Pwrpas a dyfais colofn lywio car

Mae llywio wedi'i gynnwys yn nyfais unrhyw gar. Mae'r system hon yn caniatáu ichi osod cyfeiriad cerbyd sy'n symud trwy droi'r olwynion blaen. Mewn rhai modelau ceir teithwyr modern, mae'r system lywio yn gallu newid lleoliad yr olwynion cefn ychydig. O ganlyniad, mae'r radiws troi yn cael ei leihau'n sylweddol. Pa mor bwysig yw'r paramedr hwn, gallwch ddarllen o erthygl ar wahân.

Nawr byddwn yn canolbwyntio ar y mecanwaith allweddol, ac ni fydd y car yn troi hebddo. Dyma'r golofn lywio. Gadewch i ni ystyried pa addasiadau y gall y mecanwaith hwn eu cael, sut mae'n cael ei reoleiddio, a hefyd sut i'w atgyweirio neu ei ddisodli.

Beth yw colofn llywio ceir

Mae'r mecanwaith llywio wedi'i osod gan y gyrrwr sy'n defnyddio'r olwyn lywio sydd wedi'i lleoli yn adran y teithiwr. Mae'n trosglwyddo trorym i yriant yr olwynion troi. Mae defnyddioldeb y ddyfais hon yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch wrth yrru. Am y rheswm hwn, mae awtomeiddwyr yn talu llawer o sylw i ansawdd y mecanwaith hwn, sy'n lleihau ei ddadansoddiad sydyn. Er gwaethaf ei ddibynadwyedd, mae'r golofn hefyd yn destun traul, felly mae'n ofynnol i'r gyrrwr fonitro cyflwr technegol y ddyfais hon.

 Yn ychwanegol at ei bwrpas uniongyrchol - trosglwyddo trorym o'r llyw i fecanweithiau troi'r car - mae'r golofn lywio hefyd yn gymorth i switshis amrywiol, a ddylai fod wrth law bob amser. Mae'r rhestr hon yn cynnwys switsh ar gyfer golchwr golau, ffenestr flaen a swyddogaethau eraill sydd eu hangen wrth yrru. Ar lawer o fodelau, mae'r clo tanio hefyd wedi'i leoli yma (mewn rhai ceir, defnyddir botwm cychwyn yr injan yn lle, a gellir ei leoli ar y panel canolog).

Mae'r elfen hon hefyd yn sicrhau gyrru diogel, ac mae ei ddyfais yn atal anaf pan fydd effaith ffrynt yn digwydd. Mae dyluniad siaradwr modern yn cynnwys sawl segment (o leiaf dau), y mae gwrthdrawiad blaen yn ysgogi dadffurfiad o'r mecanwaith, ac nid yw'n niweidio cist y gyrrwr mewn damwain ddifrifol.

Mae'r mecanwaith hwn yn gweithio ar y cyd â blwch gêr mecanyddol sy'n trosi mudiant cylchdro yn fudiant llinol. Byddwn yn siarad am amrywiaethau'r nod hwn ychydig yn ddiweddarach. Yn y derminoleg sy'n ymwneud â llywio, deuir ar draws yr ymadrodd "cymhareb gêr yr RU". Dyma gymhareb yr ongl lywio i'r olwynion llywio. Mae'r blwch gêr hwn wedi'i gysylltu â'r trapesoid, fel y'i gelwir. Mae ei ymarferoldeb yr un peth bob amser, er gwaethaf gwahanol addasiadau dylunio.

Mae'r elfen reoli hon, trwy'r system cysylltu llywio, yn troi'r olwynion ar ongl wahanol yn dibynnu ar gyflymder yr olwyn lywio. Mewn rhai cerbydau, mae'r system hon hefyd yn gogwyddo'r olwynion llywio, sy'n gwella symudadwyedd cerbydau ar rannau cul o'r ffordd.

Tasg y llyw nid yn unig yw'r gallu i ddarparu tro cyfforddus o'r olwynion blaen. Ffactor pwysig yw'r gallu i'w dychwelyd i'w safle gwreiddiol. Mewn rhai modelau ceir, gosodir systemau sy'n newid cymhareb gêr y rac llywio. Ymhlith yr amrywiaethau - llywio gweithredol AFS... Hyd yn oed yn yr actiwadyddion, mae adlach bach bob amser. Darllenwch pam mae ei angen, sut i ddileu ei ormodedd a beth yw gwerth caniataol y paramedr hwn yma.

Dyfais colofn llywio

I ddechrau, derbyniodd yr hen gar lywiad eithaf cyntefig. Roedd yr olwyn lywio wedi'i gosod ar siafft colfachog. Roedd y strwythur cyfan mewn casin (fel arfer roedd hefyd yn fetel). Nid yw'r egwyddor o weithredu a swyddogaeth y golofn lywio wedi newid ers tua chan mlynedd. Yr unig beth yw bod awtomeiddwyr yn gwella'r mecanwaith hwn yn gyson, gan wneud rhai newidiadau i'w ddyluniad, gan gynyddu cysur rheolaeth a diogelwch yn ystod damwain.

1. Olwyn lywio; 2. Cnau; 3. Siafft colofn llywio; 4. Bushing yr ejector; 5. Gwanwyn; 6. Ffoniwch gyswllt; 7. Trowch switsh dangosydd; 8. Sylfaen switsh; 9. Modrwy gadw; 10. Golchwr; 11. Gan gadw llawes; 12. Gan gadw; 13. Pibell colofn llywio; 14. Llawes.

Mae RK modern yn cynnwys:

• Siafft llywio a chanolradd;
• Llawes mowntio;
• Grŵp cyswllt (yn actifadu tanio system ar fwrdd y car, a drafodir yn fanwl mewn erthygl arall). Er nad yw'n rhan o'r siaradwr ei hun, mae'r nod hwn yn gysylltiedig ag ef;
• Gerau (arwain a gyrru);
• Casio;
• Bloc mowntio clo tanio (os na ddefnyddir botwm cychwyn injan ar wahân);
• Bloc mowntio switshis wedi'u lleoli o dan yr olwyn lywio;
• Corff uchaf;
• Pylnikov;
• Damper;
• Rhwystrwr siafft;
• Caewyr (bolltau, cnau, ffynhonnau, cromfachau, ac ati);
• Trosglwyddiad cardan (ar gyfer pa rannau eraill o'r car y defnyddir yr elfen fecanyddol hon, darllenwch mewn adolygiad arall).

Mae ansawdd yr anthers yn bwysig iawn. Maent yn atal gronynnau a malurion tramor rhag mynd i mewn i'r mecanweithiau, a fyddai'n achosi blocio'r rheolaeth. Tra bod y cerbyd yn symud, mae'n anochel y bydd hyn yn arwain at ddamwain. Am y rheswm hwn, dylai'r gwaith cynnal a chadw a drefnwyd ar gyfer y cerbyd gynnwys diagnosteg o gyflwr yr elfennau hyn.

Fel nad yw'r llwyth o bwysau'r golofn yn cael ei orfodi ar yr actiwadyddion, mae ynghlwm wrth y panel blaen gan ddefnyddio braced gref. Rhaid i'r rhan hon hefyd fod yn gryf, gan ei bod nid yn unig yn cymryd pwysau'r strwythur RC, ond hefyd yn ei atal rhag symud o ganlyniad i rymoedd gan y gyrrwr.

Wrth galon y golofn lywio, defnyddir sawl cymal colfach (wedi'i wneud o ddur aloi uchel), sydd wedi'u lleoli mewn casinau plastig. Mae defnyddio'r deunydd hwn yn sicrhau gweithrediad cywir y mecanwaith ac yn atal chwalfa sydyn. Hefyd, o'i gymharu â'r datblygiadau cyntaf, mae RCs modern yn cael eu gwneud fel bod y siafft yn plygu yn ystod gwrthdrawiad blaen, fel nad yw ergyd bwerus mor beryglus.

Y gofynion allweddol ar gyfer colofn lywio yw:

1. Rhaid i'r llyw fod wedi'i osod yn gadarn arno;
2. Os bydd damwain, rhaid iddo sicrhau bod anafiadau gyrwyr yn lleihau;
3. Y gallu i hwyluso symudiad y car oherwydd ei fod yn hawdd ei symud ar rannau troellog o'r ffordd;
4. Trosglwyddo grymoedd gyrwyr yn union o'r llyw i'r olwynion llywio.

Mae RK yn gweithio yn y drefn ganlynol. Mae'r gyrrwr yn troi'r llyw. Mae'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r siafft a thrwy drosglwyddiadau cardan mae'n cael ei fwydo i'r gêr gyrru. Mae'r rhan hon, ar y cyd â'r gêr sy'n cael ei yrru, yn pennu nifer troadau'r olwyn lywio i symud yr olwynion yn llawn. Er mwyn ei gwneud hi'n haws i'r gyrrwr droi olwynion mawr mewn car trwm, mae'r pâr hwn yn fach o ran maint, sy'n cynyddu'r ymdrech ar y trapesoid. Mewn ceir modern, defnyddir gwahanol fathau o fwyhaduron ar gyfer hyn (darllenwch am hyn yn fanwl yma).

Ar hyn o bryd, mae'r rac llywio yn cael ei actifadu. Ni fyddwn yn ymchwilio i fanylion gweithrediad yr uned hon. Mae manylion am y ddyfais, yr egwyddor o weithredu ac amrywiol addasiadau i'r elfen eisoes ar gael erthygl ar wahân... Mae'r mecanwaith hwn yn symud y gwiail llywio yn unol â'r cyfeiriad y mae'r gyrrwr ei hun yn ei bennu.

Mae cynnig llinellol yn gweithredu ar migwrn llywio pob olwyn, gan wneud iddynt droi. Yn ogystal â swyddogaethau migwrn llywio eraill, gweler ar wahân... Gan fod diogelwch unrhyw gar yn dibynnu ar y golofn lywio, mae wedi'i ddylunio fel bod y dadansoddiadau ynddo yn brin iawn.

Gwerth defnyddio mwy llaith llywio

Nid yw pob model colofn llywio yn defnyddio mwy llaith. Yn hytrach, mae'n offer ychwanegol sy'n rhoi mwy o gysur wrth yrru car. Mae'r defnydd o'r elfen hon oherwydd wyneb ffordd o ansawdd gwael, oherwydd cynhyrchir dirgryniad yn y llyw ar gyflymder uchel. Bydd y mecanwaith hwn yn bendant mewn cerbydau oddi ar y ffordd, ond gall fod â cheir teithwyr hefyd.

Mae'r mwy llaith llywio yn niweidio dirgryniadau sy'n digwydd pan fydd yr olwynion yn taro lympiau neu byllau. Mae ffordd wledig yn fwy tebygol o gyd-fynd â'r disgrifiad hwn. Er gwaethaf y ffaith y bydd yr RC â mwy llaith yn costio mwy na'r addasiad clasurol, yn yr achos hwn mae'r diwedd yn cyfiawnhau'r modd. Mae yna sawl rheswm am hyn:

1. Pan fydd yr olwyn lywio yn dirgrynu wrth yrru, mae'r gyrrwr yn llawn tyndra, ac mae'n rhaid iddo addasu lleoliad yr olwyn lywio yn gyson, gan ei fod yn teimlo fel bod y car yn mynd oddi ar ei lwybr.
2. Gan fod y siasi a'r llyw yn gallu newid onglau safle rhai elfennau dros amser, mae angen eu haddasu o bryd i'w gilydd. Gelwir gweithdrefn o'r fath yn addasiad aliniad olwyn (ar gyfer sut mae'n cael ei chyflawni, darllenwch mewn adolygiad arall). Fel arfer, cynhelir y weithdrefn hon ar egwyl sy'n cyfateb i 15 i 30 mil cilomedr, yn dibynnu ar fodel y car. Os defnyddir elfen fwy llaith yn y llyw, gellir gwneud yr addasiad hwn lawer yn ddiweddarach.

Fodd bynnag, mae gan y mecanwaith hwn un anfantais. Fel arfer, pan fydd recoil yn ymddangos yn yr olwyn lywio, mae'r gyrrwr yn sylweddoli bod y car wedi mynd i mewn i ffordd ansefydlog, ac er mwyn diogelwch yr olwynion, mae'n arafu. Gan fod y mwy llaith yn niweidio dirgryniadau yn y gwiail llywio, mae'r cynnwys gwybodaeth lywio yn cael ei leihau, ac mae'n rhaid i'r gyrrwr ddibynnu ar baramedrau eraill sy'n dynodi gyrru ar wyneb ffordd wael. Ond rydych chi'n dod i arfer ag ef yn gyflym, felly nid yw'r ffactor hwn yn hollbwysig, oherwydd ni ddylid defnyddio addasiad o'r fath o'r RC.

Nodweddion yr uned a'r dyluniad

Efallai y bydd gan ddyluniad colofn lywio fodern elfennau ychwanegol. Mae'r rhestr yn cynnwys:

1. Rhwystrwr llywio;
2. Mecanweithiau addasu.

Ar draul y clo llywio - dyfais allanol yw hon sy'n caniatáu i berchennog y car rwystro siafft y golofn fel na all unrhyw un arall ddwyn y car. Mae'r elfen hon yn cyfeirio at y system diogelwch ceir (am fwy o fanylion ar ba ddulliau eraill a all helpu i amddiffyn y car rhag dwyn, darllenwch yma). Mae'r ddyfais atalydd yn cynnwys stopiwr gyda chlo disg. Nid yw'r atalydd yn cael ei dynnu, ond mae ynghlwm wrth y siafft yn ystod cynulliad y car ar y cludwr. Mae datgloi yn digwydd gyda'r allwedd tanio wedi'i gosod yn y clo tanio a throadau bach yr olwyn lywio.

Mae dyfais RK fodern hefyd yn cynnwys mecanweithiau sy'n eich galluogi i newid safle'r siaradwr. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae tueddiad y strwythur yn cael ei addasu, ond mewn rhai ceir mae addasiad hefyd i ymadawiad yr olwyn lywio. Mae gan fersiwn y gyllideb egwyddor weithredol fecanyddol. Ond mewn modelau mwy datblygedig, rheolir y broses hon gan electroneg (mae'n dibynnu ar gyfluniad y cerbyd).

Os oes gan system ar fwrdd y car gof o leoliad y RK, seddi a drychau ochr, yna gyda system danio weithredol, mae'r gyrrwr yn addasu lleoliad yr holl elfennau hyn i weddu i'w baramedrau. Ar ôl i'r injan gael ei diffodd a'r gyrrwr yn dadactifadu'r tanio, mae gyriannau trydan yr holl elfennau hyn yn dod â nhw i'r safle safonol. Mae'r gosodiad awtomatig hwn yn ei gwneud hi'n haws i'r gyrrwr fynd ymlaen ac i ffwrdd. Cyn gynted ag y bydd yr allwedd yn cael ei mewnosod a bod y tanio yn cael ei actifadu, bydd yr electroneg yn gosod y gwerth olaf.

Fel y soniwyd ychydig yn gynharach, gellir trosglwyddo torque mewn sawl ffordd. Ystyriwch dri math o gysylltiadau rhwng y siafft RK a'r trapesoid llywio. Mae gan bob math o strwythur ei werth effeithlonrwydd ei hun.

"Gear-rac"

Mae'r addasiad hwn yn cael ei ystyried yn optimaidd, ac fe'i defnyddir yn amlach mewn ceir modern. Defnyddir y dyluniad hwn mewn cerbydau ag ataliad olwyn colyn annibynnol. Mae'r mecanwaith llywio rac a phinyn yn cynnwys y rac llywio a'r trosglwyddiad mecanyddol o'r piniwn i'r rac. Mae'r system yn gweithio fel a ganlyn.

Mae'r gêr ynghlwm wrth siafft y golofn lywio. Mae'n ymwneud yn barhaol â'r dannedd rac. Pan fydd y gyrrwr yn troi'r llyw, mae'r gêr yn cylchdroi gyda'r siafft. Mae'r cysylltiad rac-gêr yn darparu trawsnewidiadau cylchdro yn rhai llinellol. Diolch i hyn, mae'r staff yn symud i'r chwith / dde. Mae gwiail llywio ynghlwm wrth y rac llywio, sydd ynghlwm wrth migwrn llywio'r olwynion trwy golfachau.

Ymhlith manteision y mecanwaith hwn mae:

1. Effeithlonrwydd uchel;
2. Symlrwydd adeiladu;
3. Mae gan y dyluniad nifer fach o wiail a chymalau;
4. Dimensiynau'r compact;
5. Cost fforddiadwy'r mecanwaith newydd;
6. Dibynadwyedd gwaith.

Mae'r anfanteision yn cynnwys sensitifrwydd cryf y mecanwaith i nodweddion wyneb y ffordd. Bydd unrhyw daro neu dwll yn sicr yn trosglwyddo dirgryniad i'r llyw.

"Rholer llyngyr"

Defnyddiwyd y dyluniad hwn mewn ceir hŷn. O'i gymharu â'r addasiad blaenorol, mae gan y mecanwaith hwn effeithlonrwydd is a dyluniad mwy cymhleth. Gellir dod o hyd iddo ym mecanweithiau llywio modelau ceir domestig, tryciau ysgafn a bysiau. Mae dyluniad trosglwyddiad o'r fath yn cynnwys:

• Vala;
• Trosglwyddo llyngyr a rholer;
• Carter;
• Llywio bipod.

Yn yr un modd â'r addasiad y soniwyd amdano'n gynharach, mae'r rholer a'r abwydyn siafft yn ymgysylltu'n barhaol. Gwneir rhan isaf y siafft ar ffurf elfen abwydyn. Mae rholer wedi'i osod ar ei ddannedd, ynghlwm wrth siafft y fraich lywio. Mae'r rhannau hyn wedi'u lleoli yng nghasgliad y mecanwaith. Mae symudiadau cylchdroi'r siafft yn cael eu trosi'n rhai trosiadol, oherwydd mae'r rhannau trapesoid yn newid ongl cylchdroi'r olwynion.

Mae gan ddyluniad y llyngyr y pwyntiau cadarnhaol canlynol:

1. Gellir troi'r olwynion ar ongl fwy o gymharu â'r gêr flaenorol;
2. Wrth yrru ar ffyrdd anwastad, mae siociau yn llaith;
3. Gall y gyrrwr wneud ymdrechion mawr i droi’r olwynion, ac ni fydd y trosglwyddiad yn cael ei effeithio (yn arbennig o bwysig ar gyfer tryciau a cherbydau mawr eraill);
4. Oherwydd yr ongl lywio fawr, mae gan y car symudadwyedd da.

Er gwaethaf y manteision hyn, mae sawl anfantais sylweddol i'r llywio tebyg i lyngyr. Yn gyntaf, mae'r dyluniad hwn yn cynnwys nifer fwy o rannau y mae angen eu haddasu. Yn ail, oherwydd cymhlethdod y ddyfais, mae'r addasiad hwn o'r llyw yn llawer mwy costus o'i gymharu â'r analog blaenorol.

Math o sgriw

Yn ôl yr egwyddor o weithredu, mae'r mecanwaith sgriwio yn debyg i'r fersiwn llyngyr. Mae dyluniad yr addasiad hwn yn cynnwys:

• Siafft llywio wedi'i thynnu;
• Cnau;
• Rac danheddog;
• Braich llywio gyda sector danheddog.

Ar hyn o bryd o droi'r llyw, mae'r dannedd gwthio yn troi. Mae cneuen yn symud ar eu hyd. Er mwyn lleihau ffrithiant rhwng dannedd y ddwy ran hyn, rhoddir rholeri rhyngddynt. Diolch i hyn, mae gan y pâr sgriw fywyd gwaith hir. Mae symudiad y cneuen yn gosod sector danheddog y fraich lywio, sy'n gysylltiedig â dannedd allanol y cneuen, yn symud. Mae hyn yn symud y gwiail llywio ac yn troi'r olwynion.

Mae'r trosglwyddiad hwn yn darparu'r effeithlonrwydd uchaf. Yn nodweddiadol, gellir gweld trosglwyddiad o'r fath wrth lywio tryciau, bysiau, yn ogystal â cheir gweithredol.

Sut a ble mae'r golofn lywio ynghlwm

Fel y soniwyd yn gynharach, mae'r golofn lywio nid yn unig yn gallu trosglwyddo gwahanol symiau o dorque o'r olwyn lywio i'r olwynion llywio. Rhaid iddo hefyd wrthsefyll straen mecanyddol sylweddol o ddwylo'r gyrrwr. Mae gan bob modurwr ei gryfder corfforol ei hun, ac mae awtomeiddwyr yn cyflawni'r gosodiad cryfaf posibl yn yr achos mecanwaith. Y rheswm am hyn yw arfer llawer o yrwyr i adael adran y teithiwr gan ddefnyddio'r llyw fel arfwisg neu handlen i ddal gafael arni.

Er mwyn i'r strwythur aros yn ei le yn achos perchennog car cryf yn gorfforol, nid yw wedi'i osod ar y dangosfwrdd, ond ar banel blaen y corff gan ddefnyddio braced pwerus. Nid oes angen gwirio'r nod hwn o bryd i'w gilydd. Ond os sylwodd y gyrrwr adlach ar y strwythur ei hun (nid yr olwyn lywio), yna dylech roi sylw i'w glymu fel nad yw'r strwythur yn cwympo i ffwrdd ar yr eiliad anghywir, er bod hyn yn digwydd yn anaml iawn, ac yna ar ôl atgyweiriadau di-sylw. .

Addasiad colofn llywio

Os oes gan y car golofn lywio addasadwy, gall hyd yn oed dechreuwr drin addasiad olwyn lywio. I wneud hyn, mae angen i chi gymryd safle cyfforddus yn sedd y gyrrwr, a'i addasu yn gyntaf (ar gyfer sut i wneud hyn yn gywir, darllenwch yma). Yna mae'r clicied addasiad yn cael ei wasgu allan ac mae'r golofn yn cael ei symud i safle cyfforddus. Y ffactor allweddol yma yw safle llaw.

Os rhowch y ddwy law ar ben yr olwyn lywio, yna mewn cyflwr estynedig ni ddylent gyffwrdd â'r llyw â'u cledrau, ond â chymal yr arddwrn. Yn yr achos hwn, bydd y gyrrwr yn gyffyrddus yn gyrru'r cerbyd. Mae mwy o fanylion ar sut i ddal yr olwyn lywio yn iawn (mae hyn yn berthnasol i ddechreuwyr) ar gael erthygl ar wahân.

Wrth addasu lleoliad y PK, mae'n hanfodol bod y peiriant yn llonydd. Ni ddylech wneud hyn tra bo'r car yn symud. Ar ôl ei addasu, rhaid i chi sicrhau bod y strwythur wedi'i osod yn gadarn. I wneud hyn, mae'n ddigon i wthio'r llyw ychydig a'i dynnu tuag atoch chi. Mewn modelau trydan, mae'r weithdrefn hon hyd yn oed yn haws trwy wasgu'r allwedd briodol.

Sut i atgyweirio'r golofn lywio?

Er gwaethaf y ffaith bod y RC yn fecanwaith dibynadwy, weithiau mae camweithio yn digwydd ynddo, na ellir ei anwybyddu mewn unrhyw achos. Yr arwydd rhybuddio cyntaf un yw ymddangosiad mwy o chwarae echelinol neu chwarae rhydd yn yr awyren. Yn yr achos cyntaf, mae hyn yn arwydd o gamweithio yn y cysylltiad spline neu ddatblygiad colfachau. Yn yr ail, mae problemau gyda chau i'r braced.

Yn ogystal â mwy o adlach, mae symptomau llywio diffygiol yn cynnwys:

• Cylchdroi trwm yr olwyn lywio;
• Creaks wrth yrru car;
• Gollyngiad saim.

Os yw'r llyw yn troi'n dynn wrth yrru (pan fydd y car yn llonydd, mewn modelau heb bŵer llywio bydd yr olwyn lywio bob amser yn troi'n dynn), dylech edrych am y rheswm yn:

• Addasiad anghywir o aliniad olwyn;
• Anffurfiad rhan benodol o rym trawsyrru'r mecanwaith (gall hyn fod yn drapesoid, rac llywio neu gardan colofn);
• Gosod rhannau anaddas (os dechreuwyd arsylwi ar olwyn lywio dynn ar ôl atgyweirio'r llyw);
• Tynhau'r cneuen swingarm yn dynn.

Mae saim yn gollwng yn aml oherwydd y ffaith bod y morloi olew wedi treulio eu bywyd gwasanaeth. Mae'r un camweithio yn digwydd pan fydd yr atgyweiriad yn esgeulus (mae'r bolltau casys cranc wedi'u tynhau'n wael) neu pan fydd gwm gorchudd y casys cranc wedi gwisgo allan.

Gall ymddangosiad gwichiau fod oherwydd:

• Mwy o glirio mewn berynnau olwyn;
• Clymiad gwael y pinnau cyswllt llywio;
• Mwy o glirio llwyni a phendil;
• Berynnau blinedig;
• Ymlyniad gwael y breichiau swing.

Mewn rhai achosion, ni ellir atgyweirio'r llyw heb dynnu'r golofn lywio. Gadewch i ni ystyried dilyniant y weithdrefn hon.

Sut i gael gwared ar golofn

I ddatgymalu'r golofn lywio, mae angen i chi:

• Datgysylltwch y terfynellau batri (am sut i wneud hyn yn gywir ac yn ddiogel, gweler mewn erthygl arall);
• Datgymalwch yr olwyn lywio a thynnwch y clawr colofn;
• Dadsgriwio'r cneuen o waelod y golofn sy'n cysylltu'r gwiail ag ef (bydd angen lifer da ar gyfer hyn);
• Dadsgriwio cau'r strwythur i'r aelod ochr. Er hwylustod, dadsgriwiwch yr olwyn o ochr y gyrrwr (blaen);
• Datgymalwch y bollt tynhau ar y cysylltiad spline;
• Dadsgriwio'r sêl siafft, a chaiff y siafft ei hun ei thynnu i mewn i adran y teithiwr.

Ar ôl i'r golofn gael ei datgymalu'n llwyddiannus, awn ymlaen i'w hatgyweirio. Mewn rhai achosion, gellir ailosod rhannau neu bydd yn rhaid newid y strwythur cyfan yn llwyr. Yn ystod y broses amnewid, mae hefyd yn werth prynu morloi a chaewyr newydd (bolltau a chnau).

Wrth ailosod beryn, rhaid i chi lynu wrth yr un dadosod o'r golofn. Ymhellach, mae'r cynulliad siafft gyda'r braced wedi'i glampio mewn is. Gallwch chi ryddhau'r dwyn trwy guro'r siafft allan o'r braced. Er bod yr ergydion yn effeithiol gyda morthwyl, mae'n bwysig bod yn ofalus i beidio â cholli diwedd y siafft. I wneud hyn, gallwch ddefnyddio spacer pren, er enghraifft, bloc derw trwchus.

Mae Bearings newydd wedi'u gosod gyda'r rhan gul tuag allan. Nesaf, mae'r cynhyrchion yn cael eu pwyso i mewn nes eu bod yn gorffwys yn erbyn y stopiwr. Mae'r ail dwyn yn cael ei wasgu yn yr un ffordd, dim ond y tro hwn mae'r siafft ei hun yn sefydlog yn yr is, ac nid y braced. Os yw'r groes gyffredinol ar y cyd wedi torri, mae'r strwythur cyfan yn newid yn llwyr.

Ar ddiwedd yr adolygiad, rydym yn cynnig cyfarwyddyd fideo bach ar sut i ddatgymalu'r golofn lywio ar VAZ 2112:

Tynnu a gosod y rac llywio Lada 112 VAZ 2112

Cwestiynau ac atebion:

Ble mae'r golofn lywio? Dyma'r rhan o'r llywio sydd wedi'i leoli rhwng yr olwyn llywio a'r rac llywio (wedi'i leoli yn adran yr injan ac yn cysylltu'r olwynion troi â'r mecanwaith gan ddefnyddio gwiail).

Sut mae'r golofn llywio wedi'i threfnu? Y siafft y mae'r olwyn llywio wedi'i gosod arno. Y llety y mae'r switshis colofn llywio arno a'r clo tanio wedi'u gosod. Siafft cardan gyda chroes. Yn dibynnu ar yr addasiad, damperi, addasiadau, blocio.