateb i'r diffyg signalau o'r synwyryddion EGR. Ond nid oes unrhyw raglenni ffatri o'r fath, felly wrth newid y gosodiadau electroneg, mae perchennog y car yn gweithredu ar ei berygl a'i risg ei hun.

I gloi, rydym yn cynnig fideo animeiddiedig byr ar sut mae ail-gylchredeg yn gweithio yn y modur:

Esboniad Syml Ail-gylchredeg Nwy Gwacáu (EGR)

Cwestiynau ac atebion:

Sut i wirio'r falf EGR? Mae'r cysylltiadau falf yn llawn egni. Dylid clywed clic. Mae gweithdrefnau eraill yn dibynnu ar y safle gosod. Yn y bôn, mae'n ofynnol pwyso ychydig ar y bilen gwactod tra bod yr injan yn rhedeg.

Beth yw pwrpas falf EGR? Mae hon yn elfen sy'n angenrheidiol i leihau cynnwys sylweddau niweidiol yn y gwacáu (mae rhai o'r nwyon yn cael eu cyfeirio at y maniffold cymeriant) ac i gynyddu perfformiad yr uned.

Ble mae'r falf EGR wedi'i lleoli? Mae'n dibynnu ar ddyluniad y modur. Mae angen i chi edrych amdano yn ardal y maniffold cymeriant (ar y maniffold ei hun neu ar y biblinell sy'n cysylltu'r cymeriant â'r injan).

Sut mae falf wacáu yn gweithio? Pan agorir y llindag yn fwy, oherwydd y gwahaniaeth pwysau yn y maniffoldiau mewnlifiad a gwacáu, mae rhan o'r nwy gwacáu yn cael ei sugno i mewn i system gymeriant yr injan hylosgi mewnol trwy'r falf EGR.